Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/2203 al Comisiei din 11 noiembrie 2022 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește aplicabilitatea cerințelor pentru localizarea unei aeronave în pericol

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2111/2005, (CE) nr. 1008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului, în special articolul 31,

Standardul OACI 6.18.1 a fost încorporat în punctul CAT.GEN.MPA.210 din anexa IV (partea CAT) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei, care impune ca anumite avioane să fie echipate cu mijloace robuste și automate de determinare cu precizie, în urma unui accident în care avionul este grav avariat, a poziției punctului de încetare a zborului.

Consiliul OACI a adoptat amendamentul 48 la anexa 6 OACI, partea I în cadrul celei de a 16-a reuniuni a celei de a 226-a sesiuni, la 18 iulie 2022. Amendamentul respectiv amână data de aplicabilitate a standardului OACI 6.18.1 până la 1 ianuarie 2025 și limitează aplicabilitatea acestuia la avioanele care primesc pentru prima dată un certificat individual de navigabilitate (CofA) la 1 ianuarie 2024 sau după această dată.

Amendamentul respectiv urmărește (i) să soluționeze întârzierile semnificative cu care se confruntă toți producătorii de aeronave în cauză la nivel mondial în ceea ce privește echiparea avioanelor cu echipamentele necesare și să creeze infrastructura de comunicare necesară între toate părțile interesate relevante [inclusiv furnizorii de servicii de trafic aerian (ATS) și centrele de coordonare a operațiunilor de căutare și salvare (RCC)] și (ii) să ofere mai mult timp RCC și unităților ATS pentru a-și pregăti și adapta procedurile.

Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 965/2012 trebuie modificat în consecință.

Agenția Uniunii Europene de Siguranță a Aviației a pregătit un proiect de norme de punere în aplicare pe care l-a înaintat Comisiei Europene, împreună cu avizul nr. 5/2022, în conformitate cu articolul 76 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139.

Cerințele stabilite în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru aplicarea de norme comune de siguranță în domeniul aviației civile, instituit în temeiul articolului 127 din Regulamentul (UE) 2018/1139,

Punctul CAT.GEN.MPA.210 din anexa IV (partea CAT) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se înlocuiește cu următorul text:CAT.GEN.MPA.210 Localizarea unei aeronave aflate în pericol – AvioaneÎncepând cu 1 ianuarie 2025, următoarele avioane trebuie să fie echipate cu mijloace robuste și automate de determinare cu precizie, în urma unui accident în care avionul este grav avariat, a poziției punctului de încetare a zborului:

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Adoptat la Bruxelles, 11 noiembrie 2022.Pentru ComisiePreședintaUrsula von der Leyen