Decizia (UE) 2023/899 a Comisiei din 15 iulie 2019 privind modificări ale anexei B la Acordul între Uniunea Europeană și Guvernul Republicii Federative a Braziliei privind siguranța aviației civile

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Decizia 2011/694/UE a Consiliului din 26 septembrie 2011 privind încheierea unui acord între Uniunea Europeană și Guvernul Republicii Federative a Braziliei privind siguranța aviației civile, în special articolul 4 alineatul (2),

Acordul între Uniunea Europeană și Guvernul Republicii Federative a Braziliei privind siguranța aviației civile (denumit în continuare acordul) a intrat în vigoare la 27 august 2013.

Unul dintre principalele obiective ale acordului este îmbunătățirea relației de cooperare de lungă durată dintre Uniune și Republica Federativă a Braziliei pentru a asigura un nivel ridicat de siguranță a aviației civile în întreaga lume și pentru a reduce la minimum dificultățile economice ale industriei aviației și ale operatorilor, cauzate de o supraveghere reglementară excesivă.

În conformitate cu articolul 16 alineatul (5) din acord, părțile pot conveni să modifice anexele existente la acord prin intermediul unui schimb de note diplomatice între părți.

În cadrul reuniunii sale din 15 ianuarie 2019, comitetul mixt instituit în temeiul articolului 9 din acord a aprobat modificările aduse anexei B la acord, propuse în comun de Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (AESA) și de Agenția Națională a Aviației Civile din Brazilia (ANAC).

Modificările propuse ale anexei B vizează alinierea anexei la cadrul de reglementare actual și diminuarea cerințelor și a costurilor aferente organizării întreținerii și, prin urmare, generează beneficii atât pentru industria aviatică europeană, cât și pentru cea braziliană.

Comitetul special numit de Consiliu în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din Decizia 2011/694/UE a fost consultat la 29 ianuarie 2019.

Modificările propuse trebuie aprobate în numele Uniunii,

Se aprobă, în numele Uniunii, modificările anexei B la Acordul între Uniunea Europeană și Guvernul Republicii Federative a Braziliei privind siguranța aviației civile, anexate la prezenta decizie.

Modificările menționate la articolul 1 intră în vigoare sub rezerva condițiilor convenite în schimbul de note diplomatice între părți.

Prezenta decizie intră în vigoare la data adoptării.

Adoptată la Bruxelles, 15 iulie 2019.Pentru ComisieVioleta BulcMembră a Comisiei

ANEXĂ

Anexa B la Acordul între Uniunea Europeană și Guvernul Republicii Federative a Braziliei privind siguranța aviației civile se modifică după cum urmează:

Secțiunea 2 se înlocuiește cu următorul text:

2.Legislația aplicabilă2.1.Părțile convin că, în sensul prezentei proceduri, conformitatea cu legislația aplicabilă a unei părți în ceea ce privește întreținerea și cu cerințele de reglementare prevăzute în cadrul condițiilor speciale din apendicele B1 la prezenta procedură echivalează cu conformitatea cu legislația aplicabilă a celeilalte părți.2.2.Părțile convin că, în sensul prezentei proceduri, practicile și procedurile de certificare ale autorităților competente ale fiecărei părți constituie o dovadă a conformității echivalentă cu cerințele menționate la punctul precedent.2.3.Părțile convin că, în sensul prezentei proceduri, normele stabilite de fiecare parte cu privire la autorizarea personalului de întreținere sunt considerate echivalente.

Legislația aplicabilă

Părțile convin că, în sensul prezentei proceduri, conformitatea cu legislația aplicabilă a unei părți în ceea ce privește întreținerea și cu cerințele de reglementare prevăzute în cadrul condițiilor speciale din apendicele B1 la prezenta procedură echivalează cu conformitatea cu legislația aplicabilă a celeilalte părți.

Părțile convin că, în sensul prezentei proceduri, practicile și procedurile de certificare ale autorităților competente ale fiecărei părți constituie o dovadă a conformității echivalentă cu cerințele menționate la punctul precedent.

Părțile convin că, în sensul prezentei proceduri, normele stabilite de fiecare parte cu privire la autorizarea personalului de întreținere sunt considerate echivalente.

În secțiunea 3 se adaugă o nouă literă (f):

Condiții speciale înseamnă cerințele prevăzute fie în Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC) 43 și 145, fie în anexa II la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei (denumit în continuare Partea 145 a EASA) care, pe baza unei comparații a sistemelor reglementare de întreținere, sunt considerate a nu fi comune celor două sisteme și care sunt suficient de importante pentru a fi luate în considerare.

