Regulamentul delegat (UE) 2026/118 al Comisiei din 7 noiembrie 2025 de completare a Directivei (UE) 2017/2397 a Parlamentului European și a Consiliului prin stabilirea de standarde pentru competențele și cunoștințele și aptitudinile corespunzătoare, pentru examenele practice, pentru omologarea simulatoarelor și pentru capacitatea din punct de vedere medical și de abrogare a Directivei delegate (EU) 2020/12 a Comisiei

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Directiva (UE) 2017/2397 a Parlamentului European și a Consiliului din 12 decembrie 2017 privind recunoașterea calificărilor profesionale în domeniul navigației interioare și de abrogare a Directivelor 91/672/CEE și 96/50/CE ale Consiliului, în special articolul 17 alineatele (1) și (4), articolul 21 alineatul (2) și articolul 23 alineatul (6),

Directiva (UE) 2017/2397 stabilește condițiile și procedurile pentru certificarea calificărilor persoanelor implicate în operarea unei construcții navale care navighează pe căile navigabile interioare ale Uniunii. Certificarea respectivă are drept scop facilitarea mobilității, garantarea siguranței navigației și asigurarea protecției vieții omenești și a mediului.

Pentru a asigura standarde armonizate minime pentru certificarea calificărilor, Comisia a fost împuternicită să adopte acte delegate pentru a completa Directiva (UE) 2017/2397 prin stabilirea de standarde privind competențele și cunoștințele și aptitudinile corespunzătoare, standarde pentru examinările practice, standarde pentru omologarea simulatoarelor și standarde pentru capacitatea din punct de vedere medical.

Acțiunile Uniunii în sectorul navigației interioare trebuie să urmărească asigurarea uniformității în ceea ce privește elaborarea de standarde pentru navele de navigație interioară în Uniune.

Comitetul european pentru elaborarea de standarde privind navigația interioară (CESNI) a fost instituit la 3 iunie 2015 sub auspiciile Comisiei Centrale pentru Navigația pe Rin (CCNR), cu scopul de a reuni experți din statele membre și CCNR, precum și reprezentanți ai organizațiilor internaționale, în vederea stabilirii de standarde în domeniul navigației interioare.

La reuniunea din 8 noiembrie 2018, CESNI a adoptat primul standard european pentru calificările în domeniul navigației interioare (ES-QIN 2018/1). Acest set de standarde a fost introdus în cadrul juridic al Uniunii prin Directiva delegată (UE) 2020/12 a Comisiei.

Din acel moment, experiența practică în domeniul navigației interioare a scos la iveală deficiențe ale standardelor existente și a arătat că este necesară o actualizare a acestora. În consecință, la reuniunea din 11 aprilie 2024, CESNI a adoptat primul standard european pentru calificările în domeniul navigației interioare 2024/1 (ES-QIN 2024/1). Noile standarde includ dispoziții privind consolidarea competențelor la nivel de management pentru navigația în vecinătatea navelor maritime care răspund riscurilor generate de lipsa cunoștințelor comandantului de navă pentru a naviga pe sectoare în care navighează în același timp nave de navigație interioară și nave maritime, trimiteri la standardul european de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară și la standardul european pentru serviciile de informații fluviale, precum și clarificări terminologice și editoriale.

În conformitate cu articolul 32 din Directiva (UE) 2017/2397, actele delegate adoptate în temeiul directivei respective ar trebui să facă trimitere la standardele stabilite de CESNI și să includă textul integral al acestora, cu condiția ca acestea să fie disponibile și actualizate și să îndeplinească toate cerințele aplicabile stabilite în anexele la directiva respectivă și cu condiția ca interesele Uniunii să nu fie compromise de modificările din procesul decizional al CESNI. Cele trei condiții au fost îndeplinite în ceea ce privește adoptarea de către CESNI a ES-QIN 2024/1. În consecință, ES-QIN 2024/1 ar trebui încorporat în dreptul Uniunii.

ES-QIN 2024/1 conține un set de dispoziții de sine stătătoare și coerente. Pentru a asigura securitatea juridică, claritatea și transparența, precum și aplicarea uniformă în toate statele membre, acest set de dispoziții urmează să fie adoptat printr-un regulament delegat.

În plus, anexa IV la Directiva delegată (UE) 2020/12, care conține, de asemenea, un set de dispoziții de sine stătătoare și coerente, ar trebui să fie și ea inclusă în regulamentul delegat respectiv.

În consecință, Directiva delegată (UE) 2020/12 ar trebui să fie abrogată.

Regulamentele privind personalul navigant de pe Rin (RPN), în versiunea aplicabilă de la 1 ianuarie 2026, fac trimitere la ES-QIN 2024/1. Scopul prezentului regulament delegat este de a asigura compatibilitatea cadrelor juridice ale RPN cu legislația Uniunii. Pentru a permite statelor membre să își adapteze normele interne la ES-QIN 2024/1, aplicarea ES-QIN 2024/1 ar trebui amânată până la 1 ianuarie 2026,

Standardele pentru competențe și cunoștințele și aptitudinile corespunzătoare menționate la articolul 17 alineatul (1) din Directiva (UE) 2017/2397 sunt cele stabilite în anexa I la prezentul regulament.

Standardele pentru examenele practice menționate la articolul 17 alineatul (3) din Directiva (UE) 2017/2397 sunt cele stabilite în anexa II la prezentul regulament.

Standardele pentru omologarea simulatoarelor menționate la articolul 21 alineatul (2) din Directiva (UE) 2017/2397 sunt cele stabilite în anexa III la prezentul regulament.

Standardele privind capacitatea din punct de vedere medical menționate la articolul 23 alineatul (6) din Directiva (UE) 2017/2397 sunt cele stabilite în anexa IV la prezentul regulament.

Directiva delegată (UE) 2020/12 se abrogă de la 1 ianuarie 2026.

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Se aplică de la 1 ianuarie 2026.

Adoptat la Bruxelles, 7 noiembrie 2025.Pentru ComisiePreședintaUrsula von der Leyen

ANEXA ISTANDARDE PENTRU COMPETENȚE ȘI CUNOȘTINȚELE ȘI APTITUDINILE CORESPUNZĂTOARE

STANDARDE DE COMPETENȚĂ PENTRU NIVELUL OPERAȚIONAL

Navigație

Navigatorul trebuie să aibă capacitatea de a ajuta personalul de conducere al construcției navale în situații de manevrare și de conducere a unei construcții navale pe căile navigabile interioare. Navigatorul trebuie să fie în măsură să facă acest lucru pe toate tipurile de căi navigabile și în toate tipurile de porturi.

