Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/989 al Comisiei din 22 mai 2023 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1321/2014 privind continuitatea navigabilității aeronavelor și a produselor, reperelor și dispozitivelor aeronautice și autorizarea organizațiilor și a personalului cu atribuții în domeniu și de rectificare a regulamentului respectiv

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2111/2005, (CE) nr. 1008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului, în special articolul 17 alineatul (1),

Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei stabilește cerințele privind menținerea navigabilității aeronavelor, inclusiv calificările și licențele deținute de personalul responsabil cu punerea în serviciu a produselor după efectuarea operațiilor de întreținere.

Expresia aeronave motorizate complexe a fost definită la articolul 3 litera (j) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului, abrogat prin Regulamentul (UE) 2018/1139. În conformitate cu articolul 140 alineatul (2) litera (b) din Regulamentul (UE) 2018/1139, Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 trebuie adaptat la Regulamentul (UE) 2018/1139 în ceea ce privește definiția expresiei respective.

Pentru a spori eficiența sistemului de acordare a licențelor și de formare în domeniul întreținerii, este necesar să se introducă modificări ale cerințelor privind licențele de întreținere și întreprinderile de pregătire prevăzute în anexa III (partea 66) și în anexa IV (partea 147) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.

În special, este necesar să se faciliteze andosarea calificării de tip a aeronavelor pe licențele de întreținere atunci când nu există întreprinderi autorizate în conformitate cu anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 care oferă pregătire cu privire la tipul respectiv de aeronavă, menținând același nivel de siguranță și condiții de concurență echitabile. De asemenea, este necesar să se actualizeze programa de pregătire de bază a personalului de certificare implicat în întreținerea aeronavelor, să se sporească eficiența pregătirii la locul de muncă, necesare pentru prima andosare a calificării de tip din categoria de licență de întreținere, și să se introducă noi metode de pregătire și tehnologii de predare, precum și alte îmbunătățiri ca parte a actualizării periodice a normelor din anexa respectivă.

Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 ar trebui modificat în consecință.

Modificările se bazează pe Avizul nr. 07/2022 al Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației în conformitate cu articolul 75 alineatul (2) litera (b) și cu articolul 76 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139.

Pentru ca întreprinderile de pregătire în domeniul întreținerii și autoritățile care acordă autorizațiile să poată asigura conformitatea acestora cu noile norme și proceduri introduse de prezentul regulament, ar trebui să se prevadă o perioadă de tranziție suficient de îndelungată.

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1360 al Comisiei a modificat Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 pentru a include trimiteri la datele și informațiile utilizate pentru menținerea navigabilității stabilite în conformitate cu noua anexă Ib la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei.

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1360 a eliminat în mod eronat punctul 3 de la punctul M.A.302(d) din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 și punctele 3-9 de la punctul ML.A.302(c) din anexa Vb (partea ML) la regulamentul respectiv, care ar fi trebuit să fie păstrate. De asemenea, Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1360 a adăugat în mod eronat o altă literă (e) la punctul M.A.502 din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, în loc să îl înlocuiască.

Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 trebuie rectificat în consecință.

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 127 din Regulamentul (UE) 2018/1139,

Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 se modifică după cum urmează:

Articolul 2 se modifică după cum urmează:

litera (t) se înlocuiește cu următorul text:

armonizarea sistemelor de management înseamnă procesul coordonat prin care sistemele de management deținute de două sau mai multe întreprinderi interacționează și fac schimb de informații și metode pentru a atinge obiective comune sau consecvente în materie de siguranță și de monitorizare a conformității;;

se adaugă litera (u), cu următorul conținut:

aeronavă motorizată complexă înseamnă:

un avion:

cu o masă maximă certificată la decolare de peste 5700 kg; sau

care a fost certificat pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouăsprezece; sau

certificat pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

echipat cu unul sau mai multe turboreactoare sau cu mai mult de un motor turbopropulsor; sau

un elicopter certificat:

pentru o masă maximă la decolare ce depășește 3175 kg; sau

pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouă; sau

pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

o aeronavă cu rotor basculant;.

cu o masă maximă certificată la decolare de peste 5700 kg; sau

care a fost certificat pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouăsprezece; sau

certificat pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

echipat cu unul sau mai multe turboreactoare sau cu mai mult de un motor turbopropulsor; sau

pentru o masă maximă la decolare ce depășește 3175 kg; sau

pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouă; sau

pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

un avion:

cu o masă maximă certificată la decolare de peste 5700 kg; sau

care a fost certificat pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouăsprezece; sau

certificat pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

echipat cu unul sau mai multe turboreactoare sau cu mai mult de un motor turbopropulsor; sau

un elicopter certificat:

pentru o masă maximă la decolare ce depășește 3175 kg; sau

pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouă; sau

pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

o aeronavă cu rotor basculant;.

cu o masă maximă certificată la decolare de peste 5700 kg; sau

care a fost certificat pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouăsprezece; sau

certificat pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

echipat cu unul sau mai multe turboreactoare sau cu mai mult de un motor turbopropulsor; sau

pentru o masă maximă la decolare ce depășește 3175 kg; sau

pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouă; sau

pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

armonizarea sistemelor de management înseamnă procesul coordonat prin care sistemele de management deținute de două sau mai multe întreprinderi interacționează și fac schimb de informații și metode pentru a atinge obiective comune sau consecvente în materie de siguranță și de monitorizare a conformității;;

aeronavă motorizată complexă înseamnă:

un avion:

cu o masă maximă certificată la decolare de peste 5700 kg; sau

care a fost certificat pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouăsprezece; sau

certificat pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

echipat cu unul sau mai multe turboreactoare sau cu mai mult de un motor turbopropulsor; sau

un elicopter certificat:

pentru o masă maximă la decolare ce depășește 3175 kg; sau

pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouă; sau

pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

o aeronavă cu rotor basculant;.

cu o masă maximă certificată la decolare de peste 5700 kg; sau

care a fost certificat pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouăsprezece; sau

certificat pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

echipat cu unul sau mai multe turboreactoare sau cu mai mult de un motor turbopropulsor; sau

pentru o masă maximă la decolare ce depășește 3175 kg; sau

pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouă; sau

pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

un avion:

cu o masă maximă certificată la decolare de peste 5700 kg; sau

care a fost certificat pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouăsprezece; sau

certificat pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

echipat cu unul sau mai multe turboreactoare sau cu mai mult de un motor turbopropulsor; sau

un elicopter certificat:

pentru o masă maximă la decolare ce depășește 3175 kg; sau

pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouă; sau

pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

o aeronavă cu rotor basculant;.

cu o masă maximă certificată la decolare de peste 5700 kg; sau

care a fost certificat pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouăsprezece; sau

certificat pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

echipat cu unul sau mai multe turboreactoare sau cu mai mult de un motor turbopropulsor; sau

pentru o masă maximă la decolare ce depășește 3175 kg; sau

pentru o configurație maximă a locurilor pentru călători de peste nouă; sau

pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

Articolul 6 se modifică după cum urmează:

titlul se înlocuiește cu următorul text:

se introduc următoarele alineate (4), (5) și (6):

Anexa III (partea 66) se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.

Anexa IV (partea 147) se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.

Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 se rectifică după cum urmează:

Anexa I (partea M) se rectifică în conformitate cu anexa III la prezentul regulament.

Anexa Vb (partea ML) se rectifică în conformitate cu anexa IV la prezentul regulament.

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Se aplică de la 12 iunie 2024.

Cu toate acestea, articolul 1 alineatul (1) și articolul 2 se aplică de la 12 iunie 2023.

Adoptat la Bruxelles, 22 mai 2023.Pentru ComisiePreședintaUrsula von der Leyen

ANEXA I

Anexa III (partea 66) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 se modifică după cum urmează:

Cuprinsul se modifică după cum urmează:

după punctul 66.B.1 se introduce următorul punct 66.B.2:

Mijloace de conformare;

după punctul 66.B.130 se introduce următorul punct 66.B.135:

Procedura de aprobare a cursurilor de pregătire multimedia (multimedia-based training – MBT);

titlul apendicelui III se înlocuiește cu următorul text:

Apendicele III Pregătirea pe tip de aeronavă și standardul de evaluare pe tip de aeronavă – Pregătire la locul de muncă (on-the-job training – OJT);

Apendicele III Pregătirea pe tip de aeronavă și standardul de evaluare pe tip de aeronavă – Pregătire la locul de muncă (on-the-job training – OJT);

titlul apendicelui IV se înlocuiește cu următorul text:

Apendicele IV – Module de experiență și cunoștințe de bază sau module parțiale necesare pentru prelungirea unei licențe de întreținere a aeronavelor în conformitate cu partea 66;

Apendicele IV – Module de experiență și cunoștințe de bază sau module parțiale necesare pentru prelungirea unei licențe de întreținere a aeronavelor în conformitate cu partea 66;

se adaugă următorul titlu al apendicelui IX:

Apendicele IX Metoda de evaluare a pregătirii multimedia (MBT).

Apendicele IX Metoda de evaluare a pregătirii multimedia (MBT).

Punctul 66.A.5 se modifică după cum urmează:

la punctul 1, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

Grupa 1: aeronave motorizate complexe; elicoptere multimotor; altele decât avioanele cu piston, cu o altitudine maximă certificată de operare mai mare de FL290; aeronave echipate cu sisteme de comenzi de zbor acționate electric; dirijabile cu gaz, altele decât ELA2.;

Grupa 1: aeronave motorizate complexe; elicoptere multimotor; altele decât avioanele cu piston, cu o altitudine maximă certificată de operare mai mare de FL290; aeronave echipate cu sisteme de comenzi de zbor acționate electric; dirijabile cu gaz, altele decât ELA2.;

la punctul 2 litera (i), a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:

avioane cu motor cu turbină clasificate de agenție în această subgrupă datorită complexității lor mai reduse.

La punctul 66.A.10, litera (e) se înlocuiește cu următorul text:

În cazul în care cel/cea care solicită o modificare pentru categorii de bază îndeplinește condițiile pentru efectuarea unei astfel de modificări prin procedura prevăzută la punctul 66.B.105 într-un alt stat membru decât cel care a eliberat licența, atunci întreprinderea cu atribuții de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) sau anexa Vd (partea CAO) trimite respectiva licență de întreținere a aeronavelor împreună cu Formularul 19 EASA autorității competente prevăzute la punctul 66.1 pentru ștampilarea și semnarea modificării sau pentru emiterea din nou a licenței, după caz.

La punctul 66.A.20(a)(7) se adaugă următorul paragraf:

O licență de întreținere a aeronavelor din categoria C eliberată pentru aeronavele motorizate complexe include prerogativele asociate licenței de întreținere a aeronavelor din categoria C și în ceea ce privește alte aeronave decât cele motorizate complexe.

O licență de întreținere a aeronavelor din categoria C eliberată pentru aeronavele motorizate complexe include prerogativele asociate licenței de întreținere a aeronavelor din categoria C și în ceea ce privește alte aeronave decât cele motorizate complexe.

Punctul 66.A.25 se înlocuiește cu următorul text:

Cerințe privind cunoștințele de bază

Solicitantul unei licențe de întreținere a aeronavelor trebuie să demonstreze, prin examinare, un nivel de cunoaștere a modulelor de materii aferente în conformitate cu apendicele I (aplicabil licențelor din categoriile A, B1, B2, B2L, B3 și C) sau cu apendicele VII (aplicabil licențelor din categoria L).

Examinările cunoștințelor de bază trebuie să fie conforme cu standardul stabilit în apendicele II (aplicabil licențelor din categoriile A, B1, B2, B2L, B3 și C) sau în apendicele VIII (aplicabil licențelor din categoria L) la prezenta anexă și se efectuează prin oricare dintre următoarele:

o întreprindere de pregătire autorizată în conformitate cu anexa IV (partea 147);

autoritatea competentă;

pentru licențele din categoria L, o altă întreprindere, astfel cum a fost convenită de autoritatea competentă.

Examinările cunoștințelor de bază trebuie să fi fost promovate în termen de 10 ani înainte de solicitarea unei licențe de întreținere a aeronavelor sau de adăugare a unei categorii sau a unei subcategorii la o asemenea licență. În cazul în care examinările cunoștințelor de bază nu au fost promovate în perioada de 10 ani respectivă, solicitantul poate obține, în mod alternativ, credite pentru examinările cunoștințelor de bază, în conformitate cu litera (d).

Cerința de valabilitate de 10 ani se aplică examinării corespunzătoare fiecărui modul, cu excepția acelor examinări corespunzătoare modulelor care au fost deja promovate ca parte a unei alte categorii de licență și licența a fost deja emisă.

Solicitantul poate cere autorității competente recunoașterea integrală sau parțială a unor credite corespunzătoare cerințelor privind cunoștințele de bază pentru:

examinările cunoștințelor de bază promovate cu mai mult de 10 ani înainte de depunerea cererii pentru o licență de întreținere a aeronavelor [a se vedea litera (c)];

orice altă pregătire și examinare tehnică națională considerată de autoritatea competentă ca fiind echivalentă cu cerințele corespunzătoare privind cunoștințele de bază din prezenta anexă.

Solicitantul trebuie să facă dovada creditelor acordate făcând trimitere la un raport privind creditele de examinare aprobat de autoritatea competentă în conformitate cu secțiunea B subpartea E din prezenta anexă III (partea 66).

Un curs de pregătire de bază fără modulele 1 și 2 din apendicele I la prezenta anexă este considerat un curs de pregătire de bază complet aprobat în conformitate cu anexa IV (partea 147) numai în cazul în care cunoașterea acestor module este demonstrată ulterior de solicitant prin examen și este creditată de autoritatea competentă.

Titularul unei licențe de întreținere a aeronavelor care solicită adăugarea unei categorii sau subcategorii diferite completează prin examinare nivelul de cunoștințe corespunzător modulelor de materii aferente, în conformitate cu apendicele I (pentru licențele de categoriile A, B1, B2, B2L, B3 și C) sau cu apendicele VII (pentru licențele de categoria L).

Apendicele IV detaliază modulele din apendicele I (pentru licențele din categoriile B1, B2, B2L, B3 și C) sau din apendicele VII (pentru licențele din categoria L) necesare pentru adăugarea unei noi categorii sau subcategorii la o licență existentă emisă în conformitate cu prezenta anexă.

Punctul 66.A.30 se modifică după cum urmează:

la litera (a) punctul 2b, al doilea și al treilea paragraf se elimină;

la litera (a) punctele 3, 4 și 5 se înlocuiesc cu următorul text:

pentru categoria C, în ceea ce privește aeronavele motorizate complexe (complex motor-powered aircraft – CMPA):

trei ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.1, B1.3 sau B2 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere care lucrează cu CMPA, inclusiv 12 luni de experiență ca personal de sprijin pentru întreținerea de bază; sau

cinci ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.2, B1.4 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere care lucrează cu CMPA, inclusiv 12 luni de experiență ca personal de sprijin pentru întreținerea de bază; sau

pentru solicitanții care dețin o diplomă universitară, trei ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv șase luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

extinderea categoriei C aprobate în ceea ce privește alte categorii decât CMPA la CMPA:

doi ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere, pentru exploatarea CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază; sau

atunci când dețin o licență pentru categoria C bazată pe o diplomă universitară, doi ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv trei luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

pentru categoria C în ceea ce privește alte categorii decât CMPA:

trei ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1, B2, B2L, B3 sau L în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere pentru exploatarea altor aeronave decât CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază; sau

pentru deținătorii unei diplome universitare, trei ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv șase luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea altor aeronave decât CMPA;

diploma universitară se înscrie într-o disciplină tehnică relevantă, eliberată de o universitate sau de orice altă instituție de învățământ superior recunoscută de autoritatea competentă.;

litera (e) se înlocuiește cu următorul text:

Fără a aduce atingere dispozițiilor de la litera (a), experiența în întreținerea aeronavelor dobândită în întreprinderi neautorizate în conformitate cu anexa II (partea 145) sau anexa Vd (partea CAO) poate fi recunoscută în cazul în care o astfel de întreținere este echivalentă cu cea prevăzută în prezenta anexă, astfel cum a fost stabilită de autoritatea competentă.