Secțiunea 4 se modifică după cum urmează:

la punctul 4.1.1 litera (c), cuvintele sau sistemele de control al calități se elimină;

punctul 4.2.1 se înlocuiește cu următorul text:

4.2.1.Comitetul sectorial mixt pentru întreținere se reunește cel puțin o dată pe an pentru a asigura funcționarea și punerea în aplicare efectivă a prezentei proceduri și trebuie, printre altele:

Comitetul sectorial mixt pentru întreținere se reunește cel puțin o dată pe an pentru a asigura funcționarea și punerea în aplicare efectivă a prezentei proceduri și trebuie, printre altele:

să evalueze modificările la nivel de reglementare ale fiecărei părți pentru a asigura menținerea la zi a condițiilor speciale detaliate în apendicele B1 la prezenta procedură;

să elaboreze, să aprobe și să revizuiască orientările detaliate care trebuie utilizate pentru procesele vizate în prezenta anexă;

să se asigure că părțile au un punct de vedere comun cu privire la prezenta procedură;

să se asigure că părțile aplică prezenta procedură în mod consecvent;

să soluționeze eventualele divergențe privind aspectele tehnice care rezultă din interpretarea sau implementarea prezentei proceduri, inclusiv divergențele care pot decurge din interpretarea sau implementarea prezentei proceduri;

să organizeze, după caz, participarea reciprocă a unei părți la sistemul de standardizare internă al celeilalte părți; și

să elaboreze, după caz, propuneri adresate comitetului mixt, referitoare la modificarea prezentei proceduri.

punctul 4.2.2 se înlocuiește cu următorul text:

4.2.2.În cazul în care comitetul sectorial mixt pentru întreținere nu poate soluționa divergențele în conformitate cu punctul 4.2.1 litera (e) din prezenta procedură, acesta trebuie să raporteze chestiunea comitetului mixt și trebuie să asigure punerea în aplicare a deciziei adoptate de comitet.

În cazul în care comitetul sectorial mixt pentru întreținere nu poate soluționa divergențele în conformitate cu punctul 4.2.1 litera (e) din prezenta procedură, acesta trebuie să raporteze chestiunea comitetului mixt și trebuie să asigure punerea în aplicare a deciziei adoptate de comitet.

Secțiunea 5 se înlocuiește cu următorul text:

5.Aprobarea organizațiilor de întreținere5.1.Orice organizație de întreținere a uneia dintre părți, care a fost certificată de o autoritate competentă a părții respective să îndeplinească funcții de întreținere legate de aeronave, are obligația de a avea un supliment la manualul său de întreținere pentru a se conforma condițiilor speciale prevăzute în apendicele B1 la prezenta procedură. În momentul în care autoritatea competentă menționată consideră că suplimentul îndeplinește condițiile speciale prevăzute în apendicele B1 la prezenta procedură, aceasta trebuie să emită o aprobare care să ateste conformitatea cu cerințele aplicabile ale celeilalte părți și să precizeze sfera de aplicare a sarcinilor pe care organizația de întreținere le poate efectua asupra aeronavelor înmatriculate în cealaltă parte. Sfera de aplicare a clasificărilor și limitărilor nu trebuie să o depășească pe cea conținută în certificatul propriu.5.2.Aprobarea emisă de către autoritatea competentă a unei părți în conformitate cu punctul 5.1 din prezenta procedură se notifică celeilalte părți și constituie o aprobare valabilă pentru cealaltă parte, fără a fi necesare demersuri suplimentare.5.3.Recunoașterea unui certificat de aprobare în temeiul punctului 5.2 din prezenta procedură se aplică organizației de întreținere la sediul său social principal, precum și la celelalte sedii de pe teritoriul părții, care sunt identificate în manualul respectiv și care fac obiectul supravegherii de către o autoritate competentă.Recunoașterea unui certificat de aprobare în temeiul punctului 5.2 din prezenta procedură se aplică, de asemenea, stațiilor de linie situate în afara teritoriului celor două părți, cu condiția să fie identificate în manualul relevant și să facă obiectul supravegherii de către o autoritate competentă.5.4.Părțile pot solicita asistență din partea autorității aeronautice civile dintr-o țară terță pentru a-și îndeplini funcțiile de supraveghere și supervizare la nivel de reglementare în cazul în care o aprobare a ambelor părți a fost acordată sau extinsă printr-un acord sau înțelegere oficială cu țara terță respectivă.5.5.O parte notifică prompt celeilalte părți, prin intermediul autorității sale competente, orice modificare a domeniului de aplicare al aprobărilor pe care le-a emis în conformitate cu punctul 5.1 din prezenta procedură, inclusiv revocarea sau suspendarea aprobării.

Aprobarea organizațiilor de întreținere

Orice organizație de întreținere a uneia dintre părți, care a fost certificată de o autoritate competentă a părții respective să îndeplinească funcții de întreținere legate de aeronave, are obligația de a avea un supliment la manualul său de întreținere pentru a se conforma condițiilor speciale prevăzute în apendicele B1 la prezenta procedură. În momentul în care autoritatea competentă menționată consideră că suplimentul îndeplinește condițiile speciale prevăzute în apendicele B1 la prezenta procedură, aceasta trebuie să emită o aprobare care să ateste conformitatea cu cerințele aplicabile ale celeilalte părți și să precizeze sfera de aplicare a sarcinilor pe care organizația de întreținere le poate efectua asupra aeronavelor înmatriculate în cealaltă parte. Sfera de aplicare a clasificărilor și limitărilor nu trebuie să o depășească pe cea conținută în certificatul propriu.

Aprobarea emisă de către autoritatea competentă a unei părți în conformitate cu punctul 5.1 din prezenta procedură se notifică celeilalte părți și constituie o aprobare valabilă pentru cealaltă parte, fără a fi necesare demersuri suplimentare.