În special, navigatorul trebuie să fie în măsură:

Operarea construcției navale

Navigatorul trebuie să fie în măsură să ajute personalul de conducere al construcției navale în ceea ce privește controlul operării construcției navale și în ceea ce privește asistența acordată persoanelor aflate la bord.

Navigatorul trebuie să fie în măsură:

Navigatorul trebuie să fie în măsură să utilizeze echipamentele construcției navale.

Navigatorul trebuie să fie în măsură:

Manipularea și arimarea mărfurilor și transportul de pasageri

Navigatorul trebuie să fie în măsură să ajute personalul de conducere al construcției navale în ceea ce privește pregătirea, arimarea și monitorizarea mărfurilor în timpul operațiunilor de încărcare și de descărcare.

Navigatorul trebuie să fie în măsură:

Navigatorul trebuie să fie în măsură să ajute personalul de conducere al construcției navale în ceea ce privește furnizarea de servicii pasagerilor și să furnizeze asistență directă persoanelor cu handicap și persoanelor cu mobilitate redusă în conformitate cu cerințele de pregătire profesională și cu instrucțiunile din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 1177/2010 al Parlamentului European și al Consiliului.

Regulamentul (UE) nr. 1177/2010 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 noiembrie 2010 privind drepturile pasagerilor care călătoresc pe mare și pe căi navigabile interioare și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 2006/2004 (JO L 334, 17.12.2010, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2010/1177/oj).

Navigatorul trebuie să fie în măsură:

Inginerie navală și inginerie electrică, electronică și a sistemelor de control

Navigatorul trebuie să fie în măsură să ajute personalul de conducere al construcției navale în ceea ce privește ingineria navală, electrică, electronică și a sistemelor de comandă, pentru a asigura siguranța tehnică generală.

Navigatorul trebuie să fie în măsură:

Navigatorul trebuie să fie în măsură să realizeze lucrări de întreținere a echipamentelor care țin de ingineria navală, electrică, electronică și a sistemelor de comandă, pentru a asigura siguranța tehnică generală.

Navigatorul trebuie să fie în măsură:

Întreținere și reparații

Navigatorul trebuie să fie în măsură să ajute personalul de conducere al construcției navale în ceea ce privește întreținerea și repararea construcției navale, a dispozitivelor și a echipamentelor acesteia.

Navigatorul trebuie să fie în măsură:

Comunicare

Navigatorul trebuie să fie în măsură să comunice în mod general și profesional, ceea ce include capacitatea de a utiliza fraze de comunicare standardizate în situații în care există probleme de comunicare.

Navigatorul trebuie să fie în măsură:

Navigatorul trebuie să fie sociabil.

Navigatorul trebuie să fie în măsură:

Securitate și sănătate și protecția mediului

Navigatorul trebuie să fie în măsură să respecte normele de securitate în muncă, să înțeleagă importanța normelor privind securitatea și sănătatea, precum și să înțeleagă importanța mediului.

Navigatorul trebuie să fie în măsură:

Navigatorul trebuie să fie în măsură să recunoască importanța formării la bord și să acționeze imediat în caz de urgență.

Navigatorul trebuie să fie în măsură:

Navigatorul trebuie să fie capabil să ia măsuri de prevenire a incendiilor și să utilizeze în mod corect echipamentele de stingere a incendiilor.

Navigatorul trebuie să fie în măsură:

Navigatorul trebuie să fie în măsură să își îndeplinească sarcinile ținând seama de importanța protejării mediului.

Navigatorul trebuie să fie în măsură:

STANDARDE DE COMPETENȚĂ PENTRU NIVELUL DE CONDUCERE

Supravegherea

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să dea instrucțiuni celorlalți membri ai echipajului de punte și să monitorizeze sarcinile efectuate de aceștia, astfel cum sunt menționate la secțiunea 1 din anexa II la Directiva (UE) 2017/2397, ceea ce presupune existența unor abilități adecvate pentru a îndeplini aceste sarcini.

Persoanele care doresc să se califice în calitate de conducător de navă trebuie să demonstreze competențele enumerate la punctele 0.1-7.4, cu excepția cazului în care au parcurs una dintre următoarele:

absolvirea unui program de pregătire profesională aprobat, bazat pe standardele de competență pentru nivelul operațional;

evaluarea competențelor de către o autoritate administrativă, cu scopul de a verifica îndeplinirea standardelor de competență pentru nivelul operațional.

Navigație

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Operarea construcției navale

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Manipularea și arimarea mărfurilor și transportul de pasageri

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Inginerie navală și inginerie electrică, electronică și a sistemelor de control

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Întreținere și reparații

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Comunicare

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Securitate și sănătate și protecția mediului

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Navigație

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să planifice un voiaj și să coordoneze navigația pe căi navigabile interioare, inclusiv să fie în măsură să aleagă cea mai logică, mai economică și mai ecologică rută de navigație pentru a ajunge la destinațiile de încărcare și de descărcare, luând în considerare normele de trafic aplicabile și setul convenit de norme aplicabile în domeniul navigației interioare.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să aplice cunoștințele referitoare la normele aplicabile privind echipajul construcției navale, inclusiv cunoștințele privind timpul de repaus și componența echipajului de punte.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să navigheze și să manevreze, asigurând operarea în condiții de siguranță a construcției navale în toate condițiile de navigație pe căile navigabile interioare, inclusiv în situațiile care implică o mare densitate a traficului sau în cazul în care alte construcții navale transportă mărfuri periculoase și în situațiile care necesită cunoștințe de bază cu privire la ADN.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să reacționeze la urgențele de navigație pe căile navigabile interioare.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Operarea construcției navale

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să aplice cunoștințele privind construcția navelor de navigație interioară și metodele de construcție navală la operarea diverselor tipuri de construcții navale și să aibă cunoștințe de bază privind cerințele tehnice pentru navele de navigație interioară, astfel cum se menționează în Directiva (UE) 2016/1629 a Parlamentului European și a Consiliului.

Directiva (UE) 2016/1629 a Parlamentului European și a Consiliului din 14 septembrie 2016 de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară, de modificare a Directivei 2009/100/CE și de abrogare a Directivei 2006/87/CE (JO L 252, 16.9.2016, p. 118, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/1629/oj).

