Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/2866 al Comisiei din 15 decembrie 2023 de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2019/631 al Parlamentului European și al Consiliului prin stabilirea procedurilor de verificare a valorilor pentru emisiile de CO2 și consumul de combustibil ale autoturismelor și ale vehiculelor utilitare ușoare aflate în circulație (verificare în circulație)

Prezentul regulament stabilește procedurile de verificare a faptului că valorile emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil înregistrate în certificatele de conformitate corespund emisiilor de CO2 și consumului de combustibil ale vehiculelor aflate în circulație, precum și procedurile de verificare a prezenței oricăror strategii la bord sau referitoare la vehicule care îmbunătățesc în mod artificial performanța vehiculului în cadrul încercărilor efectuate în scopul omologării de tip (verificarea în circulație).

Prezentul regulament stabilește, de asemenea, norme detaliate privind procedurile de raportare a abaterilor constatate în ceea ce privește emisiile de CO2 ale vehiculelor aflate în circulație în comparație cu emisiile specifice de CO2 înregistrate în certificatele de conformitate în urma verificării în circulație și pentru luarea în considerare a acestor abateri la calcularea mediei emisiilor specifice de CO2 ale producătorului.

Prezentul regulament nu se aplică:

vehiculelor scutite de măsurarea emisiilor de CO2;

producătorilor care, împreună cu toate întreprinderile asociate acestora, au fost responsabili pentru punerea în circulație a mai puțin de 1000 de autoturisme noi sau a mai puțin de 1000 de vehicule utilitare ușoare noi înmatriculate în Uniune, în anul calendaristic anterior cu doi ani anului calendaristic în care sunt selectate familiile de vehicule pentru verificarea în circulație în conformitate cu articolul 3.

În sensul prezentului regulament, se aplică definițiile de la articolul 2 din Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei, de la articolul 3 din Regulamentul (UE) 2019/631, de la punctul 3 din Regulamentul ONU nr. 154 și de la articolul 2 din Regulamentul delegat (UE) 2023/2867 al Comisiei.

În plus, se aplică următoarele definiții:

abatere a valorilor emisiilor de CO2 înseamnă că emisiile de CO2 ale vehiculelor aflate în circulație sunt mai mari decât emisiile specifice de CO2 înregistrate în certificatele de conformitate, ținând seama de evaluarea statistică a încercărilor în conformitate cu anexa I;

încercare pe standul dinamometric înseamnă o încercare pe standul dinamometric în conformitate cu anexa B6 și cu anexa B8 la Regulamentul ONU nr. 154, care se efectuează pe un vehicul în circulație;

încercare privind rezistența la înaintare pe drum înseamnă o încercare privind rezistența la înaintare pe drum în conformitate cu anexa B4 la Regulamentul ONU nr. 154, care se efectuează pe un vehicul în circulație;

încercare privind strategiile artificiale înseamnă o încercare specifică efectuată pe un vehicul aflat în circulație pentru a verifica dacă există strategii artificiale;

vehiculul H din familia de verificare în circulație înseamnă vehiculul H din oricare dintre familiile de interpolare incluse în familia de verificare în circulație care are cea mai mare valoare declarată a emisiilor de CO2.

Numărul familiilor de verificare în circulație selectate în fiecare an de către o autoritate care acordă omologarea de tip trebuie să reprezinte cel puțin 2 % din numărul total al familiilor de verificare în circulație pentru care autoritatea respectivă a acordat omologări de tip privind emisiile în cei trei ani calendaristici anteriori verificării în circulație.

Atunci când selectează familii de verificare în circulație în conformitate cu articolul 3 din Regulamentul delegat (UE) 2023/2867 autoritatea care acordă omologarea de tip:

include toate familiile de verificare în circulație cu privire la care, în ultimele 12 luni, a primit din partea Comisiei, a unei autorități de omologare de tip, a unei autorități de supraveghere a pieței sau a unei părți terțe care respectă cerințele regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/163 al Comisiei, dovezi care indică prezența unei abateri a valorilor emisiilor de CO2;

selectează familii suplimentare de verificare în circulație pe baza evaluării de către Comisie a riscului ca aceste familii să includă vehicule cu o abatere a valorilor emisiilor de CO2, astfel cum au fost raportate în conformitate cu alineatul (3).

Atunci când efectuează evaluarea menționată la alineatul (2) litera (b), Comisia ia în considerare cel puțin următoarele elemente, atunci când sunt disponibile:

numărul total de vehicule noi din familia de verificare în circulație care au fost introduse pe piața Uniunii;

familiile de verificare în circulație cu caracteristici tehnice similare, dar cu valori mai scăzute ale emisiilor de CO2 sau ale consumului de combustibil, identificate utilizând datele colectate în temeiul articolului 14 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/392 al Comisiei;

rezultatele verificărilor în circulație anterioare, în special constatările legate de prezența unor strategii artificiale;

informații relevante din încercările de conformitate în circulație în temeiul Regulamentului (UE) 2017/1151;

date în condiții reale, astfel cum sunt definite la articolul 2 litera (c) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/392.

În fiecare an, până la data de 31 decembrie, Comisia publică un raport care descrie metodologia utilizată pentru evaluarea menționată la alineatul (2) litera (b) și principalele constatări ale evaluării sale efectuate în anul respectiv. Raportul trebuie să conțină, de asemenea, o listă a familiilor de verificare în circulație cu cel mai mare risc de a include vehicule cu o abatere a valorilor emisiilor de CO2.