Recunoașterea unui certificat de aprobare în temeiul punctului 5.2 din prezenta procedură se aplică organizației de întreținere la sediul său social principal, precum și la celelalte sedii de pe teritoriul părții, care sunt identificate în manualul respectiv și care fac obiectul supravegherii de către o autoritate competentă.

Recunoașterea unui certificat de aprobare în temeiul punctului 5.2 din prezenta procedură se aplică, de asemenea, stațiilor de linie situate în afara teritoriului celor două părți, cu condiția să fie identificate în manualul relevant și să facă obiectul supravegherii de către o autoritate competentă.

Părțile pot solicita asistență din partea autorității aeronautice civile dintr-o țară terță pentru a-și îndeplini funcțiile de supraveghere și supervizare la nivel de reglementare în cazul în care o aprobare a ambelor părți a fost acordată sau extinsă printr-un acord sau înțelegere oficială cu țara terță respectivă.

O parte notifică prompt celeilalte părți, prin intermediul autorității sale competente, orice modificare a domeniului de aplicare al aprobărilor pe care le-a emis în conformitate cu punctul 5.1 din prezenta procedură, inclusiv revocarea sau suspendarea aprobării.

Secțiunea 8 se înlocuiește cu următorul text:

8.Condiții specialeRecunoașterea de către o parte a unei organizații de întreținere aflate sub jurisdicția celeilalte părți în temeiul secțiunii 5 din prezenta procedură trebuie să aibă la bază adoptarea de către organizația de întreținere a unui supliment la manualul său de organizare a întreținerii care să prevadă cel puțin condițiile speciale prevăzute în apendicele B1.

Condiții speciale

Recunoașterea de către o parte a unei organizații de întreținere aflate sub jurisdicția celeilalte părți în temeiul secțiunii 5 din prezenta procedură trebuie să aibă la bază adoptarea de către organizația de întreținere a unui supliment la manualul său de organizare a întreținerii care să prevadă cel puțin condițiile speciale prevăzute în apendicele B1.

Apendicele B1 se înlocuiește cu următorul text:

Secțiunea 2 se înlocuiește cu următorul text:

În secțiunea 3 se adaugă o nouă literă (f):

Condiții speciale înseamnă cerințele prevăzute fie în Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC) 43 și 145, fie în anexa II la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei (denumit în continuare Partea 145 a EASA) care, pe baza unei comparații a sistemelor reglementare de întreținere, sunt considerate a nu fi comune celor două sisteme și care sunt suficient de importante pentru a fi luate în considerare.

Secțiunea 4 se modifică după cum urmează:

la punctul 4.1.1 litera (c), cuvintele sau sistemele de control al calități se elimină;

punctul 4.2.1 se înlocuiește cu următorul text:

să evalueze modificările la nivel de reglementare ale fiecărei părți pentru a asigura menținerea la zi a condițiilor speciale detaliate în apendicele B1 la prezenta procedură;

să elaboreze, să aprobe și să revizuiască orientările detaliate care trebuie utilizate pentru procesele vizate în prezenta anexă;

să se asigure că părțile au un punct de vedere comun cu privire la prezenta procedură;

să se asigure că părțile aplică prezenta procedură în mod consecvent;

să soluționeze eventualele divergențe privind aspectele tehnice care rezultă din interpretarea sau implementarea prezentei proceduri, inclusiv divergențele care pot decurge din interpretarea sau implementarea prezentei proceduri;

să organizeze, după caz, participarea reciprocă a unei părți la sistemul de standardizare internă al celeilalte părți; și

să elaboreze, după caz, propuneri adresate comitetului mixt, referitoare la modificarea prezentei proceduri.

punctul 4.2.2 se înlocuiește cu următorul text:

să evalueze modificările la nivel de reglementare ale fiecărei părți pentru a asigura menținerea la zi a condițiilor speciale detaliate în apendicele B1 la prezenta procedură;

să elaboreze, să aprobe și să revizuiască orientările detaliate care trebuie utilizate pentru procesele vizate în prezenta anexă;

să se asigure că părțile au un punct de vedere comun cu privire la prezenta procedură;

să se asigure că părțile aplică prezenta procedură în mod consecvent;

să soluționeze eventualele divergențe privind aspectele tehnice care rezultă din interpretarea sau implementarea prezentei proceduri, inclusiv divergențele care pot decurge din interpretarea sau implementarea prezentei proceduri;

să organizeze, după caz, participarea reciprocă a unei părți la sistemul de standardizare internă al celeilalte părți; și

să elaboreze, după caz, propuneri adresate comitetului mixt, referitoare la modificarea prezentei proceduri.

