Regulamentul delegat (UE) 2021/699 al Comisiei din 21 decembrie 2020 de modificare și de rectificare a Regulamentului (UE) nr. 748/2012 în ceea ce privește instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității, producția de piese destinate a fi utilizate în cadrul întreținerii și luarea în considerare a aspectelor legate de îmbătrânirea aeronavelor în procesul de certificare

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2111/2005, (CE) nr. 1008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului, în special articolul 19 alineatul (1),

Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei stabilește cerințele privind elaborarea și disponibilitatea instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității, privind producția de piese și echipamente care urmează să fie instalate pe aeronave civile, privind furnizarea de către titularii de aprobări de proiect a datelor, procedurilor, instrucțiunilor și manualelor necesare pentru a se asigura continuitatea navigabilității unei aeronave civile, precum și privind aprobarea modificărilor și a reparațiilor stipulate în certificatele de tip și certificatele de tip restrictiv.

În cadrul procesului de certificare a unui produs sau a unei piese, titularii de aprobări de proiect trebuie să elaboreze instrucțiuni pentru continuitatea navigabilității care, dacă sunt puse în aplicare în mod corespunzător, să asigure că produsul sau piesa îndeplinește cerințele de navigabilitate pe parcursul întregului său ciclu de viață. Întrucât normele existente nu sunt suficient de clare, titularii de certificate de tip pot interpreta în mod diferit ceea ce înseamnă un set complet de instrucțiuni pentru continuitatea navigabilității și până la ce nivel este necesar să controleze datele care constituie instrucțiuni pentru continuitatea navigabilității.

Prin urmare, este necesar să se definească instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității, iar instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității să devină parte integrantă a certificatului de tip, pentru a întări controlul acestora de către titularul aprobării de proiect, inclusiv al modificărilor aduse instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității.

Cerințele privind evidența documentelor, manualele și instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității sunt răspândite în diferitele capitole ale anexei I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, ceea ce duce la duplicarea cerințelor similare. Prin urmare, aceste cerințe trebui reunite într-o singură cerință pentru fiecare dintre aceste subiecte.

O piesă sau un echipament îndeplinește cerințele pentru instalarea pe un produs certificat de tip numai dacă poate fi exploatat(ă) în siguranță și se eliberează un formular 1 al AESA pentru a se certifica fabricarea piesei sau a echipamentului în conformitate cu datele de proiectare aprobate, cu excepția cazului în care piesa sau echipamentul este o componentă standard sau îndeplinește anumite cerințe și este instalat(ă) pe o aeronavă ELA 1 sau ELA 2.

Un formular 1 al AESA poate fi eliberat numai de o organizație de producție care este aprobată în conformitate cu capitolul G din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 sau care demonstrează conformitatea pieselor și a echipamentelor cu datele de proiectare aplicabile, în conformitate cu procedurile stabilite în capitolul F din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012. În cel de al doilea caz, formularul 1 al AESA eliberat de organizația de producție trebuie, de asemenea, să fie validat de către autoritatea competentă. Pentru piesele și echipamentele al căror efect asupra siguranței aeronavei este neglijabil în caz de neconformitate cu proiectul, aplicarea unui standard de producție ridicat, certificat pe baza unui formular 1 al AESA, nu oferă mai multă siguranță operațiunilor aeriene, iar eliberarea unui formular 1 al AESA creează o sarcină administrativă inutilă.

Prin urmare, trebuie să se permită producția anumitor piese și echipamente fără a fi necesară certificarea conformității lor cu datele de proiectare aprobate prin eliberarea unui formular 1 al AESA, precum și instalarea unor astfel de piese și echipamente pe produsele certificate de tip.

Orice aeronavă ar putea fi considerată ca fiind în curs de îmbătrânire din momentul fabricării sale. Îmbătrânirea unei aeronave depinde de factori precum vechimea, numărul ciclurilor de zbor și numărul orelor de zbor. Experiența în exploatare arată că este necesară actualizarea în permanență a cunoștințelor referitoare la integritatea structurală a aeronavelor în curs de îmbătrânire. Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/1159 al Comisiei a introdus cerințe noi pentru aeronavele aflate în serviciu, pentru a se ține la zi cunoștințele referitoare la factorii de îmbătrânire, pe baza experienței operaționale în timp real și cu utilizarea unor instrumente moderne de analiză și de încercare. Cerințele respective trebuie să asigure că titularii de aprobări de proiect respectă procedurile, produc datele și pun la dispoziția operatorilor instrucțiunile și manualele pentru proiectele existente astfel încât respectivii operatori să le pună în aplicare în timp util pentru a preveni defecțiunile la nivelul structurilor în curs de îmbătrânire.

În cazul în care structura unui avion de mare capacitate certificat de tip este modificată și după conformarea la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/1159, aprobarea unor astfel de modificări sau reparații viitoare nu face obiectul acestor cerințe privind continuitatea integrității structurale. În plus, atunci când se solicită un nou certificat de tip sau un nou certificat de tip restrictiv pentru avioane de mare capacitate, nu există nicio cerință care să asigure că programul privind continuitatea integrității structurale rămâne valabil pe întregul ciclu de exploatare al avionului.

Prin urmare, este necesar să se modifice normele existente pentru a se atinge același nivel de siguranță atunci când structura avioanelor de mare capacitate face obiectul unor modificări sau reparații structurale viitoare realizate și aprobate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 și să se adauge o cerință conform căreia orice nou titular al unui certificat de tip sau al unui certificat de tip restrictiv pentru un avion de mare capacitate trebuie să se asigure că programul privind continuitatea integrității structurale rămâne valabil pe întregul ciclu de exploatare al avionului.

În plus, Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/1383 al Comisiei recent adoptat a introdus o normă potrivit căreia persoana sau organizația care efectuează o evaluare a navigabilității aeronavelor care fac obiectul cerințelor prevăzute în anexa Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei eliberează și certificatul de evaluare a navigabilității (CEN). Prin urmare, punctele 21.A.174 și 21.B.325 din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 trebuie modificate pentru a fi aliniate la cerințele stabilite în Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.

În plus, termenul de continuitate a navigabilității nu este utilizat consecvent în Regulamentul (UE) nr. 748/2012, atunci când se face referire la datele stabilite de titularul aprobării de proiect. Prin urmare, este necesar să se corecteze punctele 21.A.181, 21.A.211 și 21.A.431B din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

Regulamentul delegat (UE) 2019/897 al Comisiei a modificat punctele 21.A.15, 21.A.93 și 21.A.432C din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 748/2012. La punctul 21.A.15 literele (b) și (d), la punctul 21.A.93 litera (b) și la punctul 21.A.432C litera (b), s-a făcut o greșeală gramaticală atunci când se face referire la posibilitatea de a suplimenta ulterior cererea inițială cu programul de certificare. Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 748/2012 trebuie rectificat.

Pentru a asigura punerea în aplicare corespunzătoare a prezentului regulament, trebuie să se acorde suficient timp statelor membre și părților interesate afectate pentru a-și adapta procedurile la noul cadru de reglementare înainte ca prezentul regulament să se aplice.

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu Avizele 12/2016 și 07/2019 ale Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, prezentate în temeiul articolului 76 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139,

Regulamentul (UE) nr. 748/2012 se modifică după cum urmează:

La articolul 9, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:

Anexa I se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.

Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 se rectifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament se aplică de la 18 mai 2022, cu excepția articolului 2 și a punctelor 4, 6, 9 și 15 din anexa I care se aplică de la 18 mai 2021.

Adoptat la Bruxelles, 21 decembrie 2020.Pentru ComisiePreședinteleUrsula von der Leyen

ANEXA I

Anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 se modifică după cum urmează:

Cuprinsul se înlocuiește cu următorul text:

Cuprins21.1GeneralitățiSECȚIUNEA A – CERINȚE TEHNICECAPITOLUL A – DISPOZIȚII GENERALE21.A.1Domeniu de aplicare21.A.2Angajament din partea unei alte persoane decât solicitantul sau titularul unui certificat21.A.3AAvarii, funcționare necorespunzătoare și defecțiuni21.A.3BDispoziții privind navigabilitatea21.A.4Coordonare între proiectare și producție21.A.5Evidența documentelor21.A.6Manuale21.A.7Instrucțiuni pentru continuitatea navigabilitățiiCAPITOLUL B – CERTIFICATE DE TIP ȘI CERTIFICATE DE TIP RESTRICTIVE21.A.11Domeniu de aplicare21.A.13Eligibilitate21.A.14Demonstrarea capacității21.A.15Cerere21.A.19Modificări care necesită un nou certificat de tip21.A.20Demonstrarea conformității cu baza certificării de tip, cu baza de certificare a datelor privind conformitatea operațională și cu cerințele de protecție a mediului21.A.21Cerințe pentru eliberarea unui certificat de tip sau a unui certificat de tip restrictiv21.A.31Proiectul de tip21.A.33Inspecții și încercări21.A.35Încercări în zbor21.A.41Certificatul de tip21.A.44Obligațiile titularului21.A.47Transferabilitatea21.A.51Durata și menținerea valabilității21.A.62Disponibilitatea datelor privind adecvarea operațională21.A.65Continuitatea integrității structurale pentru structurile de aeronave(CAPITOLUL C – NU SE APLICĂ)CAPITOLUL D – MODIFICĂRI ALE CERTIFICATELOR DE TIP ȘI ALE CERTIFICATELOR DE TIP RESTRICTIVE21.A.90ADomeniu de aplicare21.A.90BModificări standard21.A.90CModificări de sine stătătoare ale instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității21.A.91Clasificarea modificărilor certificatului de tip21.A.92Eligibilitate21.A.93Solicitarea unui certificat21.A.95Cerințe pentru aprobarea unei modificări minore21.A.97Cerințe pentru aprobarea unei modificări majore21.A.101Baza certificării de tip, baza de certificare a datelor privind conformitatea operațională și cerințele de protecție a mediului pentru o modificare majoră a unui certificat de tip21.A.108Disponibilitatea datelor privind adecvarea operațională21.A.109Obligații și marcaj EPACAPITOLUL E – CERTIFICATE DE TIP SUPLIMENTARE21.A.111Domeniu de aplicare21.A.112AEligibilitate21.A.112BDemonstrarea capacității21.A.113Solicitarea unui certificat de tip suplimentar21.A.115Cerințe pentru aprobarea unor modificări majore sub forma unui certificat de tip suplimentar21.A.116Transferabilitatea21.A.117Modificarea părții din produs care face obiectul certificatului de tip suplimentar21.A.118AObligații și marcaj EPA21.A.118BDurata și menținerea valabilității21.A.120BDisponibilitatea datelor privind adecvarea operaționalăCAPITOLUL F – FABRICAȚIE FĂRĂ APROBAREA ORGANIZAȚIEI DE PRODUCȚIE21.A.121Domeniu de aplicare21.A.122Eligibilitate21.A.124Cerere21.A.125AEmiterea unei scrisori de aprobare21.A.125BConstatări21.A.125CDurata și menținerea valabilității21.A.126Sistem de control al producției21.A.127Probe: aeronave21.A.128Probe: motoare și elice21.A.129Obligațiile producătorului21.A.130Declarația de conformitateCAPITOLUL G – APROBAREA ORGANIZAȚIEI DE PRODUCȚIE21.A.131Domeniu de aplicare21.A.133Eligibilitate21.A.134Cerere21.A.135Emiterea aprobării organizației de producție21.A.139Sistem de calitate21.A.143Prezentare21.A.145Cerințe privind aprobarea21.A.147Modificări ale organizației de producție aprobate21.A.148Schimbarea sediului21.A.149Transferabilitatea21.A.151Condiții privind aprobarea21.A.153Modificarea condițiilor de aprobare21.A.157Investigații21.A.158Constatări21.A.159Durata și menținerea valabilității21.A.163Prerogative21.A.165Obligațiile titularuluiCAPITOLUL H – CERTIFICATE DE NAVIGABILITATE ȘI CERTIFICATE DE NAVIGABILITATE RESTRICTIVE21.A.171Domeniu de aplicare21.A.172Eligibilitate21.A.173Clasificare21.A.174Cerere21.A.175Limbă21.A.177Revizuiri sau modificări21.A.179Transferabilitate și reemitere în statele membre21.A.180Inspecții21.A.181Durata și menținerea valabilității21.A.182Identificarea aeronaveiCapitolul I – CERTIFICATE DE ZGOMOT21.A.201Domeniu de aplicare21.A.203Eligibilitate21.A.204Cerere21.A.207Revizuiri sau modificări21.A.209Transferabilitate și reemitere în statele membre21.A.210Inspecții21.A.211Durata și menținerea valabilitățiiCAPITOLUL J – APROBAREA ORGANIZAȚIEI DE PROIECTARE21.A.231Domeniul de aplicare21.A.233Eligibilitate21.A.234Cerere21.A.235Emiterea aprobării organizației de proiectare21.A.239Asigurarea calității proiectului21.A.243Date21.A.245Cerințe privind aprobarea21.A.247Modificări ale sistemului de asigurare a calității proiectării21.A.249Transferabilitatea21.A.251Condiții de aprobare21.A.253Modificarea condițiilor de aprobare21.A.257Investigații21.A.258Constatări21.A.259Durata și menținerea valabilității21.A.263Prerogative21.A.265Obligațiile titularuluiCAPITOLUL K – PIESE ȘI ECHIPAMENTE21.A.301Domeniu de aplicare21.A.303Conformitatea cu cerințele aplicabile21.A.305Aprobarea pieselor și echipamentelor21.A.307Eligibilitatea pentru instalare a pieselor și a echipamentelor(CAPITOLUL L – NU SE APLICĂ)CAPITOLUL M – REPARAȚII21.A.431ADomeniu de aplicare21A.431BReparații standard21.A.432AEligibilitate21.A.432BDemonstrarea capacității21.A.432CCererea de aprobare a unui proiect de reparații21.A.433Cerințe pentru aprobarea unui proiect de reparații21.A.435Clasificarea și aprobarea proiectelor de reparații21.A.439Fabricarea pieselor de schimb21.A.441Executarea reparației21.A.443Limitări21.A.445Defecțiuni neremediate21.A.451Obligații și marcaj EPA(CAPITOLUL N – NU SE APLICĂ)CAPITOLUL O – AUTORIZAȚII ETSO21.A.601Domeniu de aplicare21.A.602AEligibilitate21.A.602BDemonstrarea capacității21.A.603Cerere21.A.604Autorizația ETSO pentru o unitate de alimentare auxiliară (APU)21.A.605Cerințe în materie de date21.A.606Cerințe pentru eliberarea unei autorizații ETSO21.A.607Prerogativele autorizației ETSO21.A.608Declarația referitoare la proiect și performanțe (DDP)21.A.609Obligațiile titularilor de autorizații ETSO21.A.610Aprobarea abaterilor de la standardele de performanță21.A.611Modificarea proiectului21.A.615Inspecția din partea Agenției21.A.619Durata și menținerea valabilității21.A.621TransferabilitateaCAPITOLUL P – PERMISUL DE ZBOR21.A.701Domeniu de aplicare21.A.703Eligibilitate21.A.705Autoritatea competentă21.A.707Solicitarea unui permis de zbor21.A.708Condițiile de zbor21.A.709Solicitarea pentru aprobarea condițiilor de zbor21.A.710Aprobarea condițiilor de zbor21.A.711Emiterea unui permis de zbor21.A.713Modificări21.A.715Limbă21.A.719Transferabilitate21.A.721Inspecții21.A.723Durata și menținerea valabilității21.A.725Reînnoirea unui permis de zbor21.A.727Obligațiile deținătorului unui permis de zbor21.A.729Evidența documentelorCAPITOLUL Q – IDENTIFICAREA PRODUSELOR, PIESELOR ȘI ECHIPAMENTELOR21.A.801Identificarea produselor21.A.803Tratarea datelor de identificare21.A.804Identificarea pieselor și a echipamentelor21.A.805Identificarea pieselor esențiale21.A.807Identificarea articolelor ETSOSECȚIUNEA B – PROCEDURI PENTRU AUTORITĂȚILE COMPETENTECAPITOLUL A – DISPOZIȚII GENERALE21.B.5Domeniu de aplicare21.B.20Obligațiile autorității competente21.B.25Cerințe privind organizarea autorității competente21.B.30Proceduri documentate21.B.35Modificarea organizării și procedurilor21.B.40Soluționarea litigiilor21.B.45Raportare/coordonare21.B.55Evidența documentelor21.B.60Dispoziții privind navigabilitateaCAPITOLUL B – CERTIFICATE DE TIP ȘI CERTIFICATE DE TIP RESTRICTIVE21.B.70Specificații de certificare21.B.75Condiții speciale21.B.80Baza certificării de tip pentru un certificat de tip sau un certificat de tip restrictiv21.B.82Baza de certificare a datelor privind conformitatea operațională pentru un certificat de tip sau un certificat de tip restrictiv al unei aeronave21.B.85Indicarea cerințelor de protecție a mediului și a specificațiilor de certificare aplicabile în cazul unui certificat tip sau al unui certificat de tip restrictiv21.B.100Nivelul de implicare21.B.103Eliberarea unui certificat de tip sau a unui certificat de tip restrictiv(CAPITOLUL C – NU SE APLICĂ)CAPITOLUL D – MODIFICĂRI ALE CERTIFICATELOR DE TIP ȘI ALE CERTIFICATELOR DE TIP RESTRICTIVE21.B.105Baza certificării de tip, cerințele de protecție a mediului și baza de certificare a datelor privind conformitatea operațională pentru o modificare majoră a unui certificat de tip21.B.107Eliberarea unei aprobări pentru o modificare a unui certificat de tipCAPITOLUL E – CERTIFICATE DE TIP SUPLIMENTARE21.B.109Baza certificării de tip, cerințele de protecție a mediului și baza de certificare a datelor privind conformitatea operațională pentru un certificat de tip suplimentar21.B.111Eliberarea unui certificat de tip suplimentarCAPITOLUL F – FABRICAȚIE FĂRĂ APROBAREA ORGANIZAȚIEI DE PRODUCȚIE21.B.120Investigații21.B.125Constatări21.B.130Emiterea scrisorii de aprobare21.B.135Menținerea scrisorii de aprobare21.B.140Modificarea scrisorii de aprobare21.B.145Limitarea, suspendarea și revocarea scrisorii de aprobare21.B.150Evidența documentelorCAPITOLUL G – APROBAREA ORGANIZAȚIEI DE PRODUCȚIE21.B.220Investigații21.B.225Constatări21.B.230Emiterea certificatului21.B.235Supraveghere continuă21.B.240Modificarea aprobării organizației de producție21.B.245Suspendarea și revocarea aprobării organizației de producție21.B.260Evidența documentelorCAPITOLUL H – CERTIFICATE DE NAVIGABILITATE ȘI CERTIFICATE DE NAVIGABILITATE RESTRICTIVE21.B.320Investigații21.B.325Emiterea certificatelor de navigabilitate21.B.326Certificate de navigabilitate21.B.327Certificate de navigabilitate restrictive21.B.330Suspendarea și revocarea certificatelor de navigabilitate și a certificatelor de navigabilitate restrictive21.B.345Evidența documentelorCAPITOLUL I – CERTIFICATE DE ZGOMOT21.B.420Investigații21.B.425Emiterea certificatelor de zgomot21.B.430Suspendarea și revocarea certificatului de zgomot21.B.445Evidența documentelorCAPITOLUL J – APROBAREA ORGANIZAȚIEI DE PROIECTARECAPITOLUL K – PIESE ȘI ECHIPAMENTE(CAPITOLUL L – NU SE APLICĂ)CAPITOLUL M – REPARAȚII21.B.450Baza certificării de tip și cerințele de protecție a mediului pentru o aprobare a unui proiect de reparații21.B.453Eliberarea aprobării unui proiect de reparații(CAPITOLUL N – NU SE APLICĂ)CAPITOLUL O – AUTORIZAȚII ETSO21.B.480Eliberarea unei autorizații ETSOCAPITOLUL P – PERMISUL DE ZBOR21.B.520Investigații21.B.525Emiterea permiselor de zbor21.B.530Revocarea unui permis de zbor21.B.545Evidența documentelorCAPITOLUL Q – IDENTIFICAREA PRODUSELOR, PIESELOR ȘI ECHIPAMENTELORApendiceApendicele I – Formularul EASA 1 – Certificat de autorizare a dării în exploatare;Apendicele II – Formularele 15 ale AESA – Certificatul de evaluare a navigabilității;Apendicele III – Formularul EASA 20a – Permis de zbor;Apendicele IV – Formularul EASA 20b – Permis de zbor (eliberat de organizații autorizate);Apendicele V – Formularul EASA 24 – Certificat de navigabilitate restrictiv;Apendicele VI – Formularul EASA 25 – Certificat de navigabilitate;Apendicele VII – Formularul EASA 45 – Certificat de zgomot;Apendicele VIII – Formularul EASA 52 – Declarație de conformitate a aeronavei;Apendicele IX – Formularul EASA 53 – Certificat de repunere în exploatare;Apendicele X – Formularul EASA 55 – Certificat de aprobare a întreprinderii de producție;Apendicele XI – Formularul EASA 65 – Scrisoare de aprobare pentru producția fără aprobarea întreprinderii de producție;Apendicele XII – Categorii de probe în zbor și calificările corespunzătoare ale echipajelor de probe în zbor 85.

Cuprins

Se introduc următoarele puncte 21.A.5, 21.A.6 și 21.A.7:

21.A.5Evidența documentelorToate informațiile, desenele și rapoartele de încercare relevante referitoare la proiect, inclusiv fișele de inspecție a produsului sau a articolului supus încercării în scopul certificării, se țin la dispoziția agenției de către titularul unui certificat de tip, al unui certificat de tip restrictiv, al unui certificat de tip suplimentar, al unei aprobări de modificare de proiect sau de proiect de reparație sau al unei autorizații ETSO și se păstrează în vederea furnizării informațiilor necesare pentru a se asigura continuitatea navigabilității, continuitatea valabilității datelor privind conformitatea operațională și conformarea cu cerințele de protecție a mediului aplicabile produsului sau articolului în cauză.21.A.6ManualeTitularul unui certificat de tip, al unui certificat de tip restrictiv sau al unui certificat de tip suplimentar întocmește, păstrează și ține la zi originalele tuturor manualelor sau ale variantelor de manuale prevăzute de baza de certificare de tip aplicabilă, de baza de certificare aplicabilă pentru datele privind conformitatea operațională și de cerințele de protecție a mediului aplicabile produsului sau articolului în cauză și, la cerere, furnizează copii agenției.21.A.7Instrucțiuni pentru continuitatea navigabilității

Evidența documentelor

Toate informațiile, desenele și rapoartele de încercare relevante referitoare la proiect, inclusiv fișele de inspecție a produsului sau a articolului supus încercării în scopul certificării, se țin la dispoziția agenției de către titularul unui certificat de tip, al unui certificat de tip restrictiv, al unui certificat de tip suplimentar, al unei aprobări de modificare de proiect sau de proiect de reparație sau al unei autorizații ETSO și se păstrează în vederea furnizării informațiilor necesare pentru a se asigura continuitatea navigabilității, continuitatea valabilității datelor privind conformitatea operațională și conformarea cu cerințele de protecție a mediului aplicabile produsului sau articolului în cauză.

Manuale

Titularul unui certificat de tip, al unui certificat de tip restrictiv sau al unui certificat de tip suplimentar întocmește, păstrează și ține la zi originalele tuturor manualelor sau ale variantelor de manuale prevăzute de baza de certificare de tip aplicabilă, de baza de certificare aplicabilă pentru datele privind conformitatea operațională și de cerințele de protecție a mediului aplicabile produsului sau articolului în cauză și, la cerere, furnizează copii agenției.

Instrucțiuni pentru continuitatea navigabilității

Titularul unui certificat de tip, al unui certificat de tip restrictiv, al unui certificat de tip suplimentar, al unei aprobări de modificare de proiect sau al unei aprobări de proiect de reparație trebuie să elaboreze sau să facă trimitere la instrucțiunile necesare pentru a se asigura că se menține standardul de navigabilitate corespunzător tipului de aeronavă și oricărei piese asociate acesteia pe întregul ciclu de exploatare al aeronavei, atunci când demonstrează conformitatea cu baza aplicabilă de certificare de tip stabilită și notificată de agenție în conformitate cu punctul 21.B.80.

Cel puțin un set de instrucțiuni complete pentru continuitatea navigabilității trebuie pus, de către titularul:

unui certificat de tip sau al unui certificat de tip restrictiv, la dispoziția fiecărui proprietar cunoscut al unuia sau mai multor produse, la livrarea acestora sau la eliberarea primului certificat de navigabilitate sau a primului certificat de navigabilitate restrictiv pentru aeronava afectată, reținându-se momentul care survine mai târziu;

unui certificat de tip suplimentar sau a unei aprobări de modificare de proiect, la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai produsului afectat de modificare, la punerea în serviciu a produsului modificat;

unei aprobări de proiect de reparație, la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai produsului afectat de reparație, la punerea în serviciu a produsului care face obiectul proiectului de reparație. Produsul, piesa sau echipamentul reparat poate fi repus în serviciu înainte de finalizarea instrucțiunilor corespunzătoare pentru continuitatea navigabilității, însă numai pe o perioadă de exploatare limitată și cu acordul agenției.

Ulterior, titularii de aprobări de proiect în cauză trebuie să pună instrucțiunile respective, la cerere, la dispoziția oricărei alte persoane care are obligația de a le respecta.