Cu toate acestea, este necesară demonstrarea experienței suplimentare în organizații autorizate în conformitate cu anexa II sau Vd sau sub supravegherea personalului de certificare independent.

La punctul 66.A.40, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

Titularul unei licențe de întreținere a aeronavelor completează părțile relevante ale formularului 19 al AESA (a se vedea apendicele V) și îl prezintă, împreună cu copia după licența deținută, autorității competente care a emis inițial licența de întreținere a aeronavelor, cu excepția cazului în care titularul licenței se află în raporturi de muncă cu o întreprindere cu atribuții de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO) care are, în manualul său de prezentare, o procedură conform căreia o astfel de întreprindere poate prezenta documentația necesară în numele titularului licenței de întreținere a aeronavelor.

Punctul 66.A.45(d) se modifică după cum urmează:

la primul paragraf, prima liniuță se înlocuiește cu textul următor:

promovarea corespunzătoare a evaluărilor pe tip de aeronavă pentru categoria B1, B2 sau C în conformitate cu apendicele III la prezenta anexă (partea 66);;

al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

În cazul unui membru al personalului cu calificare de categoria C obținută pe cale academică, astfel cum se menționează la punctul 66.A.30 litera (a) subpunctul 5, prima evaluare relevantă pe tip de aeronavă este la nivelul categoriei B1 sau B2.

În cazul unui membru al personalului cu calificare de categoria C obținută pe cale academică, astfel cum se menționează la punctul 66.A.30 litera (a) subpunctul 5, prima evaluare relevantă pe tip de aeronavă este la nivelul categoriei B1 sau B2.

La punctul 66.A.45 litera (h) subpunctul (ii) sub-subpunctul (3), al treilea paragraf se elimină.

Se introduce punctul 66.B.2, cu următorul text:

Mijloace de conformare

Agenția elaborează mijloace acceptabile de conformare (AMC), care pot fi utilizate pentru a stabili conformarea cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare.

Se pot utiliza mijloace de conformare alternative pentru a stabili conformarea cu prezentul regulament.

Autoritățile competente informează agenția cu privire la orice mijloc alternativ de conformitate pe care îl utilizează persoanele aflate sub supravegherea lor sau ele însele pentru a stabili conformitatea cu prezentul regulament.

Punctul 66.B.105 se modifică după cum urmează:

titlul se înlocuiește cu următorul text:

Procedura de eliberare a unei licențe de întreținere a aeronavelor prin intermediul întreprinderii cu atribuții de întreținere autorizate în conformitate cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO);

litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

O întreprindere cu atribuții de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO), în cazul în care a fost autorizată de autoritatea competentă să desfășoare această activitate, (i) poate pregăti licența de întreținere a aeronavelor în numele autorității competente sau (ii) poate să facă autorității competente recomandări referitoare la cererea depusă de o persoană fizică pentru o licență de întreținere a aeronavelor, astfel încât autoritatea competentă să poată pregăti și emite o astfel de licență.

La punctul 66.B.110, litera (d) se înlocuiește cu următorul text:

Modulele de experiență și cunoștințe de bază sau modulele parțiale necesare pentru adăugarea unei noi categorii sau subcategorii de licențe la o licență existentă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sunt prezentate în tabelele din apendicele IV.

La punctul 66.B.130, se adaugă litera (c) cu următorul text:

Certificatul de recunoaștere (CoR) (formularul EASA 149b) din apendicele III la anexa IV (partea 147) se utilizează pentru recunoașterea finalizării fie a elementelor teoretice, fie a elementelor practice, fie atât a elementelor teoretice, cât și a celor practice ale cursului de pregătire pentru calificarea de tip.

Se adaugă următorul punct 66.B.135:

Procedura de aprobare a cursurilor de pregătire multimedia (multimedia-based training – MBT)

Ori de câte ori aprobă cursuri, inclusiv cursuri de pregătire multimedia (MBT), care sunt oferite într-un mediu fizic sau virtual sau ambele, autoritatea competentă verifică dacă pregătirea de bază pentru aeronave și pregătirea pe tip de aeronavă sunt conforme cu apendicele I și, respectiv, apendicele III.

Procedura de aprobare include principiile și criteriile din apendicele IX.

Punctul 66.B.200 se modifică după cum urmează:

literele (c) și (d) se înlocuiesc cu următorul text:

Examinările de bază respectă standardul specificat în apendicele I și II sau în apendicele VII și VIII, după caz.

Certificatul de recunoaștere (CoR) (formularul EASA 148b) din apendicele III la anexa IV (partea 147) se utilizează pentru a atesta finalizarea examinărilor de bază.

Examinările aferente pregătirii pe tip și evaluările pe tip respectă standardul specificat în apendicele III.

Certificatul de recunoaștere (CoR) (formularul EASA 149b) din apendicele III la anexa IV (partea 147) se utilizează pentru a atesta finalizarea pregătirii pe tip de aeronavă sau a evaluărilor pe tip.;

litera (g) se înlocuiește cu următorul text:

În afară de documentația specifică necesară pentru evaluările pe tip de aeronavă, doar documentele de evaluare pot fi disponibile pentru candidat în cursul evaluării.

În subpartea E, prima teză se înlocuiește cu următorul text:

Prezenta subparte indică cerințele pentru acordarea creditelor de examinare în conformitate cu punctul 66.A.25 litera (d).

Prezenta subparte indică cerințele pentru acordarea creditelor de examinare în conformitate cu punctul 66.A.25 litera (d).

La punctul 66.B.400 se adaugă litera (d) cu următorul text:

Atunci când un solicitant face trimitere la un raport asupra creditelor aprobat de o altă autoritate competentă, autoritatea de acordare a licențelor ia în considerare acest raport asupra creditelor și solicită avizul celeilalte autorități cu privire la utilizarea raportului asupra creditelor.

La punctul 66.B.405(a), al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

Comparația trebuie să menționeze dacă s-a demonstrat conformitatea și să conțină justificări pentru fiecare afirmație și condițiile posibile sau considerații suplimentare sau ambele.

Comparația trebuie să menționeze dacă s-a demonstrat conformitatea și să conțină justificări pentru fiecare afirmație și condițiile posibile sau considerații suplimentare sau ambele.

Apendicele I se modifică după cum urmează:

punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

2.ModularizareCalificarea în privința obiectelor de studiu de bază pentru fiecare categorie sau subcategorie de licență de întreținere de aeronavă se realizează în conformitate cu următoarea matrice, în care materiile aplicabile sunt indicate printr-un X, în timp ce n/a înseamnă că modulul de subiecte nu este nici aplicabil, nici necesar.MODULUL 1.MATEMATICĂMODULUL 2.FIZICĂMODULUL 3.ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATEMODULUL 4.ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂMODULUL 5.TEHNICI DIGITALE/SISTEME DE INSTRUMENTE ELECTRONICEMODULUL 6.MATERIALE ȘI HARDWAREMODULUL 7.PRACTICI DE ÎNTREȚINEREMODULUL 8.ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂMODULUL 9.FACTORI UMANIMODULUL 10.LEGISLAȚIE AVIATICĂMODULUL 11.AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AVIOANELORMODULUL 12.AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE ELICOPTERELORMODULUL 13.AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AERONAVELORC/N: Comunicații și Navigație; Ins.: Instrumente; A/F: Navigare automată; Sur.: Supraveghere; A/S: Corpul aeronavei și SistemeMODULUL 14.PROPULSIAMODULUL 15.MOTOR CU TURBINĂ CU GAZMODULUL 16.MOTOR CU PISTONMODULUL 17.ELICE

Modularizare

Calificarea în privința obiectelor de studiu de bază pentru fiecare categorie sau subcategorie de licență de întreținere de aeronavă se realizează în conformitate cu următoarea matrice, în care materiile aplicabile sunt indicate printr-un X, în timp ce n/a înseamnă că modulul de subiecte nu este nici aplicabil, nici necesar.

MATEMATICĂ

FIZICĂ

ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE

ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ

TEHNICI DIGITALE/SISTEME DE INSTRUMENTE ELECTRONICE

MATERIALE ȘI HARDWARE

PRACTICI DE ÎNTREȚINERE

ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ

FACTORI UMANI

LEGISLAȚIE AVIATICĂ

AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AVIOANELOR

AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE ELICOPTERELOR

AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AERONAVELOR

C/N: Comunicații și Navigație; Ins.: Instrumente; A/F: Navigare automată; Sur.: Supraveghere; A/S: Corpul aeronavei și Sisteme

PROPULSIA

MOTOR CU TURBINĂ CU GAZ

MOTOR CU PISTON

ELICE

se adaugă punctul 3 cu următorul text:

Metode de pregătire de bază

Se stabilește o metodă de pregătire adecvată sau o combinație de metode pentru întregul curs sau pentru fiecare dintre modulele sau submodulele sale, în ceea ce privește domeniul de aplicare și obiectivele fiecărei etape de pregătire și luând în considerare beneficiile și limitările metodelor de pregătire disponibile.

Pot fi utilizate metode de pregătire multimedia (MBT) pentru a atinge obiectivele de pregătire fie într-un mediu fizic, fie în unul controlat virtual.

Apendicele II se modifică după cum urmează:

punctul 1.4 se înlocuiește cu următorul text:

Întrebările tip eseu trebuie să fie redactate și evaluate utilizând programa de cunoștințe din apendicele I modulul 7.;

punctele 1.11, 1.12 și 1.13 se înlocuiesc cu următorul text:

Dacă unul dintre module nu este promovat, examinarea nu poate fi susținută mai devreme de 90 de zile de la data nepromovării examinării pentru respectivul modul, exceptând cazul unei întreprinderi de pregătire autorizate în domeniul întreținerii în conformitate cu anexa IV (partea 147) care ține un curs de repregătire special conceput pentru candidații care nu au promovat modulul respectiv; examinarea pentru respectivul modul nepromovat poate fi susținută din nou după 30 de zile.

Examinările cunoștințelor de bază cu un timp maxim permis mai mare de 90 sau mai mare de 180 de minute pot fi împărțite în două sau, respectiv, trei examene parțiale.

Fiecare examen parțial:

este complementar cu celălalt examen parțial sau celelalte examene parțiale susținute de candidat, asigurându-se că combinația de examene parțiale îndeplinește cerințele de examinare pentru modulul de subiecte;

are o durată de timp similară;

este promovat dacă se răspunde corect la cel puțin 75 % dintre întrebări;

conține o serie de întrebări multiple de patru;

figurează pe același certificat de recunoaștere eliberat după ce ultimul examen parțial a fost promovat cu succes. Certificatul de recunoaștere trebuie să enumere datele și rezultatele examenelor parțiale – fără a calcula media rezultatelor;

este susținut în cadrul aceleiași organizații, în conformitate cu dispozițiile normale de examinare pentru resusținerea examenelor nepromovate.

Numărul maxim de încercări pentru fiecare examen este de trei într-o perioadă de 12 luni.

Solicitantul trebuie să furnizeze o declarație scrisă întreprinderii de pregătire autorizate în domeniul întreținerii sau autorității competente căreia îi solicită examinarea, cu numărul și datele încercărilor din cursul ultimelor 12 luni anterioare examinării și întreprinderea sau autoritatea competentă unde au avut loc acele încercări. Întreprinderea de pregătire autorizată în domeniul întreținerii sau autoritatea competentă este responsabilă pentru verificarea numărului de încercări în orizontul de timp aplicabil.;

se adaugă punctul 1.14 cu următorul text:

Deși se acceptă că obiectul întrebărilor poate fi același, întrebările utilizate ca parte a programului de învățare MBT nu se utilizează în cadrul examinărilor.;

punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

Numărul de întrebări pe modul

MODULUL 1 – MATEMATICĂ

Categoria A: 16 întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 20 de minute.

Categoriile B1, B2, B2L și B3: 32 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 40 de minute.

MODULUL 2 – FIZICĂ

Categoriile A și B3: 32 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 40 de minute.

Categoria B1, B2 și B2L: 52 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 65 de minute.

MODULUL 3 – ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE

Categoria A: 20 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 25 de minute.

Categoria B3: 24 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 30 de minute.

Categoria B1, B2 și B2L: 52 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 65 de minute.

MODULUL 4 – ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ

Categoriile B1 și B3: 20 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 25 de minute.

Categoriile B2 și B2L: 40 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 50 de minute.

MODULUL 5 – TEHNICI DIGITALE/SISTEME DE INSTRUMENTE ELECTRONICE

Categoriile A și B3: 20 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 25 de minute.

Categoria B1: 40 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 50 de minute.

Categoriile B2 și B2L: 72 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 90 de minute.

MODULUL 6 – MATERIALE ȘI HARDWARE

Categoria A: 52 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 65 de minute.

Categoriile B1 și B3: 80 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 100 de minute.

Categoriile B2 și B2L: 60 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 75 de minute.

MODULUL 7 – PRACTICI DE ÎNTREȚINERE

Categoria A: 76 de întrebări cu variante multiple de răspuns, două întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 95 de minute plus 40 de minute.

Categoriile B1 și B3: 80 de întrebări cu variante multiple de răspuns și două întrebări tip eseu.

Timp acordat: 100 de minute plus 40 de minute.

Categoriile B2 și B2L: 60 de întrebări cu variante multiple de răspuns și două întrebări tip eseu.

Timp acordat: 75 de minute plus 40 de minute.

MODULUL 8 – ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ

Categoriile A, B3, B1, B2 și B2L: 24 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 30 de minute.

MODULUL 9 – FACTORI UMANI

Categoriile A, B1, B3, B2 și B2L: 28 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 35 de minute.

MODULUL 10 – LEGISLAȚIE AVIATICĂ

Categoria A: 32 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 40 de minute.

Categoriile B1, B3, B2 și B2L: 44 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 55 de minute.

MODULUL 11 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AVIOANELOR

Categoria A1: 108 întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 135 de minute.

Categoria A2: 72 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 90 de minute.

Categoria B1.1: 140 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 175 de minute.

Categoria B1.2: 100 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 125 de minute.

Categoria B3: 60 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 75 de minute.

MODULUL 12 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE ELICOPTERELOR:

Categoria A: 100 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 125 de minute.

Categoriile B1.3 și B1.4: 128 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 160 de minute.

MODULUL 13 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AERONAVELOR

Categoria B2: 188 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 235 de minute.

Categoria B2L:

MODULUL 14 – PROPULSIE

Categoriile B2 și B2L: 32 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 40 de minute.

OBSERVAȚIE: Examinarea B2L pentru modulul 14 se aplică numai calificărilor de instrumente și sisteme ale corpului aeronavei.