Secțiunea 5 se înlocuiește cu următorul text:

Secțiunea 8 se înlocuiește cu următorul text:

Apendicele B1 se înlocuiește cu următorul text:

Condiții speciale înseamnă cerințele prevăzute fie în Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC) 43 și 145, fie în anexa II la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei (denumit în continuare Partea 145 a EASA) care, pe baza unei comparații a sistemelor reglementare de întreținere, sunt considerate a nu fi comune celor două sisteme și care sunt suficient de importante pentru a fi luate în considerare.

la punctul 4.1.1 litera (c), cuvintele sau sistemele de control al calități se elimină;

punctul 4.2.1 se înlocuiește cu următorul text:

să evalueze modificările la nivel de reglementare ale fiecărei părți pentru a asigura menținerea la zi a condițiilor speciale detaliate în apendicele B1 la prezenta procedură;

să elaboreze, să aprobe și să revizuiască orientările detaliate care trebuie utilizate pentru procesele vizate în prezenta anexă;

să se asigure că părțile au un punct de vedere comun cu privire la prezenta procedură;

să se asigure că părțile aplică prezenta procedură în mod consecvent;

să soluționeze eventualele divergențe privind aspectele tehnice care rezultă din interpretarea sau implementarea prezentei proceduri, inclusiv divergențele care pot decurge din interpretarea sau implementarea prezentei proceduri;

să organizeze, după caz, participarea reciprocă a unei părți la sistemul de standardizare internă al celeilalte părți; și

să elaboreze, după caz, propuneri adresate comitetului mixt, referitoare la modificarea prezentei proceduri.

punctul 4.2.2 se înlocuiește cu următorul text:

să evalueze modificările la nivel de reglementare ale fiecărei părți pentru a asigura menținerea la zi a condițiilor speciale detaliate în apendicele B1 la prezenta procedură;

să elaboreze, să aprobe și să revizuiască orientările detaliate care trebuie utilizate pentru procesele vizate în prezenta anexă;

să se asigure că părțile au un punct de vedere comun cu privire la prezenta procedură;

să se asigure că părțile aplică prezenta procedură în mod consecvent;

să soluționeze eventualele divergențe privind aspectele tehnice care rezultă din interpretarea sau implementarea prezentei proceduri, inclusiv divergențele care pot decurge din interpretarea sau implementarea prezentei proceduri;

să organizeze, după caz, participarea reciprocă a unei părți la sistemul de standardizare internă al celeilalte părți; și

să elaboreze, după caz, propuneri adresate comitetului mixt, referitoare la modificarea prezentei proceduri.

Apendicele B1

Condiții speciale

CONDIȚII SPECIALE ALE AESA APLICABILE ORGANIZAȚIILOR DE ÎNTREȚINERE DIN BRAZILIA

Pentru a fi aprobată în conformitate cu Partea 145 a AESA, în temeiul condițiilor din prezenta anexă, organizația de întreținere trebuie să îndeplinească toate condițiile speciale următoare:

Organizația de întreținere trebuie să depună o cerere într-o formă și modalitate acceptabilă pentru AESA. Atât cererea de aprobare inițială, cât și cererea de revalidare a acestei aprobări acordate de AESA trebuie să cuprindă o declarație prin care să se demonstreze că aprobarea acordată de AESA este necesară pentru întreținerea sau transformarea produselor aeronautice înmatriculate într-un stat membru al UE sau a pieselor montate pe acestea.

Organizația de întreținere trebuie să furnizeze un supliment la Manualul organizației de întreținere (MOI), care trebuie verificat și aprobat de către ANAC în numele AESA. Toate revizuirile acestui supliment trebuie aprobate de ANAC. Suplimentul trebuie să conțină următoarele:

o declarație a directorului responsabil al organizației de întreținere, astfel cum este definită în versiunea actuală a părții 145 AESA, prin care organizația de întreținere se obligă să respecte dispozițiile din prezenta anexă și condițiile speciale enumerate;

proceduri detaliate privind funcționarea unui sistem independent de control al calității, care să asigure inclusiv supravegherea tuturor unităților de pe teritoriul Republicii Federative a Braziliei și a tuturor stațiilor de linie aplicabile;

proceduri de dare în exploatare sau de repunere în serviciu care să îndeplinească cerințele prevăzute în partea 145 AESA pentru aeronave și utilizarea formularului ANAC F-100-01 (denumit și formularul ANAC SEGVOO 003) pentru componentele aeronavelor și orice alte informații solicitate de proprietar sau operator, după caz;

proceduri prin care să se asigure faptul că toate piesele utilizate pentru repararea aeronavelor înmatriculate în UE sau a componentelor care urmează să fie montate pe acestea au fost fabricate sau întreținute de organizații acceptate de AESA;

proceduri care să garanteze că reparațiile și modificările, astfel cum sunt definite de cerințele AESA, se realizează în conformitate cu datele aprobate de AESA;

o procedură pentru organizația de întreținere, care să garanteze că programul inițial și recurent de formare aprobat de ANAC și orice revizuire a acestuia includ și formarea resurselor umane;

proceduri pentru raportarea către AESA, către organizația de proiectare a aeronavei și către client sau operator a problemelor de navigabilitate constatate la produsele aeronautice civile în conformitate cu condițiile prevăzute în partea 145 AESA;

proceduri care să asigure integralitatea și respectarea comenzii sau a contractului de lucru al clientului sau al operatorului, inclusiv directivele de navigabilitate ale AESA notificate și alte instrucțiuni obligatorii notificate;

proceduri care să asigure respectarea de către contractanți a condițiilor respectivelor proceduri de punere în aplicare, și anume utilizând o organizație aprobată conform părții 145 AESA sau, în cazul în care se recurge la o organizație care nu este aprobată conform părții 145 AESA, răspunderea pentru navigabilitatea produsului revine întreprinderii de întreținere care a repus produsul în serviciu;

proceduri care să permită lucrul în afara unităților fixe, în mod recurent, după caz;

proceduri care să asigure disponibilitatea unor hangare acoperite adecvate pentru întreținerea de bază a aeronavei înmatriculate în UE;

proceduri în vederea confirmării faptului că supraveghetorii și angajații organizației de întreținere autorizate, responsabili cu inspecția finală și redarea în serviciu a produselor, pot să citească, să scrie și să înțeleagă limba engleză.