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să controleze și să monitorizeze echipamentele obligatorii înscrise în certificatul relevant al construcției navale.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Manipularea și arimarea mărfurilor și transportul de pasageri

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să planifice și să asigure încărcarea, arimarea, fixarea și descărcarea în siguranță a mărfurilor, precum și să se îngrijească de siguranța acestora pe durata voiajului.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să planifice și să asigure stabilitatea construcției navale.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să planifice și să asigure transportul în condiții de siguranță al pasagerilor și serviciile de asistență pentru aceștia pe durata voiajului, inclusiv prin asigurarea de asistență directă pentru persoanele cu handicap și persoanele cu mobilitate redusă în conformitate cu cerințele de pregătire profesională și cu instrucțiunile din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 1177/2010.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Inginerie navală și inginerie electrică, electronică și a sistemelor de control

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să planifice fluxul de lucru al activităților de inginerie navală și de inginerie electrică, electronică și a sistemelor de control.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să monitorizeze motoarele principale, precum și mașinile și echipamentele auxiliare.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să planifice și să dea instrucțiuni în ceea ce privește pompa construcției navale și sistemul de acționare al acesteia.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să organizeze utilizarea și acționarea în condiții de siguranță a dispozitivelor electrotehnice ale construcției navale, precum și întreținerea și repararea acestora.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să controleze siguranța lucrărilor de întreținere și de reparare a dispozitivelor tehnice.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Întreținere și reparații

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să organizeze întreținerea și repararea în condiții de siguranță a construcției navale și a echipamentelor acesteia.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Comunicare

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să gestioneze resursele umane, să fie responsabil din punct de vedere social și să se ocupe de organizarea fluxului de lucru și de formarea la bordul construcției navale.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să asigure o bună comunicare în orice moment, ceea ce include utilizarea unor fraze de comunicare standardizate în situații în care există probleme de comunicare.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să încurajeze un mediu de lucru armonios și sociabil la bord.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Securitate și sănătate, drepturile pasagerilor și protecția mediului

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să monitorizeze cerințele legale aplicabile și să ia măsuri pentru a asigura siguranța vieții omenești.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să mențină siguranța și securitatea persoanelor aflate la bord, inclusiv prin asigurarea de asistență directă persoanelor cu handicap și persoanelor cu mobilitate redusă în conformitate cu cerințele de pregătire profesională și cu instrucțiunile din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 1177/2010.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să instituie planuri de urgență și de control al avariilor și să gestioneze situațiile de urgență.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să asigure respectarea cerințelor în materie de protecție a mediului.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

STANDARDE DE COMPETENȚĂ PENTRU NAVIGAREA PE CĂI NAVIGABILE INTERIOARE CU CARACTER MARITIM

Conducătorul de navă care navighează pe căi navigabile interioare cu caracter maritim trebuie să fie în măsură să lucreze cu diagrame și hărți actualizate, cu notificări adresate căpitanilor și marinarilor și cu alte informații publicate specifice căilor navigabile cu caracter maritim.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă care navighează pe căi navigabile interioare cu caracter maritim trebuie să fie în măsură să utilizeze nivelul de referință al mareelor, precum și curenții, perioadele și ciclurile de maree, momentul curenților de maree și al mareelor și variațiile din cadrul unui estuar.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă care navighează pe căi navigabile interioare cu caracter maritim trebuie să poată utiliza SIGNI și IALA pentru a naviga în condiții de siguranță pe căile navigabile interioare cu caracter maritim.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

STANDARDE DE COMPETENȚĂ PENTRU NAVIGAREA CU AJUTORUL RADIOLOCAȚIEI

Conducătorul de navă care navighează cu ajutorul radiolocației trebuie să fie în măsură să ia măsurile corespunzătoare în ceea ce privește navigația cu ajutorul radiolocației înainte de a mola.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă care navighează cu ajutorul radiolocației trebuie să fie în măsură să interpreteze afișajul echipamentului de radiolocație și să analizeze informațiile furnizate de echipamentul de radiolocație.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă care navighează cu ajutorul radiolocației trebuie să fie în măsură să reducă interferențele de diverse origini.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă care navighează cu ajutorul radiolocației trebuie să fie în măsură să navigheze cu ajutorul radiolocației luând în considerare setul convenit de norme aplicabile în navigația interioară și în conformitate cu reglementările care specifică cerințele pentru navigația cu ajutorul radiolocației (cum sunt cerințele referitoare la echipaj sau cerințele tehnice aplicabile navelor).

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

Conducătorul de navă care navighează cu ajutorul radiolocației trebuie să fie în măsură să gestioneze circumstanțele specifice, precum traficul dens, defectarea dispozitivelor, situațiile periculoase.

Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură:

STANDARDE DE COMPETENȚĂ PENTRU EXPERȚII ÎN NAVIGAȚIA CU PASAGERI

Expertul trebuie să fie în măsură să organizeze utilizarea echipamentelor de salvare de la bordul navelor de pasageri.

Expertul trebuie să fie în măsură:

Expertul trebuie să fie în măsură să aplice instrucțiuni de siguranță și să ia măsurile necesare pentru protejarea călătorilor în general, în special în caz de urgență (de exemplu evacuare, avarie, abordaj, eșuare, incendiu, explozie sau alte situații care ar putea genera panică), inclusiv prin asigurarea de asistență directă persoanelor cu handicap și persoanelor cu mobilitate redusă în conformitate cu cerințele de pregătire profesională și cu instrucțiunile din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 1177/2010.

Expertul trebuie să fie în măsură:

Expertul trebuie să fie în măsură să comunice în limba engleză la un nivel elementar.

Expertul trebuie să fie în măsură:

Expertul trebuie să fie în măsură să îndeplinească cerințele relevante ale Regulamentului (UE) nr. 1177/2010.

Expertul trebuie să fie în măsură:

STANDARDE DE COMPETENȚĂ PENTRU EXPERȚII ÎN DOMENIUL GNL

Expertul trebuie să fie în măsură să asigure respectarea legislației și a standardelor care se aplică construcțiilor navale ce folosesc GNL drept combustibil, precum și a altor reglementări relevante privind securitatea și sănătatea.

Expertul trebuie să fie în măsură:

Expertul trebuie să fie în măsură să cunoască aspectele importante specifice legate de GNL, să recunoască riscurile și să le gestioneze.

Expertul trebuie să fie în măsură:

Expertul trebuie să fie în măsură să opereze sistemele specifice GNL în condiții de siguranță.

Expertul trebuie să fie în măsură:

Expertul trebuie să fie în măsură să asigure verificarea regulată a sistemului GNL.

Expertul trebuie să fie în măsură:

Expertul trebuie să fie în măsură să știe cum să efectueze operațiunile de buncheraj cu GNL în mod sigur și controlat.

