Regulamentul (UE) 2015/140 al Comisiei din 29 ianuarie 2015 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește perioada de liniște în compartimentul echipajului de zbor și de corectare a aceluiași regulament

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 februarie 2008 privind normele comune în domeniul aviației civile și instituirea unei Agenții Europene de Siguranță a Aviației și de abrogare a Directivei 91/670/CEE a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 1592/2002 și a Directivei 2004/36/CE, în special articolul 8 alineatul (5),

Operatorii și personalul implicat în exploatarea anumitor aeronave trebuie să respecte cerințele esențiale pertinente prevăzute la punctul 8b din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008.

Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei stabilește condițiile de exploatare în siguranță a aeronavelor.

Pentru a se lua în considerare riscurile aferente erorilor cauzate de perturbarea sau distragerea atenției echipajului de zbor în timpul anumitor faze ale zborului, ar trebui să se impună operatorilor obligația să asigure că membrilor echipajului de zbor nu le revine datoria de a efectua în etape critice ale zborului alte sarcini decât cele necesare pentru exploatarea în siguranță a aeronavelor.

Regulamentul (UE) nr. 965/2012 impune o limită cu privire la numărul de persoane care pot fi transportate la bord în cursul operațiunilor specializate. Cu toate acestea, limita respectivă nu se justifică din considerente de siguranță. Prin urmare, articolul 5 alineatul (7) ar trebui adaptat.

Prin Regulamentul (UE) nr. 71/2014 al Comisiei, a fost introdus articolul 9a în cadrul Regulamentului (UE) nr. 965/2012. Prin Regulamentul (UE) nr. 83/2014 al Comisiei, a fost ulterior introdus un al doilea articol 9a, care ar fi trebuit însă numerotat ca articolul 9b. Din considerente de claritate și securitate juridică, articolul 9a introdus prin Regulamentul (UE) nr. 83/2014 ar trebui înlocuit și numerotat în mod corect.

Din rațiuni de securitate juridică și pentru a se asigura coerența în raport cu termenii utilizați în Regulamentul (CE) nr. 216/2008, este necesar să se corecteze o serie de termeni utilizați în anumite versiuni lingvistice ale Regulamentului (UE) nr. 965/2012.

Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 965/2012 ar trebui modificat și corectat în consecință.

Măsurile prevăzute în prezentul regulament se bazează pe avizul emis de Agenția Europeană de Siguranță a Aviației în conformitate cu articolul 17 alineatul (2) litera (b) și cu articolul 19 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit prin articolul 65 din Regulamentul (CE) nr. 216/2008,

Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se modifică după cum urmează:

Articolul 5 se modifică după cum urmează:

alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text:

la alineatul (5), litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

la alineatul (7), a doua teză se înlocuiește cu următorul text:

Articolul 6 se modifică după cum urmează:

la alineatul (2), prima teză se înlocuiește cu următoarea:

la alineatul (4a), teza introductivă se înlocuiește cu următoarea:

Articolul 9a introdus prin Regulamentul (UE) nr. 83/2014 se înlocuiește cu următorul text:

serviciu de peste 13 ore desfășurate la momentul cel mai favorabil al zilei;

serviciu de peste 10 ore desfășurate la momentul cel mai puțin favorabil al zilei;

serviciu de peste 11 ore desfășurate de membrii echipajului într-o stare de aclimatizare necunoscută;

serviciu care include un număr ridicat de sectoare (peste 6);

servicii de permanență, precum perioada de rezervă sau rezerva urmată de sarcini de zbor; precum și

orare perturbatoare.

Anexele I, III, IV, VI și VIII se corectează în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.

Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se corectează după cum urmează:

[nu privește versiunea în limba română].

Anexele II, III, IV, VII și VIII se corectează în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Cu toate acestea, punctul 3 de la articolul 1 se aplică de la 18 februarie 2016.

Adoptat la Bruxelles, 29 ianuarie 2015.Pentru ComisiePreședinteleJean-Claude Juncker

ANEXA I

Anexele I, III, IV, VI și VIII la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se modifică după cum urmează:

În anexa I se introduce următorul punct 109a:

109a.perioada de liniște în compartimentul echipajului de zbor înseamnă orice perioadă în care membrii echipajului de zbor nu sunt deranjați sau distrași, cu excepția problemelor critice pentru funcționarea în condiții de siguranță a aeronavei sau pentru siguranța ocupanților;.

perioada de liniște în compartimentul echipajului de zbor înseamnă orice perioadă în care membrii echipajului de zbor nu sunt deranjați sau distrași, cu excepția problemelor critice pentru funcționarea în condiții de siguranță a aeronavei sau pentru siguranța ocupanților;

În anexa III (PARTEA ORO):

în ORO.GEN.110, litera (f) se înlocuiește cu următorul text:

(f)Operatorul instituie proceduri și instrucțiuni pentru operarea în condiții de siguranță a fiecărui tip de aeronavă, cuprinzând sarcini și responsabilități pentru personalul de la sol și pentru membrii echipajului, pentru toate tipurile de operațiuni de la sol sau de pe durata zborului. Aceste proceduri și instrucțiuni nu obligă membrii echipajului să execute în timpul fazelor critice ale zborului alte activități decât cele necesare pentru operarea în condiții de siguranță a aeronavei. Trebuie, de asemenea, incluse proceduri și instrucțiuni pentru o perioadă de liniște în compartimentul echipajului de zbor.;

Operatorul instituie proceduri și instrucțiuni pentru operarea în condiții de siguranță a fiecărui tip de aeronavă, cuprinzând sarcini și responsabilități pentru personalul de la sol și pentru membrii echipajului, pentru toate tipurile de operațiuni de la sol sau de pe durata zborului. Aceste proceduri și instrucțiuni nu obligă membrii echipajului să execute în timpul fazelor critice ale zborului alte activități decât cele necesare pentru operarea în condiții de siguranță a aeronavei. Trebuie, de asemenea, incluse proceduri și instrucțiuni pentru o perioadă de liniște în compartimentul echipajului de zbor.

în ORO.MLR.105, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

(a)Se elaborează o listă a echipamentului minim (MEL), așa cum se specifică la punctul 8a.3 din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008, pe baza listei master a echipamentului minim (MMEL), definită în datele stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012. Dacă nu s-a elaborat o MMEL ca parte a datelor privind conformitatea operațională, MEL poate avea la bază MMEL relevantă acceptată de statul operatorului sau de statul de înmatriculare, după caz.

Se elaborează o listă a echipamentului minim (MEL), așa cum se specifică la punctul 8a.3 din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008, pe baza listei master a echipamentului minim (MMEL), definită în datele stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012. Dacă nu s-a elaborat o MMEL ca parte a datelor privind conformitatea operațională, MEL poate avea la bază MMEL relevantă acceptată de statul operatorului sau de statul de înmatriculare, după caz.

În anexa IV (PARTEA CAT), se introduce următorul punct:

CAT.GEN.MPA.124Rulajul la sol al aeronavelorOperatorul stabilește proceduri pentru rulajul la sol al aeronavelor în scopul de a asigura operarea în condiții de siguranță și de a spori siguranța pistei.

Rulajul la sol al aeronavelor

Operatorul stabilește proceduri pentru rulajul la sol al aeronavelor în scopul de a asigura operarea în condiții de siguranță și de a spori siguranța pistei.

În anexa VI (PARTEA NCC) se introduce următorul punct:

NCC.GEN.119Rulajul la sol al aeronavelorOperatorul stabilește proceduri pentru rulajul la sol în scopul de a asigura operarea în condiții de siguranță și de a spori siguranța pistei.

Rulajul la sol al aeronavelor

Operatorul stabilește proceduri pentru rulajul la sol în scopul de a asigura operarea în condiții de siguranță și de a spori siguranța pistei.

În anexa VIII (PARTEA SPO) se introduce următorul punct:

SPO.GEN.119Rulajul la sol al aeronavelorOperatorul stabilește proceduri pentru rulajul la sol al aeronavelor în scopul de a asigura operarea în condiții de siguranță și de a spori siguranța pistei.

Rulajul la sol al aeronavelor

Operatorul stabilește proceduri pentru rulajul la sol al aeronavelor în scopul de a asigura operarea în condiții de siguranță și de a spori siguranța pistei.

În anexa I se introduce următorul punct 109a:

În anexa III (PARTEA ORO):

în ORO.GEN.110, litera (f) se înlocuiește cu următorul text:

în ORO.MLR.105, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

În anexa IV (PARTEA CAT), se introduce următorul punct:

În anexa VI (PARTEA NCC) se introduce următorul punct:

În anexa VIII (PARTEA SPO) se introduce următorul punct:

în ORO.GEN.110, litera (f) se înlocuiește cu următorul text:

în ORO.MLR.105, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

ANEXA II

Anexele II, III, IV, VII și VIII la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 sunt corectate după cum urmează:

În anexa II:

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română].

În anexa III:

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

punctul ORO.FC.230(b)(5) se înlocuiește cu următorul text:

5.Fără a aduce atingere prevederilor de la punctul ORO.FC.145 litera (a) punctul 2, pentru operațiuni cu alte elicoptere decât cele motorizate complexe pe timp de zi și pe rute pe care se zboară după repere vizuale și cu avioane din clasa de performanță B, verificarea poate fi realizată de un comandant calificat corespunzător numit de către operator, cu pregătire în ceea ce privește conceptele CRM și evaluarea competențelor CRM. Operatorul informează autoritatea competentă în legătură cu persoanele numite.