Pentru a-și menține aprobarea în temeiul părții 145 AESA și în conformitate cu condițiile din prezenta anexă, organizația de întreținere trebuie să îndeplinească următoarele condiții, sub rezerva verificării de către ANAC:

să permită efectuarea de către EASA sau ANAC, în numele EASA, a unor inspecții în vederea constatării menținerii conformității cu Regulamentul brazilian RBAC 145 și cu prezentele condiții speciale;

să accepte că AESA poate efectua investigații și poate lua măsuri de asigurare a respectării normelor în conformitate cu toate regulamentele UE și procedurile AESA aplicabile;

să coopereze în cadrul tuturor investigațiilor efectuate de AESA sau al tuturor măsurilor de asigurare a respectării normelor luate de aceasta;

să se conformeze în continuare Regulamentului brazilian RBAC 145 și prezentelor condiții speciale.

CONDIȚII SPECIALE ALE ANAC APLICABILE ORGANIZAȚIILOR DE ÎNTREȚINERE APROBATE (OIA) SITUATE ÎN UE

Pentru a fi aprobată în conformitate cu Regulamentul brazilian RBAC 145 și în conformitate cu condițiile din prezenta anexă, OIA trebuie să îndeplinească toate condițiile speciale următoare:

OIA trebuie să depună o cerere într-o formă și într-o modalitate acceptată de către ANAC. Atât cererea de aprobare inițială, cât și cererea de revalidare a acestei aprobări acordate de ANAC trebuie să includă o declarație prin care să se demonstreze că aprobarea ANAC este necesară pentru întreținerea sau transformarea produselor aeronautice înmatriculate în Brazilia sau în alte țări și exploatate în conformitate cu regulamentele braziliene RBAC.

OIA trebuie să furnizeze un supliment în limba engleză la MOE (Maintenance Organisation Exposition, memoriu de prezentare a organizației de întreținere), aprobat de autoritatea aviatică și păstrat de OIA. Odată aprobat de autoritatea aviatică, se consideră că suplimentul este acceptat de ANAC. Toate revizuirile suplimentului trebuie acceptate de autoritatea aviatică. Suplimentul ANAC la MOE trebuie să conțină următoarele:

o declarație semnată și datată de directorul responsabil care obligă organizația să respecte anexa;

un rezumat al sistemului său de control al calității care să acopere, de asemenea, condițiile speciale ale ANAC;

proceduri de aprobare a dării în exploatare sau a repunerii în serviciu care să îndeplinească cerințele Regulamentului brazilian RBAC 43 pentru aeronave și utilizarea Formularului 1 al AESA pentru componente. Acestea includ, de asemenea, informațiile prevăzute de Regulamentele braziliene RBAC 43.9 și 43.11, precum și toate informațiile pe care proprietarul sau operatorul, după caz, trebuie să le producă sau să le dețină în limba engleză;

proceduri de raportare către ANAC a erorilor, defecțiunilor sau funcționării necorespunzătoare, precum și a pieselor neaprobate suspectate descoperite, sau destinate a fi instalate pe produse aeronautice braziliene;

proceduri pentru calificarea și monitorizarea unităților fixe suplimentare pe teritoriul statelor membre ale UE și a tuturor stațiilor de linie aplicabile de pe teritoriul și din afara teritoriului statelor membre UE;

proceduri prin care să se verifice că toate activitățile contractate/subcontractate includ prevederi potrivit cărora sursele necertificate de ANAC trebuie să returneze articolul către OIA pentru efectuarea unei inspecții sau a unei încercări finale, înainte de darea produsului în exploatare;

proceduri prin care să se asigure că reparațiile majore și transformările/modificările majore (astfel cum sunt definite în regulamentele braziliene RBAC) se realizează în conformitate cu datele aprobate de ANAC;

proceduri prin care să se asigure conformitatea cu programul de menținerea permanentă a navigabilității (Continuous Airworthiness Maintenance Program, CAMP) al transportatorului aerian, inclusiv separarea funcțiilor de întreținere de cele de inspecție în ceea ce privește elementele identificate de transportatorul aerian/client ca elemente care trebuie inspectate (Required Inspection Items, RII);

proceduri de asigurare a conformității cu manualele de întreținere sau cu instrucțiunile pentru menținerea navigabilității (ICA) și gestionarea abaterilor ale producătorului;

proceduri care să asigure faptul că toate directivele privind navigabilitatea în vigoare și aplicabile, publicate de ANAC, sunt puse la dispoziția personalului de întreținere la momentul exercitării activităților acestuia;

proceduri prin care OIA să garanteze propria capacitate de a înțelege în mod clar informațiile prezentate în limba portugheză;

proceduri care să permită lucrul în afara unităților fixe, în mod recurent, după caz;

proceduri pentru păstrarea, timp de cel puțin 5 (cinci) ani, a fiecărui ordin de lucru, cu toate formularele suplimentare și certificatele parțiale anexate;

în cazul în care o OIA este autorizată să efectueze inspecția anuală de întreținere (IAM) sau să redacteze raportul de conformitate a navigabilității (RCA), procedurile de certificare a IAM sau RCA în forma și modul stabilite de ANAC.