Pentru fiecare familie de verificare în circulație selectată într-un an calendaristic dat în conformitate cu articolul 3, autoritatea care acordă omologarea de tip efectuează în anul respectiv cel puțin una dintre următoarele încercări pe vehiculele selectate, asigurând următoarea distribuție:

încercări pe standul dinamometric pentru cel puțin 75 % din familiile de verificare în circulație selectate;

încercări privind rezistența la înaintare pe drum pentru cel puțin 50 % din familiile de verificare în circulație selectate, cu excepția familiilor de verificare în circulație pentru care s-a aplicat metoda implicită de calcul al rezistenței la înaintare pe drum pentru omologarea de tip;

încercări privind strategiile artificiale pentru cel puțin 25 % din familiile de verificare în circulație selectate.

Pentru fiecare familie de verificare în circulație selectată se încearcă următorul număr de vehicule:

pentru încercările pe standul dinamometric și încercările privind rezistența la înaintare pe drum: între 3 și 10 vehicule în conformitate cu metoda descrisă în anexa I;

pentru încercările privind strategiile artificiale: cel puțin un vehicul.

Autoritatea care acordă omologarea de tip poate decide să includă rezultatele încercărilor de verificare în circulație efectuate de Comisie, de o altă autoritate de omologare de tip, de o autoritate de supraveghere a pieței sau de o parte terță care respectă cerințele Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/163 în metoda statistică descrisă în anexa I, dacă sunt îndeplinite toate condițiile următoare:

autoritatea de omologare de tip care acordă omologarea de tip este informată cu privire la încercările viitoare pentru a permite autorității care acordă omologarea de tip să observe încercările;

toate rezultatele încercărilor de verificare în circulație sunt raportate autorității care acordă omologarea de tip în termen de 5 zile de la fiecare încercare.

Autoritatea care acordă omologarea de tip selectează vehicule de încercare care, la momentul selecției, îndeplinesc toate criteriile următoare:

au un kilometraj cuprins între 3000 și 40000 km;

nu au mai mult de doi ani de la data primei înregistrări.

Fără a se aduce atingere alineatului (1), în cazul în care autoritatea de omologare de tip nu reușește să selecteze un număr suficient de vehicule care îndeplinesc criteriile respective, aceasta poate selecta vehicule de încercare care, la momentul selecției, îndeplinesc toate criteriile următoare:

au un kilometraj cuprins între 3000 și 100000 km;

nu au mai mult de cinci ani de la data primei înmatriculări.

Autoritatea care acordă omologarea de tip verifică și se asigură că vehiculele de încercare sunt într-o stare reprezentativă pentru un vehicul întreținut și utilizat în mod corespunzător și au caracteristici acoperite de cele înregistrate în certificatul de conformitate, cu ajutorul listei de verificare a vehiculului prevăzute în anexa II.

Pentru fiecare vehicul de încercare selectat pentru a fi supus unei încercări pe standul dinamometric, reglajele sarcinii pe standul dinamometric menționate la punctul 8 din anexa B4 la Regulamentul ONU nr. 154 se stabilesc în conformitate cu coeficienții de rezistență la înaintare pe drum f0, f1 și f2 și cu masa de încercare specificată în certificatul de conformitate al vehiculului de încercare.

Combustibilul de încercare utilizat pentru încercările pe standul dinamometric trebuie să fie combustibilul de referință specificat în anexa B3 la Regulamentul ONU nr. 154.

Autoritatea care acordă omologarea de tip calculează corecțiile RCB, ale vitezei țintă și ale distanței menționate în anexa B7 sau, după caz, B6 sau B8 la Regulamentul ONU nr. 154, utilizând rezultatele încercării efectuate pe standul dinamometric.

aplică factorii de corecție ai familiilor Ki, KCO2 și ATCT care au fost utilizați pentru omologarea de tip;

calculează factorii de corecție ai familiilor Ki, KCO2 și ATCT pe baza încercărilor efectuate pe vehiculul selectat pentru încercarea de verificare în circulație conform procedurilor descrise în anexele B6, B7 și B8 la Regulamentul ONU nr. 154.

Pentru fiecare vehicul de încercare individual care nu este OVC-HEV și care este supus unei încercări pe standul dinamometric, autoritatea care acordă omologarea de tip determină rezultatul încercării pe standul dinamometric (CO2 raport) ca fiind raportul dintre valoarea emisiilor de CO2 calculată pe baza încercării pe standul dinamometric, luând în considerare factorii de corecție menționați la alineatul (1) (CO2, verificare în circulație), și valoarea combinată a emisiilor de CO2 înregistrată la rubrica 49 din certificatul de conformitate al vehiculului respectiv (CO2, CoC).

Pentru fiecare OVC-HEV care este supus unei încercări pe standul dinamometric, autoritatea care acordă omologarea de tip determină rezultatul încercării pe standul dinamometric (CO2 raport) ca fiind raportul dintre valoarea emisiilor de CO2 calculată pe baza încercării pe standul dinamometric în modul de funcționare cu menținere de sarcină în conformitate cu anexa B8 la Regulamentul ONU nr. 154, luând în considerare factorii de corecție menționați la alineatul (1) (CO2, verificare în circulație), și valoarea combinată a emisiilor de CO2 înregistrată la rubrica 49 din certificatul de conformitate al vehiculului respectiv (CO2, CoC).