Expertul trebuie să fie în măsură:

Expertul trebuie să fie în măsură să pregătească sistemul GNL pentru întreținerea construcției navale.

Expertul trebuie să fie în măsură:

Expertul trebuie să fie în măsură să gestioneze situațiile de urgență legate de GNL.

Expertul trebuie să fie în măsură:

absolvirea unui program de pregătire profesională aprobat, bazat pe standardele de competență pentru nivelul operațional;

evaluarea competențelor de către o autoritate administrativă, cu scopul de a verifica îndeplinirea standardelor de competență pentru nivelul operațional.

Tabelul 1

Tabelul 2

Tabelul 3

Tabelul 4

Tabelul 5

Tabelul 6

Tabelul 7

Tabelul 8

Tabelul 9

Tabelul 10

Tabelul 11

Tabelul 12

Tabelul 13

Tabelul 14

Tabelul 15

Tabelul 16

Tabelul 17

Tabelul 18

Tabelul 19

Tabelul 20

Tabelul 21

Tabelul 22

Tabelul 23

Tabelul 24

Tabelul 25

Tabelul 26

Tabelul 27

Tabelul 28

Tabelul 29

Tabelul 30

Tabelul 31

Tabelul 32

Tabelul 33

Tabelul 34

Tabelul 35

Tabelul 36

Tabelul 37

Tabelul 38

Tabelul 39

Tabelul 40

Tabelul 41

Tabelul 42

Tabelul 43

Tabelul 44

Tabelul 45

Tabelul 46

Tabelul 47

Tabelul 48

Tabelul 49

Tabelul 50

Tabelul 51

Tabelul 52

Tabelul 53

Tabelul 54

Tabelul 55

Tabelul 56

Tabelul 57

Tabelul 58

Tabelul 59

Tabelul 60

Tabelul 61

Tabelul 62

ANEXA IISTANDARDE PENTRU EXAMENELE PRACTICE

STANDARDE PENTRU EXAMENUL PRACTIC ÎN VEDEREA OBȚINERII UNEI AUTORIZAȚII SPECIFICE PENTRU NAVIGAREA CU AJUTORUL RADIOLOCAȚIEI

Competențe specifice și situații de evaluare

Examinatorii au libertatea de a decide cu privire la conținutul elementelor individuale de examinare.

Examinatorii trebuie să verifice elementele de la 1 la 16 și cel puțin unul dintre elementele de la 17 la 19. Candidații trebuie să obțină cel puțin 7 din 10 puncte la fiecare element.

Cerințe tehnice pentru construcțiile navale utilizate pentru examenul practic

Construcția navală utilizată pentru un examen practic intră sub incidența articolului 2 din Directiva (UE) 2017/2397.

Construcția navală utilizată pentru examenele practice de evaluare a competenței unui comandant de navă care navighează cu ajutorul radiolocației trebuie să îndeplinească cerințele tehnice prevăzute în ES-TRIN în versiunea sa actuală. Construcția navală trebuie să fie dotată cu un sistem ECDIS pentru navigația interioară sau cu un dispozitiv comparabil de afișare a hărților electronice.

Standardul european de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară este disponibil la adresa https://www.cesni.eu.

STANDARDE PENTRU EXAMENUL PRACTIC ÎN VEDEREA OBȚINERII UNUI CERTIFICAT DE CALIFICARE CA EXPERT ÎN NAVIGAȚIA CU PASAGERI

Competențe specifice și situații de evaluare

Examinatorii au libertatea de a decide cu privire la conținutul elementelor individuale de examinare.

Examinatorii trebuie să verifice 11 din cele 14 elemente din categoria I; este obligatorie verificarea elementelor 16 și 20.

Examinatorii trebuie să verifice 7 din cele 8 elemente din categoria II.

Candidații pot obține maximum 10 puncte la fiecare element.

Pentru categoria I, candidații trebuie să obțină cel puțin 7 din 10 puncte la fiecare element. Pentru categoria II, candidații trebuie să obțină un scor total de cel puțin 45 de puncte.

Cerințe tehnice pentru construcțiile navale și instalațiile de pe uscat utilizate pentru examenul practic

Locul unde se desfășoară evaluarea trebuie să fie dotat cu echipamentele de salvare pentru navele de pasageri necesare pentru demonstrarea elementului nr. 2 al examenului, inclusiv echipamentele specifice de salvare pentru navele cu cabine, în conformitate cu ES-TRIN în versiunea sa actuală. El trebuie să fie dotat cu un dosar de securitate și un plan de siguranță conforme cu ES-TRIN și spații și echipamente adecvate pentru evaluarea capacității de a organiza evacuarea și de a reacționa în caz de incendiu (inclusiv de a-l stinge).

Construcția navală utilizată pentru un examen practic intră sub incidența articolului 2 din Directiva (UE) 2017/2397.

STANDARDE PENTRU EXAMENUL PRACTIC ÎN VEDEREA OBȚINERII UNUI CERTIFICAT DE CALIFICARE CA EXPERT ÎN DOMENIUL GNL

Competențe specifice și situații de evaluare

Examinatorii au libertatea de a decide cu privire la conținutul elementelor individuale de examinare. Examinatorii trebuie să verifice 9 din cele 11 elemente din categoria I.

Examinatorii trebuie să verifice 5 din cele 7 elemente din categoria II.

Candidații pot obține maximum 10 puncte la fiecare element.

Pentru categoria I, candidații trebuie să obțină cel puțin 7 din 10 puncte la fiecare element verificat. Pentru categoria II, candidații trebuie să obțină un scor total de cel puțin 30 de puncte.

Cerințe tehnice pentru construcțiile navale și instalațiile de pe uscat utilizate pentru examenele practice

Construcția navală și instalațiile de pe uscat trebuie să fie dotate cu:

Documentația utilizată pentru evaluare, și anume:

dosarul de securitate (inclusiv planul de siguranță și instrucțiunile de siguranță) în conformitate cu ES-TRIN în versiunea sa actuală;

evaluarea riscurilor în conformitate cu ES-TRIN în versiunea sa actuală;

toate celelalte documente solicitate de ES-TRIN în versiunea sa actuală, inclusiv un manual de utilizare detaliat.

Sisteme specifice pentru utilizarea GNL:

un sistem de buncheraj cu GNL, inclusiv o stație de buncheraj;

un sistem de izolare a GNL;

o rețea de conducte GNL;

un sistem de alimentare cu gaz;

un sistem de pregătire a gazelor.

O sală de mașini adecvată:

un sistem de ventilație;

un sistem de prevenire și de control al scurgerilor;

un sistem de monitorizare și de siguranță, precum și

sistemele suplimentare de stingere a incendiilor.