MODULUL 15 – MOTOR CU TURBINĂ CU GAZ

Categoriile A1 și A3: 60 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 75 de minute.

Categoriile B1.1 și B1.3: 92 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 115 minute.

MODULUL 16 – MOTOR CU PISTON

Categoriile A2 și A4: 52 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 65 de minute.

Categoriile B3, B1.2 și B1.4: 76 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 95 de minute.

MODULUL 17 – ELICE

Categoriile A1 și A2: 20 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 25 de minute.

Categoriile B3, B1.1 și B1.2: 32 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 40 de minute.

Apendicele III se modifică după cum urmează:

titlul se înlocuiește cu următorul text:

Apendicele III Pregătirea pe tip de aeronavă și standardul de evaluare pe tip de aeronavă – Pregătire la locul de muncă (on-the-job training – OJT);

Apendicele III Pregătirea pe tip de aeronavă și standardul de evaluare pe tip de aeronavă – Pregătire la locul de muncă (on-the-job training – OJT);

punctul 1 litera (a) subpunctul (ii) se înlocuiește cu următorul text:

Respectă standardul prevăzut la punctul 3.1 din prezentul apendice și, dacă există, elementele definite în datele privind conformitatea operațională (operational suitability data – OSD) stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.;

punctul 1 litera (b) subpunctul (ii) se înlocuiește cu următorul text:

Respectă standardul prevăzut la punctul 3.2 din prezentul apendice și, dacă există, elementele definite în OSD stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.;

punctul 1 litera (b) subpunctul (iv) se înlocuiește cu următorul text:

Includ demonstrații care utilizează echipamente, componente, simulatoare de întreținere (maintenance simulation training devices – MSTD), dispozitive de pregătire în domeniul întreținerii (maintenance training devices – MTD) sau aeronave reale.;

punctul 1 litera (c) subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:

Pregătirea privind diferențele este pregătirea necesară pentru a acoperi diferențele de pregătire dintre:

două calificări de tip de aeronavă diferite ale aceluiași producător, astfel cum au fost stabilite de agenție; sau

două categorii diferite de licențe pentru aceeași calificare de tip de aeronavă.;

se adaugă punctul 1 litera (c) subpunctul (iv) cu următorul text:

Pregătirea privind diferențele trebuie să fi fost inițiată și finalizată în termen de trei ani înainte de depunerea cererii pentru noua calificare de tip din aceeași categorie [cazul (a)] sau dintr-o altă categorie [cazul (b)].;

la punctul 3, se introduc următoarele paragrafe după primul paragraf:

Se stabilește o metodă de pregătire adecvată sau o combinație de metode de pregătire pentru întregul curs sau pentru fiecare dintre părțile sale, în ceea ce privește domeniul de aplicare și obiectivele fiecărei etape de pregătire și luând în considerare beneficiile și limitările metodelor de pregătire disponibile.Pot fi utilizate metode de pregătire multimedia (MBT) pentru a atinge obiectivele de pregătire fie într-un mediu fizic, fie în unul controlat virtual.;

Se stabilește o metodă de pregătire adecvată sau o combinație de metode de pregătire pentru întregul curs sau pentru fiecare dintre părțile sale, în ceea ce privește domeniul de aplicare și obiectivele fiecărei etape de pregătire și luând în considerare beneficiile și limitările metodelor de pregătire disponibile.

Pot fi utilizate metode de pregătire multimedia (MBT) pentru a atinge obiectivele de pregătire fie într-un mediu fizic, fie în unul controlat virtual.;

la punctul 3.1, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

Obiectiv:

La finalizarea unui curs de pregătire teoretică, cursantul trebuie să fie capabil să demonstreze, la nivelurile specificate în programa din apendicele III, o cunoaștere teoretică detaliată a sistemelor, structurii, funcționării, întreținerii, reparării și remedierii aplicabile aeronavei, în conformitate cu datele de întreținere. Cursantul trebuie să poată demonstra utilizarea manualelor și a procedurilor autorizate, inclusiv a cunoștințelor privind inspecțiile și limitările relevante.;

la punctul 3.1 litera (d), al patrulea alineat se înlocuiește cu următorul text:

În plus, cursul trebuie să descrie și să justifice următoarele:

În plus, cursul trebuie să descrie și să justifice următoarele:

prezența fizică și/sau virtuală minimă necesară a cursantului, pentru ca obiectivele cursului să fie îndeplinite.

numărul maxim de ore de pregătire în format fizic și/sau virtual pe zi, ținând cont de principiile pedagogice și de factorii umani.;

punctul 3.1 litera (e) se modifică după cum urmează:

după paragraful al doilea se adaugă următorul paragraf:

În cazul în care există, se include programa minimă a datelor privind conformitatea operațională (operational suitability data – OSD), stabilită în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.;

În cazul în care există, se include programa minimă a datelor privind conformitatea operațională (operational suitability data – OSD), stabilită în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.;

tabelul se modifică după cum urmează:

la nivelul Structuri ale corpului aeronavei, capitolul 27A Suprafețe de comandă (toate) se elimină;

la nivelul Sisteme ale corpului aeronavei, după capitolul 46 se introduce următorul capitol 47:

la nivelul Sisteme ale corpului aeronavei, după capitolul 50 se adaugă următorul capitol 55/57 Suprafețe de comandă (toate):

punctul 3.1 litera (f) se elimină;

punctul 3.2 litera (b) se modifică după cum urmează:

între al treilea și al patrulea paragraf se introduce următorul paragraf:

În cazul în care există, lista minimă a sarcinilor practice legate de datele privind conformitatea operațională (operational suitability data – OSD), stabilită în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 face parte din elementele practice care trebuie selectate.;

În cazul în care există, lista minimă a sarcinilor practice legate de datele privind conformitatea operațională (operational suitability data – OSD), stabilită în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 face parte din elementele practice care trebuie selectate.;

tabelul se modifică după cum urmează:

la nivelul Structuri ale corpului aeronavei, capitolul 27A Suprafețe de comandă se elimină;

la nivelul Sisteme ale corpului aeronavei, după capitolul 46 se introduce următorul capitol 47:

la nivelul Sisteme ale corpului aeronavei, după capitolul 50 se adaugă următorul capitol 55/57 Suprafețe de comandă:

punctul 4.1 litera (f) se înlocuiește cu următorul text:

Numărul întrebărilor va fi de cel puțin una pentru fiecare oră de pregătire. Numărul de întrebări pentru fiecare capitol și fiecare nivel trebuie să fie proporțional cu:

numărul efectiv de ore de pregătire predate la respectivul capitol și nivel; sau

în cazul metodelor axate pe cursant, timpul mediu anticipat pentru finalizarea pregătirii; și

obiectivele de studiu, conform analizei nevoilor de pregătire.

Autoritatea competentă evaluează numărul și nivelul întrebărilor atunci când aprobă cursul.;

se adaugă punctul 4.1 litera (j) cu următorul text:

Deși se acceptă că obiectul întrebărilor poate fi același, întrebările utilizate ca parte a programului de învățare MBT nu se utilizează în examinările de curs sau de fază.;

punctele 5 și 6 se înlocuiesc cu următorul text:

Standardul de evaluare pe tip pentru aeronavele din grupele 2 și 3

Evaluarea pe tip pentru aeronavele din grupa 2 sau 3 se efectuează de către întreprinderi de pregătire autorizate în mod corespunzător în conformitate cu anexa IV (partea 147) sau de către autoritatea competentă.

Evaluarea constă în evaluare practică și examinare orală și respectă următoarele cerințe:

Evaluarea practică determină competența candidatului de a îndeplini sarcini de întreținere aplicabile unui anumit tip de aeronavă.

Examinarea orală se efectuează pe un eșantion de capitole extrase de la punctul 3 Standardul de pregătire pe tip de aeronavă, la nivelul indicat la punctul 3.1 litera (e).

Atât examinările orale, cât și evaluările practice trebuie să asigure îndeplinirea următoarelor obiective:

candidatul trebuie să fie capabil să discute în mod adecvat și sigur pe sine despre tipul de aeronavă și sistemele acesteia;

asigurarea execuției în siguranță a întreținerii, a inspecțiilor și a lucrărilor de rutină în conformitate cu instrucțiunile din manualul de întreținere și cu alte instrucțiuni și sarcini relevante, potrivit tipului de aeronavă, ca de exemplu remedierea defecțiunilor, reparații, ajustări, înlocuiri, reglaj și verificări funcționale, cum ar fi funcționarea motorului etc., dacă este nevoie;

utilizarea corectă a întregii literaturi tehnice și a documentației aeronavei;

utilizarea corectă a setului de instrumente speciale/de specialitate și a echipamentului de testare, demontarea și înlocuirea componentelor și modulelor care sunt unice ca tip, inclusiv orice activitate de întreținere la aripă.

Pentru evaluarea pe tip de aeronavă se aplică următoarele condiții:

Numărul maxim de încercări pentru fiecare examen este de trei într-o perioadă de 12 luni. În cadrul unei serii este necesară o perioadă de așteptare de 30 de zile după prima încercare eșuată și de 60 de zile după cea de-a doua încercare eșuată.

Solicitantul trebuie să confirme în scris întreprinderii de pregătire autorizate în domeniul întreținerii sau autorității competente căreia îi solicită examinarea numărul și datele încercărilor din cursul perioadei ultimelor 12 luni și întreprinderea de pregătire în domeniul întreținerii sau autoritatea competentă unde au avut loc aceste încercări. Întreprinderea de pregătire în domeniul întreținerii sau autoritatea competentă este responsabilă pentru verificarea numărului de încercări în orizontul de timp aplicabil.

Evaluarea pe tip de aeronavă trebuie promovată și experiența practică necesară trebuie acumulată în cei trei ani care precedă solicitarea andosării unei calificări pe licența de întreținere a aeronavelor.

Evaluarea pe tip de aeronavă trebuie să aibă loc în prezența a cel puțin un examinator. Examinatorul (examinatorii) trebuie să nu fi fost implicat (implicați) în pregătirea solicitantului.

Examinatorul (examinatorii) pregătește (pregătesc) și pune (pun) la dispoziția candidatului un raport scris și semnat pentru a explica motivele pentru care candidatul a promovat sau nu a promovat examenul.

Pregătire la locul de muncă (On-the-job training – OJT)

Generalități

OJT este pregătirea oferită solicitantului pe un anumit tip de aeronavă la un loc de muncă real, având posibilitatea de a învăța cele mai bune practici de întreținere și de a corecta procedurile de punere în serviciu. OJT respectă următoarele cerințe:

Lista sarcinilor OJT și programul sunt acceptate de autoritatea competentă care a emis licența de întreținere înainte de începerea pregătirii OJT.

OJT se efectuează la una sau mai multe întreprinderi cu atribuții de întreținere autorizate în mod corespunzător, în conformitate cu prezentul regulament, pentru întreținerea tipului de aeronavă respectiv. Una dintre aceste întreprinderi controlează OJT.

Solicitantul trebuie să dețină o licență de categoria A, B sau L5 înainte de a urma OJT sau să fi terminat pregătirea teoretică pe tip de aeronavă și să fi cumulat cel puțin 50 % din experiența de bază prevăzută de cerință (punctul 66.A.30) în ceea ce privește categoria de aeronave pentru care este pregătit.

Solicitantul trebuie să înceapă și să finalizeze OJT în termen de trei ani înainte de depunerea cererii pentru prima andosare a calificării de tip. Cel puțin 50 % dintre sarcinile OJT trebuie să aibă loc după încheierea pregătirii teoretice pe tip de aeronavă aferente.

Solicitantul parcurge OJT sub îndrumarea unui mentor sau a unor mentori calificați, pe baza unei supravegheri individuale, în cursul căreia mentorii verifică cunoștințele tehnice, competențele și responsabilitățile unui membru tipic al personalului de certificare. În timpul OJT, mentorii transmit, de asemenea, cunoștințe și experiență solicitantului, oferind consilierea, sprijinul și îndrumările necesare.

Fiecare sarcină este semnată de solicitant și face trimitere la o fișă de muncă/fișă de lucru efectivă etc. Mentorii verifică și contrasemnează sarcinile îndeplinite în timpul OJT, deoarece își asumă responsabilitatea pentru sarcinile la nivelul personalului de sprijin sau al personalului de certificare, după caz, în funcție de procedura de punere în serviciu.

La finalizarea satisfăcătoare a programului OJT, mentorii emit o recomandare pentru evaluarea finală a solicitantului, care urmează să fie efectuată de evaluatori desemnați.

Conținutul OJT și jurnalul OJT

OJT include o serie de activități și sarcini reprezentative pentru calificarea de tip de aeronavă, sistemele și categoria de licență solicitată și poate acoperi mai multe categorii de licențe.

OJT trebuie consemnată într-un jurnal OJT care raportează următoarele:

numele solicitantului;

data nașterii solicitantului;

întreprinderea (întreprinderile) cu atribuții de întreținere autorizată (autorizate) în care a fost efectuată OJT;

calificarea de aeronavă și categoriile de licențe solicitate;

lista sarcinilor, inclusiv:

descrierea sarcinii;

trimiterea la carnetul de muncă/comanda de lucrări/jurnalul tehnologic al aeronavei etc.;

locul efectuării sarcinii;

data efectuării sarcinii;

înmatricularea aeronavei.

numele mentorilor (inclusiv numărul licenței, dacă este cazul);

o recomandare a mentorilor semnată pentru evaluarea finală succesivă a solicitantului.

Evaluarea finală a solicitantului

Evaluarea finală a solicitantului poate fi efectuată numai după completarea jurnalului OJT și după ce mentorii au semnat recomandarea aferentă.

Evaluatorul (evaluatorii) desemnat (desemnați) care efectuează evaluarea finală notifică autorității care acordă licențe data evaluării cu suficient timp în prealabil, pentru a permite o posibilă participare a aceleiași autorități.

Obiectivul evaluării finale este de a verifica dacă solicitantul deține suficiente cunoștințe tehnice, precum și aptitudinile și atitudinea corespunzătoare și dacă este competent să lucreze independent ca membru al personalului autorizat pentru certificare de tip pe un anumit tip de aeronavă.

Evaluarea finală are o durată minimă de o zi lucrătoare.

Evaluarea include:

cunoștințele tehnice generale necesare pentru respectiva categorie de licență;

cunoștințele și aptitudinile specifice tipului de aeronavă pentru respectiva categorie de licență;

înțelegerea prerogativelor pentru licențele relevante pentru aeronavă și pentru categoria de licență;

comportamentul adecvat și atitudinea în materie de siguranță a solicitantului în ceea ce privește mediul de întreținere.

Evaluarea se înregistrează într-un raport care conține următoarele informații:

date de identificare ale solicitantului;

date de identificare ale evaluatorului (evaluatorilor);

data și calendarul evaluării;

conținutul evaluării;

rezultat evaluării: Admis sau Respins.

semnătura evaluatorului (evaluatorilor), a candidatului și, dacă este cazul, a observatorului (observatorilor) independent (independenți).

O evaluare nepromovată poate fi efectuată din nou după trei luni sau, în cazul în care s-a primit o pregătire suplimentară și mentorii au făcut o nouă recomandare, mai devreme de 3 luni, aceasta poate avea loc doar cu acordul evaluatorului (evaluatorilor). După trei încercări eșuate, se repetă întreaga OJT.