Prin derogare de la litera (b), titularul certificatului de tip sau titularul certificatului de tip restrictiv poate amâna punerea la dispoziție a unei părți din instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității, legate de sarcini planificate care trebuie îndeplinite în termen mai lung, până după punerea în serviciu a produsului sau a produsului modificat, însă trebuie să pună la dispoziție respectivele instrucțiuni înainte de a fi necesară utilizarea acestor date pentru produs sau pentru produsul modificat.

Titularul aprobării de proiect căruia i se solicită să pună la dispoziție instrucțiuni pentru continuitatea navigabilității în conformitate cu litera (b) trebuie să pună și modificările respectivelor instrucțiuni la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai produsului afectat de modificare și, la cerere, la dispoziția oricărei alte persoane care are obligația de a le respecta. Respectivul titular de aprobare de proiect trebuie să demonstreze agenției, la cerere, caracterul adecvat al procesului de punere la dispoziție a modificărilor instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității în conformitate cu prezenta literă.

Punctul 21.A.41 se înlocuiește cu următorul text:

21.A.41Certificatul de tipSe consideră că atât certificatul de tip, cât și certificatul de tip restrictiv includ proiectul de tip, limitările de operare, instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității, fișa de date a certificatului de tip pentru navigabilitate și emisii, baza de certificare de tip aplicabilă și cerințele de protecție a mediului pe baza cărora agenția înregistrează conformarea, precum și orice alte condiții sau limitări prevăzute pentru produs în specificațiile de certificare și în cerințele de protecție a mediului aplicabile. Atât certificatul de tip, cât și certificatul de tip restrictiv al unei aeronave trebuie să includă, în plus, baza aplicabilă de certificare a datelor privind conformitatea operațională, datele privind conformitatea operațională și fișa de date a certificatului de tip pentru zgomot. Fișa de date a certificatului de tip al aeronavei și a certificatului de tip restrictiv al aeronavei trebuie să includă înregistrarea conformării în materie de emisii de CO2, iar fișa de date a certificatului de tip al motorului trebuie să includă înregistrarea conformării în materie de emisii de evacuare.

Certificatul de tip

Se consideră că atât certificatul de tip, cât și certificatul de tip restrictiv includ proiectul de tip, limitările de operare, instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității, fișa de date a certificatului de tip pentru navigabilitate și emisii, baza de certificare de tip aplicabilă și cerințele de protecție a mediului pe baza cărora agenția înregistrează conformarea, precum și orice alte condiții sau limitări prevăzute pentru produs în specificațiile de certificare și în cerințele de protecție a mediului aplicabile. Atât certificatul de tip, cât și certificatul de tip restrictiv al unei aeronave trebuie să includă, în plus, baza aplicabilă de certificare a datelor privind conformitatea operațională, datele privind conformitatea operațională și fișa de date a certificatului de tip pentru zgomot. Fișa de date a certificatului de tip al aeronavei și a certificatului de tip restrictiv al aeronavei trebuie să includă înregistrarea conformării în materie de emisii de CO2, iar fișa de date a certificatului de tip al motorului trebuie să includă înregistrarea conformării în materie de emisii de evacuare.

Punctul 21.A.44 se înlocuiește cu următorul text:

21.A.44Obligațiile titularuluiFiecare titular al unui certificat de tip sau certificat de tip restrictiv trebuie:Începând de la 18 mai 2022, obligația de a se conforma obligațiilor enumerate la litera (a) se interpretează ca referindu-se la punctele 21.A.3A, 21.A.3B, 21.A.4, 21.A.5, 21.A.6, 21.A.7, 21.A.62 și 21.A.65 și, în acest scop, fiecare titular al unui certificat de tip sau certificat de tip restrictiv trebuie să continue să îndeplinească cerințele de calificare pentru eligibilitate în temeiul punctului 21.A.14.

Obligațiile titularului

Fiecare titular al unui certificat de tip sau certificat de tip restrictiv trebuie:

să își asume obligațiile stabilite la punctele 21.A.3A, 21.A.3B, 21.A.4, 21.A.55, 21.A.57, 21.A.61, 21.A.62 și 21.A.65 și, în acest scop, să continue să îndeplinească cerințele de calificare pentru eligibilitate în temeiul punctului 21.A.14; și

să specifice marcajul în conformitate cu capitolul Q.

Începând de la 18 mai 2022, obligația de a se conforma obligațiilor enumerate la litera (a) se interpretează ca referindu-se la punctele 21.A.3A, 21.A.3B, 21.A.4, 21.A.5, 21.A.6, 21.A.7, 21.A.62 și 21.A.65 și, în acest scop, fiecare titular al unui certificat de tip sau certificat de tip restrictiv trebuie să continue să îndeplinească cerințele de calificare pentru eligibilitate în temeiul punctului 21.A.14.

Punctele 21.A.55, 21.A.57 și 21.A.61 se elimină.

Se introduce următorul punct 21.A.65:

21.A.65Continuitatea integrității structurale pentru structurile de aeronaveTitularul certificatului de tip sau al certificatului de tip restrictiv pentru un avion de mare capacitate se asigură că programul privind continuitatea integrității structurale rămâne valabil pe întregul ciclu de exploatare al avionului, ținând seama de experiența în exploatare și de operațiunile curente.

Continuitatea integrității structurale pentru structurile de aeronave

Titularul certificatului de tip sau al certificatului de tip restrictiv pentru un avion de mare capacitate se asigură că programul privind continuitatea integrității structurale rămâne valabil pe întregul ciclu de exploatare al avionului, ținând seama de experiența în exploatare și de operațiunile curente.

La punctul 21.A.90B litera (a), punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

care respectă datele de proiectare incluse în specificațiile de certificare emise de agenție, care conțin metode, tehnici și practici acceptabile pentru efectuarea și identificarea modificărilor standard, inclusiv instrucțiunile aferente pentru continuitatea navigabilității; și.

Se introduce următorul punct 21.A.90C:

21.A.90CModificări de sine stătătoare ale instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității

Modificări de sine stătătoare ale instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității

Modificările de sine stătătoare ale instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității sunt modificările care nu sunt pregătite direct în urma unei modificări a proiectului de tip sau a proiectului de reparație.

Modificările de sine stătătoare ale instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității pot fi efectuate numai de către titularul aprobării de proiect pentru care au fost întocmite respectivele instrucțiuni.

Punctele 21.A.91-21.A.109 nu se aplică modificărilor de sine stătătoare ale instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității care:

nu modifică secțiunea referitoare la limitările de navigabilitate din cadrul instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității; și

nu impun titularului aprobării de proiect să efectueze nicio demonstrație suplimentară a conformării cu baza de certificare.

Modificările de sine stătătoare ale instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității menționate la litera (c) trebuie aprobate de titularul aprobării de proiect în conformitate cu procedurile convenite cu agenția.

Punctul 21.A.101 se modifică după cum urmează:

la litera (b), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

Cu excepția dispozițiilor de la litera (h), prin derogare de la litera (a), o modificare anterioară a unei specificații de certificare menționată la litera (a) și a oricărei alte specificații de certificare direct legate de aceasta poate fi utilizată în oricare dintre situațiile următoare, cu excepția cazului în care modificarea anterioară a devenit aplicabilă înaintea datei la care au devenit aplicabile specificațiile de certificare corespunzătoare incluse ca referință în certificatul de tip:;

se adaugă următoarea literă (h):

Pentru avioanele de mare capacitate care fac obiectul punctului 26.300 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640 al Comisiei, solicitantul trebuie să respecte specificațiile de certificare care asigură un nivel de siguranță cel puțin echivalent cu cel prevăzut la punctele 26.300, 26.320 și 26.330 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640, cu excepția solicitanților de certificate de tip suplimentare care nu au obligația de a lua în considerare punctul 26.303.

Regulamentul (UE) 2015/640 al Comisiei din 23 aprilie 2015 privind specificații de navigabilitate suplimentare pentru un anumit tip de operațiuni și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 (JO L 106, 24.4.2015, p. 18).

Punctele 21.A.105 și 21.A.107 se elimină.

La punctul 21.A.109, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

își asumă obligațiile stabilite la punctele 21.A.4, 21.A.5, 21.A.7 și 21.A.108; și.

La punctul 21.A.118A litera (a), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

stabilite la punctele 21.A.3A, 21.A.3B, 21.A.4, 21.A.5, 21.A.6, 21.A.7 și 21.A.120B;.

Punctele 21.A.119 și 21.A.120A se elimină.

Punctul 21.A.307 se înlocuiește cu următorul text:

21.A.307Eligibilitatea pentru instalare a pieselor și a echipamentelor

Eligibilitatea pentru instalare a pieselor și a echipamentelor

O piesă sau un echipament îndeplinește condițiile pentru instalarea pe un produs certificat de tip atunci când poate fi exploatat(ă) în siguranță, este marcat(ă) în conformitate cu capitolul Q și este însoțit(ă) de un certificat de autorizare a punerii în serviciu (formularul 1 al AESA), prin care se atestă că produsul a fost fabricat în conformitate cu datele de proiectare aprobate.

Prin derogare de la litera (a) și dacă sunt îndeplinite condițiile de la litera (c), următoarele piese sau echipamente nu necesită un formular 1 al AESA pentru a fi eligibile pentru instalarea pe un produs certificat de tip:

o piesă standard;

în cazul ELA1 sau ELA2, o piesă sau un echipament care:

nu are o durată limitată de viață, nu face parte din structura primară și nici din comenzile de zbor;

este identificat(ă) pentru instalarea pe respectiva aeronavă;

urmează a fi instalat(ă) pe o aeronavă al cărei proprietar a verificat conformarea cu condițiile aplicabile de la subpunctele (i) și (ii) și a acceptat să își asume răspunderea pentru respectiva conformare;

o piesă sau un echipament pentru care consecințele unei neconformități cu datele sale de proiectare aprobate au un efect neglijabil asupra siguranței produsului și care este identificat(ă) ca atare de către titularul aprobării de proiect în instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității. Pentru a determina efectele asupra siguranței ale unei piese neconforme sau ale unui echipament neconform, titularul aprobării de proiect poate prevedea în instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității activități de verificare specifice care să fie desfășurate de persoana care instalează piesa sau echipamentul respectiv pe produs;

în cazul încorporării unei modificări standard în conformitate cu punctul 21.A.90B sau al unei reparații standard în conformitate cu punctul 21.A.431B, o piesă sau un echipament pentru care consecințele neconformității cu datele sale de proiectare au un efect neglijabil asupra siguranței produsului și care este identificat(ă) ca atare în specificațiile de certificare pentru modificările standard și reparațiile standard emise în conformitate cu punctul 21.A.90B litera (a) punctul 2 și cu punctul 21.A.431B litera (a) punctul 2. Pentru a determina efectele asupra siguranței ale unei piese neconforme sau ale unui echipament neconform, în specificațiile de certificare menționate anterior pot fi prevăzute activități specifice de verificare care să fie efectuate de persoana care instalează piesa sau echipamentul pe produs;

o piesă sau un echipament care este exceptat(ă) de la aprobarea navigabilității în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei; și

Regulamentul (UE) nr. 379/2014 al Comisiei din 7 aprilie 2014 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 123, 24.4.2014, p. 1).

o piesă sau un echipament care este o componentă a unui ansamblu superior identificat la litera (b) punctele 1-5.

Piesele și echipamentele enumerate la litera (b) sunt eligibile pentru instalarea pe un produs certificat de tip fără a fi însoțite de un formular 1 al AESA, cu condiția ca instalatorul să dețină un document eliberat de persoana sau de organizația care a fabricat piesa sau echipamentul, în care se declară denumirea piesei sau a echipamentului, numărul piesei și conformitatea piesei sau a echipamentului cu datele sale de proiectare și care conține data eliberării.

La punctul 21.A.433, litera (a) se modifică după cum urmează:

punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:

atunci când nu a fost identificată nicio particularitate sau caracteristică care ar putea afecta siguranța produsului pentru utilizările pentru care se solicită certificarea;;

se adaugă următorul punct 5:

atunci când, pentru o reparație a unui avion care face obiectul punctului 26.302 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640, s-a demonstrat că integritatea structurală a reparației și a structurii afectate este cel puțin echivalentă cu nivelul de integritate structurală stabilit pentru structura de bază la punctul 26.302 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640.

Punctele 21.A.447 și 21.A.449 se elimină.

Punctul 21.A.451 se modifică după cum urmează:

la litera (a) punctul 1, subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:

prevăzute la punctele 21.A.3A, 21.A.3B, 21.A.4, 21.A.5, 21.A.7, 21.A.439, 21.A.441 și 21.A.443;;

la litera (b), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

își asumă obligațiile menționate la punctele 21.A.4, 21.A.5 și 21.A.7; și.