Construcția navală utilizată pentru examene practice intră sub incidența articolului 2 din Directiva (UE) 2017/2397.

STANDARDE PENTRU EXAMENUL PRACTIC ÎN VEDEREA OBȚINERII UNUI CERTIFICAT DE CALIFICARE ÎN CALITATE DE CONDUCĂTOR DE NAVĂ

Competențe specifice și situații de evaluare

Examenul cuprinde două părți: prima se referă la planificarea voiajului, iar cea de a doua la realizarea voiajului. Evaluarea realizării voiajului are loc într-o singură sesiune. Fiecare parte a examenului constă în mai multe elemente.

Pentru conducătorii de navă care nu au finalizat anterior un program de formare aprobat, bazat pe standardele de competență pentru nivelul operațional și nici nu au parcurs o evaluare a competențelor de către o autoritate administrativă, cu scopul de a verifica îndeplinirea standardelor de competență pentru nivelul operațional, cerințele sunt suplimentate cu elementele specifice prevăzute în standardele din secțiunea V (modulul suplimentar de supraveghere în contextul examinării practice în vederea obținerii unui certificat de calificare în calitate de conducător de navă).

În ceea ce privește conținutul, examenul trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

Planificarea voiajului

Partea de examen referitoare la planificarea voiajului cuprinde elementele enumerate în tabelul din apendicele 1. Elementele sunt grupate în categoriile I și II în funcție de importanța lor. Din enumerarea menționată, se vor selecta 10 elemente din fiecare categorie, care vor fi verificate în cadrul examenului.

Realizarea voiajului

Candidații trebuie să demonstreze că sunt capabili să realizeze un voiaj. O condiție prealabilă indispensabilă pentru aceasta este manevrarea construcției navale de către candidați. Elementele individuale care trebuie să fie verificate se găsesc în tabelul din apendicele 2; spre deosebire de partea de planificare a voiajului, trebuie verificate întotdeauna toate elementele de examinare.

Examinatorii au libertatea de a decide cu privire la conținutul fiecărui element individual al examenului.

Cerințe tehnice pentru construcțiile navale utilizate la examenele practice

Construcția navală utilizată la examenele practice intră sub incidența articolului 2 din Directiva (UE) 2017/2397.

STANDARDE PENTRU MODULUL SUPLIMENTAR DE SUPRAVEGHERE ÎN CONTEXTUL EXAMENULUI PRACTIC ÎN VEDEREA OBȚINERII UNUI CERTIFICAT DE CALIFICARE ÎN CALITATE DE COMANDANT DE NAVĂ

Candidații care nu au finalizat anterior un program de formare aprobat, bazat pe standardele de competență pentru nivelul operațional și nici nu au parcurs o evaluare a competențelor de către o autoritate administrativă, cu scopul de a verifica îndeplinirea standardelor de competență pentru nivelul operațional, trebuie să parcurgă acest modul.

Cerințele de mai jos trebuie să fie îndeplinite în plus față de cele prevăzute în standardele pentru examenul practic în vederea obținerii unui certificat de calificare în calitate de conducător de navă.

Competențe specifice și situații de evaluare

Examinatorii au libertatea de a decide cu privire la conținutul elementelor individuale de examinare. Examinatorii trebuie să verifice 20 din cele 25 elemente din categoria I.

Examinatorii trebuie să verifice 8 din cele 12 elemente din categoria II.

Candidații pot obține maximum 10 puncte la fiecare element.

Pentru categoria I, candidații trebuie să obțină cel puțin 7 din 10 puncte la fiecare element. Pentru categoria II, candidații trebuie să obțină un scor total de cel puțin 40 de puncte.

Cerințe tehnice minime pentru construcția navală pe care va avea loc examenul practic

Construcția navală utilizată pentru un examen practic intră sub incidența articolului 2 din Directiva (UE) 2017/2397.

Documentația utilizată pentru evaluare, și anume:

dosarul de securitate (inclusiv planul de siguranță și instrucțiunile de siguranță) în conformitate cu ES-TRIN în versiunea sa actuală;

evaluarea riscurilor în conformitate cu ES-TRIN în versiunea sa actuală;

toate celelalte documente solicitate de ES-TRIN în versiunea sa actuală, inclusiv un manual de utilizare detaliat.

Sisteme specifice pentru utilizarea GNL:

un sistem de buncheraj cu GNL, inclusiv o stație de buncheraj;

un sistem de izolare a GNL;

o rețea de conducte GNL;

un sistem de alimentare cu gaz;

un sistem de pregătire a gazelor.

O sală de mașini adecvată:

un sistem de ventilație;

un sistem de prevenire și de control al scurgerilor;

un sistem de monitorizare și de siguranță, precum și

sistemele suplimentare de stingere a incendiilor.

dosarul de securitate (inclusiv planul de siguranță și instrucțiunile de siguranță) în conformitate cu ES-TRIN în versiunea sa actuală;

evaluarea riscurilor în conformitate cu ES-TRIN în versiunea sa actuală;

toate celelalte documente solicitate de ES-TRIN în versiunea sa actuală, inclusiv un manual de utilizare detaliat.

un sistem de buncheraj cu GNL, inclusiv o stație de buncheraj;

un sistem de izolare a GNL;

o rețea de conducte GNL;

un sistem de alimentare cu gaz;

un sistem de pregătire a gazelor.

un sistem de ventilație;

un sistem de prevenire și de control al scurgerilor;

un sistem de monitorizare și de siguranță, precum și

sistemele suplimentare de stingere a incendiilor.

Tabelul 1

Tabelul 2

Tabelul 3

Tabelul 4

Apendicele 1Conținutul părții de examen referitoare la planificarea voiajului

Se verifică 10 elemente din fiecare categorie. Candidații pot obține maximum 10 puncte la fiecare element.

Pentru categoria I, candidații trebuie să obțină cel puțin 7 din 10 puncte la fiecare element verificat. Pentru categoria II, candidații trebuie să obțină un scor total de cel puțin 60 de puncte.

Tabelul 1

Apendicele 2Conținutul părții de examen referitoare la realizarea voiajului

Trebuie verificate toate elementele enumerate în această parte a examenului. Candidații trebuie să obțină cel puțin 7 din 10 puncte la fiecare element.