Cerințe pentru mentori și evaluatori

Mentorii și evaluatorii sunt membri ai personalului de întreținere cu următoarele calificări:

Mentorii:

dețin o licență de întreținere a aeronavelor (aircraft maintenance licence – AML) valabilă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sau o licență valabilă și în deplină conformitate cu anexa 1 AML a OACI în conformitate cu apendicele IV la anexa II (partea 145), care este acceptabilă pentru autoritatea competentă;

dețin, de cel puțin 1 an, o AML din aceeași categorie, în comparație cu cea pentru care se oferă mentorat OJT, care este andosată cu o calificare de tip adecvată pentru exercitarea prerogativelor pe aeronava în cauză;

dețin prerogativele necesare de eliberare sau de aprobare în cadrul întreprinderii cu atribuții de întreținere în care se efectuează OJT;

dețin experiență în pregătirea altor persoane [cum ar fi instructori de ucenicie, instructori în conformitate cu anexa IV (partea 147), care au urmat cursuri de formare a formatorilor sau care dețin orice altă calificare națională comparabilă sau să aibă o pregătire în acest sens acceptabilă pentru autoritatea competentă].

Evaluatorii care efectuează evaluarea finală:

dețin o AML valabilă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sau o licență valabilă și în deplină conformitate cu anexa 1 AML a OACI în conformitate cu apendicele IV la anexa II (partea 145), care este acceptabilă pentru autoritatea competentă;

dețin, de cel puțin trei ani, o LMA în aceeași categorie, în comparație cu cea pentru care se evaluează OJT, andosată cu aceeași calificare de tip de aeronavă sau cu o calificare de tip similară;

dețin experiență și/sau au beneficiat de pregătire în evaluarea altora [cum ar fi, au calitate de instructori de ucenicie, examinatori în conformitate cu anexa IV (partea 147), au beneficiat de cursuri de formare a formatorilor sau de orice altă calificare națională comparabilă sau au o pregătire în acest sens acceptabilă pentru autoritatea competentă];

nu trebuie să fi fost implicați ca mentori ai solicitantului în cadrul OJT; atunci când evaluatorul a participat la OJT, la evaluarea OJT este prezent un observator independent.

Documentație și înregistrări OJT

Îndeplinirea satisfăcătoare a OJT este atestată solicitantului prin raportul final de evaluare și jurnalul OJT.

Documentația OJT este pusă la dispoziția autorității competente în sprijinul cererii de eliberare sau de modificare a licenței, astfel cum se prevede în secțiunea B subpartea B din prezenta anexă.

Înregistrarea documentației OJT se păstrează de către întreprinderea cu atribuții de întreținere în care se desfășoară OJT, în conformitate cu procedurile convenite cu autoritatea competentă a întreprinderii cu atribuții de întreținere.

Apendicele IV se înlocuiește cu următorul text:

.

.

Formularul EASA 26 din apendicele VI se modifică după cum urmează:

pagina 1 se înlocuiește cu următorul text:

pagina care conține PARTEA XIII. Partea 66 LIMITĂRI se înlocuiește cu următorul text:

Apendicele VII se înlocuiește cu următorul text:

Apendicele VIII se modifică după cum urmează:

la litera (a) se adaugă punctele (vi) și (vii) având următorul text:

dacă unul dintre module nu este promovat, reexaminarea nu poate fi susținută mai devreme de 90 de zile de la data eșecului înregistrat la examinarea respectivului modul;

numărul maxim de încercări pentru fiecare examen este de trei într-o perioadă de 12 luni.;

litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

Numărul de întrebări pentru fiecare modul este următorul:

modulul 1L CUNOȘTINȚE DE BAZĂ: 20 de întrebări.

Timp acordat: 25 de minute;

modulul 2L FACTORI UMANI: 20 de întrebări.

Timp acordat: 25 de minute;

modulul 3L LEGISLAȚIA AVIATICĂ: 28 de întrebări.

Timp acordat: 35 de minute;

modulul 4L STRUCTURĂ DIN LEMN ȘI/SAU ȚEVI DE METAL ACOPERITĂ CU MATERIAL TEXTIL: 40 de întrebări.

Timp acordat: 50 de minute;

modulul 5L STRUCTURĂ DIN MATERIALE COMPOZITE: 32 de întrebări.

Timp acordat: 40 de minute;

modulul 6L STRUCTURĂ METALICĂ: 32 de întrebări.

Timp acordat: 40 de minute;

modulul 7L CORPUL AERONAVEI – SISTEME GENERALE, MECANICE ȘI ELECTRICE: 60 de întrebări.

Timp acordat: 75 de minute;

modulul 8L GRUP MOTOPROPULSOR: 64 de întrebări.

Timp acordat: 80 de minute;

modulul 9L BALOANE – BALOANE CU AER CALD: 36 de întrebări.

Timp acordat: 45 de minute;

modulul 10L BALOANE – BALOANE CU GAZ (LIBERE/CAPTIVE): 44 de întrebări.

Timp acordat: 55 de minute;

modulul 11L DIRIJABILE – DIRIJABILE CU AER CALD/GAZ: 40 de întrebări.

Timp acordat: 50 de minute;

Modulul 12L RADIO COM/ELT/TRANSPONDER/INSTRUMENTE: 20 de întrebări.

Timp acordat: 25 de minute.

Se adaugă apendicele IX cu următorul text:

Cuprinsul se modifică după cum urmează:

după punctul 66.B.1 se introduce următorul punct 66.B.2:

Mijloace de conformare;

după punctul 66.B.130 se introduce următorul punct 66.B.135:

Procedura de aprobare a cursurilor de pregătire multimedia (multimedia-based training – MBT);

titlul apendicelui III se înlocuiește cu următorul text:

titlul apendicelui IV se înlocuiește cu următorul text:

se adaugă următorul titlu al apendicelui IX:

Mijloace de conformare;

Procedura de aprobare a cursurilor de pregătire multimedia (multimedia-based training – MBT);

Punctul 66.A.5 se modifică după cum urmează:

la punctul 1, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

la punctul 2 litera (i), a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:

avioane cu motor cu turbină clasificate de agenție în această subgrupă datorită complexității lor mai reduse.

avioane cu motor cu turbină clasificate de agenție în această subgrupă datorită complexității lor mai reduse.

La punctul 66.A.10, litera (e) se înlocuiește cu următorul text:

În cazul în care cel/cea care solicită o modificare pentru categorii de bază îndeplinește condițiile pentru efectuarea unei astfel de modificări prin procedura prevăzută la punctul 66.B.105 într-un alt stat membru decât cel care a eliberat licența, atunci întreprinderea cu atribuții de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) sau anexa Vd (partea CAO) trimite respectiva licență de întreținere a aeronavelor împreună cu Formularul 19 EASA autorității competente prevăzute la punctul 66.1 pentru ștampilarea și semnarea modificării sau pentru emiterea din nou a licenței, după caz.

La punctul 66.A.20(a)(7) se adaugă următorul paragraf:

Punctul 66.A.25 se înlocuiește cu următorul text:

Cerințe privind cunoștințele de bază

Solicitantul unei licențe de întreținere a aeronavelor trebuie să demonstreze, prin examinare, un nivel de cunoaștere a modulelor de materii aferente în conformitate cu apendicele I (aplicabil licențelor din categoriile A, B1, B2, B2L, B3 și C) sau cu apendicele VII (aplicabil licențelor din categoria L).

Examinările cunoștințelor de bază trebuie să fie conforme cu standardul stabilit în apendicele II (aplicabil licențelor din categoriile A, B1, B2, B2L, B3 și C) sau în apendicele VIII (aplicabil licențelor din categoria L) la prezenta anexă și se efectuează prin oricare dintre următoarele:

o întreprindere de pregătire autorizată în conformitate cu anexa IV (partea 147);

autoritatea competentă;

pentru licențele din categoria L, o altă întreprindere, astfel cum a fost convenită de autoritatea competentă.

Examinările cunoștințelor de bază trebuie să fi fost promovate în termen de 10 ani înainte de solicitarea unei licențe de întreținere a aeronavelor sau de adăugare a unei categorii sau a unei subcategorii la o asemenea licență. În cazul în care examinările cunoștințelor de bază nu au fost promovate în perioada de 10 ani respectivă, solicitantul poate obține, în mod alternativ, credite pentru examinările cunoștințelor de bază, în conformitate cu litera (d).

Solicitantul poate cere autorității competente recunoașterea integrală sau parțială a unor credite corespunzătoare cerințelor privind cunoștințele de bază pentru:

examinările cunoștințelor de bază promovate cu mai mult de 10 ani înainte de depunerea cererii pentru o licență de întreținere a aeronavelor [a se vedea litera (c)];

orice altă pregătire și examinare tehnică națională considerată de autoritatea competentă ca fiind echivalentă cu cerințele corespunzătoare privind cunoștințele de bază din prezenta anexă.

Un curs de pregătire de bază fără modulele 1 și 2 din apendicele I la prezenta anexă este considerat un curs de pregătire de bază complet aprobat în conformitate cu anexa IV (partea 147) numai în cazul în care cunoașterea acestor module este demonstrată ulterior de solicitant prin examen și este creditată de autoritatea competentă.

Titularul unei licențe de întreținere a aeronavelor care solicită adăugarea unei categorii sau subcategorii diferite completează prin examinare nivelul de cunoștințe corespunzător modulelor de materii aferente, în conformitate cu apendicele I (pentru licențele de categoriile A, B1, B2, B2L, B3 și C) sau cu apendicele VII (pentru licențele de categoria L).

o întreprindere de pregătire autorizată în conformitate cu anexa IV (partea 147);

autoritatea competentă;

pentru licențele din categoria L, o altă întreprindere, astfel cum a fost convenită de autoritatea competentă.

examinările cunoștințelor de bază promovate cu mai mult de 10 ani înainte de depunerea cererii pentru o licență de întreținere a aeronavelor [a se vedea litera (c)];

orice altă pregătire și examinare tehnică națională considerată de autoritatea competentă ca fiind echivalentă cu cerințele corespunzătoare privind cunoștințele de bază din prezenta anexă.

Solicitantul unei licențe de întreținere a aeronavelor trebuie să demonstreze, prin examinare, un nivel de cunoaștere a modulelor de materii aferente în conformitate cu apendicele I (aplicabil licențelor din categoriile A, B1, B2, B2L, B3 și C) sau cu apendicele VII (aplicabil licențelor din categoria L).

Examinările cunoștințelor de bază trebuie să fie conforme cu standardul stabilit în apendicele II (aplicabil licențelor din categoriile A, B1, B2, B2L, B3 și C) sau în apendicele VIII (aplicabil licențelor din categoria L) la prezenta anexă și se efectuează prin oricare dintre următoarele:

o întreprindere de pregătire autorizată în conformitate cu anexa IV (partea 147);

autoritatea competentă;

pentru licențele din categoria L, o altă întreprindere, astfel cum a fost convenită de autoritatea competentă.

Examinările cunoștințelor de bază trebuie să fi fost promovate în termen de 10 ani înainte de solicitarea unei licențe de întreținere a aeronavelor sau de adăugare a unei categorii sau a unei subcategorii la o asemenea licență. În cazul în care examinările cunoștințelor de bază nu au fost promovate în perioada de 10 ani respectivă, solicitantul poate obține, în mod alternativ, credite pentru examinările cunoștințelor de bază, în conformitate cu litera (d).

Solicitantul poate cere autorității competente recunoașterea integrală sau parțială a unor credite corespunzătoare cerințelor privind cunoștințele de bază pentru:

examinările cunoștințelor de bază promovate cu mai mult de 10 ani înainte de depunerea cererii pentru o licență de întreținere a aeronavelor [a se vedea litera (c)];

orice altă pregătire și examinare tehnică națională considerată de autoritatea competentă ca fiind echivalentă cu cerințele corespunzătoare privind cunoștințele de bază din prezenta anexă.

Un curs de pregătire de bază fără modulele 1 și 2 din apendicele I la prezenta anexă este considerat un curs de pregătire de bază complet aprobat în conformitate cu anexa IV (partea 147) numai în cazul în care cunoașterea acestor module este demonstrată ulterior de solicitant prin examen și este creditată de autoritatea competentă.

Titularul unei licențe de întreținere a aeronavelor care solicită adăugarea unei categorii sau subcategorii diferite completează prin examinare nivelul de cunoștințe corespunzător modulelor de materii aferente, în conformitate cu apendicele I (pentru licențele de categoriile A, B1, B2, B2L, B3 și C) sau cu apendicele VII (pentru licențele de categoria L).

o întreprindere de pregătire autorizată în conformitate cu anexa IV (partea 147);

autoritatea competentă;

pentru licențele din categoria L, o altă întreprindere, astfel cum a fost convenită de autoritatea competentă.

examinările cunoștințelor de bază promovate cu mai mult de 10 ani înainte de depunerea cererii pentru o licență de întreținere a aeronavelor [a se vedea litera (c)];

orice altă pregătire și examinare tehnică națională considerată de autoritatea competentă ca fiind echivalentă cu cerințele corespunzătoare privind cunoștințele de bază din prezenta anexă.