La punctul 21.A.609, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

pregătește și păstrează, pentru fiecare model al fiecărui articol pentru care se eliberează o autorizație ETSO, un dosar la zi cu toate datele tehnice și evidențele în conformitate cu punctul 21.A.5;.

Punctul 21.A.613 se elimină.

Punctul 21.A.804 se înlocuiește cu următorul text:

21.A.804 Identificarea pieselor și a echipamentelor

21.A.804 Identificarea pieselor și a echipamentelor

Fiecare piesă sau echipament care este eligibil(ă) pentru instalarea pe un produs certificat de tip se marchează permanent și lizibil cu:

o denumire, o marcă comercială sau un simbol care să identifice producătorul într-o manieră identificată de datele de proiectare aplicabile;

numărul piesei, prevăzut în datele de proiect aplicabile; și

literele EPA pentru piesele sau echipamentele fabricate în conformitate cu datele de proiectare aprobate care nu aparțin titularului certificatului de tip al produsului în cauză, cu excepția articolelor ETSO și pentru piesele și echipamentele care fac obiectul punctului 21.A.307 litera (b).

Prin derogare de la litera (a), în cazul în care agenția este de acord că o piesă sau un echipament are dimensiuni prea mici sau că, din orice alt motiv, informațiile prevăzute la litera (a) nu pot fi marcate pe o piesă sau pe un echipament, documentul de autorizare a punerii în serviciu care însoțește piesa sau echipamentul ori ambalajul lor trebuie să cuprindă informațiile care nu au putut fi marcate pe piesă sau pe echipament.

Cuprinsul se înlocuiește cu următorul text:

Se introduc următoarele puncte 21.A.5, 21.A.6 și 21.A.7:

Titularul unui certificat de tip, al unui certificat de tip restrictiv, al unui certificat de tip suplimentar, al unei aprobări de modificare de proiect sau al unei aprobări de proiect de reparație trebuie să elaboreze sau să facă trimitere la instrucțiunile necesare pentru a se asigura că se menține standardul de navigabilitate corespunzător tipului de aeronavă și oricărei piese asociate acesteia pe întregul ciclu de exploatare al aeronavei, atunci când demonstrează conformitatea cu baza aplicabilă de certificare de tip stabilită și notificată de agenție în conformitate cu punctul 21.B.80.

Cel puțin un set de instrucțiuni complete pentru continuitatea navigabilității trebuie pus, de către titularul:

unui certificat de tip sau al unui certificat de tip restrictiv, la dispoziția fiecărui proprietar cunoscut al unuia sau mai multor produse, la livrarea acestora sau la eliberarea primului certificat de navigabilitate sau a primului certificat de navigabilitate restrictiv pentru aeronava afectată, reținându-se momentul care survine mai târziu;

unui certificat de tip suplimentar sau a unei aprobări de modificare de proiect, la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai produsului afectat de modificare, la punerea în serviciu a produsului modificat;

unei aprobări de proiect de reparație, la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai produsului afectat de reparație, la punerea în serviciu a produsului care face obiectul proiectului de reparație. Produsul, piesa sau echipamentul reparat poate fi repus în serviciu înainte de finalizarea instrucțiunilor corespunzătoare pentru continuitatea navigabilității, însă numai pe o perioadă de exploatare limitată și cu acordul agenției.

Prin derogare de la litera (b), titularul certificatului de tip sau titularul certificatului de tip restrictiv poate amâna punerea la dispoziție a unei părți din instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității, legate de sarcini planificate care trebuie îndeplinite în termen mai lung, până după punerea în serviciu a produsului sau a produsului modificat, însă trebuie să pună la dispoziție respectivele instrucțiuni înainte de a fi necesară utilizarea acestor date pentru produs sau pentru produsul modificat.

Titularul aprobării de proiect căruia i se solicită să pună la dispoziție instrucțiuni pentru continuitatea navigabilității în conformitate cu litera (b) trebuie să pună și modificările respectivelor instrucțiuni la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai produsului afectat de modificare și, la cerere, la dispoziția oricărei alte persoane care are obligația de a le respecta. Respectivul titular de aprobare de proiect trebuie să demonstreze agenției, la cerere, caracterul adecvat al procesului de punere la dispoziție a modificărilor instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității în conformitate cu prezenta literă.

unui certificat de tip sau al unui certificat de tip restrictiv, la dispoziția fiecărui proprietar cunoscut al unuia sau mai multor produse, la livrarea acestora sau la eliberarea primului certificat de navigabilitate sau a primului certificat de navigabilitate restrictiv pentru aeronava afectată, reținându-se momentul care survine mai târziu;

unui certificat de tip suplimentar sau a unei aprobări de modificare de proiect, la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai produsului afectat de modificare, la punerea în serviciu a produsului modificat;

unei aprobări de proiect de reparație, la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai produsului afectat de reparație, la punerea în serviciu a produsului care face obiectul proiectului de reparație. Produsul, piesa sau echipamentul reparat poate fi repus în serviciu înainte de finalizarea instrucțiunilor corespunzătoare pentru continuitatea navigabilității, însă numai pe o perioadă de exploatare limitată și cu acordul agenției.

Punctul 21.A.41 se înlocuiește cu următorul text:

Punctul 21.A.44 se înlocuiește cu următorul text:

să își asume obligațiile stabilite la punctele 21.A.3A, 21.A.3B, 21.A.4, 21.A.55, 21.A.57, 21.A.61, 21.A.62 și 21.A.65 și, în acest scop, să continue să îndeplinească cerințele de calificare pentru eligibilitate în temeiul punctului 21.A.14; și

să specifice marcajul în conformitate cu capitolul Q.

Punctele 21.A.55, 21.A.57 și 21.A.61 se elimină.

Se introduce următorul punct 21.A.65:

La punctul 21.A.90B litera (a), punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

care respectă datele de proiectare incluse în specificațiile de certificare emise de agenție, care conțin metode, tehnici și practici acceptabile pentru efectuarea și identificarea modificărilor standard, inclusiv instrucțiunile aferente pentru continuitatea navigabilității; și.

Se introduce următorul punct 21.A.90C:

Modificările de sine stătătoare ale instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității sunt modificările care nu sunt pregătite direct în urma unei modificări a proiectului de tip sau a proiectului de reparație.

Modificările de sine stătătoare ale instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității pot fi efectuate numai de către titularul aprobării de proiect pentru care au fost întocmite respectivele instrucțiuni.

Punctele 21.A.91-21.A.109 nu se aplică modificărilor de sine stătătoare ale instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității care:

nu modifică secțiunea referitoare la limitările de navigabilitate din cadrul instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității; și

nu impun titularului aprobării de proiect să efectueze nicio demonstrație suplimentară a conformării cu baza de certificare.

Modificările de sine stătătoare ale instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității menționate la litera (c) trebuie aprobate de titularul aprobării de proiect în conformitate cu procedurile convenite cu agenția.

nu modifică secțiunea referitoare la limitările de navigabilitate din cadrul instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității; și

nu impun titularului aprobării de proiect să efectueze nicio demonstrație suplimentară a conformării cu baza de certificare.

Punctul 21.A.101 se modifică după cum urmează:

la litera (b), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

Cu excepția dispozițiilor de la litera (h), prin derogare de la litera (a), o modificare anterioară a unei specificații de certificare menționată la litera (a) și a oricărei alte specificații de certificare direct legate de aceasta poate fi utilizată în oricare dintre situațiile următoare, cu excepția cazului în care modificarea anterioară a devenit aplicabilă înaintea datei la care au devenit aplicabile specificațiile de certificare corespunzătoare incluse ca referință în certificatul de tip:;

se adaugă următoarea literă (h):

Pentru avioanele de mare capacitate care fac obiectul punctului 26.300 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640 al Comisiei, solicitantul trebuie să respecte specificațiile de certificare care asigură un nivel de siguranță cel puțin echivalent cu cel prevăzut la punctele 26.300, 26.320 și 26.330 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640, cu excepția solicitanților de certificate de tip suplimentare care nu au obligația de a lua în considerare punctul 26.303.

Cu excepția dispozițiilor de la litera (h), prin derogare de la litera (a), o modificare anterioară a unei specificații de certificare menționată la litera (a) și a oricărei alte specificații de certificare direct legate de aceasta poate fi utilizată în oricare dintre situațiile următoare, cu excepția cazului în care modificarea anterioară a devenit aplicabilă înaintea datei la care au devenit aplicabile specificațiile de certificare corespunzătoare incluse ca referință în certificatul de tip:;

Pentru avioanele de mare capacitate care fac obiectul punctului 26.300 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640 al Comisiei, solicitantul trebuie să respecte specificațiile de certificare care asigură un nivel de siguranță cel puțin echivalent cu cel prevăzut la punctele 26.300, 26.320 și 26.330 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640, cu excepția solicitanților de certificate de tip suplimentare care nu au obligația de a lua în considerare punctul 26.303.

Punctele 21.A.105 și 21.A.107 se elimină.

La punctul 21.A.109, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

își asumă obligațiile stabilite la punctele 21.A.4, 21.A.5, 21.A.7 și 21.A.108; și.

La punctul 21.A.118A litera (a), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

stabilite la punctele 21.A.3A, 21.A.3B, 21.A.4, 21.A.5, 21.A.6, 21.A.7 și 21.A.120B;.

Punctele 21.A.119 și 21.A.120A se elimină.

Punctul 21.A.307 se înlocuiește cu următorul text:

O piesă sau un echipament îndeplinește condițiile pentru instalarea pe un produs certificat de tip atunci când poate fi exploatat(ă) în siguranță, este marcat(ă) în conformitate cu capitolul Q și este însoțit(ă) de un certificat de autorizare a punerii în serviciu (formularul 1 al AESA), prin care se atestă că produsul a fost fabricat în conformitate cu datele de proiectare aprobate.

Prin derogare de la litera (a) și dacă sunt îndeplinite condițiile de la litera (c), următoarele piese sau echipamente nu necesită un formular 1 al AESA pentru a fi eligibile pentru instalarea pe un produs certificat de tip:

o piesă standard;

în cazul ELA1 sau ELA2, o piesă sau un echipament care:

nu are o durată limitată de viață, nu face parte din structura primară și nici din comenzile de zbor;

este identificat(ă) pentru instalarea pe respectiva aeronavă;

urmează a fi instalat(ă) pe o aeronavă al cărei proprietar a verificat conformarea cu condițiile aplicabile de la subpunctele (i) și (ii) și a acceptat să își asume răspunderea pentru respectiva conformare;

o piesă sau un echipament pentru care consecințele unei neconformități cu datele sale de proiectare aprobate au un efect neglijabil asupra siguranței produsului și care este identificat(ă) ca atare de către titularul aprobării de proiect în instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității. Pentru a determina efectele asupra siguranței ale unei piese neconforme sau ale unui echipament neconform, titularul aprobării de proiect poate prevedea în instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității activități de verificare specifice care să fie desfășurate de persoana care instalează piesa sau echipamentul respectiv pe produs;

în cazul încorporării unei modificări standard în conformitate cu punctul 21.A.90B sau al unei reparații standard în conformitate cu punctul 21.A.431B, o piesă sau un echipament pentru care consecințele neconformității cu datele sale de proiectare au un efect neglijabil asupra siguranței produsului și care este identificat(ă) ca atare în specificațiile de certificare pentru modificările standard și reparațiile standard emise în conformitate cu punctul 21.A.90B litera (a) punctul 2 și cu punctul 21.A.431B litera (a) punctul 2. Pentru a determina efectele asupra siguranței ale unei piese neconforme sau ale unui echipament neconform, în specificațiile de certificare menționate anterior pot fi prevăzute activități specifice de verificare care să fie efectuate de persoana care instalează piesa sau echipamentul pe produs;

o piesă sau un echipament care este exceptat(ă) de la aprobarea navigabilității în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei; și

o piesă sau un echipament care este o componentă a unui ansamblu superior identificat la litera (b) punctele 1-5.

nu are o durată limitată de viață, nu face parte din structura primară și nici din comenzile de zbor;

este identificat(ă) pentru instalarea pe respectiva aeronavă;

urmează a fi instalat(ă) pe o aeronavă al cărei proprietar a verificat conformarea cu condițiile aplicabile de la subpunctele (i) și (ii) și a acceptat să își asume răspunderea pentru respectiva conformare;

Piesele și echipamentele enumerate la litera (b) sunt eligibile pentru instalarea pe un produs certificat de tip fără a fi însoțite de un formular 1 al AESA, cu condiția ca instalatorul să dețină un document eliberat de persoana sau de organizația care a fabricat piesa sau echipamentul, în care se declară denumirea piesei sau a echipamentului, numărul piesei și conformitatea piesei sau a echipamentului cu datele sale de proiectare și care conține data eliberării.

o piesă standard;