Tabelul 1

ANEXA IIISTANDARDE PENTRU OMOLOGAREA SIMULATOARELOR

CERINȚELE TEHNICE ȘI FUNCȚIONALE PENTRU SIMULATOARELE DE NAVIGAȚIE ȘI DE RADIOLOCAȚIE UTILIZATE ÎN NAVIGAȚIA INTERIOARĂ

STANDARDE PENTRU PROCEDURA ADMINISTRATIVĂ DE OMOLOGARE A SIMULATOARELOR DE NAVIGAȚIE ȘI A SIMULATOARELOR DE RADIOLOCAȚIE

Procedura de omologare a simulatoarelor utilizate la examenele menționate la articolul 17 alineatul (3) literele (a) și (b) din Directiva (UE) 2017/2397

Entitatea care utilizează simulatoare pentru evaluarea competențelor trebuie să prezinte autorității competente a statului membru o cerere de omologare:

precizând pentru care evaluare a competențelor se solicită omologarea simulatorului, mai exact pentru examinarea practică în vederea obținerii unui certificat de calificare în calitate de conducător de navă (simulatorul de navigație), respectiv pentru examinarea practică în vederea obținerii unei autorizații specifice pentru navigarea cu ajutorul radiolocației (simulator de radiolocație), sau pentru ambele;

indicând că simulatorul asigură respectarea deplină a cerințelor tehnice și funcționale minime menționate în standardul sau standardele relevante pentru simulatoare.

Autoritatea competentă se asigură că cerințele minime specificate în standard pentru cerințele funcționale și tehnice aplicabile simulatoarelor sunt verificate în conformitate cu procedura de testare pentru fiecare element. Pentru acest exercițiu, autoritatea competentă apelează la experți independenți de entitatea care desfășoară programul de formare. Experții trebuie să consemneze verificarea conformității pentru fiecare element. În cazul în care procedurile de testare confirmă îndeplinirea cerințelor, autoritatea competentă omologhează simulatorul. Omologarea precizează pentru care evaluare specifică a competențelor este autorizat respectivul simulator.

Notificarea omologării și sistemul standardelor de calitate

Autoritatea competentă pentru omologarea simulatoarelor trebuie să notifice omologarea unui simulator Comisiei Europene și oricărei organizații internaționale interesate, indicând cel puțin următoarele:

evaluarea specifică a competențelor pentru care este omologat simulatorul, mai exact examenul practic în vederea obținerii unui certificat de calificare în calitate de conducător de navă (simulatorul de navigație), respectiv examenul practic în vederea obținerii unei autorizații specifice pentru navigarea cu ajutorul radiolocației (simulator de radiolocație), sau ambele;

numele operatorului simulatorului;

denumirea programului de formare (dacă este cazul);

organismul care eliberează certificatul de calificare, autorizația specifică sau certificatul de examen practic;

data intrării în vigoare, a revocării sau a suspendării omologării simulatorului.

În interesul sistemului de evaluare și asigurare a calității prevăzut la articolul 27 din Directiva (UE) 2017/2397, autoritățile competente păstrează cererile menționate la punctul I.1.(a) și documentația menționată la punctul I.2.

Entitatea care utilizează simulatoare pentru evaluarea competențelor trebuie să prezinte autorității competente a statului membru o cerere de omologare:

precizând pentru care evaluare a competențelor se solicită omologarea simulatorului, mai exact pentru examinarea practică în vederea obținerii unui certificat de calificare în calitate de conducător de navă (simulatorul de navigație), respectiv pentru examinarea practică în vederea obținerii unei autorizații specifice pentru navigarea cu ajutorul radiolocației (simulator de radiolocație), sau pentru ambele;

indicând că simulatorul asigură respectarea deplină a cerințelor tehnice și funcționale minime menționate în standardul sau standardele relevante pentru simulatoare.

Autoritatea competentă se asigură că cerințele minime specificate în standard pentru cerințele funcționale și tehnice aplicabile simulatoarelor sunt verificate în conformitate cu procedura de testare pentru fiecare element. Pentru acest exercițiu, autoritatea competentă apelează la experți independenți de entitatea care desfășoară programul de formare. Experții trebuie să consemneze verificarea conformității pentru fiecare element. În cazul în care procedurile de testare confirmă îndeplinirea cerințelor, autoritatea competentă omologhează simulatorul. Omologarea precizează pentru care evaluare specifică a competențelor este autorizat respectivul simulator.

precizând pentru care evaluare a competențelor se solicită omologarea simulatorului, mai exact pentru examinarea practică în vederea obținerii unui certificat de calificare în calitate de conducător de navă (simulatorul de navigație), respectiv pentru examinarea practică în vederea obținerii unei autorizații specifice pentru navigarea cu ajutorul radiolocației (simulator de radiolocație), sau pentru ambele;

indicând că simulatorul asigură respectarea deplină a cerințelor tehnice și funcționale minime menționate în standardul sau standardele relevante pentru simulatoare.

Autoritatea competentă pentru omologarea simulatoarelor trebuie să notifice omologarea unui simulator Comisiei Europene și oricărei organizații internaționale interesate, indicând cel puțin următoarele:

evaluarea specifică a competențelor pentru care este omologat simulatorul, mai exact examenul practic în vederea obținerii unui certificat de calificare în calitate de conducător de navă (simulatorul de navigație), respectiv examenul practic în vederea obținerii unei autorizații specifice pentru navigarea cu ajutorul radiolocației (simulator de radiolocație), sau ambele;

numele operatorului simulatorului;

denumirea programului de formare (dacă este cazul);

organismul care eliberează certificatul de calificare, autorizația specifică sau certificatul de examen practic;

data intrării în vigoare, a revocării sau a suspendării omologării simulatorului.

În interesul sistemului de evaluare și asigurare a calității prevăzut la articolul 27 din Directiva (UE) 2017/2397, autoritățile competente păstrează cererile menționate la punctul I.1.(a) și documentația menționată la punctul I.2.

evaluarea specifică a competențelor pentru care este omologat simulatorul, mai exact examenul practic în vederea obținerii unui certificat de calificare în calitate de conducător de navă (simulatorul de navigație), respectiv examenul practic în vederea obținerii unei autorizații specifice pentru navigarea cu ajutorul radiolocației (simulator de radiolocație), sau ambele;

numele operatorului simulatorului;

denumirea programului de formare (dacă este cazul);

organismul care eliberează certificatul de calificare, autorizația specifică sau certificatul de examen practic;

data intrării în vigoare, a revocării sau a suspendării omologării simulatorului.