Pentru a-și menține aprobarea în temeiul Regulamentelor braziliene RBAC 43 și 145 și în conformitate cu condițiile din prezenta anexă, OIA trebuie să îndeplinească următoarele condiții, sub rezerva verificării de către autoritatea aviatică:

să permită ANAC sau autorității aviatice în numele ANAC să o inspecteze în vederea constatării menținerii conformității cu cerințele părții 145 AESA și cu prezentele condiții speciale;

să accepte faptul că ANAC poate efectua investigații și lua măsuri de asigurare a respectării normelor în conformitate cu normele și directivele ANAC;

să coopereze în cadrul tuturor investigațiilor sau măsurilor de asigurare a respectării normelor;

să continue să se conformeze părții 145 AESA și prezentelor condiții speciale.

Organizația de întreținere trebuie să depună o cerere într-o formă și modalitate acceptabilă pentru AESA. Atât cererea de aprobare inițială, cât și cererea de revalidare a acestei aprobări acordate de AESA trebuie să cuprindă o declarație prin care să se demonstreze că aprobarea acordată de AESA este necesară pentru întreținerea sau transformarea produselor aeronautice înmatriculate într-un stat membru al UE sau a pieselor montate pe acestea.

Organizația de întreținere trebuie să furnizeze un supliment la Manualul organizației de întreținere (MOI), care trebuie verificat și aprobat de către ANAC în numele AESA. Toate revizuirile acestui supliment trebuie aprobate de ANAC. Suplimentul trebuie să conțină următoarele:

o declarație a directorului responsabil al organizației de întreținere, astfel cum este definită în versiunea actuală a părții 145 AESA, prin care organizația de întreținere se obligă să respecte dispozițiile din prezenta anexă și condițiile speciale enumerate;

proceduri detaliate privind funcționarea unui sistem independent de control al calității, care să asigure inclusiv supravegherea tuturor unităților de pe teritoriul Republicii Federative a Braziliei și a tuturor stațiilor de linie aplicabile;

proceduri de dare în exploatare sau de repunere în serviciu care să îndeplinească cerințele prevăzute în partea 145 AESA pentru aeronave și utilizarea formularului ANAC F-100-01 (denumit și formularul ANAC SEGVOO 003) pentru componentele aeronavelor și orice alte informații solicitate de proprietar sau operator, după caz;

proceduri prin care să se asigure faptul că toate piesele utilizate pentru repararea aeronavelor înmatriculate în UE sau a componentelor care urmează să fie montate pe acestea au fost fabricate sau întreținute de organizații acceptate de AESA;

proceduri care să garanteze că reparațiile și modificările, astfel cum sunt definite de cerințele AESA, se realizează în conformitate cu datele aprobate de AESA;

o procedură pentru organizația de întreținere, care să garanteze că programul inițial și recurent de formare aprobat de ANAC și orice revizuire a acestuia includ și formarea resurselor umane;

proceduri pentru raportarea către AESA, către organizația de proiectare a aeronavei și către client sau operator a problemelor de navigabilitate constatate la produsele aeronautice civile în conformitate cu condițiile prevăzute în partea 145 AESA;

proceduri care să asigure integralitatea și respectarea comenzii sau a contractului de lucru al clientului sau al operatorului, inclusiv directivele de navigabilitate ale AESA notificate și alte instrucțiuni obligatorii notificate;

proceduri care să asigure respectarea de către contractanți a condițiilor respectivelor proceduri de punere în aplicare, și anume utilizând o organizație aprobată conform părții 145 AESA sau, în cazul în care se recurge la o organizație care nu este aprobată conform părții 145 AESA, răspunderea pentru navigabilitatea produsului revine întreprinderii de întreținere care a repus produsul în serviciu;

proceduri care să permită lucrul în afara unităților fixe, în mod recurent, după caz;

proceduri care să asigure disponibilitatea unor hangare acoperite adecvate pentru întreținerea de bază a aeronavei înmatriculate în UE;

proceduri în vederea confirmării faptului că supraveghetorii și angajații organizației de întreținere autorizate, responsabili cu inspecția finală și redarea în serviciu a produselor, pot să citească, să scrie și să înțeleagă limba engleză.