Punctul 66.A.30 se modifică după cum urmează:

la litera (a) punctul 2b, al doilea și al treilea paragraf se elimină;

la litera (a) punctele 3, 4 și 5 se înlocuiesc cu următorul text:

pentru categoria C, în ceea ce privește aeronavele motorizate complexe (complex motor-powered aircraft – CMPA):

trei ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.1, B1.3 sau B2 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere care lucrează cu CMPA, inclusiv 12 luni de experiență ca personal de sprijin pentru întreținerea de bază; sau

cinci ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.2, B1.4 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere care lucrează cu CMPA, inclusiv 12 luni de experiență ca personal de sprijin pentru întreținerea de bază; sau

pentru solicitanții care dețin o diplomă universitară, trei ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv șase luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

extinderea categoriei C aprobate în ceea ce privește alte categorii decât CMPA la CMPA:

doi ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere, pentru exploatarea CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază; sau

atunci când dețin o licență pentru categoria C bazată pe o diplomă universitară, doi ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv trei luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

doi ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere, pentru exploatarea CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază; sau

atunci când dețin o licență pentru categoria C bazată pe o diplomă universitară, doi ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv trei luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

pentru categoria C în ceea ce privește alte categorii decât CMPA:

trei ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1, B2, B2L, B3 sau L în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere pentru exploatarea altor aeronave decât CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază; sau

pentru deținătorii unei diplome universitare, trei ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv șase luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea altor aeronave decât CMPA;

diploma universitară se înscrie într-o disciplină tehnică relevantă, eliberată de o universitate sau de orice altă instituție de învățământ superior recunoscută de autoritatea competentă.;

trei ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.1, B1.3 sau B2 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere care lucrează cu CMPA, inclusiv 12 luni de experiență ca personal de sprijin pentru întreținerea de bază; sau

cinci ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.2, B1.4 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere care lucrează cu CMPA, inclusiv 12 luni de experiență ca personal de sprijin pentru întreținerea de bază; sau

pentru solicitanții care dețin o diplomă universitară, trei ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv șase luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

extinderea categoriei C aprobate în ceea ce privește alte categorii decât CMPA la CMPA:

doi ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere, pentru exploatarea CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază; sau

atunci când dețin o licență pentru categoria C bazată pe o diplomă universitară, doi ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv trei luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

doi ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere, pentru exploatarea CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază; sau

atunci când dețin o licență pentru categoria C bazată pe o diplomă universitară, doi ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv trei luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

trei ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1, B2, B2L, B3 sau L în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere pentru exploatarea altor aeronave decât CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază; sau

pentru deținătorii unei diplome universitare, trei ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv șase luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea altor aeronave decât CMPA;

litera (e) se înlocuiește cu următorul text:

Fără a aduce atingere dispozițiilor de la litera (a), experiența în întreținerea aeronavelor dobândită în întreprinderi neautorizate în conformitate cu anexa II (partea 145) sau anexa Vd (partea CAO) poate fi recunoscută în cazul în care o astfel de întreținere este echivalentă cu cea prevăzută în prezenta anexă, astfel cum a fost stabilită de autoritatea competentă.

pentru categoria C, în ceea ce privește aeronavele motorizate complexe (complex motor-powered aircraft – CMPA):

trei ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.1, B1.3 sau B2 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere care lucrează cu CMPA, inclusiv 12 luni de experiență ca personal de sprijin pentru întreținerea de bază; sau

cinci ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.2, B1.4 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere care lucrează cu CMPA, inclusiv 12 luni de experiență ca personal de sprijin pentru întreținerea de bază; sau

pentru solicitanții care dețin o diplomă universitară, trei ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv șase luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

extinderea categoriei C aprobate în ceea ce privește alte categorii decât CMPA la CMPA:

doi ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere, pentru exploatarea CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază; sau

atunci când dețin o licență pentru categoria C bazată pe o diplomă universitară, doi ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv trei luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

doi ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere, pentru exploatarea CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază; sau

atunci când dețin o licență pentru categoria C bazată pe o diplomă universitară, doi ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv trei luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

pentru categoria C în ceea ce privește alte categorii decât CMPA:

trei ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1, B2, B2L, B3 sau L în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere pentru exploatarea altor aeronave decât CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază; sau

pentru deținătorii unei diplome universitare, trei ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv șase luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea altor aeronave decât CMPA;

diploma universitară se înscrie într-o disciplină tehnică relevantă, eliberată de o universitate sau de orice altă instituție de învățământ superior recunoscută de autoritatea competentă.;

trei ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.1, B1.3 sau B2 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere care lucrează cu CMPA, inclusiv 12 luni de experiență ca personal de sprijin pentru întreținerea de bază; sau

cinci ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.2, B1.4 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere care lucrează cu CMPA, inclusiv 12 luni de experiență ca personal de sprijin pentru întreținerea de bază; sau

pentru solicitanții care dețin o diplomă universitară, trei ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv șase luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

extinderea categoriei C aprobate în ceea ce privește alte categorii decât CMPA la CMPA:

doi ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere, pentru exploatarea CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază; sau

atunci când dețin o licență pentru categoria C bazată pe o diplomă universitară, doi ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv trei luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

doi ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere, pentru exploatarea CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază; sau

atunci când dețin o licență pentru categoria C bazată pe o diplomă universitară, doi ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv trei luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

trei ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1, B2, B2L, B3 sau L în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o întreprindere cu atribuții de întreținere pentru exploatarea altor aeronave decât CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază; sau

pentru deținătorii unei diplome universitare, trei ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv șase luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea altor aeronave decât CMPA;

Fără a aduce atingere dispozițiilor de la litera (a), experiența în întreținerea aeronavelor dobândită în întreprinderi neautorizate în conformitate cu anexa II (partea 145) sau anexa Vd (partea CAO) poate fi recunoscută în cazul în care o astfel de întreținere este echivalentă cu cea prevăzută în prezenta anexă, astfel cum a fost stabilită de autoritatea competentă.

La punctul 66.A.40, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

Titularul unei licențe de întreținere a aeronavelor completează părțile relevante ale formularului 19 al AESA (a se vedea apendicele V) și îl prezintă, împreună cu copia după licența deținută, autorității competente care a emis inițial licența de întreținere a aeronavelor, cu excepția cazului în care titularul licenței se află în raporturi de muncă cu o întreprindere cu atribuții de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO) care are, în manualul său de prezentare, o procedură conform căreia o astfel de întreprindere poate prezenta documentația necesară în numele titularului licenței de întreținere a aeronavelor.

Punctul 66.A.45(d) se modifică după cum urmează:

la primul paragraf, prima liniuță se înlocuiește cu textul următor:

promovarea corespunzătoare a evaluărilor pe tip de aeronavă pentru categoria B1, B2 sau C în conformitate cu apendicele III la prezenta anexă (partea 66);;

al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

promovarea corespunzătoare a evaluărilor pe tip de aeronavă pentru categoria B1, B2 sau C în conformitate cu apendicele III la prezenta anexă (partea 66);;

La punctul 66.A.45 litera (h) subpunctul (ii) sub-subpunctul (3), al treilea paragraf se elimină.

Se introduce punctul 66.B.2, cu următorul text:

Mijloace de conformare

Agenția elaborează mijloace acceptabile de conformare (AMC), care pot fi utilizate pentru a stabili conformarea cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare.

Se pot utiliza mijloace de conformare alternative pentru a stabili conformarea cu prezentul regulament.

Autoritățile competente informează agenția cu privire la orice mijloc alternativ de conformitate pe care îl utilizează persoanele aflate sub supravegherea lor sau ele însele pentru a stabili conformitatea cu prezentul regulament.

Agenția elaborează mijloace acceptabile de conformare (AMC), care pot fi utilizate pentru a stabili conformarea cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare.

Se pot utiliza mijloace de conformare alternative pentru a stabili conformarea cu prezentul regulament.

Autoritățile competente informează agenția cu privire la orice mijloc alternativ de conformitate pe care îl utilizează persoanele aflate sub supravegherea lor sau ele însele pentru a stabili conformitatea cu prezentul regulament.

Punctul 66.B.105 se modifică după cum urmează:

titlul se înlocuiește cu următorul text:

Procedura de eliberare a unei licențe de întreținere a aeronavelor prin intermediul întreprinderii cu atribuții de întreținere autorizate în conformitate cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO);

litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

O întreprindere cu atribuții de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO), în cazul în care a fost autorizată de autoritatea competentă să desfășoare această activitate, (i) poate pregăti licența de întreținere a aeronavelor în numele autorității competente sau (ii) poate să facă autorității competente recomandări referitoare la cererea depusă de o persoană fizică pentru o licență de întreținere a aeronavelor, astfel încât autoritatea competentă să poată pregăti și emite o astfel de licență.

Procedura de eliberare a unei licențe de întreținere a aeronavelor prin intermediul întreprinderii cu atribuții de întreținere autorizate în conformitate cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO);

O întreprindere cu atribuții de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO), în cazul în care a fost autorizată de autoritatea competentă să desfășoare această activitate, (i) poate pregăti licența de întreținere a aeronavelor în numele autorității competente sau (ii) poate să facă autorității competente recomandări referitoare la cererea depusă de o persoană fizică pentru o licență de întreținere a aeronavelor, astfel încât autoritatea competentă să poată pregăti și emite o astfel de licență.

La punctul 66.B.110, litera (d) se înlocuiește cu următorul text:

Modulele de experiență și cunoștințe de bază sau modulele parțiale necesare pentru adăugarea unei noi categorii sau subcategorii de licențe la o licență existentă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sunt prezentate în tabelele din apendicele IV.

La punctul 66.B.130, se adaugă litera (c) cu următorul text:

Certificatul de recunoaștere (CoR) (formularul EASA 149b) din apendicele III la anexa IV (partea 147) se utilizează pentru recunoașterea finalizării fie a elementelor teoretice, fie a elementelor practice, fie atât a elementelor teoretice, cât și a celor practice ale cursului de pregătire pentru calificarea de tip.

Se adaugă următorul punct 66.B.135:

Procedura de aprobare a cursurilor de pregătire multimedia (multimedia-based training – MBT)

Punctul 66.B.200 se modifică după cum urmează:

literele (c) și (d) se înlocuiesc cu următorul text:

Examinările de bază respectă standardul specificat în apendicele I și II sau în apendicele VII și VIII, după caz.

Examinările aferente pregătirii pe tip și evaluările pe tip respectă standardul specificat în apendicele III.

litera (g) se înlocuiește cu următorul text:

În afară de documentația specifică necesară pentru evaluările pe tip de aeronavă, doar documentele de evaluare pot fi disponibile pentru candidat în cursul evaluării.

Examinările de bază respectă standardul specificat în apendicele I și II sau în apendicele VII și VIII, după caz.

Examinările aferente pregătirii pe tip și evaluările pe tip respectă standardul specificat în apendicele III.

În afară de documentația specifică necesară pentru evaluările pe tip de aeronavă, doar documentele de evaluare pot fi disponibile pentru candidat în cursul evaluării.

În subpartea E, prima teză se înlocuiește cu următorul text:

La punctul 66.B.400 se adaugă litera (d) cu următorul text:

Atunci când un solicitant face trimitere la un raport asupra creditelor aprobat de o altă autoritate competentă, autoritatea de acordare a licențelor ia în considerare acest raport asupra creditelor și solicită avizul celeilalte autorități cu privire la utilizarea raportului asupra creditelor.

La punctul 66.B.405(a), al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

Apendicele I se modifică după cum urmează:

punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

Expresii algebrice simple;

Ecuații.

Construcții geometrice simple;

Reprezentare grafică;

Trigonometrie.

Masa, forța și energia;

Moment și conservarea momentului.

Greutate și densitate;

Vâscozitate; compresibilitatea fluidelor; presiune statică, dinamică și totală.

Temperatura;

Căldura.

Rezistență;

Rezistori.

Teoria magnetismului;

Forța magnetomotrice.

Descriere și caracteristici;

Funcționare și funcție.

Descriere și caracteristici;

Construcție și funcționare.

Descrierea și funcționarea de bază;

Descriere și funcționare.

Principii;

Construcție, funcționare și utilizare.

Identificare și aplicații;

Interpretarea diagramelor logice.

Terminologie și tehnologie specifice computerului;

Funcționarea computerului.

Oțelurile aliate utilizate pentru aeronave;

Testarea materialelor feroase;

Procedurile de reparare și inspecție.

Caracteristici;

Testarea materialelor neferoase;

Procedurile de reparare și inspecție.

Caracteristici;

Depistarea defecțiunilor;

Procedurile de reparare și inspecție.

Elemente fundamentale de chimie;

Tipuri de coroziune.

Identificare;

Repere de legătură standard.

Calcule privind centrul de greutate;

Cântărirea aeronavei.

Tipuri de defecte și tehnici de verificare vizuală;

Metode de reparare generală – Manual de reparații structurale;

Tehnici nedistructive de verificare;

Tehnici de demontare și de reasamblare;

Tehnici de remediere a defecțiunilor.

Verificări ca urmare a fulgerelor care lovesc aeronava și a penetrării HIRF;

Inspecții ca urmare a evenimentelor ieșite din comun, cum ar fi: aterizări dificile și zbor prin turbulență.

Aerodinamica avionului și elemente de control al zborului;

Avion, alte dispozitive aerodinamice.

Concepte generale;

Cerințe de navigabilitate pentru rezistența structurală;

Metode de construcție.

Principii de construcție;

Dispozitive de remorcare aeropurtate;

Uși.

Presurizare;

Alimentarea cu aer;

Aer condiționat;

Dispozitive de siguranță și avertizare;

Sisteme de încălzire și ventilare.

Echipament destinat situațiilor de urgență;

Dispunerea cabinei și a încărcăturii.

Sisteme de detecție a focului și a fumului și sisteme de stingere a incendiilor;

Extinctor portabil.

Dispozitive primare și secundare de control al zborului;

Acționare și protecție;

Acționarea sistemului;

Echilibrare și reglaj.

Dispunerea sistemelor;

Manipularea combustibilului;

Indicații și avertizări;

Sisteme speciale;

Echilibrare.

Descrierea sistemului;

Acționarea sistemului (1);

Acționarea sistemului (2).

Principii;

Degivrare;

Antigivrare;

Ștergătoare;

Sistem antiploaie

Descriere;

Acționarea sistemului;

Detecție aer-sol;

Protecție ampenaj.

Sisteme;

Pompe.

Sisteme;

Coroziune.

Descriere generală a sistemului și teorie;

Configurații tipice ale sistemului.

Concepte generale;

Metode de construcție a elementelor principale.

Elemente fundamentale ale dispunerii sistemului și acționării următoarelor:

Navigare automată (ATA 22);

Comunicații (ATA 23);

Sisteme de navigație (ATA 34).

Echipament destinat situațiilor de urgență;

Sisteme de flotație pentru cazuri de urgență;

Sisteme de detecție a focului și a fumului și Sisteme de stingere a incendiilor;

Extinctoare portabile.

Descrierea și funcționarea sistemului;

Senzori.

Descriere generală a sistemului și teorie

Configurații tipice ale sistemului

Aerodinamica avioanelor și sisteme de control al zborului;

Aerodinamica giravioanelor.

Concept general;

Elemente fundamentale ale sistemelor structurale;

Elemente fundamentale ale controlului automat al zborului;

Sisteme regulatoare și sisteme automate de aterizare.

Elemente fundamentale ale sistemelor de comunicații și navigație;

Elemente fundamentale ale sistemelor de supraveghere a aeronavelor.

Dispozitive primare și secundare de control al zborului (ATA 27);

Acționare și protecție;

Acționarea sistemului;

Dispozitive de control al zborului giravioanelor (ATA 67).

Presurizarea;

Alimentare cu aer;

Aer condiționat;

Dispozitive de siguranță și avertizare.

Sisteme de detecție a focului și a fumului și sisteme de stingere a incendiilor;

Extinctor portabil.

Dispunerea sistemului;

Manipularea combustibilului;

Indicații și avertizări;

Sisteme speciale;

Echilibrare.

Energie hidraulică (ATA 29)

Dispunerea sistemului;

Acționarea sistemului (1);

Acționarea sistemului (2).

Principii;

Degivrare;

Antigivrare;

Sisteme de ștergere;

Sistem antiploaie.

Descriere;

Sistem;

Detecție aer-sol.

Descriere generală a sistemului și teorie;

Configurații tipice ale sistemului.

Motoare cu turbină;

Unități auxiliare de putere;

Motoare cu piston;

Motoare electrice și hibride;

Sistem de control al motorului.

se adaugă punctul 3 cu următorul text:

Metode de pregătire de bază

Expresii algebrice simple;

Ecuații.

Construcții geometrice simple;

Reprezentare grafică;

Trigonometrie.

Masa, forța și energia;

Moment și conservarea momentului.

Greutate și densitate;

Vâscozitate; compresibilitatea fluidelor; presiune statică, dinamică și totală.

Temperatura;

Căldura.

Rezistență;

Rezistori.

Teoria magnetismului;

Forța magnetomotrice.

Descriere și caracteristici;

Funcționare și funcție.

Descriere și caracteristici;

Construcție și funcționare.

Descrierea și funcționarea de bază;

Descriere și funcționare.

Principii;

Construcție, funcționare și utilizare.

Identificare și aplicații;

Interpretarea diagramelor logice.

Terminologie și tehnologie specifice computerului;

Funcționarea computerului.

Oțelurile aliate utilizate pentru aeronave;

Testarea materialelor feroase;

Procedurile de reparare și inspecție.