Pentru fiecare vehicul de încercare individual, autoritatea care acordă omologarea de tip trebuie să citească, înainte și după încercarea pe standul dinamometric, din portul serial de diagnosticare la bord al vehiculului, valorile datelor în condiții reale, astfel cum sunt definite la articolul 2 litera (c) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/392, utilizând un instrument de scanare generic. Autoritatea care acordă omologarea de tip include aceste valori în raportul de încercare, împreună cu valoarea pentru combustibil_consumat WLTP în conformitate cu anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154.

Autoritatea care acordă omologarea de tip evaluează rezultatele încercărilor pe standul dinamometric ale vehiculelor de încercare individuale obținute în conformitate cu articolul 7 pentru a stabili dacă există sau nu o abatere a valorilor emisiilor de CO2 ale familiei de verificare în circulație care face obiectul încercărilor pe standul dinamometric, utilizând metoda prevăzută în anexa I.

În cazul în care familia de verificare în circulație este respinsă la evaluarea statistică prevăzută în anexa I, autoritatea care acordă omologarea de tip stabilește mărimea abaterii valorilor emisiilor de CO2 după cum urmează:

CO2 VH este valoarea emisiilor de CO2 declarată a vehiculului H din familia de verificare în circulație [g/km] sau, pentru OVC-HEV, valoarea emisiilor de CO2 în modul de funcționare cu menținere de sarcină a vehiculului H din familia de verificare în circulație [g/km];

media (CO2 raport) este cea definită în anexa I.

Pentru o încercare privind rezistența la înaintare pe drum, autoritatea care acordă omologarea de tip poate utiliza oricare dintre metodele de măsurare menționate în anexa B4 la Regulamentul ONU nr. 154.

Un vehicul selectat pentru o încercare privind rezistența la înaintare pe drum trebuie golit de toate echipamentele suplimentare și orice elemente care nu erau prezente la momentul primei înmatriculări trebuie eliminate. Rezervoarele de combustibil ale vehiculului trebuie umplute la cel puțin 90 % din capacitate. Vehiculul trebuie să fie dotat cu echipamentul standard în conformitate cu specificațiile producătorului, cu o masă suplimentară de 100 kg și cu masa reprezentativă pentru încărcătura vehiculului, astfel cum este definită la punctul 3.2.26 din Regulamentul ONU nr. 154. Autoritatea care acordă omologarea de tip determină masa vehiculului astfel pregătit sau ca și cum ar fi astfel pregătit, care va fi considerată masa de încercare determinată în timpul încercării privind rezistența la înaintare pe drum.

Autoritatea care acordă omologarea de tip se asigură că pneurile unui vehicul selectat pentru o încercare privind rezistența la înaintare pe drum îndeplinesc toate condițiile următoare:

aparțin aceleiași clase de eficiență energetică care este înregistrată în certificatul de conformitate;

îndeplinesc criteriile prevăzute la punctul 4.2.2.2 din anexa B4 la Regulamentul ONU nr. 154.

Autoritatea care acordă omologarea de tip se asigură că, în cursul încercării privind rezistența la înaintare pe drum, controlul înălțimii vehiculului și sistemele automate de închidere a grilei radiatorului ale fiecărui vehicul de încercare, precum și alte părți mobile ale caroseriei aerodinamice care îi modifică dinamic rezistența aerodinamică funcționează în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 4.2.1.5 din anexa B4 la Regulamentul ONU nr. 154.

Pentru fiecare vehicul de încercare individual care nu este OVC-HEV și care este supus unei încercări privind rezistența la înaintare pe drum, autoritatea care acordă omologarea de tip calculează valoarea emisiilor de CO2 (CO2, verificare în circulație) pornind de la coeficienții de rezistență la înaintare pe drum f0, f1 și f2 și de la masa de încercare determinată în cursul încercării privind rezistența la înaintare pe drum prin aplicarea metodelor prevăzute în anexa B7 sau, după caz, în anexa B8 la Regulamentul ONU nr. 154, utilizând valorile emisiilor de CO2 măsurate pentru vehiculul L și pentru vehiculul H.

În cazul unui OVC-HEV supus unei încercări privind rezistența la înaintare pe drum, autoritatea care acordă omologarea de tip calculează CO2, verificare în circulație pornind de la coeficienții de rezistență la înaintare pe drum f0, f1 și f2 și de la masa de încercare determinată în cursul încercării privind rezistența la înaintare pe drum prin aplicarea metodelor prevăzute în anexa B8 la Regulamentul ONU nr. 154, utilizând linia de interpolare corespunzătoare modului de funcționare cu menținere de sarcină.

În cazul în care nu s-a utilizat metoda interpolării, CO2, verificare în circulație se calculează pornind de la coeficienții de rezistență la înaintare pe drum f0, f1 și f2 și de la masa de încercare determinată în cursul încercării privind rezistența la înaintare pe drum, astfel cum se prevede în anexa IV.

