Decizia (UE) 2023/1082 a Consiliului din 30 mai 2023 privind poziția care urmează să fie adoptată, în numele Uniunii Europene, în cadrul Comitetului pentru siguranță maritimă al Organizației Maritime Internaționale în cursul celei de a 107-a sesiuni a acestuia în ceea ce privește modificarea Convenției internaționale pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS), a Codului internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 („Codul HSC din 1994”) și a Codului internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 2000 („Codul HSC din 2000”), a Codului internațional pentru nave care operează în ape polare („Codul polar”), a Convenției internaționale privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart din 1978 (STCW) și a Codului STCW, precum și a Codului internațional al mijloacelor de salvare („Codul LSA”)

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 100 alineatul (2), coroborat cu articolul 218 alineatul (9),

având în vedere propunerea Comisiei Europene,

Măsurile luate de Uniune în sectorul transportului maritim ar trebui să urmărească îmbunătățirea siguranței maritime și protejarea mediului marin și a sănătății umane.

Se preconizează că în cadrul celei de a 107-a sesiuni (denumită în continuare MSC 107) care va avea loc în perioada 31 mai-9 iunie 2023, Comitetul pentru siguranță maritimă al Organizației Maritime Internaționale (OMI) va adopta amendamente la capitolele II-2 și XIV din Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare din 1974 (SOLAS), la Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 (denumit în continuare Codul HSC din 1994), la Codului internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 2000 (denumit în continuare Codul HSC din 2000), la Codul internațional pentru nave care operează în ape polare (denumit în continuare Codul polar), la Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart din 1978 (STCW) și la Codul STCW, precum și la Codul internațional al mijloacelor de salvare (denumit în continuare Codul LSA).

Este oportun să se stabilească poziția care urmează să fie adoptată, în numele Uniunii, în cadrul MSC 107, întrucât amendamentele la capitolele II-2 și XIV din SOLAS, la Codul HSC din 1994 și la Codul HSC din 2000, la Codul polar, la Convenția STCW și la Codul STCW, precum și la Codul LSA au vocația de a influența în mod decisiv conținutul dreptului Uniunii, și anume Regulamentele (UE) nr. 1257/2013 și (UE) 2019/1021 ale Parlamentului European și ale Consiliului, Directivele 2002/59/CE, 2009/45/CE, 2013/53/UE, 2014/90/UE și (UE) 2022/993 ale Parlamentului European și ale Consiliului și Directiva 97/70/CE a Consiliului.

Amendamentele la capitolul II-2 din SOLAS și la Codurile HSC din 1994 și 2000 vor interzice utilizarea spumelor de stingere a incendiilor care conțin acid perfluoroctan sulfonic (PFOS) în operațiunile marine de stingere a incendiilor. Uniunea ar trebui să sprijine aceste amendamente, PFOS fiind o substanță nocivă atât pentru sănătatea umană, cât și pentru mediul marin.

Amendamentele la capitolul XIV din SOLAS și la Codul polar vor facilita aplicarea obligatorie a anumitor dispoziții în cazul navelor de pescuit și vor introduce obligativitatea anumitor metodologii pentru determinarea capacităților operaționale ale unei nave în condiții de gheață, ca element esențial al planificării curselor. Uniunii ar trebui să sprijine aceste amendamente, deoarece acestea vor consolida standardele de siguranță pentru navele care nu intră sub incidența Convenției SOLAS și care operează în apele polare.

Amendamentele la Convenția STCW și la Codul STCW vor aborda utilizarea certificatelor electronice în temeiul Convenției și Codului STCW. Poziția Uniunii ar trebui să fie de a sprijini aceste amendamente, întrucât digitalizarea certificatelor STCW va facilita activitatea și ar reduce sarcina administrativă pentru administrațiile de pavilion, inspectorii care efectuează controlul statului portului și navigatori. Această digitalizare ar putea permite, de asemenea, o identificare mai rapidă a certificatelor frauduloase.

Amendamentele la Codul LSA vor include noi cerințe privind ventilația ambarcațiunilor de salvare în ceea ce privește bărcile de salvare complet închise. Uniunea ar trebui să sprijine aceste amendamente, deoarece acestea consolidează cerințele de siguranță în ceea ce privește standardele de ventilație în bărcile de salvare complet închise.

Uniunea nu este nici membră a OMI, nici parte contractantă la Convenția SOLAS, la Codul HSC din 1994 și la Codul HSC din 2000, la Codul polar, la Convenția STCW și la Codul STCW, precum și la Codul LSA. Prin urmare, Consiliul ar trebui să autorizeze statele membre să exprime poziția Uniunii.

Domeniul de aplicare al prezentei decizii ar trebui să se limiteze la conținutul amendamentelor propuse, în măsura în care respectivele amendamente pot afecta normele comune ale Uniunii și intră în sfera de competență exclusivă a Uniunii. Prezenta decizie nu ar trebui să afecteze repartizarea competențelor între Uniune și statele membre,

Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul Comitetului pentru siguranță maritimă al Organizației Maritime Internaționale (OMI) în cursul celei de a 107-a sesiuni a acestuia (MSC 107) este de a aproba amendamentele la capitolele II-2 și XIV din Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare din 1974 (SOLAS), la Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 (denumit în continuare Codul HSC din 1994), la Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 2000 (denumit în continuare Codul HSC din 2000), la Codul internațional pentru nave care operează în ape polare (denumit în continuare Codul polar), la Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart din 1978 (STCW) și la Codul STCW, precum și la Codul internațional al mijloacelor de salvare (denumit în continuare Codul LSA), astfel cum se prevede în circulara OMI Nr. 4658/Rev.1.

Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii menționată la articolul 1 privește amendamentele în cauză, în măsura în care amendamentele respective intră în sfera de competență exclusivă a Uniunii și pot afecta normele comune ale Uniunii. Respectiva poziție este exprimată de statele membre, acestea fiind toate membre ale OMI, acționând împreună în interesul Uniunii.

Se poate conveni asupra unor modificări minore ale poziției menționate la articolul 1 fără a fi necesară o decizie suplimentară a Consiliului.

Statele membre sunt autorizate să își exprime acordul de a-și asuma obligații, în interesul Uniunii, în temeiul amendamentelor menționate la articolul 1, în măsura în care amendamentele respective intră în sfera de competență exclusivă a Uniunii.

Prezenta decizie intră în vigoare la data adoptării.

Adoptată la Bruxelles, 30 mai 2023.Pentru ConsiliuPreședinteleP. Kullgren