Caracteristici;

Testarea materialelor neferoase;

Procedurile de reparare și inspecție.

Caracteristici;

Depistarea defecțiunilor;

Procedurile de reparare și inspecție.

Elemente fundamentale de chimie;

Tipuri de coroziune.

Identificare;

Repere de legătură standard.

Calcule privind centrul de greutate;

Cântărirea aeronavei.

Tipuri de defecte și tehnici de verificare vizuală;

Metode de reparare generală – Manual de reparații structurale;

Tehnici nedistructive de verificare;

Tehnici de demontare și de reasamblare;

Tehnici de remediere a defecțiunilor.

Verificări ca urmare a fulgerelor care lovesc aeronava și a penetrării HIRF;

Inspecții ca urmare a evenimentelor ieșite din comun, cum ar fi: aterizări dificile și zbor prin turbulență.

Aerodinamica avionului și elemente de control al zborului;

Avion, alte dispozitive aerodinamice.

Concepte generale;

Cerințe de navigabilitate pentru rezistența structurală;

Metode de construcție.

Principii de construcție;

Dispozitive de remorcare aeropurtate;

Uși.

Presurizare;

Alimentarea cu aer;

Aer condiționat;

Dispozitive de siguranță și avertizare;

Sisteme de încălzire și ventilare.

Echipament destinat situațiilor de urgență;

Dispunerea cabinei și a încărcăturii.

Sisteme de detecție a focului și a fumului și sisteme de stingere a incendiilor;

Extinctor portabil.

Dispozitive primare și secundare de control al zborului;

Acționare și protecție;

Acționarea sistemului;

Echilibrare și reglaj.

Dispunerea sistemelor;

Manipularea combustibilului;

Indicații și avertizări;

Sisteme speciale;

Echilibrare.

Descrierea sistemului;

Acționarea sistemului (1);

Acționarea sistemului (2).

Principii;

Degivrare;

Antigivrare;

Ștergătoare;

Sistem antiploaie

Descriere;

Acționarea sistemului;

Detecție aer-sol;

Protecție ampenaj.

Sisteme;

Pompe.

Sisteme;

Coroziune.

Descriere generală a sistemului și teorie;

Configurații tipice ale sistemului.

Concepte generale;

Metode de construcție a elementelor principale.

Elemente fundamentale ale dispunerii sistemului și acționării următoarelor:

Navigare automată (ATA 22);

Comunicații (ATA 23);

Sisteme de navigație (ATA 34).

Echipament destinat situațiilor de urgență;

Sisteme de flotație pentru cazuri de urgență;

Sisteme de detecție a focului și a fumului și Sisteme de stingere a incendiilor;

Extinctoare portabile.

Descrierea și funcționarea sistemului;

Senzori.

Descriere generală a sistemului și teorie

Configurații tipice ale sistemului

Aerodinamica avioanelor și sisteme de control al zborului;

Aerodinamica giravioanelor.

Concept general;

Elemente fundamentale ale sistemelor structurale;

Elemente fundamentale ale controlului automat al zborului;

Sisteme regulatoare și sisteme automate de aterizare.

Elemente fundamentale ale sistemelor de comunicații și navigație;

Elemente fundamentale ale sistemelor de supraveghere a aeronavelor.

Dispozitive primare și secundare de control al zborului (ATA 27);

Acționare și protecție;

Acționarea sistemului;

Dispozitive de control al zborului giravioanelor (ATA 67).

Presurizarea;

Alimentare cu aer;

Aer condiționat;

Dispozitive de siguranță și avertizare.

Sisteme de detecție a focului și a fumului și sisteme de stingere a incendiilor;

Extinctor portabil.

Dispunerea sistemului;

Manipularea combustibilului;

Indicații și avertizări;

Sisteme speciale;

Echilibrare.

Energie hidraulică (ATA 29)

Dispunerea sistemului;

Acționarea sistemului (1);

Acționarea sistemului (2).

Principii;

Degivrare;

Antigivrare;

Sisteme de ștergere;

Sistem antiploaie.

Descriere;

Sistem;

Detecție aer-sol.

Descriere generală a sistemului și teorie;

Configurații tipice ale sistemului.

Motoare cu turbină;

Unități auxiliare de putere;

Motoare cu piston;

Motoare electrice și hibride;

Sistem de control al motorului.

Metode de pregătire de bază

Apendicele II se modifică după cum urmează:

punctul 1.4 se înlocuiește cu următorul text:

Întrebările tip eseu trebuie să fie redactate și evaluate utilizând programa de cunoștințe din apendicele I modulul 7.;

punctele 1.11, 1.12 și 1.13 se înlocuiesc cu următorul text:

Dacă unul dintre module nu este promovat, examinarea nu poate fi susținută mai devreme de 90 de zile de la data nepromovării examinării pentru respectivul modul, exceptând cazul unei întreprinderi de pregătire autorizate în domeniul întreținerii în conformitate cu anexa IV (partea 147) care ține un curs de repregătire special conceput pentru candidații care nu au promovat modulul respectiv; examinarea pentru respectivul modul nepromovat poate fi susținută din nou după 30 de zile.

Examinările cunoștințelor de bază cu un timp maxim permis mai mare de 90 sau mai mare de 180 de minute pot fi împărțite în două sau, respectiv, trei examene parțiale.

este complementar cu celălalt examen parțial sau celelalte examene parțiale susținute de candidat, asigurându-se că combinația de examene parțiale îndeplinește cerințele de examinare pentru modulul de subiecte;

are o durată de timp similară;

este promovat dacă se răspunde corect la cel puțin 75 % dintre întrebări;

conține o serie de întrebări multiple de patru;

figurează pe același certificat de recunoaștere eliberat după ce ultimul examen parțial a fost promovat cu succes. Certificatul de recunoaștere trebuie să enumere datele și rezultatele examenelor parțiale – fără a calcula media rezultatelor;

este susținut în cadrul aceleiași organizații, în conformitate cu dispozițiile normale de examinare pentru resusținerea examenelor nepromovate.

Numărul maxim de încercări pentru fiecare examen este de trei într-o perioadă de 12 luni.

este complementar cu celălalt examen parțial sau celelalte examene parțiale susținute de candidat, asigurându-se că combinația de examene parțiale îndeplinește cerințele de examinare pentru modulul de subiecte;

are o durată de timp similară;

este promovat dacă se răspunde corect la cel puțin 75 % dintre întrebări;

conține o serie de întrebări multiple de patru;

figurează pe același certificat de recunoaștere eliberat după ce ultimul examen parțial a fost promovat cu succes. Certificatul de recunoaștere trebuie să enumere datele și rezultatele examenelor parțiale – fără a calcula media rezultatelor;

este susținut în cadrul aceleiași organizații, în conformitate cu dispozițiile normale de examinare pentru resusținerea examenelor nepromovate.

se adaugă punctul 1.14 cu următorul text:

Deși se acceptă că obiectul întrebărilor poate fi același, întrebările utilizate ca parte a programului de învățare MBT nu se utilizează în cadrul examinărilor.;

punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

Numărul de întrebări pe modul

MODULUL 1 – MATEMATICĂ

MODULUL 2 – FIZICĂ

MODULUL 3 – ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE

MODULUL 4 – ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ

MODULUL 5 – TEHNICI DIGITALE/SISTEME DE INSTRUMENTE ELECTRONICE

MODULUL 6 – MATERIALE ȘI HARDWARE

MODULUL 7 – PRACTICI DE ÎNTREȚINERE

MODULUL 8 – ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ

MODULUL 9 – FACTORI UMANI

MODULUL 10 – LEGISLAȚIE AVIATICĂ

MODULUL 11 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AVIOANELOR

MODULUL 12 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE ELICOPTERELOR:

MODULUL 13 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AERONAVELOR

MODULUL 14 – PROPULSIE

MODULUL 15 – MOTOR CU TURBINĂ CU GAZ

MODULUL 16 – MOTOR CU PISTON

MODULUL 17 – ELICE

MODULUL 1 – MATEMATICĂ

MODULUL 2 – FIZICĂ

MODULUL 3 – ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE

MODULUL 4 – ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ

MODULUL 5 – TEHNICI DIGITALE/SISTEME DE INSTRUMENTE ELECTRONICE

MODULUL 6 – MATERIALE ȘI HARDWARE

MODULUL 7 – PRACTICI DE ÎNTREȚINERE

MODULUL 8 – ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ

MODULUL 9 – FACTORI UMANI

MODULUL 10 – LEGISLAȚIE AVIATICĂ

MODULUL 11 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AVIOANELOR

MODULUL 12 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE ELICOPTERELOR:

MODULUL 13 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AERONAVELOR

MODULUL 14 – PROPULSIE

MODULUL 15 – MOTOR CU TURBINĂ CU GAZ

MODULUL 16 – MOTOR CU PISTON

MODULUL 17 – ELICE

Întrebările tip eseu trebuie să fie redactate și evaluate utilizând programa de cunoștințe din apendicele I modulul 7.;

Dacă unul dintre module nu este promovat, examinarea nu poate fi susținută mai devreme de 90 de zile de la data nepromovării examinării pentru respectivul modul, exceptând cazul unei întreprinderi de pregătire autorizate în domeniul întreținerii în conformitate cu anexa IV (partea 147) care ține un curs de repregătire special conceput pentru candidații care nu au promovat modulul respectiv; examinarea pentru respectivul modul nepromovat poate fi susținută din nou după 30 de zile.

Examinările cunoștințelor de bază cu un timp maxim permis mai mare de 90 sau mai mare de 180 de minute pot fi împărțite în două sau, respectiv, trei examene parțiale.

este complementar cu celălalt examen parțial sau celelalte examene parțiale susținute de candidat, asigurându-se că combinația de examene parțiale îndeplinește cerințele de examinare pentru modulul de subiecte;

are o durată de timp similară;

este promovat dacă se răspunde corect la cel puțin 75 % dintre întrebări;

conține o serie de întrebări multiple de patru;

figurează pe același certificat de recunoaștere eliberat după ce ultimul examen parțial a fost promovat cu succes. Certificatul de recunoaștere trebuie să enumere datele și rezultatele examenelor parțiale – fără a calcula media rezultatelor;

este susținut în cadrul aceleiași organizații, în conformitate cu dispozițiile normale de examinare pentru resusținerea examenelor nepromovate.

Numărul maxim de încercări pentru fiecare examen este de trei într-o perioadă de 12 luni.

este complementar cu celălalt examen parțial sau celelalte examene parțiale susținute de candidat, asigurându-se că combinația de examene parțiale îndeplinește cerințele de examinare pentru modulul de subiecte;

are o durată de timp similară;

este promovat dacă se răspunde corect la cel puțin 75 % dintre întrebări;

conține o serie de întrebări multiple de patru;

figurează pe același certificat de recunoaștere eliberat după ce ultimul examen parțial a fost promovat cu succes. Certificatul de recunoaștere trebuie să enumere datele și rezultatele examenelor parțiale – fără a calcula media rezultatelor;

este susținut în cadrul aceleiași organizații, în conformitate cu dispozițiile normale de examinare pentru resusținerea examenelor nepromovate.

Deși se acceptă că obiectul întrebărilor poate fi același, întrebările utilizate ca parte a programului de învățare MBT nu se utilizează în cadrul examinărilor.;

Numărul de întrebări pe modul

MODULUL 1 – MATEMATICĂ

MODULUL 2 – FIZICĂ

MODULUL 3 – ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE

MODULUL 4 – ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ

MODULUL 5 – TEHNICI DIGITALE/SISTEME DE INSTRUMENTE ELECTRONICE

MODULUL 6 – MATERIALE ȘI HARDWARE

MODULUL 7 – PRACTICI DE ÎNTREȚINERE

MODULUL 8 – ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ

MODULUL 9 – FACTORI UMANI

MODULUL 10 – LEGISLAȚIE AVIATICĂ

MODULUL 11 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AVIOANELOR

MODULUL 12 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE ELICOPTERELOR:

MODULUL 13 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AERONAVELOR

MODULUL 14 – PROPULSIE

MODULUL 15 – MOTOR CU TURBINĂ CU GAZ

MODULUL 16 – MOTOR CU PISTON

MODULUL 17 – ELICE

MODULUL 1 – MATEMATICĂ

MODULUL 2 – FIZICĂ

MODULUL 3 – ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE

MODULUL 4 – ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ

MODULUL 5 – TEHNICI DIGITALE/SISTEME DE INSTRUMENTE ELECTRONICE

MODULUL 6 – MATERIALE ȘI HARDWARE

MODULUL 7 – PRACTICI DE ÎNTREȚINERE

MODULUL 8 – ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ

MODULUL 9 – FACTORI UMANI

MODULUL 10 – LEGISLAȚIE AVIATICĂ

MODULUL 11 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AVIOANELOR

MODULUL 12 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE ELICOPTERELOR:

MODULUL 13 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AERONAVELOR

MODULUL 14 – PROPULSIE

MODULUL 15 – MOTOR CU TURBINĂ CU GAZ

MODULUL 16 – MOTOR CU PISTON

MODULUL 17 – ELICE

Apendicele III se modifică după cum urmează:

titlul se înlocuiește cu următorul text:

punctul 1 litera (a) subpunctul (ii) se înlocuiește cu următorul text:

Respectă standardul prevăzut la punctul 3.1 din prezentul apendice și, dacă există, elementele definite în datele privind conformitatea operațională (operational suitability data – OSD) stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.;

punctul 1 litera (b) subpunctul (ii) se înlocuiește cu următorul text:

Respectă standardul prevăzut la punctul 3.2 din prezentul apendice și, dacă există, elementele definite în OSD stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.;

punctul 1 litera (b) subpunctul (iv) se înlocuiește cu următorul text:

Includ demonstrații care utilizează echipamente, componente, simulatoare de întreținere (maintenance simulation training devices – MSTD), dispozitive de pregătire în domeniul întreținerii (maintenance training devices – MTD) sau aeronave reale.;

punctul 1 litera (c) subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:

Pregătirea privind diferențele este pregătirea necesară pentru a acoperi diferențele de pregătire dintre:

două calificări de tip de aeronavă diferite ale aceluiași producător, astfel cum au fost stabilite de agenție; sau

două categorii diferite de licențe pentru aceeași calificare de tip de aeronavă.;

două calificări de tip de aeronavă diferite ale aceluiași producător, astfel cum au fost stabilite de agenție; sau

două categorii diferite de licențe pentru aceeași calificare de tip de aeronavă.;

se adaugă punctul 1 litera (c) subpunctul (iv) cu următorul text:

Pregătirea privind diferențele trebuie să fi fost inițiată și finalizată în termen de trei ani înainte de depunerea cererii pentru noua calificare de tip din aceeași categorie [cazul (a)] sau dintr-o altă categorie [cazul (b)].;

la punctul 3, se introduc următoarele paragrafe după primul paragraf:

la punctul 3.1, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

Obiectiv:

la punctul 3.1 litera (d), al patrulea alineat se înlocuiește cu următorul text:

prezența fizică și/sau virtuală minimă necesară a cursantului, pentru ca obiectivele cursului să fie îndeplinite.