Pentru fiecare vehicul de încercare individual supus unei încercări privind rezistența la înaintare pe drum, autoritatea care acordă omologarea de tip determină rezultatul încercării privind rezistența la înaintare pe drum (CO2 raport) ca fiind raportul dintre CO2, verificare în circulație determinat în conformitate cu alineatele (1)-(3) de la prezentul articol și valoarea combinată a emisiilor de CO2 sau, în cazul unui OVC-HEV, valoarea combinată a emisiilor de CO2 cu menținere de sarcină, înregistrată la rubrica 49 din certificatul de conformitate al vehiculului respectiv (CO2, CoC).

Autoritatea care acordă omologarea de tip evaluează rezultatele încercării privind rezistența la înaintare pe drum obținute în conformitate cu articolul 10 pentru a stabili dacă există sau nu o abatere a valorilor emisiilor de CO2 ale familiei de rezistență la înaintare pe drum care face obiectul încercărilor privind rezistența la înaintare pe drum, utilizând metoda prevăzută în anexa I.

În cazul în care familia de rezistență la înaintare pe drum este respinsă la evaluarea statistică prevăzută în anexa I, autoritatea care acordă omologarea de tip determină mărimea abaterii valorilor emisiilor de CO2 după cum urmează:

CO2 VH este valoarea emisiilor de CO2 declarată a vehiculului H din familia de verificare în circulație [g/km] sau, pentru OVC-HEV, valoarea emisiilor de CO2 în modul de funcționare cu menținere de sarcină a vehiculului H din familia de verificare în circulație [g/km];

media (CO2 raport) este cea definită în anexa I.

Autoritatea care acordă omologarea de tip verifică prezența strategiilor artificiale în vehiculul de încercare selectat în conformitate cu articolul 4 prin intermediul următoarelor încercări:

o încercare pe standul dinamometric;

o încercare pe standul dinamometric, astfel cum se prevede în anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154, cu fazele de încercare efectuate în ordine diferită sau orice altă încercare pentru care condițiile de încercare nu conduc la o modificare semnificativă a răspunsului fizic al vehiculului și/sau al oricăruia dintre subsistemele sale fără strategii artificiale;

o încercare privind emisiile generate în condiții reale de conducere pe drum, astfel cum se prevede în anexa IIIA la Regulamentul (UE) 2017/1151, sau orice altă încercare în circulație care ar putea indica dacă există o strategie artificială;

o încercare pe standul dinamometric cu scopul de a reproduce încercarea în circulație efectuată în conformitate cu litera (c).

Autoritatea care acordă omologarea de tip evaluează rezultatele încercărilor efectuate în conformitate cu articolul 12 pentru a evalua riscul prezenței unor strategii artificiale în vehiculul de încercare, comparând următoarele:

valorile emisiilor de CO2 rezultate în urma încercării menționate la articolul 12 litera (b) cu valorile obținute în urma încercării menționate la articolul 12 litera (a);

valorile emisiilor de CO2, împărțite la cererea de energie pe durata unui ciclu, obținute în urma încercării menționate la articolul 12 litera (c), cu valorile respective obținute în urma încercării menționate la articolul 12 litera (a);

valorile emisiilor de CO2, împărțite la cererea de energie pe durata unui ciclu, obținute în urma încercării menționate la articolul 12 litera (d), cu valorile respective obținute în urma încercării menționate la articolul 12 litera (c).

Autoritatea care acordă omologarea de tip descrie criteriile utilizate pentru această evaluare în raportul de încercare, strategiile artificiale fiind înțelese drept orice software, logică de control, hardware sau componentă aflată la bord sau legată de vehicul care reduce valorile emisiilor de CO2 sau ale consumului de combustibil ale vehiculului în cadrul încercărilor efectuate în scopul omologării de tip privind emisiile, dar care nu funcționează consecvent atunci când vehiculul este în circulație, ținând seama de diferențele de condiții, cu excepția cazului în care acest lucru este impus de legislație sau poate fi justificat de necesitatea de a proteja vehiculul împotriva deteriorării imediate sau de a asigura funcționarea în siguranță a vehiculului.

În cazul în care, pe baza evaluării efectuate în conformitate cu alineatul (1), autoritatea care acordă omologarea de tip evaluează riscul prezenței unor strategii artificiale în vehiculul de încercare ca fiind ridicat, aceasta precizează și efectuează un program de încercări specific în plus față de încercările efectuate în conformitate cu articolul 12, pentru a identifica prezența sau absența unei strategii artificiale.

În cazul în care autoritatea care acordă omologarea de tip identifică existența unor strategii artificiale, aceasta determină mărimea abaterii valorilor emisiilor de CO2 prin compararea valorii emisiilor de CO2 cu și fără strategii artificiale. În cazul în care mărimea abaterii respective nu poate fi determinată pe baza încercărilor efectuate în conformitate cu articolul 12 și, dacă este cazul, cu alineatul (3), mărimea abaterii valorilor emisiilor de CO2 trebuie să fie de 10 % din valoarea emisiilor de CO2 ale vehiculului H din familia de verificare în circulație sau, pentru OVC-HEV, de 10 % din valoarea emisiilor de CO2 în modul de funcționare cu menținere de sarcină ale vehiculului H din familia de verificare în circulație, în ambele cazuri cu un minim de 14 g/km.