Tabelul 1

ANEXA IVSTANDARDE PENTRU CAPACITATEA DIN PUNCT DE VEDERE MEDICAL

CRITERIILE DE CAPACITATE DIN PUNCT DE VEDERE MEDICAL ASOCIATE UNOR AFECȚIUNI (CAPACITATE GENERALĂ, VEDERE ȘI AUZ)

Introducere

Examinatorul medical trebuie să țină cont de faptul că nu este posibilă elaborarea unei liste exhaustive a criteriilor de capacitate din punct de vedere medical, care să acopere toate afecțiunile posibile și variațiile de manifestare și de prognostic. Principiile care stau la baza abordării adoptate în tabel pot fi adesea extrapolate la afecțiunile care nu sunt menționate în acesta. Decizia privind capacitatea în cazul prezenței unei afecțiuni medicale trebuie să fie luată în urma unei evaluări și analize clinice atente, ținând seama de următoarele elemente:

Capacitatea din punct de vedere medical – compusă din capacitatea fizică și psihică – a persoanei care lucrează la bordul unei construcții navale de navigație interioară înseamnă că persoana în cauză nu suferă de nicio boală sau handicap care să o facă inaptă pentru oricare dintre următoarele:

să execute sarcinile necesare în vederea operării construcției navale;

să îndeplinească în orice moment sarcinile primite;

să perceapă în mod corect mediul înconjurător.

Afecțiunile enumerate sunt exemple uzuale ale bolilor care pot face membrii echipajului inapți de muncă. Lista poate fi utilizată, de asemenea, pentru determinarea limitărilor adecvate ale capacității din punct de vedere medical. Criteriile furnizate oferă medicului simple orientări, neputând înlocui raționamentul medical temeinic.

Implicațiile diverselor afecțiuni pentru munca și traiul pe o navă de navigație interioară variază foarte mult, în funcție de istoricul fiecăreia și de posibilitățile de tratament. Pentru luarea deciziei privind capacitatea din punct de vedere medical se vor folosi cunoștințele despre afecțiune și se va evalua manifestarea individuală a caracteristicilor acesteia la persoana examinată.

În cazul în care capacitatea din punct de vedere medical nu poate fi demonstrată pe deplin, se pot impune măsuri de atenuare și restricții care să asigure o securitate echivalentă a navigației. La notele care însoțesc prezentul text se adaugă o listă cu măsuri de atenuare și restricții. După caz, se fac trimiteri la aceste măsuri de atenuare și restricții în descrierile criteriilor de capacitate din punct de vedere medical.

Tabelul are următoarea configurație:

Există două apendice:

Apendicele 1 – Criterii relevante privind vederea, în sensul codului de diagnostic H 0059.

Apendicele 2 – Criterii relevante privind auzul, în sensul codului de diagnostic H 68-95.

Capacitatea din punct de vedere medical – compusă din capacitatea fizică și psihică – a persoanei care lucrează la bordul unei construcții navale de navigație interioară înseamnă că persoana în cauză nu suferă de nicio boală sau handicap care să o facă inaptă pentru oricare dintre următoarele:

să execute sarcinile necesare în vederea operării construcției navale;

să îndeplinească în orice moment sarcinile primite;

să perceapă în mod corect mediul înconjurător.

Afecțiunile enumerate sunt exemple uzuale ale bolilor care pot face membrii echipajului inapți de muncă. Lista poate fi utilizată, de asemenea, pentru determinarea limitărilor adecvate ale capacității din punct de vedere medical. Criteriile furnizate oferă medicului simple orientări, neputând înlocui raționamentul medical temeinic.

Implicațiile diverselor afecțiuni pentru munca și traiul pe o navă de navigație interioară variază foarte mult, în funcție de istoricul fiecăreia și de posibilitățile de tratament. Pentru luarea deciziei privind capacitatea din punct de vedere medical se vor folosi cunoștințele despre afecțiune și se va evalua manifestarea individuală a caracteristicilor acesteia la persoana examinată.

În cazul în care capacitatea din punct de vedere medical nu poate fi demonstrată pe deplin, se pot impune măsuri de atenuare și restricții care să asigure o securitate echivalentă a navigației. La notele care însoțesc prezentul text se adaugă o listă cu măsuri de atenuare și restricții. După caz, se fac trimiteri la aceste măsuri de atenuare și restricții în descrierile criteriilor de capacitate din punct de vedere medical.

să execute sarcinile necesare în vederea operării construcției navale;

să îndeplinească în orice moment sarcinile primite;

să perceapă în mod corect mediul înconjurător.

Tabelul 1

Apendicele 1Criterii relevante privind vederea, în sensul codului de diagnostic H 0059

Criterii minime pentru vedere:

Acuitatea vizuală în timpul zilei:

Acuitatea ambilor ochi împreună sau a ochiului mai bun, cu sau fără corecție mai mare sau egală cu 0,8. Vederea monoculară este acceptată.

Diplopia manifestă (motilitatea) care nu poate fi corectată nu este acceptată. În cazul vederii monoculare: motilitate normală a ochiului bun.

Se poate indica restricția 01***.

Vederea în zori și la amurg:

A se testa în caz de glaucom, de afecțiuni retiniene sau de opacifiere (de exemplu, cataractă). Sensibilitatea la contraste la 0,032 cd/m2 în absența ebluisării; rezultat de 1:2,7 sau superior la testul cu aparatul Mesotest.

Câmpul vizual:

Câmpul vizual orizontal trebuie să fie de cel puțin 120 de grade. Extensia trebuie să fie de cel puțin 50 de grade la stânga și la dreapta și de 20 de grade în sus și în jos. Nu trebuie să existe deficiențe pe o rază de 20 de grade față de axul central.

Cel puțin un ochi trebuie să întrunească criteriul de acuitate vizuală și să aibă câmp vizual fără scotoame patologice. Testarea oficială efectuată de un medic oftalmolog este obligatorie dacă se constată anomalii în timpul testului inițial sau în caz de glaucom ori distrofie retiniană.

Simțul cromatic pentru membrii echipajului de punte cu atribuții de navigație:

Simțul cromatic este considerat adecvat dacă candidatul trece testul Ishihara cu 24 de planșe cu maximum două greșeli. În cazul în care candidatul nu trece acest test, trebuie efectuat unul dintre testele alternative aprobate, enumerate mai jos. Dacă există dubii, se efectuează un test cu anomaloscop. Coeficientul anomaloscopului trebuie să fie cuprins între 0,7 și 1,4 pentru a evidenția tricromatismul normal.

Testele aprobate ca alternativă la planșele Ishihara:

Velhagen/Broschmann (rezultat cu maximum două greșeli);

Kuchenbecker-Broschmann (maximum două greșeli);

HRR (rezultat minim ușor);

TMC (rezultat minim gradul doi);

Holmes Wright B (rezultat cu maximum 8 greșeli pentru mic);

Farnsworth Panel D 15 (rezultat minim: cel mult o inversare diametral opusă în seria aranjată de culori);

CAD (Colour Assessment and Diagnosis) (rezultat cu maximum patru unități CAD).