în cazul ELA1 sau ELA2, o piesă sau un echipament care:

nu are o durată limitată de viață, nu face parte din structura primară și nici din comenzile de zbor;

este identificat(ă) pentru instalarea pe respectiva aeronavă;

urmează a fi instalat(ă) pe o aeronavă al cărei proprietar a verificat conformarea cu condițiile aplicabile de la subpunctele (i) și (ii) și a acceptat să își asume răspunderea pentru respectiva conformare;

o piesă sau un echipament pentru care consecințele unei neconformități cu datele sale de proiectare aprobate au un efect neglijabil asupra siguranței produsului și care este identificat(ă) ca atare de către titularul aprobării de proiect în instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității. Pentru a determina efectele asupra siguranței ale unei piese neconforme sau ale unui echipament neconform, titularul aprobării de proiect poate prevedea în instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității activități de verificare specifice care să fie desfășurate de persoana care instalează piesa sau echipamentul respectiv pe produs;

în cazul încorporării unei modificări standard în conformitate cu punctul 21.A.90B sau al unei reparații standard în conformitate cu punctul 21.A.431B, o piesă sau un echipament pentru care consecințele neconformității cu datele sale de proiectare au un efect neglijabil asupra siguranței produsului și care este identificat(ă) ca atare în specificațiile de certificare pentru modificările standard și reparațiile standard emise în conformitate cu punctul 21.A.90B litera (a) punctul 2 și cu punctul 21.A.431B litera (a) punctul 2. Pentru a determina efectele asupra siguranței ale unei piese neconforme sau ale unui echipament neconform, în specificațiile de certificare menționate anterior pot fi prevăzute activități specifice de verificare care să fie efectuate de persoana care instalează piesa sau echipamentul pe produs;

o piesă sau un echipament care este exceptat(ă) de la aprobarea navigabilității în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei; și

o piesă sau un echipament care este o componentă a unui ansamblu superior identificat la litera (b) punctele 1-5.

nu are o durată limitată de viață, nu face parte din structura primară și nici din comenzile de zbor;

este identificat(ă) pentru instalarea pe respectiva aeronavă;

urmează a fi instalat(ă) pe o aeronavă al cărei proprietar a verificat conformarea cu condițiile aplicabile de la subpunctele (i) și (ii) și a acceptat să își asume răspunderea pentru respectiva conformare;

La punctul 21.A.433, litera (a) se modifică după cum urmează:

punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:

atunci când nu a fost identificată nicio particularitate sau caracteristică care ar putea afecta siguranța produsului pentru utilizările pentru care se solicită certificarea;;

se adaugă următorul punct 5:

atunci când, pentru o reparație a unui avion care face obiectul punctului 26.302 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640, s-a demonstrat că integritatea structurală a reparației și a structurii afectate este cel puțin echivalentă cu nivelul de integritate structurală stabilit pentru structura de bază la punctul 26.302 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640.

atunci când nu a fost identificată nicio particularitate sau caracteristică care ar putea afecta siguranța produsului pentru utilizările pentru care se solicită certificarea;;

atunci când, pentru o reparație a unui avion care face obiectul punctului 26.302 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640, s-a demonstrat că integritatea structurală a reparației și a structurii afectate este cel puțin echivalentă cu nivelul de integritate structurală stabilit pentru structura de bază la punctul 26.302 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640.

Punctele 21.A.447 și 21.A.449 se elimină.

Punctul 21.A.451 se modifică după cum urmează:

la litera (a) punctul 1, subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:

prevăzute la punctele 21.A.3A, 21.A.3B, 21.A.4, 21.A.5, 21.A.7, 21.A.439, 21.A.441 și 21.A.443;;

la litera (b), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

își asumă obligațiile menționate la punctele 21.A.4, 21.A.5 și 21.A.7; și.

își asumă obligațiile menționate la punctele 21.A.4, 21.A.5 și 21.A.7; și.

prevăzute la punctele 21.A.3A, 21.A.3B, 21.A.4, 21.A.5, 21.A.7, 21.A.439, 21.A.441 și 21.A.443;;

la litera (b), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

își asumă obligațiile menționate la punctele 21.A.4, 21.A.5 și 21.A.7; și.

își asumă obligațiile menționate la punctele 21.A.4, 21.A.5 și 21.A.7; și.

La punctul 21.A.609, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

pregătește și păstrează, pentru fiecare model al fiecărui articol pentru care se eliberează o autorizație ETSO, un dosar la zi cu toate datele tehnice și evidențele în conformitate cu punctul 21.A.5;.

Punctul 21.A.613 se elimină.

Punctul 21.A.804 se înlocuiește cu următorul text:

Fiecare piesă sau echipament care este eligibil(ă) pentru instalarea pe un produs certificat de tip se marchează permanent și lizibil cu:

o denumire, o marcă comercială sau un simbol care să identifice producătorul într-o manieră identificată de datele de proiectare aplicabile;

numărul piesei, prevăzut în datele de proiect aplicabile; și

literele EPA pentru piesele sau echipamentele fabricate în conformitate cu datele de proiectare aprobate care nu aparțin titularului certificatului de tip al produsului în cauză, cu excepția articolelor ETSO și pentru piesele și echipamentele care fac obiectul punctului 21.A.307 litera (b).

Prin derogare de la litera (a), în cazul în care agenția este de acord că o piesă sau un echipament are dimensiuni prea mici sau că, din orice alt motiv, informațiile prevăzute la litera (a) nu pot fi marcate pe o piesă sau pe un echipament, documentul de autorizare a punerii în serviciu care însoțește piesa sau echipamentul ori ambalajul lor trebuie să cuprindă informațiile care nu au putut fi marcate pe piesă sau pe echipament.

o denumire, o marcă comercială sau un simbol care să identifice producătorul într-o manieră identificată de datele de proiectare aplicabile;

numărul piesei, prevăzut în datele de proiect aplicabile; și

literele EPA pentru piesele sau echipamentele fabricate în conformitate cu datele de proiectare aprobate care nu aparțin titularului certificatului de tip al produsului în cauză, cu excepția articolelor ETSO și pentru piesele și echipamentele care fac obiectul punctului 21.A.307 litera (b).

Titularul unui certificat de tip, al unui certificat de tip restrictiv, al unui certificat de tip suplimentar, al unei aprobări de modificare de proiect sau al unei aprobări de proiect de reparație trebuie să elaboreze sau să facă trimitere la instrucțiunile necesare pentru a se asigura că se menține standardul de navigabilitate corespunzător tipului de aeronavă și oricărei piese asociate acesteia pe întregul ciclu de exploatare al aeronavei, atunci când demonstrează conformitatea cu baza aplicabilă de certificare de tip stabilită și notificată de agenție în conformitate cu punctul 21.B.80.

Cel puțin un set de instrucțiuni complete pentru continuitatea navigabilității trebuie pus, de către titularul:

unui certificat de tip sau al unui certificat de tip restrictiv, la dispoziția fiecărui proprietar cunoscut al unuia sau mai multor produse, la livrarea acestora sau la eliberarea primului certificat de navigabilitate sau a primului certificat de navigabilitate restrictiv pentru aeronava afectată, reținându-se momentul care survine mai târziu;

unui certificat de tip suplimentar sau a unei aprobări de modificare de proiect, la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai produsului afectat de modificare, la punerea în serviciu a produsului modificat;

unei aprobări de proiect de reparație, la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai produsului afectat de reparație, la punerea în serviciu a produsului care face obiectul proiectului de reparație. Produsul, piesa sau echipamentul reparat poate fi repus în serviciu înainte de finalizarea instrucțiunilor corespunzătoare pentru continuitatea navigabilității, însă numai pe o perioadă de exploatare limitată și cu acordul agenției.

Prin derogare de la litera (b), titularul certificatului de tip sau titularul certificatului de tip restrictiv poate amâna punerea la dispoziție a unei părți din instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității, legate de sarcini planificate care trebuie îndeplinite în termen mai lung, până după punerea în serviciu a produsului sau a produsului modificat, însă trebuie să pună la dispoziție respectivele instrucțiuni înainte de a fi necesară utilizarea acestor date pentru produs sau pentru produsul modificat.

Titularul aprobării de proiect căruia i se solicită să pună la dispoziție instrucțiuni pentru continuitatea navigabilității în conformitate cu litera (b) trebuie să pună și modificările respectivelor instrucțiuni la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai produsului afectat de modificare și, la cerere, la dispoziția oricărei alte persoane care are obligația de a le respecta. Respectivul titular de aprobare de proiect trebuie să demonstreze agenției, la cerere, caracterul adecvat al procesului de punere la dispoziție a modificărilor instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității în conformitate cu prezenta literă.

unui certificat de tip sau al unui certificat de tip restrictiv, la dispoziția fiecărui proprietar cunoscut al unuia sau mai multor produse, la livrarea acestora sau la eliberarea primului certificat de navigabilitate sau a primului certificat de navigabilitate restrictiv pentru aeronava afectată, reținându-se momentul care survine mai târziu;

unui certificat de tip suplimentar sau a unei aprobări de modificare de proiect, la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai produsului afectat de modificare, la punerea în serviciu a produsului modificat;

unei aprobări de proiect de reparație, la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai produsului afectat de reparație, la punerea în serviciu a produsului care face obiectul proiectului de reparație. Produsul, piesa sau echipamentul reparat poate fi repus în serviciu înainte de finalizarea instrucțiunilor corespunzătoare pentru continuitatea navigabilității, însă numai pe o perioadă de exploatare limitată și cu acordul agenției.

să își asume obligațiile stabilite la punctele 21.A.3A, 21.A.3B, 21.A.4, 21.A.55, 21.A.57, 21.A.61, 21.A.62 și 21.A.65 și, în acest scop, să continue să îndeplinească cerințele de calificare pentru eligibilitate în temeiul punctului 21.A.14; și

să specifice marcajul în conformitate cu capitolul Q.

care respectă datele de proiectare incluse în specificațiile de certificare emise de agenție, care conțin metode, tehnici și practici acceptabile pentru efectuarea și identificarea modificărilor standard, inclusiv instrucțiunile aferente pentru continuitatea navigabilității; și.

Modificările de sine stătătoare ale instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității sunt modificările care nu sunt pregătite direct în urma unei modificări a proiectului de tip sau a proiectului de reparație.

Modificările de sine stătătoare ale instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității pot fi efectuate numai de către titularul aprobării de proiect pentru care au fost întocmite respectivele instrucțiuni.

Punctele 21.A.91-21.A.109 nu se aplică modificărilor de sine stătătoare ale instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității care:

nu modifică secțiunea referitoare la limitările de navigabilitate din cadrul instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității; și

nu impun titularului aprobării de proiect să efectueze nicio demonstrație suplimentară a conformării cu baza de certificare.

Modificările de sine stătătoare ale instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității menționate la litera (c) trebuie aprobate de titularul aprobării de proiect în conformitate cu procedurile convenite cu agenția.

nu modifică secțiunea referitoare la limitările de navigabilitate din cadrul instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității; și

nu impun titularului aprobării de proiect să efectueze nicio demonstrație suplimentară a conformării cu baza de certificare.

la litera (b), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

Cu excepția dispozițiilor de la litera (h), prin derogare de la litera (a), o modificare anterioară a unei specificații de certificare menționată la litera (a) și a oricărei alte specificații de certificare direct legate de aceasta poate fi utilizată în oricare dintre situațiile următoare, cu excepția cazului în care modificarea anterioară a devenit aplicabilă înaintea datei la care au devenit aplicabile specificațiile de certificare corespunzătoare incluse ca referință în certificatul de tip:;

se adaugă următoarea literă (h):

Pentru avioanele de mare capacitate care fac obiectul punctului 26.300 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640 al Comisiei, solicitantul trebuie să respecte specificațiile de certificare care asigură un nivel de siguranță cel puțin echivalent cu cel prevăzut la punctele 26.300, 26.320 și 26.330 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640, cu excepția solicitanților de certificate de tip suplimentare care nu au obligația de a lua în considerare punctul 26.303.

Cu excepția dispozițiilor de la litera (h), prin derogare de la litera (a), o modificare anterioară a unei specificații de certificare menționată la litera (a) și a oricărei alte specificații de certificare direct legate de aceasta poate fi utilizată în oricare dintre situațiile următoare, cu excepția cazului în care modificarea anterioară a devenit aplicabilă înaintea datei la care au devenit aplicabile specificațiile de certificare corespunzătoare incluse ca referință în certificatul de tip:;

Pentru avioanele de mare capacitate care fac obiectul punctului 26.300 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640 al Comisiei, solicitantul trebuie să respecte specificațiile de certificare care asigură un nivel de siguranță cel puțin echivalent cu cel prevăzut la punctele 26.300, 26.320 și 26.330 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640, cu excepția solicitanților de certificate de tip suplimentare care nu au obligația de a lua în considerare punctul 26.303.