Autoritatea care acordă omologarea de tip include în rapoartele de încercare menționate la articolul 5 alineatul (1) din Regulamentul delegat (UE) 2023/2867, cel puțin următoarele informații pentru fiecare familie de verificare în circulație încercată și pentru fiecare tip de încercare: cel puțin următoarele informații pentru fiecare familie de verificare în circulație supusă încercării și pentru fiecare tip de încercare:

tipul de încercare efectuat;

lista de verificare a vehiculului;

condițiile de încercare;

rezultatele încercărilor efectuate pentru fiecare dintre vehiculele de încercare individuale;

evaluarea statistică a rezultatelor încercărilor;

dacă este cazul, calculul mărimii abaterii;

în cazul unei încercări privind strategiile artificiale: criteriile utilizate pentru evaluarea rezultatelor încercărilor.

În termen de 20 de zile lucrătoare de la finalizarea încercărilor, raportul de încercare este pus la dispoziția producătorului vehiculelor în cauză, iar raportul de încercare împreună cu următoarele date pentru fiecare dintre vehiculele de încercare individuale se încarcă într-un format criptat pe un server dedicat al Comisiei:

pentru fiecare încercare efectuată pe standul dinamometric și pentru fiecare încercare privind strategiile artificiale, datele specificate la punctul 1 din anexa V;

pentru fiecare încercare privind rezistența la înaintare pe drum efectuată, datele specificate la punctul 2 din anexa V.

În cazul în care rezultatele verificării în circulație arată că nu există nicio abatere a valorilor emisiilor de CO2, autoritatea care acordă omologarea de tip formulează o concluzie în acest sens și o anexează la raportul de încercare.

În cazul în care rezultatele verificării în circulație arată că există o abatere a valorilor emisiilor de e CO2, producătorul poate contesta rezultatele în termen de 20 de zile lucrătoare de la primirea raportului de încercare, furnizând dovezi care să demonstreze corespondența dintre valorile emisiilor de CO2 înregistrate în certificatele de conformitate și valorile rezultate în urma verificării în circulație.

Ținând seama de informațiile furnizate de producător în temeiul alineatului (2), autoritatea care acordă omologarea de tip formulează o concluzie prin care arată dacă verificarea în circulație a identificat sau nu o lipsă de corespondență între valorile emisiilor de CO2 ale verificării în circulație și valorile înregistrate în certificatele de conformitate sau o concluzie cu privire la prezența unor strategii artificiale.

Concluziile autorității care acordă omologarea de tip menționate la alineatul (3) includ cel puțin următoarele:

în cazul în care autoritatea care acordă omologarea de tip constată că nu există o lipsă de corespondență între valorile emisiilor de CO2 în cauză sau nu poate stabili prezența unor strategii artificiale:

familia de verificare în circulație, familiile de interpolare a vehiculelor și, în cazul în care constatările sale se bazează pe rezultatele încercărilor privind rezistența la înaintare pe drum, familia de rezistență la înaintare pe drum în cauză;

motivele care au stat la baza constatărilor sale potrivit cărora abaterile constatate ca urmare a verificării în circulație nu conduc la o lipsă de corespondență;

în cazul în care autoritatea care acordă omologarea de tip constată o lipsă de corespondență între valorile respective ale emisiilor de CO2 sau prezența unor strategii artificiale:

familia de verificare în circulație, familiile de interpolare a vehiculelor și, în cazul în care constatările sale se bazează pe rezultatele încercărilor privind rezistența la înaintare pe drum, familia de rezistență la înaintare pe drum în cauză;

mărimea abaterii valorilor emisiilor de CO2;

dacă este cazul, strategiile artificiale identificate.

familia de verificare în circulație, familiile de interpolare a vehiculelor și, în cazul în care constatările sale se bazează pe rezultatele încercărilor privind rezistența la înaintare pe drum, familia de rezistență la înaintare pe drum în cauză;

motivele care au stat la baza constatărilor sale potrivit cărora abaterile constatate ca urmare a verificării în circulație nu conduc la o lipsă de corespondență;

familia de verificare în circulație, familiile de interpolare a vehiculelor și, în cazul în care constatările sale se bazează pe rezultatele încercărilor privind rezistența la înaintare pe drum, familia de rezistență la înaintare pe drum în cauză;

mărimea abaterii valorilor emisiilor de CO2;

dacă este cazul, strategiile artificiale identificate.

Înainte de data de 1 martie a fiecărui an calendaristic, autoritatea care acordă omologarea de tip publică o prezentare generală a verificărilor în circulație efectuate în anul calendaristic precedent și concluziile sale emise în anul respectiv, astfel cum se menționează la alineatele (1) și (3), utilizând formatul prevăzut în anexa VI. Pentru încercările de verificare în circulație pentru care nu se ajunge la nicio concluzie înainte de publicarea prezentării generale, concluzia trebuie inclusă în următoarea prezentare generală anuală.

În cazul în care autoritatea care acordă omologarea de tip a emis o concluzie, astfel cum se menționează la articolul 15 alineatul (4) litera (b), Comisia aplică, pe baza informațiilor incluse în concluzia respectivă, pentru anul calendaristic în care a fost emisă concluzia și pentru anii calendaristici următori, mărimea abaterii valorilor emisiilor de CO2 pentru calculul provizoriu al mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu articolul 7 alineatul (4) din Regulamentul (UE) 2019/631 și notifică producătorul în conformitate cu articolul 7 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2019/631.