numărul maxim de ore de pregătire în format fizic și/sau virtual pe zi, ținând cont de principiile pedagogice și de factorii umani.;

punctul 3.1 litera (e) se modifică după cum urmează:

după paragraful al doilea se adaugă următorul paragraf:

tabelul se modifică după cum urmează:

la nivelul Structuri ale corpului aeronavei, capitolul 27A Suprafețe de comandă (toate) se elimină;

la nivelul Sisteme ale corpului aeronavei, după capitolul 46 se introduce următorul capitol 47:

la nivelul Sisteme ale corpului aeronavei, după capitolul 50 se adaugă următorul capitol 55/57 Suprafețe de comandă (toate):

la nivelul Structuri ale corpului aeronavei, capitolul 27A Suprafețe de comandă (toate) se elimină;

la nivelul Sisteme ale corpului aeronavei, după capitolul 46 se introduce următorul capitol 47:

la nivelul Sisteme ale corpului aeronavei, după capitolul 50 se adaugă următorul capitol 55/57 Suprafețe de comandă (toate):

punctul 3.1 litera (f) se elimină;

punctul 3.2 litera (b) se modifică după cum urmează:

între al treilea și al patrulea paragraf se introduce următorul paragraf:

tabelul se modifică după cum urmează:

la nivelul Structuri ale corpului aeronavei, capitolul 27A Suprafețe de comandă se elimină;

la nivelul Sisteme ale corpului aeronavei, după capitolul 46 se introduce următorul capitol 47:

la nivelul Sisteme ale corpului aeronavei, după capitolul 50 se adaugă următorul capitol 55/57 Suprafețe de comandă:

la nivelul Structuri ale corpului aeronavei, capitolul 27A Suprafețe de comandă se elimină;

la nivelul Sisteme ale corpului aeronavei, după capitolul 46 se introduce următorul capitol 47:

la nivelul Sisteme ale corpului aeronavei, după capitolul 50 se adaugă următorul capitol 55/57 Suprafețe de comandă:

punctul 4.1 litera (f) se înlocuiește cu următorul text:

Numărul întrebărilor va fi de cel puțin una pentru fiecare oră de pregătire. Numărul de întrebări pentru fiecare capitol și fiecare nivel trebuie să fie proporțional cu:

numărul efectiv de ore de pregătire predate la respectivul capitol și nivel; sau

în cazul metodelor axate pe cursant, timpul mediu anticipat pentru finalizarea pregătirii; și

obiectivele de studiu, conform analizei nevoilor de pregătire.

numărul efectiv de ore de pregătire predate la respectivul capitol și nivel; sau

în cazul metodelor axate pe cursant, timpul mediu anticipat pentru finalizarea pregătirii; și

obiectivele de studiu, conform analizei nevoilor de pregătire.

se adaugă punctul 4.1 litera (j) cu următorul text:

Deși se acceptă că obiectul întrebărilor poate fi același, întrebările utilizate ca parte a programului de învățare MBT nu se utilizează în examinările de curs sau de fază.;

punctele 5 și 6 se înlocuiesc cu următorul text:

Standardul de evaluare pe tip pentru aeronavele din grupele 2 și 3

Evaluarea practică determină competența candidatului de a îndeplini sarcini de întreținere aplicabile unui anumit tip de aeronavă.

Examinarea orală se efectuează pe un eșantion de capitole extrase de la punctul 3 Standardul de pregătire pe tip de aeronavă, la nivelul indicat la punctul 3.1 litera (e).

Atât examinările orale, cât și evaluările practice trebuie să asigure îndeplinirea următoarelor obiective:

candidatul trebuie să fie capabil să discute în mod adecvat și sigur pe sine despre tipul de aeronavă și sistemele acesteia;

asigurarea execuției în siguranță a întreținerii, a inspecțiilor și a lucrărilor de rutină în conformitate cu instrucțiunile din manualul de întreținere și cu alte instrucțiuni și sarcini relevante, potrivit tipului de aeronavă, ca de exemplu remedierea defecțiunilor, reparații, ajustări, înlocuiri, reglaj și verificări funcționale, cum ar fi funcționarea motorului etc., dacă este nevoie;

utilizarea corectă a întregii literaturi tehnice și a documentației aeronavei;

utilizarea corectă a setului de instrumente speciale/de specialitate și a echipamentului de testare, demontarea și înlocuirea componentelor și modulelor care sunt unice ca tip, inclusiv orice activitate de întreținere la aripă.

Pentru evaluarea pe tip de aeronavă se aplică următoarele condiții:

Numărul maxim de încercări pentru fiecare examen este de trei într-o perioadă de 12 luni. În cadrul unei serii este necesară o perioadă de așteptare de 30 de zile după prima încercare eșuată și de 60 de zile după cea de-a doua încercare eșuată.

Evaluarea pe tip de aeronavă trebuie promovată și experiența practică necesară trebuie acumulată în cei trei ani care precedă solicitarea andosării unei calificări pe licența de întreținere a aeronavelor.

Evaluarea pe tip de aeronavă trebuie să aibă loc în prezența a cel puțin un examinator. Examinatorul (examinatorii) trebuie să nu fi fost implicat (implicați) în pregătirea solicitantului.

Examinatorul (examinatorii) pregătește (pregătesc) și pune (pun) la dispoziția candidatului un raport scris și semnat pentru a explica motivele pentru care candidatul a promovat sau nu a promovat examenul.

candidatul trebuie să fie capabil să discute în mod adecvat și sigur pe sine despre tipul de aeronavă și sistemele acesteia;

asigurarea execuției în siguranță a întreținerii, a inspecțiilor și a lucrărilor de rutină în conformitate cu instrucțiunile din manualul de întreținere și cu alte instrucțiuni și sarcini relevante, potrivit tipului de aeronavă, ca de exemplu remedierea defecțiunilor, reparații, ajustări, înlocuiri, reglaj și verificări funcționale, cum ar fi funcționarea motorului etc., dacă este nevoie;

utilizarea corectă a întregii literaturi tehnice și a documentației aeronavei;

utilizarea corectă a setului de instrumente speciale/de specialitate și a echipamentului de testare, demontarea și înlocuirea componentelor și modulelor care sunt unice ca tip, inclusiv orice activitate de întreținere la aripă.

Numărul maxim de încercări pentru fiecare examen este de trei într-o perioadă de 12 luni. În cadrul unei serii este necesară o perioadă de așteptare de 30 de zile după prima încercare eșuată și de 60 de zile după cea de-a doua încercare eșuată.

Evaluarea pe tip de aeronavă trebuie promovată și experiența practică necesară trebuie acumulată în cei trei ani care precedă solicitarea andosării unei calificări pe licența de întreținere a aeronavelor.

Evaluarea pe tip de aeronavă trebuie să aibă loc în prezența a cel puțin un examinator. Examinatorul (examinatorii) trebuie să nu fi fost implicat (implicați) în pregătirea solicitantului.

Pregătire la locul de muncă (On-the-job training – OJT)

Generalități

Lista sarcinilor OJT și programul sunt acceptate de autoritatea competentă care a emis licența de întreținere înainte de începerea pregătirii OJT.

OJT se efectuează la una sau mai multe întreprinderi cu atribuții de întreținere autorizate în mod corespunzător, în conformitate cu prezentul regulament, pentru întreținerea tipului de aeronavă respectiv. Una dintre aceste întreprinderi controlează OJT.

Solicitantul trebuie să dețină o licență de categoria A, B sau L5 înainte de a urma OJT sau să fi terminat pregătirea teoretică pe tip de aeronavă și să fi cumulat cel puțin 50 % din experiența de bază prevăzută de cerință (punctul 66.A.30) în ceea ce privește categoria de aeronave pentru care este pregătit.

Solicitantul trebuie să înceapă și să finalizeze OJT în termen de trei ani înainte de depunerea cererii pentru prima andosare a calificării de tip. Cel puțin 50 % dintre sarcinile OJT trebuie să aibă loc după încheierea pregătirii teoretice pe tip de aeronavă aferente.

Solicitantul parcurge OJT sub îndrumarea unui mentor sau a unor mentori calificați, pe baza unei supravegheri individuale, în cursul căreia mentorii verifică cunoștințele tehnice, competențele și responsabilitățile unui membru tipic al personalului de certificare. În timpul OJT, mentorii transmit, de asemenea, cunoștințe și experiență solicitantului, oferind consilierea, sprijinul și îndrumările necesare.

Fiecare sarcină este semnată de solicitant și face trimitere la o fișă de muncă/fișă de lucru efectivă etc. Mentorii verifică și contrasemnează sarcinile îndeplinite în timpul OJT, deoarece își asumă responsabilitatea pentru sarcinile la nivelul personalului de sprijin sau al personalului de certificare, după caz, în funcție de procedura de punere în serviciu.

La finalizarea satisfăcătoare a programului OJT, mentorii emit o recomandare pentru evaluarea finală a solicitantului, care urmează să fie efectuată de evaluatori desemnați.

Conținutul OJT și jurnalul OJT

numele solicitantului;

data nașterii solicitantului;

întreprinderea (întreprinderile) cu atribuții de întreținere autorizată (autorizate) în care a fost efectuată OJT;

calificarea de aeronavă și categoriile de licențe solicitate;

lista sarcinilor, inclusiv:

descrierea sarcinii;

trimiterea la carnetul de muncă/comanda de lucrări/jurnalul tehnologic al aeronavei etc.;

locul efectuării sarcinii;

data efectuării sarcinii;

înmatricularea aeronavei.

numele mentorilor (inclusiv numărul licenței, dacă este cazul);

o recomandare a mentorilor semnată pentru evaluarea finală succesivă a solicitantului.

descrierea sarcinii;

trimiterea la carnetul de muncă/comanda de lucrări/jurnalul tehnologic al aeronavei etc.;

locul efectuării sarcinii;

data efectuării sarcinii;

înmatricularea aeronavei.

Evaluarea finală a solicitantului

Evaluarea include:

cunoștințele tehnice generale necesare pentru respectiva categorie de licență;

cunoștințele și aptitudinile specifice tipului de aeronavă pentru respectiva categorie de licență;

înțelegerea prerogativelor pentru licențele relevante pentru aeronavă și pentru categoria de licență;

comportamentul adecvat și atitudinea în materie de siguranță a solicitantului în ceea ce privește mediul de întreținere.

Evaluarea se înregistrează într-un raport care conține următoarele informații:

date de identificare ale solicitantului;

date de identificare ale evaluatorului (evaluatorilor);

data și calendarul evaluării;

conținutul evaluării;

rezultat evaluării: Admis sau Respins.

semnătura evaluatorului (evaluatorilor), a candidatului și, dacă este cazul, a observatorului (observatorilor) independent (independenți).

O evaluare nepromovată poate fi efectuată din nou după trei luni sau, în cazul în care s-a primit o pregătire suplimentară și mentorii au făcut o nouă recomandare, mai devreme de 3 luni, aceasta poate avea loc doar cu acordul evaluatorului (evaluatorilor). După trei încercări eșuate, se repetă întreaga OJT.

cunoștințele tehnice generale necesare pentru respectiva categorie de licență;

cunoștințele și aptitudinile specifice tipului de aeronavă pentru respectiva categorie de licență;

înțelegerea prerogativelor pentru licențele relevante pentru aeronavă și pentru categoria de licență;

comportamentul adecvat și atitudinea în materie de siguranță a solicitantului în ceea ce privește mediul de întreținere.

date de identificare ale solicitantului;

date de identificare ale evaluatorului (evaluatorilor);

data și calendarul evaluării;

conținutul evaluării;

rezultat evaluării: Admis sau Respins.

semnătura evaluatorului (evaluatorilor), a candidatului și, dacă este cazul, a observatorului (observatorilor) independent (independenți).

Cerințe pentru mentori și evaluatori

Mentorii:

dețin o licență de întreținere a aeronavelor (aircraft maintenance licence – AML) valabilă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sau o licență valabilă și în deplină conformitate cu anexa 1 AML a OACI în conformitate cu apendicele IV la anexa II (partea 145), care este acceptabilă pentru autoritatea competentă;

dețin, de cel puțin 1 an, o AML din aceeași categorie, în comparație cu cea pentru care se oferă mentorat OJT, care este andosată cu o calificare de tip adecvată pentru exercitarea prerogativelor pe aeronava în cauză;

dețin prerogativele necesare de eliberare sau de aprobare în cadrul întreprinderii cu atribuții de întreținere în care se efectuează OJT;

dețin experiență în pregătirea altor persoane [cum ar fi instructori de ucenicie, instructori în conformitate cu anexa IV (partea 147), care au urmat cursuri de formare a formatorilor sau care dețin orice altă calificare națională comparabilă sau să aibă o pregătire în acest sens acceptabilă pentru autoritatea competentă].

Evaluatorii care efectuează evaluarea finală:

dețin o AML valabilă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sau o licență valabilă și în deplină conformitate cu anexa 1 AML a OACI în conformitate cu apendicele IV la anexa II (partea 145), care este acceptabilă pentru autoritatea competentă;

dețin, de cel puțin trei ani, o LMA în aceeași categorie, în comparație cu cea pentru care se evaluează OJT, andosată cu aceeași calificare de tip de aeronavă sau cu o calificare de tip similară;

dețin experiență și/sau au beneficiat de pregătire în evaluarea altora [cum ar fi, au calitate de instructori de ucenicie, examinatori în conformitate cu anexa IV (partea 147), au beneficiat de cursuri de formare a formatorilor sau de orice altă calificare națională comparabilă sau au o pregătire în acest sens acceptabilă pentru autoritatea competentă];

nu trebuie să fi fost implicați ca mentori ai solicitantului în cadrul OJT; atunci când evaluatorul a participat la OJT, la evaluarea OJT este prezent un observator independent.

dețin o licență de întreținere a aeronavelor (aircraft maintenance licence – AML) valabilă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sau o licență valabilă și în deplină conformitate cu anexa 1 AML a OACI în conformitate cu apendicele IV la anexa II (partea 145), care este acceptabilă pentru autoritatea competentă;

dețin, de cel puțin 1 an, o AML din aceeași categorie, în comparație cu cea pentru care se oferă mentorat OJT, care este andosată cu o calificare de tip adecvată pentru exercitarea prerogativelor pe aeronava în cauză;

dețin prerogativele necesare de eliberare sau de aprobare în cadrul întreprinderii cu atribuții de întreținere în care se efectuează OJT;

dețin experiență în pregătirea altor persoane [cum ar fi instructori de ucenicie, instructori în conformitate cu anexa IV (partea 147), care au urmat cursuri de formare a formatorilor sau care dețin orice altă calificare națională comparabilă sau să aibă o pregătire în acest sens acceptabilă pentru autoritatea competentă].

dețin o AML valabilă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sau o licență valabilă și în deplină conformitate cu anexa 1 AML a OACI în conformitate cu apendicele IV la anexa II (partea 145), care este acceptabilă pentru autoritatea competentă;

dețin, de cel puțin trei ani, o LMA în aceeași categorie, în comparație cu cea pentru care se evaluează OJT, andosată cu aceeași calificare de tip de aeronavă sau cu o calificare de tip similară;

dețin experiență și/sau au beneficiat de pregătire în evaluarea altora [cum ar fi, au calitate de instructori de ucenicie, examinatori în conformitate cu anexa IV (partea 147), au beneficiat de cursuri de formare a formatorilor sau de orice altă calificare națională comparabilă sau au o pregătire în acest sens acceptabilă pentru autoritatea competentă];

nu trebuie să fi fost implicați ca mentori ai solicitantului în cadrul OJT; atunci când evaluatorul a participat la OJT, la evaluarea OJT este prezent un observator independent.