își asumă obligațiile stabilite la punctele 21.A.4, 21.A.5, 21.A.7 și 21.A.108; și.

stabilite la punctele 21.A.3A, 21.A.3B, 21.A.4, 21.A.5, 21.A.6, 21.A.7 și 21.A.120B;.

O piesă sau un echipament îndeplinește condițiile pentru instalarea pe un produs certificat de tip atunci când poate fi exploatat(ă) în siguranță, este marcat(ă) în conformitate cu capitolul Q și este însoțit(ă) de un certificat de autorizare a punerii în serviciu (formularul 1 al AESA), prin care se atestă că produsul a fost fabricat în conformitate cu datele de proiectare aprobate.

Prin derogare de la litera (a) și dacă sunt îndeplinite condițiile de la litera (c), următoarele piese sau echipamente nu necesită un formular 1 al AESA pentru a fi eligibile pentru instalarea pe un produs certificat de tip:

o piesă standard;

în cazul ELA1 sau ELA2, o piesă sau un echipament care:

nu are o durată limitată de viață, nu face parte din structura primară și nici din comenzile de zbor;

este identificat(ă) pentru instalarea pe respectiva aeronavă;

urmează a fi instalat(ă) pe o aeronavă al cărei proprietar a verificat conformarea cu condițiile aplicabile de la subpunctele (i) și (ii) și a acceptat să își asume răspunderea pentru respectiva conformare;

o piesă sau un echipament pentru care consecințele unei neconformități cu datele sale de proiectare aprobate au un efect neglijabil asupra siguranței produsului și care este identificat(ă) ca atare de către titularul aprobării de proiect în instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității. Pentru a determina efectele asupra siguranței ale unei piese neconforme sau ale unui echipament neconform, titularul aprobării de proiect poate prevedea în instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității activități de verificare specifice care să fie desfășurate de persoana care instalează piesa sau echipamentul respectiv pe produs;

în cazul încorporării unei modificări standard în conformitate cu punctul 21.A.90B sau al unei reparații standard în conformitate cu punctul 21.A.431B, o piesă sau un echipament pentru care consecințele neconformității cu datele sale de proiectare au un efect neglijabil asupra siguranței produsului și care este identificat(ă) ca atare în specificațiile de certificare pentru modificările standard și reparațiile standard emise în conformitate cu punctul 21.A.90B litera (a) punctul 2 și cu punctul 21.A.431B litera (a) punctul 2. Pentru a determina efectele asupra siguranței ale unei piese neconforme sau ale unui echipament neconform, în specificațiile de certificare menționate anterior pot fi prevăzute activități specifice de verificare care să fie efectuate de persoana care instalează piesa sau echipamentul pe produs;

o piesă sau un echipament care este exceptat(ă) de la aprobarea navigabilității în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei; și

o piesă sau un echipament care este o componentă a unui ansamblu superior identificat la litera (b) punctele 1-5.

nu are o durată limitată de viață, nu face parte din structura primară și nici din comenzile de zbor;

este identificat(ă) pentru instalarea pe respectiva aeronavă;

urmează a fi instalat(ă) pe o aeronavă al cărei proprietar a verificat conformarea cu condițiile aplicabile de la subpunctele (i) și (ii) și a acceptat să își asume răspunderea pentru respectiva conformare;

Piesele și echipamentele enumerate la litera (b) sunt eligibile pentru instalarea pe un produs certificat de tip fără a fi însoțite de un formular 1 al AESA, cu condiția ca instalatorul să dețină un document eliberat de persoana sau de organizația care a fabricat piesa sau echipamentul, în care se declară denumirea piesei sau a echipamentului, numărul piesei și conformitatea piesei sau a echipamentului cu datele sale de proiectare și care conține data eliberării.

o piesă standard;

în cazul ELA1 sau ELA2, o piesă sau un echipament care:

nu are o durată limitată de viață, nu face parte din structura primară și nici din comenzile de zbor;

este identificat(ă) pentru instalarea pe respectiva aeronavă;

urmează a fi instalat(ă) pe o aeronavă al cărei proprietar a verificat conformarea cu condițiile aplicabile de la subpunctele (i) și (ii) și a acceptat să își asume răspunderea pentru respectiva conformare;

o piesă sau un echipament pentru care consecințele unei neconformități cu datele sale de proiectare aprobate au un efect neglijabil asupra siguranței produsului și care este identificat(ă) ca atare de către titularul aprobării de proiect în instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității. Pentru a determina efectele asupra siguranței ale unei piese neconforme sau ale unui echipament neconform, titularul aprobării de proiect poate prevedea în instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității activități de verificare specifice care să fie desfășurate de persoana care instalează piesa sau echipamentul respectiv pe produs;

în cazul încorporării unei modificări standard în conformitate cu punctul 21.A.90B sau al unei reparații standard în conformitate cu punctul 21.A.431B, o piesă sau un echipament pentru care consecințele neconformității cu datele sale de proiectare au un efect neglijabil asupra siguranței produsului și care este identificat(ă) ca atare în specificațiile de certificare pentru modificările standard și reparațiile standard emise în conformitate cu punctul 21.A.90B litera (a) punctul 2 și cu punctul 21.A.431B litera (a) punctul 2. Pentru a determina efectele asupra siguranței ale unei piese neconforme sau ale unui echipament neconform, în specificațiile de certificare menționate anterior pot fi prevăzute activități specifice de verificare care să fie efectuate de persoana care instalează piesa sau echipamentul pe produs;

o piesă sau un echipament care este exceptat(ă) de la aprobarea navigabilității în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei; și

o piesă sau un echipament care este o componentă a unui ansamblu superior identificat la litera (b) punctele 1-5.

nu are o durată limitată de viață, nu face parte din structura primară și nici din comenzile de zbor;

este identificat(ă) pentru instalarea pe respectiva aeronavă;

urmează a fi instalat(ă) pe o aeronavă al cărei proprietar a verificat conformarea cu condițiile aplicabile de la subpunctele (i) și (ii) și a acceptat să își asume răspunderea pentru respectiva conformare;

punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:

atunci când nu a fost identificată nicio particularitate sau caracteristică care ar putea afecta siguranța produsului pentru utilizările pentru care se solicită certificarea;;

se adaugă următorul punct 5:

atunci când, pentru o reparație a unui avion care face obiectul punctului 26.302 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640, s-a demonstrat că integritatea structurală a reparației și a structurii afectate este cel puțin echivalentă cu nivelul de integritate structurală stabilit pentru structura de bază la punctul 26.302 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640.

atunci când nu a fost identificată nicio particularitate sau caracteristică care ar putea afecta siguranța produsului pentru utilizările pentru care se solicită certificarea;;

atunci când, pentru o reparație a unui avion care face obiectul punctului 26.302 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640, s-a demonstrat că integritatea structurală a reparației și a structurii afectate este cel puțin echivalentă cu nivelul de integritate structurală stabilit pentru structura de bază la punctul 26.302 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/640.

la litera (a) punctul 1, subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:

prevăzute la punctele 21.A.3A, 21.A.3B, 21.A.4, 21.A.5, 21.A.7, 21.A.439, 21.A.441 și 21.A.443;;

la litera (b), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

își asumă obligațiile menționate la punctele 21.A.4, 21.A.5 și 21.A.7; și.

își asumă obligațiile menționate la punctele 21.A.4, 21.A.5 și 21.A.7; și.

prevăzute la punctele 21.A.3A, 21.A.3B, 21.A.4, 21.A.5, 21.A.7, 21.A.439, 21.A.441 și 21.A.443;;

la litera (b), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

își asumă obligațiile menționate la punctele 21.A.4, 21.A.5 și 21.A.7; și.

își asumă obligațiile menționate la punctele 21.A.4, 21.A.5 și 21.A.7; și.

pregătește și păstrează, pentru fiecare model al fiecărui articol pentru care se eliberează o autorizație ETSO, un dosar la zi cu toate datele tehnice și evidențele în conformitate cu punctul 21.A.5;.

Fiecare piesă sau echipament care este eligibil(ă) pentru instalarea pe un produs certificat de tip se marchează permanent și lizibil cu:

o denumire, o marcă comercială sau un simbol care să identifice producătorul într-o manieră identificată de datele de proiectare aplicabile;

numărul piesei, prevăzut în datele de proiect aplicabile; și

literele EPA pentru piesele sau echipamentele fabricate în conformitate cu datele de proiectare aprobate care nu aparțin titularului certificatului de tip al produsului în cauză, cu excepția articolelor ETSO și pentru piesele și echipamentele care fac obiectul punctului 21.A.307 litera (b).

Prin derogare de la litera (a), în cazul în care agenția este de acord că o piesă sau un echipament are dimensiuni prea mici sau că, din orice alt motiv, informațiile prevăzute la litera (a) nu pot fi marcate pe o piesă sau pe un echipament, documentul de autorizare a punerii în serviciu care însoțește piesa sau echipamentul ori ambalajul lor trebuie să cuprindă informațiile care nu au putut fi marcate pe piesă sau pe echipament.

o denumire, o marcă comercială sau un simbol care să identifice producătorul într-o manieră identificată de datele de proiectare aplicabile;

numărul piesei, prevăzut în datele de proiect aplicabile; și

literele EPA pentru piesele sau echipamentele fabricate în conformitate cu datele de proiectare aprobate care nu aparțin titularului certificatului de tip al produsului în cauză, cu excepția articolelor ETSO și pentru piesele și echipamentele care fac obiectul punctului 21.A.307 litera (b).

ANEXA II

Anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 se rectifică după cum urmează:

Punctul 21.A.15 se rectifică după cum urmează:

la litera (b), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

O cerere de certificat de tip sau de certificat de tip restrictiv trebuie să includă, ca cerință minimă, date descriptive preliminare privind produsul, utilizarea prevăzută a produsului și tipul de operațiuni pentru care se solicită certificarea. Pe lângă acestea, ea trebuie să includă un program de certificare pentru demonstrarea conformării în conformitate cu punctul 21.A.20 sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de program, compus din:;

litera (d) se înlocuiește cu următorul text:

O cerere de certificat de tip sau de certificat de tip restrictiv pentru o aeronavă trebuie să includă un supliment de cerere pentru aprobarea datelor privind conformitatea operațională sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de supliment de cerere.

Punctul 21.A.93 se rectifică după cum urmează:

la litera (b), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

O cerere trebuie să includă un program de certificare pentru demonstrarea conformării în conformitate cu punctul 21.A.20 sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de program, compus din:;

la litera (b), punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

poate cere o prelungire a termenului prevăzut la litera (c) prima teză pentru cererea inițială și poate propune o nouă dată pentru eliberarea aprobării. În acest caz, solicitantul trebuie să se conformeze bazei de certificare de tip, bazei de certificare a datelor privind conformitatea operațională și cerințelor de protecție a mediului, stabilite de agenție în conformitate cu punctul 21.A.101 și notificate în conformitate cu punctul 21.B.105, până la o dată care urmează să fie aleasă de solicitant. Cu toate acestea, data respectivă trebuie să nu preceadă noua dată propusă de solicitant pentru eliberarea aprobării cu mai mult de cinci ani în cazul unei cereri de modificare a certificatului de tip sau a certificatului de tip restrictiv pentru un avion de mare capacitate sau pentru un giravion de mare capacitate și cu mai mult de trei ani în cazul unei cereri privind orice altă modificare a certificatului de tip sau a certificatului de tip restrictiv..

La punctul 21.A.174 litera (b) punctul 3, subpunctul (ii) se înlocuiește cu următorul text:

un stat nemembru:

o declarație din partea autorității competente a statului în care este sau a fost înmatriculată aeronava, care să reflecte starea de navigabilitate a aeronavei în registrul său, în momentul transferului;

o fișă de masă și centraj, însoțită de instrucțiunile de încărcare;

manualul de zbor, atunci când existența sa este impusă de codul de navigabilitate aplicabil aeronavei;

înregistrări istorice, pentru a stabili standardul de producție, de modificare și de întreținere a aeronavei, inclusiv toate limitele asociate unui certificat de navigabilitate restrictiv eliberat în conformitate cu punctul 21.B.327;

o recomandare de eliberare a unui certificat de navigabilitate sau a unui certificat de navigabilitate restrictiv și a unui certificat de evaluare a navigabilității în urma unei evaluări a navigabilității în conformitate cu anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei sau a unui certificat de navigabilitate restrictiv în conformitate cu anexa Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014;

Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei din 26 noiembrie 2014 privind menținerea navigabilității aeronavelor și a produselor, reperelor și dispozitivelor aeronautice și autorizarea întreprinderilor și a personalului cu atribuții în domeniu (JO L 362, 17.12.2014, p. 1).

data la care a fost eliberat primul certificat de navigabilitate și, dacă se aplică standardele din volumul III al anexei 16 la Convenția de la Chicago, datele privind valorile metrice ale CO2.