De asemenea, Comisia aplică mărimea abaterii valorilor emisiilor de CO2, astfel cum se specifică în concluzia menționată la articolul 15 alineatul (4) litera (b), pentru corectarea mediei emisiilor specifice de CO2 ale producătorului pentru cei zece ani calendaristici anteriori anului în care a fost emisă concluzia, dar nu mai devreme de anul calendaristic 2021. Comisia modifică în consecință actele de punere în aplicare adoptate în conformitate cu articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2019/631.

Până la sfârșitul anului 2026, Comisia evaluează necesitatea de a crește numărul minim de familii de verificare în circulație care urmează să fie selectate în fiecare an în conformitate cu articolul 3 alineatul (1), având în vedere, în special, următoarele elemente:

numărul total de familii de verificare în circulație pentru care autoritatea care acordă omologarea de tip a acordat omologări de tip privind emisiile în anii precedenți;

numărul de vehicule încercate pentru fiecare familie de verificare în circulație în conformitate cu articolul 4;

disponibilitatea instalațiilor de încercare și prognoza evoluției acestei disponibilități.

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

ANEXA I

ANEXA I

Evaluarea statistică a rezultatelor încercărilor pe standul dinamometric și ale încercărilor privind rezistența la înaintare pe drum

Punctul de pornire

Punctul de pornire pentru evaluarea statistică este reprezentat de valorile CO2 raport calculate pentru 3 vehicule de încercare individuale (N=3) în conformitate cu articolul 7 alineatele (2) și (3) pentru rezultatele încercărilor pe standul dinamometric și în conformitate cu articolul 10 alineatul (4) pentru rezultatele încercărilor privind rezistența la înaintare pe drum.

Criteriile stabilite la punctul 2 determină dacă este necesară încercarea unor vehicule suplimentare.

Parametri statistici

Pentru numărul total de vehicule încercate (N), se determină media (Xîncercări) și abaterea (abaterile) standard a (ale) rezultatelor încercării:

X_(încercări) = (x_1x_2…x_N)N

s = √((x_1 – X_(încercări))^2(x_2 – X_(încercări))^2...(x_N – X_(încercări))^2N – 1)

unde

Evaluarea

Pentru cele 3 vehicule supuse încercării inițial și după fiecare vehicul suplimentar supus încercării, valoarea Xîncercări se evaluează după cum se arată mai jos, pentru a se ajunge la una dintre următoarele concluzii pentru familia de verificare în circulație sau familia de rezistență la înaintare pe drum în cauză:

Familia este acceptată dacă: X_(încercări) ≤ A – t_P•s

Familia este respinsă dacă: X_(încercări) > At_F•s

Se supune încercării un vehicul suplimentar dacă: A – t_P•s < X_(încercări) ≤ At_F•s

unde:

valorile tP și tF sunt prevăzute în tabelul de mai jos;

s este abaterea standard determinată în conformitate cu punctul 2;

A este 1,02 pentru rezultatele încercărilor pe standul dinamometric;

A este 1,03 pentru rezultatele încercării rezistenței la înaintare pe drum;

A este 1,08 pentru rezultatele încercării rezistenței la înaintare pe drum pentru familiile care fac obiectul încercării în 2024 sau 2025.

Calculul mărimii abaterii

Pentru calcularea mărimii abaterii, media (CO2 raport) este definită ca Xîncercări pentru numărul total de vehicule supuse încercării, după ce familia a fost respinsă în conformitate cu punctul 3:

media (CO2 raport) = Xîncercări

Familia este acceptată dacă: X_(încercări) ≤ A – t_P•s

Familia este respinsă dacă: X_(încercări) > At_F•s

Se supune încercării un vehicul suplimentar dacă: A – t_P•s < X_(încercări) ≤ At_F•s

ANEXA II

ANEXA II

Listă de verificare pentru vehiculele selectate pentru încercările de verificare în circulație

Criterii de excludere înseamnă că, dacă este îndeplinită condiția descrisă (răspunsul la întrebare este da), vehiculul nu poate fi selectat pentru încercări de verificare în circulație.

Confidențial înseamnă că aceste informații sunt păstrate, după caz, de către autoritatea care acordă omologarea de tip, dar nu sunt incluse în raportul de încercare prezentat Comisiei.

Caracteristicile vehiculului

În raportul de încercare se înregistrează și se includ următoarele informații:

Se verifică următoarele criterii de excludere:

Interviu al proprietarului/utilizatorului vehiculului

(Proprietarul nu trebuie să cunoască implicațiile răspunsurilor)

Se înregistrează următoarele informații:

Se verifică următoarele criterii de excludere:

Examinarea vehiculului

Raportul de încercare trebuie să conțină următoarele informații:

Observație: Toate verificările care necesită conexiuni OBD trebuie efectuate înainte și după încercarea privind emisiile.