Titularii de brevete de conducător de navă eliberate în conformitate cu Directiva 96/50/CE a Consiliului al căror coeficient la anomaloscop pentru simțul cromatic este cuprins între 0,7 și 3,0 sunt considerați apți dacă certificatul lor a fost eliberat înainte de 1 aprilie 2004.

Directiva 96/50/CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind armonizarea condițiilor de obținere a brevetelor de comandant de navă pentru transportul de mărfuri și călători pe căile navigabile interioare din Comunitate (JO L 235, 17.9.1996, p. 31, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1996/50/oj).

Nu este permisă utilizarea corecției optice cu sticlă filtrantă pentru simțul cromatic, de exemplu lentilele de contact sau ochelarii fotocromatici.

Acuitatea vizuală în timpul zilei:

Vederea în zori și la amurg:

Câmpul vizual:

Simțul cromatic pentru membrii echipajului de punte cu atribuții de navigație:

Velhagen/Broschmann (rezultat cu maximum două greșeli);

Kuchenbecker-Broschmann (maximum două greșeli);

HRR (rezultat minim ușor);

TMC (rezultat minim gradul doi);

Holmes Wright B (rezultat cu maximum 8 greșeli pentru mic);

Farnsworth Panel D 15 (rezultat minim: cel mult o inversare diametral opusă în seria aranjată de culori);

CAD (Colour Assessment and Diagnosis) (rezultat cu maximum patru unități CAD).

Velhagen/Broschmann (rezultat cu maximum două greșeli);

Kuchenbecker-Broschmann (maximum două greșeli);

HRR (rezultat minim ușor);

TMC (rezultat minim gradul doi);

Holmes Wright B (rezultat cu maximum 8 greșeli pentru mic);

Farnsworth Panel D 15 (rezultat minim: cel mult o inversare diametral opusă în seria aranjată de culori);

CAD (Colour Assessment and Diagnosis) (rezultat cu maximum patru unități CAD).

Apendicele 2Criterii relevante privind auzul, în sensul codului de diagnostic H 68-95

Criterii minime pentru auz:

Auzul este considerat adecvat dacă valoarea medie a pierderii auzului la ambele urechi, cu sau fără aparat auditiv, nu depășește 40 dB la frecvențele 500, 1000, 2000 și 3000 Hz. În cazul depășirii valorii de 40 dB, auzul va fi totuși considerat adecvat dacă candidatul trece un test de auz cu un audiometru conform cu ISO 8253-1:2010 sau echivalent.

Se poate indica restricția 02***.

Note la tabel și apendice:

Rate de recurență:

Dacă se folosesc expresiile foarte scăzut și scăzut pentru riscul de recidivă, este vorba în esență de judecăți clinice. Pentru anumite afecțiuni este disponibil totuși un prognostic cantitativ al riscului de recidivă. În astfel de cazuri, de exemplu crize epileptice și incidente cardiace, se poate indica necesitatea unor investigații suplimentare pentru a determina riscul suplimentar de recidivă la o anumită persoană. Nivelurile cantitative aproximative de recidivă/recurență sunt următoarele:

foarte scăzut: rată de recidivă/recurență mai mică de 2 % pe an;

scăzut: rată de recidivă/recurență de 2-5 % pe an.

Astmul la adulți:

Astmul poate persista din copilărie sau poate debuta după vârsta de 16 ani. Există o gamă largă de cauze intrinsece și extrinsece pentru dezvoltarea astmului la vârsta adultă. La membrii echipajului nou angajați care au antecedente de astm bronșic cu debut la vârsta adultă, trebuie investigat rolul alergenilor specifici, inclusiv al celor care provoacă astm bronșic profesional. Trebuie luați, de asemenea, în considerare factori declanșatori mai puțin specifici, cum ar fi frigul, efortul fizic și infecția căilor respiratorii. Toate acestea pot afecta capacitatea de lucru în domeniul navigației interioare.

Astm ușor intermitent: episoade rare de șuierat astmatic, care apar mai puțin de o dată la două săptămâni, calmate ușor și rapid de inhalatorul cu beta-agoniști.

Astm ușor: episoade frecvente de șuierat astmatic, necesitând utilizarea unui inhalator cu beta agoniști sau cu corticosteroizi. Inhalarea regulată de steroizi (sau de steroizi/beta-agoniști cu acțiune prelungită) poate înlătura în mod eficient simptomele și necesitatea unui tratament cu beta-agoniști.

Astm declanșat de efortul fizic: episoade de șuierat astmatic și dispnee provocate de efortul fizic, mai ales în condiții de frig. Episoadele pot fi tratate în mod eficient prin inhalarea de steroizi (sau de steroizi/beta-agoniști cu acțiune prelungită) sau cu ajutorul altor medicamente administrate pe cale orală.

Astm moderat: episoade frecvente de șuierat astmatic, în pofida inhalării regulate de steroizi (sau de steroizi/beta-agoniști cu acțiune prelungită), necesitând inhalarea frecventă de beta-agoniști sau suplimentarea cu alte medicamente și nevoia ocazională de steroizi administrați pe cale orală.

Astm grav: episoade frecvente de șuierat astmatic și de dispnee, spitalizări frecvente, utilizarea frecventă a tratamentului cu steroizi administrați pe cale orală.

Măsuri de atenuare și restricții

01Este necesară corecția vederii (ochelari sau lentile de contact sau ambele)02Este necesar un aparat auditiv03Este necesară o proteză de membru04Persoana în cauză nu trebuie să execute singură sarcini în timonerie05Numai pe timp de zi06Nu sunt autorizate sarcini de navigație07Doar pe următoarea construcție navală: ...08Doar în următoarea zonă: ...09Doar următoarea sarcină: ...

Este necesară corecția vederii (ochelari sau lentile de contact sau ambele)

Este necesar un aparat auditiv

Este necesară o proteză de membru

Persoana în cauză nu trebuie să execute singură sarcini în timonerie

Numai pe timp de zi

Nu sunt autorizate sarcini de navigație

Doar pe următoarea construcție navală: ...

Doar în următoarea zonă: ...

Doar următoarea sarcină: ...

Măsurile de atenuare și restricțiile pot fi combinate. Acestea trebuie combinate acolo unde este necesar.

Rate de recurență:

Astmul la adulți:

Măsuri de atenuare și restricții