Fără a aduce atingere prevederilor de la punctul ORO.FC.145 litera (a) punctul 2, pentru operațiuni cu alte elicoptere decât cele motorizate complexe pe timp de zi și pe rute pe care se zboară după repere vizuale și cu avioane din clasa de performanță B, verificarea poate fi realizată de un comandant calificat corespunzător numit de către operator, cu pregătire în ceea ce privește conceptele CRM și evaluarea competențelor CRM. Operatorul informează autoritatea competentă în legătură cu persoanele numite.

În anexa IV:

punctul CAT.GEN.MPA.180(b) teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

(b)Fără a aduce atingere dispozițiilor de la litera (a), pentru operațiuni în condiții de zbor la vedere (VFR) pe timp de zi cu alte aeronave decât cele motorizate complexe care decolează și aterizează pe același aerodrom sau loc de operare în 24 de ore sau care rămân în zona locală specificată în manualul de operațiuni, următoarele documente și informații pot fi însă reținute la respectivul aerodrom sau loc de operare:;

Fără a aduce atingere dispozițiilor de la litera (a), pentru operațiuni în condiții de zbor la vedere (VFR) pe timp de zi cu alte aeronave decât cele motorizate complexe care decolează și aterizează pe același aerodrom sau loc de operare în 24 de ore sau care rămân în zona locală specificată în manualul de operațiuni, următoarele documente și informații pot fi însă reținute la respectivul aerodrom sau loc de operare:

punctul CAT.OP.MPA.100(b)(1) se înlocuiește cu următorul text:

1.operațiuni în condiții VFR pe timp de zi cu alte avioane decât cele motorizate complexe;;

operațiuni în condiții VFR pe timp de zi cu alte avioane decât cele motorizate complexe;

punctul CAT.OP.MPA.105(b)(1) se înlocuiește cu următorul text:

1.avioanelor diferite de cele motorizate complexe; și;

avioanelor diferite de cele motorizate complexe; și

punctul CAT.OP.MPA.130(a) se înlocuiește cu următorul text:

(a)Cu excepția operațiunilor în condiții VFR pe alte avioane decât cele motorizate complexe, operatorul stabilește proceduri operaționale corespunzătoare de plecare și de sosire/apropiere pentru fiecare tip de avion ținând seama de nevoia de a reduce la minimum efectele zgomotului aeronavelor.;

Cu excepția operațiunilor în condiții VFR pe alte avioane decât cele motorizate complexe, operatorul stabilește proceduri operaționale corespunzătoare de plecare și de sosire/apropiere pentru fiecare tip de avion ținând seama de nevoia de a reduce la minimum efectele zgomotului aeronavelor.

punctul CAT.OP.MPA.135(c) se înlocuiește cu următorul text:

(c)Litera (a) punctul 1 nu se aplică operațiunilor în condiții VFR pe timp de zi cu alte aeronave decât cele motorizate complexe care decolează și aterizează pe același aerodrom sau loc de operare.;

Litera (a) punctul 1 nu se aplică operațiunilor în condiții VFR pe timp de zi cu alte aeronave decât cele motorizate complexe care decolează și aterizează pe același aerodrom sau loc de operare.

punctul CAT.OP.MPA.175(c)(1) se înlocuiește cu următorul text:

1.alte avioane decât cele motorizate complexe care decolează și aterizează pe același aerodrom sau loc de operare; sau.

alte avioane decât cele motorizate complexe care decolează și aterizează pe același aerodrom sau loc de operare; sau

În anexa VII:

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română].

În anexa VIII:

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română].

În anexa II:

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română].

În anexa III:

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

punctul ORO.FC.230(b)(5) se înlocuiește cu următorul text:

În anexa IV:

punctul CAT.GEN.MPA.180(b) teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

punctul CAT.OP.MPA.100(b)(1) se înlocuiește cu următorul text:

punctul CAT.OP.MPA.105(b)(1) se înlocuiește cu următorul text:

punctul CAT.OP.MPA.130(a) se înlocuiește cu următorul text:

punctul CAT.OP.MPA.135(c) se înlocuiește cu următorul text:

punctul CAT.OP.MPA.175(c)(1) se înlocuiește cu următorul text:

În anexa VII:

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română].

În anexa VIII:

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română].

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română].

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

punctul ORO.FC.230(b)(5) se înlocuiește cu următorul text:

punctul CAT.GEN.MPA.180(b) teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

punctul CAT.OP.MPA.100(b)(1) se înlocuiește cu următorul text:

punctul CAT.OP.MPA.105(b)(1) se înlocuiește cu următorul text:

punctul CAT.OP.MPA.130(a) se înlocuiește cu următorul text:

punctul CAT.OP.MPA.135(c) se înlocuiește cu următorul text:

punctul CAT.OP.MPA.175(c)(1) se înlocuiește cu următorul text:

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română].

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română];

[nu privește versiunea în limba română].