Se verifică următoarele criterii de excludere:

Dacă nu sunt îndeplinite următoarele condiții, vehiculul poate fi selectat totuși, cu condiția să se ia măsurile corespunzătoare înainte de efectuarea încercărilor de verificare în circulație:

ANEXA III

ANEXA III

Corecția coeficientului de rezistență la înaintare pe drum f0

Etapa 1: Recalcularea f0,CoC:

În cazul în care a fost utilizată metoda interpolării pentru determinarea rezistenței la înaintare pe drum a vehiculului individual:

f_(0, CoC, pneu nou) = f_(0,H) – (f_(0,H) – f_(0,L))TM_HRR_H – TM_(CoC)RR_(pneu nou)TM_HRR_H – TM_LRR_L

unde:

f0,Heste coeficientul de rezistență la înaintare pe drum f0 al vehiculului H din familia de rezistență la înaintare pe drum [N];f0,Leste coeficientul de rezistență la înaintare pe drum f0 al vehiculului L din familia de rezistență la înaintare pe drum [N];TMHeste masa de încercare a vehiculului H din familia de rezistență la înaintare pe drum [kg];TMLeste masa de încercare a vehiculului L din familia de rezistență la înaintare pe drum [kg];TMCoCeste masa de încercare a vehiculului înregistrată în certificatul de conformitate [kg];RRpneu noueste rezistența la rulare a pneurilor vehiculului în circulație selectat, astfel cum este definită în tabelul A4/2 din anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [kg/tonă];RRHeste rezistența reală la rulare a pneurilor vehiculului H din familia de rezistență la înaintare pe drum [kg/tonă];RRLeste rezistența reală la rulare a pneurilor vehiculului L din familia de rezistență la înaintare pe drum [kg/tonă].

În cazul în care nu a fost utilizată metoda interpolării pentru determinarea rezistenței la înaintare pe drum a vehiculului individual:

f_(0,CoC, new tyre) = Max(0.05f_(0;r)0.95(f_(0,r)•TM_(CoC)TM_r(RR_(new tyre) – RR_r1000)9.81TM_(CoC))),(0.2f_(0,r)0.8(f_(0,r)•TM_(CoC)TM_r(RR_(new tyre) – RR_r1000)9.81TM_(CoC)))

unde:

f0, reste coeficientul de rezistență la înaintare pe drum f0 al vehiculului reprezentativ din familia de matrice ale rezistenței la înaintare pe drum sau al vehiculului H din familia de rezistență la înaintare pe drum [N];TMreste masa de încercare a vehiculului reprezentativ din familia de matrice de rezistențe la înaintare pe drum sau a vehiculului H din familia de rezistență la înaintare pe drum [kg];TMCoCeste masa de încercare a vehiculului înregistrată în certificatul de conformitate [kg];RRpneu noueste rezistența la rulare a pneurilor vehiculului în circulație selectat, astfel cum este definită în tabelul A4/2 din anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [kg/tonă];RRreste rezistența reală la rulare a pneurilor vehiculului reprezentativ din familia de matrice ale rezistenței la înaintare pe drum sau ale vehiculului H din familia de rezistență la înaintare pe drum [kg/tonă].

Etapa 2: Corecția f0, măsurată:

f0, măsurat, corectat = f0, măsurat + (f0, CoC – f0, CoC, pneu nou)

unde:

În cazul în care a fost utilizată metoda interpolării pentru determinarea rezistenței la înaintare pe drum a vehiculului individual:

În cazul în care nu a fost utilizată metoda interpolării pentru determinarea rezistenței la înaintare pe drum a vehiculului individual:

ANEXA IV

ANEXA IV

Calculul emisiilor de CO2, verificare în circulație în cazul în care nu a fost utilizată metoda interpolării

CO_(2_(verificare în circulație)) = CO_(2_(CoC))a•CED_(verificare în circulație) – CED_(CoC)

unde:

ANEXA V

ANEXA V

Datele încercării de verificare în circulație care trebuie raportate

Datele încercării de verificare în circulație care trebuie raportate pentru încercarea pe standul dinamometric sau pentru încercarea privind strategiile artificiale

Datele care trebuie raportate sunt datele specificate în tabelul 2 din anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/392, pentru care, în sensul prezentului regulament, toate trimiterile la vehiculele H și L trebuie înțelese ca trimiteri la vehiculul de încercare individual și toate trimiterile la documentația de omologare de tip trebuie înțelese ca trimiteri la rubricile specifice din certificatul de conformitate al vehiculului respectiv.

În plus, trebuie raportate următoarele date:

Datele încercării de verificare în circulație care trebuie raportate pentru o încercare privind rezistența la înaintare pe drum

ANEXA VI

ANEXA VI

Formatul de raportare pentru prezentarea generală anuală a verificării în circulație

Informații generale

Lista familiilor de verificare în circulație selectate pentru încercare

Numărul de identificare al familiei de verificare în circulație selectate (ISV ID);

Producătorul vehiculului în cauză (OEM);

ar trebui incluși toți producătorii cărora autoritatea de omologare de tip le-a acordat o omologare de tip privind emisiile în ultimii trei ani;

Identificatorii familiilor de interpolare a vehiculelor pentru fiecare dintre familiile de verificare în circulație selectate (IP ID);

Motivul (motivele) pentru selectarea familiilor de verificare în circulație (Motiv):

dovezi, dacă selecția se bazează pe articolul 3 alineatul (2) litera (a);

evaluarea riscurilor, dacă se bazează pe articolul 3 alineatul (2) litera (b);

altele dacă aveți alt motiv, vă rugăm să precizați într-o notă de subsol.

Rezumatul rezultatelor încercărilor de verificare în circulație

Tip de încercare: pe standul dinamometric (CDM), încercare privind rezistența la înaintare pe drum (RL) sau încercare privind strategiile artificiale (AS).

