Aeroportul Henri Coandă devine aeroport coordonat: ce înseamnă pentru companiile aeriene și pasageri
Prin Ordinul nr. 583 din 9 iunie 2026, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a desemnat Aeroportul Internațional Henri Coandă - București drept aeroport coordonat, în sensul Regulamentului european (CEE) nr. 95/93 privind alocarea sloturilor orare. Decizia, care intră în vigoare la 25 octombrie 2026, marchează o schimbare fundamentală în modul în care companiile aeriene vor solicita și primi dreptul de a opera zboruri pe cel mai mare aeroport al României. Totodată, a fost desemnată firma britanică ACL International Coordination Limited în calitate de coordonator, iar pasagerii vor suporta un nou tarif de 0,02 euro per îmbarcare.
Context si obiective
Desemnarea unui aeroport ca „aeroport coordonat" intervine atunci când capacitatea infrastructurii — piste, terminale, standuri de parcare — nu mai poate absorbi în mod liber cererea companiilor aeriene. În practică, aceasta înseamnă că niciun operator aerian nu va mai putea programa un zbor pe Henri Coandă fără a deține un slot orar alocat în prealabil de un coordonator independent. Mecanismul este reglementat la nivel european prin Regulamentul (CEE) nr. 95/93 al Consiliului, iar aplicarea sa la București a fost solicitată de Compania Națională „Aeroporturi București" - S.A. prin raportul transmis ministerului în aprilie 2026.
Temeiul legal intern este oferit de Legea nr. 21/2020 privind Codul aerian, art. 4 alin. (1) lit. p) și art. 28 alin. (5), care conferă ministrului competența de a desemna aeroporturi coordonate și de a numi coordonatorii aferenți. Măsura reflectă creșterea semnificativă a traficului aerian pe Otopeni din ultimii ani și nevoia de a gestiona congestionarea într-un cadru transparent și nediscriminatoriu, conform standardelor europene aplicate deja pe aeroporturi precum Heathrow, Schiphol sau Frankfurt.
Cine este vizat
Ordinul produce efecte directe asupra mai multor categorii de actori din industria aviației. În primul rând, toate companiile aeriene care operează sau intenționează să opereze zboruri pe Aeroportul Henri Coandă vor fi obligate să solicite și să obțină sloturi orare prin intermediul coordonatorului desemnat. Aceasta include atât operatorii tradiționali cu zboruri regulate, cât și companiile charter sau low-cost.
În al doilea rând, Compania Națională „Aeroporturi București" - S.A. primește responsabilități suplimentare considerabile: stabilirea parametrilor de coordonare, colectarea tarifului dedicat, constituirea comitetului de coordonare și raportarea anuală către minister. ACL International Coordination Limited, firma britanică cu experiență în coordonarea a peste 100 de aeroporturi la nivel mondial, devine actorul-cheie în alocarea efectivă a sloturilor.
Indirect, pasagerii sunt și ei afectați, prin introducerea tarifului de coordonare de 0,02 euro per pasager îmbarcat, care va fi inclus în tariful de servicii pentru pasageri perceput deja de aeroport.
Obligatii principale
Companiile aeriene care doresc să opereze pe Henri Coandă începând cu 25 octombrie 2026 vor trebui să solicite sloturi orare prin procedura gestionată de ACL International Coordination Limited. Alocarea se va face conform regulilor europene, care acordă prioritate operatorilor cu drepturi istorice asupra sloturilor (principiul „grandfather rights"), cu condiția utilizării efective a acestora.
Compania Națională „Aeroporturi București" - S.A. are obligația de a constitui, în termen de 90 de zile de la intrarea în vigoare a ordinului, comitetul de coordonare al aeroportului. Componența acestui comitet trebuie să respecte cerințele art. 5 alin. (1) din Regulamentul (CEE) nr. 95/93, incluzând reprezentanți ai companiilor aeriene, ai aeroportului și ai autorităților competente. Tot CNAB are sarcina de a determina, în consultare cu acest comitet, parametrii de coordonare — adică limitele de capacitate pe intervale orare pentru aterizări, decolări și operațiuni la sol — și de a-i comunica coordonatorului.
Începând cu 25 octombrie 2026, CNAB va colecta tariful de coordonare de 0,02 euro per pasager îmbarcat, sumă inclusă automat în tariful de servicii pentru pasageri. Fondurile colectate se distribuie coordonatorului conform contractului de prestări servicii, iar sumele neutilizate la finalul anului se reportează cu aceeași destinație.
Începând cu anul 2028, până la 31 ianuarie, CNAB va propune anual ministerului actualizarea tarifului de coordonare, ținând cont de costurile activității, prognozele de trafic și eventualele excedente reportate.
Termene-cheie
- 9 iunie 2026 — data emiterii ordinului
- 11 iunie 2026 — publicarea în Monitorul Oficial
- Septembrie 2026 (aprox.) — termen-limită pentru constituirea comitetului de coordonare (90 de zile de la intrarea în vigoare)
- 25 octombrie 2026 — aeroportul devine efectiv coordonat; începe colectarea tarifului de coordonare; companiile aeriene trebuie să dețină sloturi alocate
- 31 ianuarie 2028 — primul termen pentru propunerea de actualizare a tarifului de coordonare
Ce trebuie sa faci acum
Pentru companiile aeriene care operează pe Henri Coandă, pașii imediat necesari sunt clari. În primul rând, trebuie contactat coordonatorul ACL International Coordination Limited pentru a iniția procedura de solicitare a sloturilor orare pentru sezonul de iarnă 2026-2027, care debutează tocmai la 25 octombrie 2026 — termenele IATA pentru depunerea cererilor de sloturi fiind de regulă cu câteva luni înainte de începerea sezonului.
În al doilea rând, departamentele de planificare operațională trebuie să verifice dacă programele de zbor existente pot fi menținute în cadrul parametrilor de coordonare ce urmează a fi stabiliți, anticipând posibile ajustări de orar.
În al treilea rând, operatorii care beneficiază de drepturi istorice asupra sloturilor trebuie să se asigure că rata de utilizare a acestora respectă pragul minim de 80% impus de regulamentul european, pentru a nu pierde aceste drepturi în favoarea altor solicitanți.
În al patrulea rând, CNAB trebuie să demareze imediat procedura de constituire a comitetului de coordonare și de stabilire a parametrilor de capacitate, procese care necesită consultări extinse cu toți actorii implicați.
Nu în ultimul rând, departamentele financiare ale companiilor aeriene trebuie să integreze în structura de costuri noul tarif de 0,02 euro per pasager îmbarcat, evaluând impactul asupra prețurilor biletelor.
Sursa: ORDIN nr. 583 din 9 iunie 2026, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei pe 2026-06-11.