La punctul 21.A.181 litera (a), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

conformarea cu cerințele aplicabile în ceea ce privește proiectul de tip și continuitatea navigabilității; și.

La punctul 21.A.211 litera (a), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

conformarea cu cerințele aplicabile în ceea ce privește proiectul de tip, protecția mediului și continuitatea navigabilității; și.

La punctul 21.A.431B litera (a), punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

care respectă datele de proiectare incluse în specificațiile de certificare emise de agenție care conțin metode, tehnici și practici admisibile pentru efectuarea și identificarea reparațiilor standard, inclusiv instrucțiunile aferente pentru continuitatea navigabilității; și.

La punctul 21.A.432C litera (b), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

O cerere de aprobare a unui proiect de reparații majore include un program de certificare sau este suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de program, care cuprinde:.

La punctul 21.A.711, litera (d) se înlocuiește cu următorul text:

O organizație aprobată poate elibera un permis de zbor (formularul 20b al AESA, a se vedea apendicele IV) în temeiul privilegiului acordat în conformitate cu punctul M.A.711 din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, cu punctul CAMO.A.125 din anexa Vc (partea CAMO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 sau cu punctul CAO.A.095 din anexa Vd (partea CAO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, atunci când condițiile de zbor menționate la punctul 21.A.708 din prezenta anexă au fost aprobate în conformitate cu punctul 21.A.710 din prezenta anexă.

La punctul 21.B.325, litera (c) se înlocuiește cu următorul text:

Pe lângă certificatul de navigabilitate corespunzător menționat la litera (a) sau (b), pentru aeronavele provenite dintr-un stat nemembru, autoritatea competentă a statului membru în care s-a efectuat înmatricularea eliberează:

în cazul aeronavelor noi sau de ocazie care intră sub incidența anexei I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, un certificat inițial de evaluare a navigabilității (formularul 15a al AESA, apendicele II);

în cazul aeronavelor noi care intră sub incidența anexei Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, un certificat inițial de evaluare a navigabilității (formularul 15c al AESA, apendicele II);

în cazul aeronavelor de ocazie care intră sub incidența anexei Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, un certificat inițial de evaluare a navigabilității (formularul 15c al AESA, apendicele II), în cazul în care autoritatea competentă a efectuat evaluarea navigabilității.

În apendicele II, formularul 15c al AESA – Certificatul de evaluare a navigabilității se înlocuiește cu următorul text:

Certificatul de evaluare a navigabilității – formularul 15c al AESAOBSERVAȚIE: persoanele și întreprinderile care efectuează evaluarea navigabilității în combinație cu inspecția la 100 h/inspecția anuală pot utiliza verso-ul prezentului formular pentru a elibera CRS-ul menționat la punctul ML.A.801 corespunzător inspecției la 100 h/inspecției anuale.CERTIFICAT DE EVALUARE A NAVIGABILITĂȚII (CEN) (pentru aeronavele care se conformează părții ML)Numărul de referință al CEN: ………..În temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului:[NUMELE AUTORITĂȚII COMPETENTE] (**)certifică prin prezentul document că:☐….. a efectuat o evaluare a navigabilității în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, asupra următoarei aeronave:[sau]☐.….următoarea aeronavă nouă:Constructorul aeronavei: …………………………………. Numărul de fabricație dat de constructor: ……………………………Însemnele de înmatriculare ale aeronavei: ............................................ Numărul de serie al aeronavei: ........................................(și că această aeronavă) este considerată a fi în stare bună de navigabilitate la data evaluării.Data eliberării: ..................................................................Data expirării: …………………………………………..Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data evaluării (*): ……………………………………………………..Semnătura: ................................................................... Autorizație nr. (dacă este cazul): ……………………….[SAU][NUMELE ORGANIZAȚIEI APROBATE, ADRESA și REFERINȚA APROBĂRII] (**)[sau][NUMELE COMPLET AL PERSONALULUI DE CERTIFICARE ȘI NUMĂRUL LICENȚEI CONFORME CU PARTEA 66 (SAU AL LICENȚEI NAȚIONALE ECHIVALENTE)] (**)certifică, prin prezentul document, că a efectuat o evaluare a navigabilității în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, asupra următoarei aeronave:Constructorul aeronavei: …………………………………. Numărul de fabricație dat de constructor: ……………………………Însemnele de înmatriculare ale aeronavei:............................................ Numărul de serie al aeronavei: ........................................și că această aeronavă este considerată a fi în stare bună de navigabilitate la data evaluării.Data eliberării: ................................................................. Data expirării: …………………………………………..Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data evaluării (*): …………………………………………………..Semnătura: ....................................................................... Autorizație nr. (dacă este cazul): ……………………….================================================================================Prima prelungire: aeronava îndeplinește condițiile de la punctul ML.A.901 litera (c) din anexa Vb (partea ML)Data eliberării: ................................................................ Data expirării: …………………………………………..Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării (*): ………………………………… ………………Semnătura: ......................................................................... Autorizație nr.:………………………………………Numele societății: ........................................................... Referința aprobării: ……………………………………...================================================================================A doua prelungire: aeronava îndeplinește condițiile de la punctul ML.A.901 litera (c) din anexa Vb (partea ML)Data eliberării: .............................................................. Data expirării: …………………………………………..Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării (*): …………………………………… ………………Semnătura: ........................................................................ Autorizație nr.: ……………..………………………Numele societății: ........................................................... Referința aprobării: ……………………………………...(*)Cu excepția baloanelor și a dirijabilelor.(**)Emitentul poate să adapteze formularul în funcție de necesități, eliminând numele, declarația de certificare, trimiterea la aeronava vizată și detaliile referitoare la eliberare care nu sunt relevante pentru uzul propriu.

Certificatul de evaluare a navigabilității – formularul 15c al AESA

OBSERVAȚIE: persoanele și întreprinderile care efectuează evaluarea navigabilității în combinație cu inspecția la 100 h/inspecția anuală pot utiliza verso-ul prezentului formular pentru a elibera CRS-ul menționat la punctul ML.A.801 corespunzător inspecției la 100 h/inspecției anuale.

CERTIFICAT DE EVALUARE A NAVIGABILITĂȚII (CEN) (pentru aeronavele care se conformează părții ML)

Numărul de referință al CEN: ………..

În temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului:

[NUMELE AUTORITĂȚII COMPETENTE] (**)

certifică prin prezentul document că:

☐….. a efectuat o evaluare a navigabilității în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, asupra următoarei aeronave:

[sau]

☐.….următoarea aeronavă nouă:

Constructorul aeronavei: …………………………………. Numărul de fabricație dat de constructor: ……………………………

Însemnele de înmatriculare ale aeronavei: ............................................ Numărul de serie al aeronavei: ........................................

(și că această aeronavă) este considerată a fi în stare bună de navigabilitate la data evaluării.

Data eliberării: ..................................................................Data expirării: …………………………………………..

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data evaluării (*): ……………………………………………………..

Semnătura: ................................................................... Autorizație nr. (dacă este cazul): ……………………….

[SAU]

[NUMELE ORGANIZAȚIEI APROBATE, ADRESA și REFERINȚA APROBĂRII] (**)

[sau]

[NUMELE COMPLET AL PERSONALULUI DE CERTIFICARE ȘI NUMĂRUL LICENȚEI CONFORME CU PARTEA 66 (SAU AL LICENȚEI NAȚIONALE ECHIVALENTE)] (**)

certifică, prin prezentul document, că a efectuat o evaluare a navigabilității în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, asupra următoarei aeronave:

Constructorul aeronavei: …………………………………. Numărul de fabricație dat de constructor: ……………………………

Însemnele de înmatriculare ale aeronavei:............................................ Numărul de serie al aeronavei: ........................................

și că această aeronavă este considerată a fi în stare bună de navigabilitate la data evaluării.

Data eliberării: ................................................................. Data expirării: …………………………………………..

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data evaluării (*): …………………………………………………..

Semnătura: ....................................................................... Autorizație nr. (dacă este cazul): ……………………….

================================================================================

Prima prelungire: aeronava îndeplinește condițiile de la punctul ML.A.901 litera (c) din anexa Vb (partea ML)

Data eliberării: ................................................................ Data expirării: …………………………………………..

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării (*): ………………………………… ………………

Semnătura: ......................................................................... Autorizație nr.:………………………………………

Numele societății: ........................................................... Referința aprobării: ……………………………………...

================================================================================

A doua prelungire: aeronava îndeplinește condițiile de la punctul ML.A.901 litera (c) din anexa Vb (partea ML)

Data eliberării: .............................................................. Data expirării: …………………………………………..

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării (*): …………………………………… ………………

Semnătura: ........................................................................ Autorizație nr.: ……………..………………………

Numele societății: ........................................................... Referința aprobării: ……………………………………...

Cu excepția baloanelor și a dirijabilelor.

Emitentul poate să adapteze formularul în funcție de necesități, eliminând numele, declarația de certificare, trimiterea la aeronava vizată și detaliile referitoare la eliberare care nu sunt relevante pentru uzul propriu.

Formularul 15c al AESA versiunea 4

Punctul 21.A.15 se rectifică după cum urmează:

la litera (b), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

O cerere de certificat de tip sau de certificat de tip restrictiv trebuie să includă, ca cerință minimă, date descriptive preliminare privind produsul, utilizarea prevăzută a produsului și tipul de operațiuni pentru care se solicită certificarea. Pe lângă acestea, ea trebuie să includă un program de certificare pentru demonstrarea conformării în conformitate cu punctul 21.A.20 sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de program, compus din:;

litera (d) se înlocuiește cu următorul text:

O cerere de certificat de tip sau de certificat de tip restrictiv pentru o aeronavă trebuie să includă un supliment de cerere pentru aprobarea datelor privind conformitatea operațională sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de supliment de cerere.

O cerere de certificat de tip sau de certificat de tip restrictiv trebuie să includă, ca cerință minimă, date descriptive preliminare privind produsul, utilizarea prevăzută a produsului și tipul de operațiuni pentru care se solicită certificarea. Pe lângă acestea, ea trebuie să includă un program de certificare pentru demonstrarea conformării în conformitate cu punctul 21.A.20 sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de program, compus din:;

O cerere de certificat de tip sau de certificat de tip restrictiv pentru o aeronavă trebuie să includă un supliment de cerere pentru aprobarea datelor privind conformitatea operațională sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de supliment de cerere.

Punctul 21.A.93 se rectifică după cum urmează:

la litera (b), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

O cerere trebuie să includă un program de certificare pentru demonstrarea conformării în conformitate cu punctul 21.A.20 sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de program, compus din:;

la litera (b), punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

poate cere o prelungire a termenului prevăzut la litera (c) prima teză pentru cererea inițială și poate propune o nouă dată pentru eliberarea aprobării. În acest caz, solicitantul trebuie să se conformeze bazei de certificare de tip, bazei de certificare a datelor privind conformitatea operațională și cerințelor de protecție a mediului, stabilite de agenție în conformitate cu punctul 21.A.101 și notificate în conformitate cu punctul 21.B.105, până la o dată care urmează să fie aleasă de solicitant. Cu toate acestea, data respectivă trebuie să nu preceadă noua dată propusă de solicitant pentru eliberarea aprobării cu mai mult de cinci ani în cazul unei cereri de modificare a certificatului de tip sau a certificatului de tip restrictiv pentru un avion de mare capacitate sau pentru un giravion de mare capacitate și cu mai mult de trei ani în cazul unei cereri privind orice altă modificare a certificatului de tip sau a certificatului de tip restrictiv..

O cerere trebuie să includă un program de certificare pentru demonstrarea conformării în conformitate cu punctul 21.A.20 sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de program, compus din:;

poate cere o prelungire a termenului prevăzut la litera (c) prima teză pentru cererea inițială și poate propune o nouă dată pentru eliberarea aprobării. În acest caz, solicitantul trebuie să se conformeze bazei de certificare de tip, bazei de certificare a datelor privind conformitatea operațională și cerințelor de protecție a mediului, stabilite de agenție în conformitate cu punctul 21.A.101 și notificate în conformitate cu punctul 21.B.105, până la o dată care urmează să fie aleasă de solicitant. Cu toate acestea, data respectivă trebuie să nu preceadă noua dată propusă de solicitant pentru eliberarea aprobării cu mai mult de cinci ani în cazul unei cereri de modificare a certificatului de tip sau a certificatului de tip restrictiv pentru un avion de mare capacitate sau pentru un giravion de mare capacitate și cu mai mult de trei ani în cazul unei cereri privind orice altă modificare a certificatului de tip sau a certificatului de tip restrictiv..