Documentație și înregistrări OJT

Lista sarcinilor OJT și programul sunt acceptate de autoritatea competentă care a emis licența de întreținere înainte de începerea pregătirii OJT.

OJT se efectuează la una sau mai multe întreprinderi cu atribuții de întreținere autorizate în mod corespunzător, în conformitate cu prezentul regulament, pentru întreținerea tipului de aeronavă respectiv. Una dintre aceste întreprinderi controlează OJT.

Solicitantul trebuie să dețină o licență de categoria A, B sau L5 înainte de a urma OJT sau să fi terminat pregătirea teoretică pe tip de aeronavă și să fi cumulat cel puțin 50 % din experiența de bază prevăzută de cerință (punctul 66.A.30) în ceea ce privește categoria de aeronave pentru care este pregătit.

Solicitantul trebuie să înceapă și să finalizeze OJT în termen de trei ani înainte de depunerea cererii pentru prima andosare a calificării de tip. Cel puțin 50 % dintre sarcinile OJT trebuie să aibă loc după încheierea pregătirii teoretice pe tip de aeronavă aferente.

Solicitantul parcurge OJT sub îndrumarea unui mentor sau a unor mentori calificați, pe baza unei supravegheri individuale, în cursul căreia mentorii verifică cunoștințele tehnice, competențele și responsabilitățile unui membru tipic al personalului de certificare. În timpul OJT, mentorii transmit, de asemenea, cunoștințe și experiență solicitantului, oferind consilierea, sprijinul și îndrumările necesare.

Fiecare sarcină este semnată de solicitant și face trimitere la o fișă de muncă/fișă de lucru efectivă etc. Mentorii verifică și contrasemnează sarcinile îndeplinite în timpul OJT, deoarece își asumă responsabilitatea pentru sarcinile la nivelul personalului de sprijin sau al personalului de certificare, după caz, în funcție de procedura de punere în serviciu.

La finalizarea satisfăcătoare a programului OJT, mentorii emit o recomandare pentru evaluarea finală a solicitantului, care urmează să fie efectuată de evaluatori desemnați.

numele solicitantului;

data nașterii solicitantului;

întreprinderea (întreprinderile) cu atribuții de întreținere autorizată (autorizate) în care a fost efectuată OJT;

calificarea de aeronavă și categoriile de licențe solicitate;

lista sarcinilor, inclusiv:

descrierea sarcinii;

trimiterea la carnetul de muncă/comanda de lucrări/jurnalul tehnologic al aeronavei etc.;

locul efectuării sarcinii;

data efectuării sarcinii;

înmatricularea aeronavei.

numele mentorilor (inclusiv numărul licenței, dacă este cazul);

o recomandare a mentorilor semnată pentru evaluarea finală succesivă a solicitantului.

descrierea sarcinii;

trimiterea la carnetul de muncă/comanda de lucrări/jurnalul tehnologic al aeronavei etc.;

locul efectuării sarcinii;

data efectuării sarcinii;

înmatricularea aeronavei.

Evaluarea include:

cunoștințele tehnice generale necesare pentru respectiva categorie de licență;

cunoștințele și aptitudinile specifice tipului de aeronavă pentru respectiva categorie de licență;

înțelegerea prerogativelor pentru licențele relevante pentru aeronavă și pentru categoria de licență;

comportamentul adecvat și atitudinea în materie de siguranță a solicitantului în ceea ce privește mediul de întreținere.

Evaluarea se înregistrează într-un raport care conține următoarele informații:

date de identificare ale solicitantului;

date de identificare ale evaluatorului (evaluatorilor);

data și calendarul evaluării;

conținutul evaluării;

rezultat evaluării: Admis sau Respins.

semnătura evaluatorului (evaluatorilor), a candidatului și, dacă este cazul, a observatorului (observatorilor) independent (independenți).

O evaluare nepromovată poate fi efectuată din nou după trei luni sau, în cazul în care s-a primit o pregătire suplimentară și mentorii au făcut o nouă recomandare, mai devreme de 3 luni, aceasta poate avea loc doar cu acordul evaluatorului (evaluatorilor). După trei încercări eșuate, se repetă întreaga OJT.

cunoștințele tehnice generale necesare pentru respectiva categorie de licență;

cunoștințele și aptitudinile specifice tipului de aeronavă pentru respectiva categorie de licență;

înțelegerea prerogativelor pentru licențele relevante pentru aeronavă și pentru categoria de licență;

comportamentul adecvat și atitudinea în materie de siguranță a solicitantului în ceea ce privește mediul de întreținere.

date de identificare ale solicitantului;

date de identificare ale evaluatorului (evaluatorilor);

data și calendarul evaluării;

conținutul evaluării;

rezultat evaluării: Admis sau Respins.

semnătura evaluatorului (evaluatorilor), a candidatului și, dacă este cazul, a observatorului (observatorilor) independent (independenți).

Mentorii:

dețin o licență de întreținere a aeronavelor (aircraft maintenance licence – AML) valabilă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sau o licență valabilă și în deplină conformitate cu anexa 1 AML a OACI în conformitate cu apendicele IV la anexa II (partea 145), care este acceptabilă pentru autoritatea competentă;

dețin, de cel puțin 1 an, o AML din aceeași categorie, în comparație cu cea pentru care se oferă mentorat OJT, care este andosată cu o calificare de tip adecvată pentru exercitarea prerogativelor pe aeronava în cauză;

dețin prerogativele necesare de eliberare sau de aprobare în cadrul întreprinderii cu atribuții de întreținere în care se efectuează OJT;

dețin experiență în pregătirea altor persoane [cum ar fi instructori de ucenicie, instructori în conformitate cu anexa IV (partea 147), care au urmat cursuri de formare a formatorilor sau care dețin orice altă calificare națională comparabilă sau să aibă o pregătire în acest sens acceptabilă pentru autoritatea competentă].

Evaluatorii care efectuează evaluarea finală:

dețin o AML valabilă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sau o licență valabilă și în deplină conformitate cu anexa 1 AML a OACI în conformitate cu apendicele IV la anexa II (partea 145), care este acceptabilă pentru autoritatea competentă;

dețin, de cel puțin trei ani, o LMA în aceeași categorie, în comparație cu cea pentru care se evaluează OJT, andosată cu aceeași calificare de tip de aeronavă sau cu o calificare de tip similară;

dețin experiență și/sau au beneficiat de pregătire în evaluarea altora [cum ar fi, au calitate de instructori de ucenicie, examinatori în conformitate cu anexa IV (partea 147), au beneficiat de cursuri de formare a formatorilor sau de orice altă calificare națională comparabilă sau au o pregătire în acest sens acceptabilă pentru autoritatea competentă];

nu trebuie să fi fost implicați ca mentori ai solicitantului în cadrul OJT; atunci când evaluatorul a participat la OJT, la evaluarea OJT este prezent un observator independent.

dețin o licență de întreținere a aeronavelor (aircraft maintenance licence – AML) valabilă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sau o licență valabilă și în deplină conformitate cu anexa 1 AML a OACI în conformitate cu apendicele IV la anexa II (partea 145), care este acceptabilă pentru autoritatea competentă;

dețin, de cel puțin 1 an, o AML din aceeași categorie, în comparație cu cea pentru care se oferă mentorat OJT, care este andosată cu o calificare de tip adecvată pentru exercitarea prerogativelor pe aeronava în cauză;

dețin prerogativele necesare de eliberare sau de aprobare în cadrul întreprinderii cu atribuții de întreținere în care se efectuează OJT;

dețin experiență în pregătirea altor persoane [cum ar fi instructori de ucenicie, instructori în conformitate cu anexa IV (partea 147), care au urmat cursuri de formare a formatorilor sau care dețin orice altă calificare națională comparabilă sau să aibă o pregătire în acest sens acceptabilă pentru autoritatea competentă].

dețin o AML valabilă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sau o licență valabilă și în deplină conformitate cu anexa 1 AML a OACI în conformitate cu apendicele IV la anexa II (partea 145), care este acceptabilă pentru autoritatea competentă;

dețin, de cel puțin trei ani, o LMA în aceeași categorie, în comparație cu cea pentru care se evaluează OJT, andosată cu aceeași calificare de tip de aeronavă sau cu o calificare de tip similară;

dețin experiență și/sau au beneficiat de pregătire în evaluarea altora [cum ar fi, au calitate de instructori de ucenicie, examinatori în conformitate cu anexa IV (partea 147), au beneficiat de cursuri de formare a formatorilor sau de orice altă calificare națională comparabilă sau au o pregătire în acest sens acceptabilă pentru autoritatea competentă];

nu trebuie să fi fost implicați ca mentori ai solicitantului în cadrul OJT; atunci când evaluatorul a participat la OJT, la evaluarea OJT este prezent un observator independent.

Evaluarea practică determină competența candidatului de a îndeplini sarcini de întreținere aplicabile unui anumit tip de aeronavă.

Examinarea orală se efectuează pe un eșantion de capitole extrase de la punctul 3 Standardul de pregătire pe tip de aeronavă, la nivelul indicat la punctul 3.1 litera (e).

Atât examinările orale, cât și evaluările practice trebuie să asigure îndeplinirea următoarelor obiective:

candidatul trebuie să fie capabil să discute în mod adecvat și sigur pe sine despre tipul de aeronavă și sistemele acesteia;

asigurarea execuției în siguranță a întreținerii, a inspecțiilor și a lucrărilor de rutină în conformitate cu instrucțiunile din manualul de întreținere și cu alte instrucțiuni și sarcini relevante, potrivit tipului de aeronavă, ca de exemplu remedierea defecțiunilor, reparații, ajustări, înlocuiri, reglaj și verificări funcționale, cum ar fi funcționarea motorului etc., dacă este nevoie;

utilizarea corectă a întregii literaturi tehnice și a documentației aeronavei;

utilizarea corectă a setului de instrumente speciale/de specialitate și a echipamentului de testare, demontarea și înlocuirea componentelor și modulelor care sunt unice ca tip, inclusiv orice activitate de întreținere la aripă.

Pentru evaluarea pe tip de aeronavă se aplică următoarele condiții:

Numărul maxim de încercări pentru fiecare examen este de trei într-o perioadă de 12 luni. În cadrul unei serii este necesară o perioadă de așteptare de 30 de zile după prima încercare eșuată și de 60 de zile după cea de-a doua încercare eșuată.

Evaluarea pe tip de aeronavă trebuie promovată și experiența practică necesară trebuie acumulată în cei trei ani care precedă solicitarea andosării unei calificări pe licența de întreținere a aeronavelor.

Evaluarea pe tip de aeronavă trebuie să aibă loc în prezența a cel puțin un examinator. Examinatorul (examinatorii) trebuie să nu fi fost implicat (implicați) în pregătirea solicitantului.

Examinatorul (examinatorii) pregătește (pregătesc) și pune (pun) la dispoziția candidatului un raport scris și semnat pentru a explica motivele pentru care candidatul a promovat sau nu a promovat examenul.

candidatul trebuie să fie capabil să discute în mod adecvat și sigur pe sine despre tipul de aeronavă și sistemele acesteia;

asigurarea execuției în siguranță a întreținerii, a inspecțiilor și a lucrărilor de rutină în conformitate cu instrucțiunile din manualul de întreținere și cu alte instrucțiuni și sarcini relevante, potrivit tipului de aeronavă, ca de exemplu remedierea defecțiunilor, reparații, ajustări, înlocuiri, reglaj și verificări funcționale, cum ar fi funcționarea motorului etc., dacă este nevoie;

utilizarea corectă a întregii literaturi tehnice și a documentației aeronavei;

utilizarea corectă a setului de instrumente speciale/de specialitate și a echipamentului de testare, demontarea și înlocuirea componentelor și modulelor care sunt unice ca tip, inclusiv orice activitate de întreținere la aripă.

Numărul maxim de încercări pentru fiecare examen este de trei într-o perioadă de 12 luni. În cadrul unei serii este necesară o perioadă de așteptare de 30 de zile după prima încercare eșuată și de 60 de zile după cea de-a doua încercare eșuată.

Evaluarea pe tip de aeronavă trebuie promovată și experiența practică necesară trebuie acumulată în cei trei ani care precedă solicitarea andosării unei calificări pe licența de întreținere a aeronavelor.

Evaluarea pe tip de aeronavă trebuie să aibă loc în prezența a cel puțin un examinator. Examinatorul (examinatorii) trebuie să nu fi fost implicat (implicați) în pregătirea solicitantului.

Generalități

Lista sarcinilor OJT și programul sunt acceptate de autoritatea competentă care a emis licența de întreținere înainte de începerea pregătirii OJT.

OJT se efectuează la una sau mai multe întreprinderi cu atribuții de întreținere autorizate în mod corespunzător, în conformitate cu prezentul regulament, pentru întreținerea tipului de aeronavă respectiv. Una dintre aceste întreprinderi controlează OJT.

Solicitantul trebuie să dețină o licență de categoria A, B sau L5 înainte de a urma OJT sau să fi terminat pregătirea teoretică pe tip de aeronavă și să fi cumulat cel puțin 50 % din experiența de bază prevăzută de cerință (punctul 66.A.30) în ceea ce privește categoria de aeronave pentru care este pregătit.

Solicitantul trebuie să înceapă și să finalizeze OJT în termen de trei ani înainte de depunerea cererii pentru prima andosare a calificării de tip. Cel puțin 50 % dintre sarcinile OJT trebuie să aibă loc după încheierea pregătirii teoretice pe tip de aeronavă aferente.

Solicitantul parcurge OJT sub îndrumarea unui mentor sau a unor mentori calificați, pe baza unei supravegheri individuale, în cursul căreia mentorii verifică cunoștințele tehnice, competențele și responsabilitățile unui membru tipic al personalului de certificare. În timpul OJT, mentorii transmit, de asemenea, cunoștințe și experiență solicitantului, oferind consilierea, sprijinul și îndrumările necesare.

Fiecare sarcină este semnată de solicitant și face trimitere la o fișă de muncă/fișă de lucru efectivă etc. Mentorii verifică și contrasemnează sarcinile îndeplinite în timpul OJT, deoarece își asumă responsabilitatea pentru sarcinile la nivelul personalului de sprijin sau al personalului de certificare, după caz, în funcție de procedura de punere în serviciu.

La finalizarea satisfăcătoare a programului OJT, mentorii emit o recomandare pentru evaluarea finală a solicitantului, care urmează să fie efectuată de evaluatori desemnați.

Conținutul OJT și jurnalul OJT

numele solicitantului;

data nașterii solicitantului;

întreprinderea (întreprinderile) cu atribuții de întreținere autorizată (autorizate) în care a fost efectuată OJT;

calificarea de aeronavă și categoriile de licențe solicitate;

lista sarcinilor, inclusiv:

descrierea sarcinii;

trimiterea la carnetul de muncă/comanda de lucrări/jurnalul tehnologic al aeronavei etc.;

locul efectuării sarcinii;

data efectuării sarcinii;

înmatricularea aeronavei.

numele mentorilor (inclusiv numărul licenței, dacă este cazul);

o recomandare a mentorilor semnată pentru evaluarea finală succesivă a solicitantului.

descrierea sarcinii;

trimiterea la carnetul de muncă/comanda de lucrări/jurnalul tehnologic al aeronavei etc.;

locul efectuării sarcinii;

data efectuării sarcinii;

înmatricularea aeronavei.