o declarație a directorului responsabil al organizației de întreținere, astfel cum este definită în versiunea actuală a părții 145 AESA, prin care organizația de întreținere se obligă să respecte dispozițiile din prezenta anexă și condițiile speciale enumerate;

proceduri detaliate privind funcționarea unui sistem independent de control al calității, care să asigure inclusiv supravegherea tuturor unităților de pe teritoriul Republicii Federative a Braziliei și a tuturor stațiilor de linie aplicabile;

proceduri de dare în exploatare sau de repunere în serviciu care să îndeplinească cerințele prevăzute în partea 145 AESA pentru aeronave și utilizarea formularului ANAC F-100-01 (denumit și formularul ANAC SEGVOO 003) pentru componentele aeronavelor și orice alte informații solicitate de proprietar sau operator, după caz;

proceduri prin care să se asigure faptul că toate piesele utilizate pentru repararea aeronavelor înmatriculate în UE sau a componentelor care urmează să fie montate pe acestea au fost fabricate sau întreținute de organizații acceptate de AESA;

proceduri care să garanteze că reparațiile și modificările, astfel cum sunt definite de cerințele AESA, se realizează în conformitate cu datele aprobate de AESA;

o procedură pentru organizația de întreținere, care să garanteze că programul inițial și recurent de formare aprobat de ANAC și orice revizuire a acestuia includ și formarea resurselor umane;

proceduri pentru raportarea către AESA, către organizația de proiectare a aeronavei și către client sau operator a problemelor de navigabilitate constatate la produsele aeronautice civile în conformitate cu condițiile prevăzute în partea 145 AESA;

proceduri care să asigure integralitatea și respectarea comenzii sau a contractului de lucru al clientului sau al operatorului, inclusiv directivele de navigabilitate ale AESA notificate și alte instrucțiuni obligatorii notificate;

proceduri care să asigure respectarea de către contractanți a condițiilor respectivelor proceduri de punere în aplicare, și anume utilizând o organizație aprobată conform părții 145 AESA sau, în cazul în care se recurge la o organizație care nu este aprobată conform părții 145 AESA, răspunderea pentru navigabilitatea produsului revine întreprinderii de întreținere care a repus produsul în serviciu;

proceduri care să permită lucrul în afara unităților fixe, în mod recurent, după caz;

proceduri care să asigure disponibilitatea unor hangare acoperite adecvate pentru întreținerea de bază a aeronavei înmatriculate în UE;

proceduri în vederea confirmării faptului că supraveghetorii și angajații organizației de întreținere autorizate, responsabili cu inspecția finală și redarea în serviciu a produselor, pot să citească, să scrie și să înțeleagă limba engleză.

să permită efectuarea de către EASA sau ANAC, în numele EASA, a unor inspecții în vederea constatării menținerii conformității cu Regulamentul brazilian RBAC 145 și cu prezentele condiții speciale;

să accepte că AESA poate efectua investigații și poate lua măsuri de asigurare a respectării normelor în conformitate cu toate regulamentele UE și procedurile AESA aplicabile;

să coopereze în cadrul tuturor investigațiilor efectuate de AESA sau al tuturor măsurilor de asigurare a respectării normelor luate de aceasta;

să se conformeze în continuare Regulamentului brazilian RBAC 145 și prezentelor condiții speciale.

OIA trebuie să depună o cerere într-o formă și într-o modalitate acceptată de către ANAC. Atât cererea de aprobare inițială, cât și cererea de revalidare a acestei aprobări acordate de ANAC trebuie să includă o declarație prin care să se demonstreze că aprobarea ANAC este necesară pentru întreținerea sau transformarea produselor aeronautice înmatriculate în Brazilia sau în alte țări și exploatate în conformitate cu regulamentele braziliene RBAC.

OIA trebuie să furnizeze un supliment în limba engleză la MOE (Maintenance Organisation Exposition, memoriu de prezentare a organizației de întreținere), aprobat de autoritatea aviatică și păstrat de OIA. Odată aprobat de autoritatea aviatică, se consideră că suplimentul este acceptat de ANAC. Toate revizuirile suplimentului trebuie acceptate de autoritatea aviatică. Suplimentul ANAC la MOE trebuie să conțină următoarele:

o declarație semnată și datată de directorul responsabil care obligă organizația să respecte anexa;

un rezumat al sistemului său de control al calității care să acopere, de asemenea, condițiile speciale ale ANAC;

proceduri de aprobare a dării în exploatare sau a repunerii în serviciu care să îndeplinească cerințele Regulamentului brazilian RBAC 43 pentru aeronave și utilizarea Formularului 1 al AESA pentru componente. Acestea includ, de asemenea, informațiile prevăzute de Regulamentele braziliene RBAC 43.9 și 43.11, precum și toate informațiile pe care proprietarul sau operatorul, după caz, trebuie să le producă sau să le dețină în limba engleză;

proceduri de raportare către ANAC a erorilor, defecțiunilor sau funcționării necorespunzătoare, precum și a pieselor neaprobate suspectate descoperite, sau destinate a fi instalate pe produse aeronautice braziliene;

proceduri pentru calificarea și monitorizarea unităților fixe suplimentare pe teritoriul statelor membre ale UE și a tuturor stațiilor de linie aplicabile de pe teritoriul și din afara teritoriului statelor membre UE;

proceduri prin care să se verifice că toate activitățile contractate/subcontractate includ prevederi potrivit cărora sursele necertificate de ANAC trebuie să returneze articolul către OIA pentru efectuarea unei inspecții sau a unei încercări finale, înainte de darea produsului în exploatare;

