Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/520 al Comisiei din 20 martie 2025 de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2018/1048 în ceea ce privește utilizarea specificațiilor de navigație bazată pe performanță pentru operațiunile oceanice

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2111/2005, (CE) nr. 1008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului, în special articolul 44 alineatul (1) litera (a),

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1048 al Comisiei stabilește cerințele de utilizare a spațiului aerian și a unor proceduri de operare în ceea ce privește navigația bazată pe performanță (PBN).

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1048 prevede implementarea rutelor de servicii de trafic aerian (ATS) în conformitate cu cerințele specificației de navigație de suprafață (RNAV) 5 pentru toate operațiunile de rută din Cerul unic european (SES).

Specificația RNAV 5 a fost elaborată pentru a sprijini operațiunile în spațiul aerian continental. Cerințele de specificație pentru pierderea funcției de navigație a aeronavei nu sunt compatibile cu operațiunile în spațiul aerian de rută oceanic sau continental îndepărtat, astfel încât utilizarea unei astfel de specificații ar putea duce la o posibilă regresie a siguranței.

Atât RNAV 10, cât și performanța de navigație impusă (RNP) 4 sunt specificații de navigație care au fost concepute în mod specific de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) pentru a sprijini operațiunile de rută în spațiul aerian oceanic și continental îndepărtat, care face parte, de asemenea, din SES. Prin urmare, acestea pot asigura coerența între cerințele de performanță ale aeronavei (specificația PBN) și performanța de navigație necesară pentru astfel de operațiuni.

Utilizarea specificațiilor RNAV 10 sau RNP 4 în spațiul aerian oceanic și continental îndepărtat asigură implementarea armonizată a rutelor ATS.

Utilizarea funcționalității de rază constantă până la fix (RF) și/sau a impunerilor de altitudine împreună cu ruta de plecare instrumentală standard (SID) și ruta de sosire instrumentală standard (STAR) RNP 1 trebuie să facă obiectul nevoilor locale.

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/2237 al Comisiei a introdus noua clasificare conform abordării OACI, care nu mai face distincție între operațiunile CAT IIIA și CAT IIIB; alinierea la definiția actuală a operațiunilor CAT III din legislația UE este considerată necesară.

Prin urmare, Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1048 trebuie modificat în consecință.

Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației a propus o serie de măsuri în avizul său nr. 03/2024, în conformitate cu articolul 76 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139.

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în conformitate cu articolul 127 din Regulamentul (UE) 2018/1139,

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1048 se modifică după cum urmează:

La articolul 5, alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text:

În anexă, punctul AUR.PBN.2005 se modifică după cum urmează:

subpunctul 5 se înlocuiește cu următorul text:

Prin derogare de la subpunctul 4, în cazul în care furnizorii de ATM/ANS au stabilit rute SID sau rute STAR și în cazul în care, pentru menținerea capacității și a siguranței traficului aerian în medii cu densitate mare a traficului, cu trafic foarte complex sau cu forme înalte de relief, se impun cerințe mai înalte de performanță decât cele indicate la subpunctul menționat, respectivii furnizori de ATM/ANS implementează rutele în cauză în conformitate cu cerințele specificației RNP 1. În plus, în cazul în care scenariul operațional impune acest lucru, la planificarea rutelor furnizorii de ATM/ANS trebuie să ia în considerare una sau mai multe dintre următoarele funcționalități de navigație:

operațiuni pe o traiectorie verticală între două puncte fixe cu utilizarea:

unei impuneri de altitudine AT;

unei impuneri de altitudine AT OR ABOVE;

unei impuneri de altitudine AT OR BELOW;

unei impuneri WINDOW;

traiectoria cu rază constantă până la fix (RF).;

unei impuneri de altitudine AT;

unei impuneri de altitudine AT OR ABOVE;

unei impuneri de altitudine AT OR BELOW;

unei impuneri WINDOW;

operațiuni pe o traiectorie verticală între două puncte fixe cu utilizarea:

unei impuneri de altitudine AT;

unei impuneri de altitudine AT OR ABOVE;

unei impuneri de altitudine AT OR BELOW;

unei impuneri WINDOW;

traiectoria cu rază constantă până la fix (RF).;

unei impuneri de altitudine AT;

unei impuneri de altitudine AT OR ABOVE;

unei impuneri de altitudine AT OR BELOW;

unei impuneri WINDOW;

se adaugă următorul subpunct 8:

Prin derogare de la subpunctul 6 și fără a aduce atingere subpunctului 7, în cazul în care furnizorii de ATM/ANS au stabilit rute ATS în spațiul aerian oceanic sau continental îndepărtat, furnizorii de ATM/ANS respectivi implementează respectivele rute în conformitate cu cerințele specificațiilor RNAV 10 sau RNP 4.

Prin derogare de la subpunctul 4, în cazul în care furnizorii de ATM/ANS au stabilit rute SID sau rute STAR și în cazul în care, pentru menținerea capacității și a siguranței traficului aerian în medii cu densitate mare a traficului, cu trafic foarte complex sau cu forme înalte de relief, se impun cerințe mai înalte de performanță decât cele indicate la subpunctul menționat, respectivii furnizori de ATM/ANS implementează rutele în cauză în conformitate cu cerințele specificației RNP 1. În plus, în cazul în care scenariul operațional impune acest lucru, la planificarea rutelor furnizorii de ATM/ANS trebuie să ia în considerare una sau mai multe dintre următoarele funcționalități de navigație:

operațiuni pe o traiectorie verticală între două puncte fixe cu utilizarea:

unei impuneri de altitudine AT;

unei impuneri de altitudine AT OR ABOVE;

unei impuneri de altitudine AT OR BELOW;

unei impuneri WINDOW;

traiectoria cu rază constantă până la fix (RF).;

unei impuneri de altitudine AT;

unei impuneri de altitudine AT OR ABOVE;

unei impuneri de altitudine AT OR BELOW;

unei impuneri WINDOW;

operațiuni pe o traiectorie verticală între două puncte fixe cu utilizarea:

unei impuneri de altitudine AT;

unei impuneri de altitudine AT OR ABOVE;

unei impuneri de altitudine AT OR BELOW;

unei impuneri WINDOW;

traiectoria cu rază constantă până la fix (RF).;

unei impuneri de altitudine AT;

unei impuneri de altitudine AT OR ABOVE;

unei impuneri de altitudine AT OR BELOW;

unei impuneri WINDOW;

Prin derogare de la subpunctul 6 și fără a aduce atingere subpunctului 7, în cazul în care furnizorii de ATM/ANS au stabilit rute ATS în spațiul aerian oceanic sau continental îndepărtat, furnizorii de ATM/ANS respectivi implementează respectivele rute în conformitate cu cerințele specificațiilor RNAV 10 sau RNP 4.

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Adoptat la Bruxelles, 20 martie 2025.Pentru ComisiePreședintaUrsula von der Leyen