Numărul minim de familii de verificare în circulație pentru fiecare tip de încercare care urmează să fie supuse încercării (Min.), calculat în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) ca procent din numărul total de familii de verificare în circulație supuse încercării (punctul A subpunctul 6 din prezenta anexă).

Numărul total de familii de verificare în circulație supuse încercării pentru fiecare tip de încercare (Total).

Numărul total de concluzii pentru fiecare tip de încercare:

nu există o lipsă de corespondență (acceptare);

există o lipsă de corespondență (respingere);

nu s-a stabilit încă nicio concluzie (în curs de determinare).

Rezultatele detaliate ale încercărilor de verificare în circulație pentru anul în cauză

Numărul de identificare al familiei de verificare în circulație selectate (ISV ID);

Producătorul în cauză (OEM);

Tipul încercării efectuate (tipul încercării): încercare pe standul dinamometric (CDM), încercare privind rezistența la înaintare pe drum (RL) sau încercare privind strategiile artificiale (AS);

Data începerii încercării (data de începere) în conformitate cu articolul 5 alineatul (2) din Regulamentul delegat (UE) 2023/2867;

Denumirea organizației (organizațiilor) care efectuează încercarea (autoritatea care acordă omologarea de tip sau serviciul tehnic) (GTAA/TS);

Numărul de vehicule supuse încercării (#vehicule);

Rezultatul încercării pentru fiecare vehicul de încercare individual (CO2, raport);

Concluzia încercării (Concluzie/Abatere), și anume Acceptare, Respingere sau În curs de determinare, inclusiv mărimea abaterii în cazul respingerii;

Numărul de referință al raportului de încercare (Ref. încercare);

Numărul de referință al concluziei (Ref. concluzie).

Rezultatele detaliate ale încercărilor de verificare în circulație, pentru care concluziile au fost raportate ca fiind În curs de determinare în prezentarea generală anuală anterioară

Numărul de identificare al familiei de verificare în circulație selectate (ISV ID);

Producătorul vehiculului în cauză (OEM);

ar trebui incluși toți producătorii cărora autoritatea de omologare de tip le-a acordat o omologare de tip privind emisiile în ultimii trei ani;

Identificatorii familiilor de interpolare a vehiculelor pentru fiecare dintre familiile de verificare în circulație selectate (IP ID);

Motivul (motivele) pentru selectarea familiilor de verificare în circulație (Motiv):

dovezi, dacă selecția se bazează pe articolul 3 alineatul (2) litera (a);

evaluarea riscurilor, dacă se bazează pe articolul 3 alineatul (2) litera (b);

altele dacă aveți alt motiv, vă rugăm să precizați într-o notă de subsol.

ar trebui incluși toți producătorii cărora autoritatea de omologare de tip le-a acordat o omologare de tip privind emisiile în ultimii trei ani;

dovezi, dacă selecția se bazează pe articolul 3 alineatul (2) litera (a);

evaluarea riscurilor, dacă se bazează pe articolul 3 alineatul (2) litera (b);

altele dacă aveți alt motiv, vă rugăm să precizați într-o notă de subsol.

Tip de încercare: pe standul dinamometric (CDM), încercare privind rezistența la înaintare pe drum (RL) sau încercare privind strategiile artificiale (AS).

Numărul minim de familii de verificare în circulație pentru fiecare tip de încercare care urmează să fie supuse încercării (Min.), calculat în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) ca procent din numărul total de familii de verificare în circulație supuse încercării (punctul A subpunctul 6 din prezenta anexă).

Numărul total de familii de verificare în circulație supuse încercării pentru fiecare tip de încercare (Total).

Numărul total de concluzii pentru fiecare tip de încercare:

nu există o lipsă de corespondență (acceptare);

există o lipsă de corespondență (respingere);

nu s-a stabilit încă nicio concluzie (în curs de determinare).

nu există o lipsă de corespondență (acceptare);

există o lipsă de corespondență (respingere);

nu s-a stabilit încă nicio concluzie (în curs de determinare).

Numărul de identificare al familiei de verificare în circulație selectate (ISV ID);

Producătorul în cauză (OEM);

Tipul încercării efectuate (tipul încercării): încercare pe standul dinamometric (CDM), încercare privind rezistența la înaintare pe drum (RL) sau încercare privind strategiile artificiale (AS);

Data începerii încercării (data de începere) în conformitate cu articolul 5 alineatul (2) din Regulamentul delegat (UE) 2023/2867;

Denumirea organizației (organizațiilor) care efectuează încercarea (autoritatea care acordă omologarea de tip sau serviciul tehnic) (GTAA/TS);

Numărul de vehicule supuse încercării (#vehicule);

Rezultatul încercării pentru fiecare vehicul de încercare individual (CO2, raport);

Concluzia încercării (Concluzie/Abatere), și anume Acceptare, Respingere sau În curs de determinare, inclusiv mărimea abaterii în cazul respingerii;

Numărul de referință al raportului de încercare (Ref. încercare);

Numărul de referință al concluziei (Ref. concluzie).

TabelValori pentru parametrii t ai deciziei de acceptare/respingere

Tabelul 2

Tabelul 3

Tabelul 4

Tabelul 5

Tabelul 6

Tabelul 7

Tabelul 8

Tabelul 9

Tabelul 10

Tabelul 11

Tabelul 12

Tabelul 13

Tabelul 14

Tabelul 15

Tabelul 16