proceduri prin care să se asigure că reparațiile majore și transformările/modificările majore (astfel cum sunt definite în regulamentele braziliene RBAC) se realizează în conformitate cu datele aprobate de ANAC;

proceduri prin care să se asigure conformitatea cu programul de menținerea permanentă a navigabilității (Continuous Airworthiness Maintenance Program, CAMP) al transportatorului aerian, inclusiv separarea funcțiilor de întreținere de cele de inspecție în ceea ce privește elementele identificate de transportatorul aerian/client ca elemente care trebuie inspectate (Required Inspection Items, RII);

proceduri de asigurare a conformității cu manualele de întreținere sau cu instrucțiunile pentru menținerea navigabilității (ICA) și gestionarea abaterilor ale producătorului;

proceduri care să asigure faptul că toate directivele privind navigabilitatea în vigoare și aplicabile, publicate de ANAC, sunt puse la dispoziția personalului de întreținere la momentul exercitării activităților acestuia;

proceduri prin care OIA să garanteze propria capacitate de a înțelege în mod clar informațiile prezentate în limba portugheză;

proceduri care să permită lucrul în afara unităților fixe, în mod recurent, după caz;

proceduri pentru păstrarea, timp de cel puțin 5 (cinci) ani, a fiecărui ordin de lucru, cu toate formularele suplimentare și certificatele parțiale anexate;

în cazul în care o OIA este autorizată să efectueze inspecția anuală de întreținere (IAM) sau să redacteze raportul de conformitate a navigabilității (RCA), procedurile de certificare a IAM sau RCA în forma și modul stabilite de ANAC.

o declarație semnată și datată de directorul responsabil care obligă organizația să respecte anexa;

un rezumat al sistemului său de control al calității care să acopere, de asemenea, condițiile speciale ale ANAC;

proceduri de aprobare a dării în exploatare sau a repunerii în serviciu care să îndeplinească cerințele Regulamentului brazilian RBAC 43 pentru aeronave și utilizarea Formularului 1 al AESA pentru componente. Acestea includ, de asemenea, informațiile prevăzute de Regulamentele braziliene RBAC 43.9 și 43.11, precum și toate informațiile pe care proprietarul sau operatorul, după caz, trebuie să le producă sau să le dețină în limba engleză;

proceduri de raportare către ANAC a erorilor, defecțiunilor sau funcționării necorespunzătoare, precum și a pieselor neaprobate suspectate descoperite, sau destinate a fi instalate pe produse aeronautice braziliene;

proceduri pentru calificarea și monitorizarea unităților fixe suplimentare pe teritoriul statelor membre ale UE și a tuturor stațiilor de linie aplicabile de pe teritoriul și din afara teritoriului statelor membre UE;

proceduri prin care să se verifice că toate activitățile contractate/subcontractate includ prevederi potrivit cărora sursele necertificate de ANAC trebuie să returneze articolul către OIA pentru efectuarea unei inspecții sau a unei încercări finale, înainte de darea produsului în exploatare;

proceduri prin care să se asigure că reparațiile majore și transformările/modificările majore (astfel cum sunt definite în regulamentele braziliene RBAC) se realizează în conformitate cu datele aprobate de ANAC;

proceduri prin care să se asigure conformitatea cu programul de menținerea permanentă a navigabilității (Continuous Airworthiness Maintenance Program, CAMP) al transportatorului aerian, inclusiv separarea funcțiilor de întreținere de cele de inspecție în ceea ce privește elementele identificate de transportatorul aerian/client ca elemente care trebuie inspectate (Required Inspection Items, RII);

proceduri de asigurare a conformității cu manualele de întreținere sau cu instrucțiunile pentru menținerea navigabilității (ICA) și gestionarea abaterilor ale producătorului;

proceduri care să asigure faptul că toate directivele privind navigabilitatea în vigoare și aplicabile, publicate de ANAC, sunt puse la dispoziția personalului de întreținere la momentul exercitării activităților acestuia;

proceduri prin care OIA să garanteze propria capacitate de a înțelege în mod clar informațiile prezentate în limba portugheză;

proceduri care să permită lucrul în afara unităților fixe, în mod recurent, după caz;

proceduri pentru păstrarea, timp de cel puțin 5 (cinci) ani, a fiecărui ordin de lucru, cu toate formularele suplimentare și certificatele parțiale anexate;

în cazul în care o OIA este autorizată să efectueze inspecția anuală de întreținere (IAM) sau să redacteze raportul de conformitate a navigabilității (RCA), procedurile de certificare a IAM sau RCA în forma și modul stabilite de ANAC.

să permită ANAC sau autorității aviatice în numele ANAC să o inspecteze în vederea constatării menținerii conformității cu cerințele părții 145 AESA și cu prezentele condiții speciale;

să accepte faptul că ANAC poate efectua investigații și lua măsuri de asigurare a respectării normelor în conformitate cu normele și directivele ANAC;

să coopereze în cadrul tuturor investigațiilor sau măsurilor de asigurare a respectării normelor;

să continue să se conformeze părții 145 AESA și prezentelor condiții speciale.