La punctul 21.A.174 litera (b) punctul 3, subpunctul (ii) se înlocuiește cu următorul text:

un stat nemembru:

o declarație din partea autorității competente a statului în care este sau a fost înmatriculată aeronava, care să reflecte starea de navigabilitate a aeronavei în registrul său, în momentul transferului;

o fișă de masă și centraj, însoțită de instrucțiunile de încărcare;

manualul de zbor, atunci când existența sa este impusă de codul de navigabilitate aplicabil aeronavei;

înregistrări istorice, pentru a stabili standardul de producție, de modificare și de întreținere a aeronavei, inclusiv toate limitele asociate unui certificat de navigabilitate restrictiv eliberat în conformitate cu punctul 21.B.327;

o recomandare de eliberare a unui certificat de navigabilitate sau a unui certificat de navigabilitate restrictiv și a unui certificat de evaluare a navigabilității în urma unei evaluări a navigabilității în conformitate cu anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei sau a unui certificat de navigabilitate restrictiv în conformitate cu anexa Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014;

data la care a fost eliberat primul certificat de navigabilitate și, dacă se aplică standardele din volumul III al anexei 16 la Convenția de la Chicago, datele privind valorile metrice ale CO2.

o declarație din partea autorității competente a statului în care este sau a fost înmatriculată aeronava, care să reflecte starea de navigabilitate a aeronavei în registrul său, în momentul transferului;

o fișă de masă și centraj, însoțită de instrucțiunile de încărcare;

manualul de zbor, atunci când existența sa este impusă de codul de navigabilitate aplicabil aeronavei;

înregistrări istorice, pentru a stabili standardul de producție, de modificare și de întreținere a aeronavei, inclusiv toate limitele asociate unui certificat de navigabilitate restrictiv eliberat în conformitate cu punctul 21.B.327;

o recomandare de eliberare a unui certificat de navigabilitate sau a unui certificat de navigabilitate restrictiv și a unui certificat de evaluare a navigabilității în urma unei evaluări a navigabilității în conformitate cu anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei sau a unui certificat de navigabilitate restrictiv în conformitate cu anexa Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014;

data la care a fost eliberat primul certificat de navigabilitate și, dacă se aplică standardele din volumul III al anexei 16 la Convenția de la Chicago, datele privind valorile metrice ale CO2.

La punctul 21.A.181 litera (a), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

conformarea cu cerințele aplicabile în ceea ce privește proiectul de tip și continuitatea navigabilității; și.

La punctul 21.A.211 litera (a), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

conformarea cu cerințele aplicabile în ceea ce privește proiectul de tip, protecția mediului și continuitatea navigabilității; și.

La punctul 21.A.431B litera (a), punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

care respectă datele de proiectare incluse în specificațiile de certificare emise de agenție care conțin metode, tehnici și practici admisibile pentru efectuarea și identificarea reparațiilor standard, inclusiv instrucțiunile aferente pentru continuitatea navigabilității; și.

La punctul 21.A.432C litera (b), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

O cerere de aprobare a unui proiect de reparații majore include un program de certificare sau este suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de program, care cuprinde:.

La punctul 21.A.711, litera (d) se înlocuiește cu următorul text:

O organizație aprobată poate elibera un permis de zbor (formularul 20b al AESA, a se vedea apendicele IV) în temeiul privilegiului acordat în conformitate cu punctul M.A.711 din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, cu punctul CAMO.A.125 din anexa Vc (partea CAMO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 sau cu punctul CAO.A.095 din anexa Vd (partea CAO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, atunci când condițiile de zbor menționate la punctul 21.A.708 din prezenta anexă au fost aprobate în conformitate cu punctul 21.A.710 din prezenta anexă.

La punctul 21.B.325, litera (c) se înlocuiește cu următorul text:

Pe lângă certificatul de navigabilitate corespunzător menționat la litera (a) sau (b), pentru aeronavele provenite dintr-un stat nemembru, autoritatea competentă a statului membru în care s-a efectuat înmatricularea eliberează:

în cazul aeronavelor noi sau de ocazie care intră sub incidența anexei I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, un certificat inițial de evaluare a navigabilității (formularul 15a al AESA, apendicele II);

în cazul aeronavelor noi care intră sub incidența anexei Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, un certificat inițial de evaluare a navigabilității (formularul 15c al AESA, apendicele II);

în cazul aeronavelor de ocazie care intră sub incidența anexei Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, un certificat inițial de evaluare a navigabilității (formularul 15c al AESA, apendicele II), în cazul în care autoritatea competentă a efectuat evaluarea navigabilității.

în cazul aeronavelor noi sau de ocazie care intră sub incidența anexei I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, un certificat inițial de evaluare a navigabilității (formularul 15a al AESA, apendicele II);

în cazul aeronavelor noi care intră sub incidența anexei Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, un certificat inițial de evaluare a navigabilității (formularul 15c al AESA, apendicele II);

în cazul aeronavelor de ocazie care intră sub incidența anexei Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, un certificat inițial de evaluare a navigabilității (formularul 15c al AESA, apendicele II), în cazul în care autoritatea competentă a efectuat evaluarea navigabilității.

În apendicele II, formularul 15c al AESA – Certificatul de evaluare a navigabilității se înlocuiește cu următorul text:

la litera (b), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

O cerere de certificat de tip sau de certificat de tip restrictiv trebuie să includă, ca cerință minimă, date descriptive preliminare privind produsul, utilizarea prevăzută a produsului și tipul de operațiuni pentru care se solicită certificarea. Pe lângă acestea, ea trebuie să includă un program de certificare pentru demonstrarea conformării în conformitate cu punctul 21.A.20 sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de program, compus din:;

litera (d) se înlocuiește cu următorul text:

O cerere de certificat de tip sau de certificat de tip restrictiv pentru o aeronavă trebuie să includă un supliment de cerere pentru aprobarea datelor privind conformitatea operațională sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de supliment de cerere.

O cerere de certificat de tip sau de certificat de tip restrictiv trebuie să includă, ca cerință minimă, date descriptive preliminare privind produsul, utilizarea prevăzută a produsului și tipul de operațiuni pentru care se solicită certificarea. Pe lângă acestea, ea trebuie să includă un program de certificare pentru demonstrarea conformării în conformitate cu punctul 21.A.20 sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de program, compus din:;

O cerere de certificat de tip sau de certificat de tip restrictiv pentru o aeronavă trebuie să includă un supliment de cerere pentru aprobarea datelor privind conformitatea operațională sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de supliment de cerere.

la litera (b), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

O cerere trebuie să includă un program de certificare pentru demonstrarea conformării în conformitate cu punctul 21.A.20 sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de program, compus din:;

la litera (b), punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

poate cere o prelungire a termenului prevăzut la litera (c) prima teză pentru cererea inițială și poate propune o nouă dată pentru eliberarea aprobării. În acest caz, solicitantul trebuie să se conformeze bazei de certificare de tip, bazei de certificare a datelor privind conformitatea operațională și cerințelor de protecție a mediului, stabilite de agenție în conformitate cu punctul 21.A.101 și notificate în conformitate cu punctul 21.B.105, până la o dată care urmează să fie aleasă de solicitant. Cu toate acestea, data respectivă trebuie să nu preceadă noua dată propusă de solicitant pentru eliberarea aprobării cu mai mult de cinci ani în cazul unei cereri de modificare a certificatului de tip sau a certificatului de tip restrictiv pentru un avion de mare capacitate sau pentru un giravion de mare capacitate și cu mai mult de trei ani în cazul unei cereri privind orice altă modificare a certificatului de tip sau a certificatului de tip restrictiv..

O cerere trebuie să includă un program de certificare pentru demonstrarea conformării în conformitate cu punctul 21.A.20 sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de program, compus din:;

poate cere o prelungire a termenului prevăzut la litera (c) prima teză pentru cererea inițială și poate propune o nouă dată pentru eliberarea aprobării. În acest caz, solicitantul trebuie să se conformeze bazei de certificare de tip, bazei de certificare a datelor privind conformitatea operațională și cerințelor de protecție a mediului, stabilite de agenție în conformitate cu punctul 21.A.101 și notificate în conformitate cu punctul 21.B.105, până la o dată care urmează să fie aleasă de solicitant. Cu toate acestea, data respectivă trebuie să nu preceadă noua dată propusă de solicitant pentru eliberarea aprobării cu mai mult de cinci ani în cazul unei cereri de modificare a certificatului de tip sau a certificatului de tip restrictiv pentru un avion de mare capacitate sau pentru un giravion de mare capacitate și cu mai mult de trei ani în cazul unei cereri privind orice altă modificare a certificatului de tip sau a certificatului de tip restrictiv..

un stat nemembru:

o declarație din partea autorității competente a statului în care este sau a fost înmatriculată aeronava, care să reflecte starea de navigabilitate a aeronavei în registrul său, în momentul transferului;

o fișă de masă și centraj, însoțită de instrucțiunile de încărcare;

manualul de zbor, atunci când existența sa este impusă de codul de navigabilitate aplicabil aeronavei;

înregistrări istorice, pentru a stabili standardul de producție, de modificare și de întreținere a aeronavei, inclusiv toate limitele asociate unui certificat de navigabilitate restrictiv eliberat în conformitate cu punctul 21.B.327;

o recomandare de eliberare a unui certificat de navigabilitate sau a unui certificat de navigabilitate restrictiv și a unui certificat de evaluare a navigabilității în urma unei evaluări a navigabilității în conformitate cu anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei sau a unui certificat de navigabilitate restrictiv în conformitate cu anexa Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014;

data la care a fost eliberat primul certificat de navigabilitate și, dacă se aplică standardele din volumul III al anexei 16 la Convenția de la Chicago, datele privind valorile metrice ale CO2.

o declarație din partea autorității competente a statului în care este sau a fost înmatriculată aeronava, care să reflecte starea de navigabilitate a aeronavei în registrul său, în momentul transferului;

o fișă de masă și centraj, însoțită de instrucțiunile de încărcare;

manualul de zbor, atunci când existența sa este impusă de codul de navigabilitate aplicabil aeronavei;

înregistrări istorice, pentru a stabili standardul de producție, de modificare și de întreținere a aeronavei, inclusiv toate limitele asociate unui certificat de navigabilitate restrictiv eliberat în conformitate cu punctul 21.B.327;

o recomandare de eliberare a unui certificat de navigabilitate sau a unui certificat de navigabilitate restrictiv și a unui certificat de evaluare a navigabilității în urma unei evaluări a navigabilității în conformitate cu anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei sau a unui certificat de navigabilitate restrictiv în conformitate cu anexa Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014;

data la care a fost eliberat primul certificat de navigabilitate și, dacă se aplică standardele din volumul III al anexei 16 la Convenția de la Chicago, datele privind valorile metrice ale CO2.

conformarea cu cerințele aplicabile în ceea ce privește proiectul de tip și continuitatea navigabilității; și.

conformarea cu cerințele aplicabile în ceea ce privește proiectul de tip, protecția mediului și continuitatea navigabilității; și.

care respectă datele de proiectare incluse în specificațiile de certificare emise de agenție care conțin metode, tehnici și practici admisibile pentru efectuarea și identificarea reparațiilor standard, inclusiv instrucțiunile aferente pentru continuitatea navigabilității; și.

O cerere de aprobare a unui proiect de reparații majore include un program de certificare sau este suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de program, care cuprinde:.

O organizație aprobată poate elibera un permis de zbor (formularul 20b al AESA, a se vedea apendicele IV) în temeiul privilegiului acordat în conformitate cu punctul M.A.711 din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, cu punctul CAMO.A.125 din anexa Vc (partea CAMO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 sau cu punctul CAO.A.095 din anexa Vd (partea CAO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, atunci când condițiile de zbor menționate la punctul 21.A.708 din prezenta anexă au fost aprobate în conformitate cu punctul 21.A.710 din prezenta anexă.

Pe lângă certificatul de navigabilitate corespunzător menționat la litera (a) sau (b), pentru aeronavele provenite dintr-un stat nemembru, autoritatea competentă a statului membru în care s-a efectuat înmatricularea eliberează:

în cazul aeronavelor noi sau de ocazie care intră sub incidența anexei I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, un certificat inițial de evaluare a navigabilității (formularul 15a al AESA, apendicele II);

în cazul aeronavelor noi care intră sub incidența anexei Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, un certificat inițial de evaluare a navigabilității (formularul 15c al AESA, apendicele II);

în cazul aeronavelor de ocazie care intră sub incidența anexei Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, un certificat inițial de evaluare a navigabilității (formularul 15c al AESA, apendicele II), în cazul în care autoritatea competentă a efectuat evaluarea navigabilității.

în cazul aeronavelor noi sau de ocazie care intră sub incidența anexei I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, un certificat inițial de evaluare a navigabilității (formularul 15a al AESA, apendicele II);

în cazul aeronavelor noi care intră sub incidența anexei Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, un certificat inițial de evaluare a navigabilității (formularul 15c al AESA, apendicele II);

în cazul aeronavelor de ocazie care intră sub incidența anexei Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, un certificat inițial de evaluare a navigabilității (formularul 15c al AESA, apendicele II), în cazul în care autoritatea competentă a efectuat evaluarea navigabilității.