Decizia de punere în aplicare (UE) 2020/1167 a Comisiei din 6 august 2020 privind aprobarea tehnologiei utilizate într-un starter-alternator de înalt randament de 48 de volți combinat cu un convertor de 48 de volți/12 Volți CC/CC pentru autoturismele și vehiculele utilitare ușoare cu motor cu ardere internă convențional și pentru anumite autoturisme și vehicule utilitare ușoare electrice hibrid, ca tehnologie inovatoare, în temeiul Regulamentului (UE) 2019/631 al Parlamentului European și al Consiliului (Text cu relevanță pentru SEE)

Tehnologia utilizată la un starter-alternator de înalt randament de 48 V combinat cu un convertor de 48 V/12 V CC/CC este aprobată ca tehnologie inovatoare în sensul articolului 11 din Regulamentul (UE) 2019/631, ținând seama de faptul că reducerea emisiilor de CO2 pe care o asigură face doar parțial obiectul procedurii de testare standard prevăzute în Regulamentul (UE) 2017/1151 și cu condiția ca tehnologia inovatoare să respecte următoarele condiții:

să fie instalată la autoturismele (M1) sau la vehiculele utilitare ușoare (N1) care au următoarele caracteristici:

sunt vehicule cu motor cu ardere internă (vehicule cu motor cu ardere internă convențional) care pot funcționa cu benzină, motorină, gaz petrolier lichefiat (GPL), gaz natural comprimat (GNC) sau E85 sau cu o combinație a acestor combustibili;

sunt vehicule electrice hibride neîncărcabile din exterior, care pot funcționa cu combustibilii menționați la punctul (i) și pentru care se pot utiliza valori necorectate ale consumului de combustibil și ale emisiilor de CO2 în conformitate cu punctul 1.1.4 din apendicele 2 la subanexa 8 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.

randamentul acestuia, care este produsul randamentului starter-alternatorului de 48 V și al randamentului convertorului de 48 V/12 V CC/CC, determinat în conformitate cu punctul 2.3 din anexă, este de cel puțin:

73,8 % pentru vehiculele alimentate cu benzină sau E85, altele decât cele cu turbocompresor;

73,4 % pentru vehiculele cu turbocompresor alimentate cu benzină sau E85;

74,2 % pentru vehiculele pe motorină;

74,6 % pentru vehiculele alimentate cu GPL, altele decât cele cu turbocompresor;

74,1 % pentru vehiculele cu turbocompresor alimentate cu GPL;

76,3 % pentru vehiculele alimentate cu GNC, altele decât cele cu turbocompresor;

75,7 % pentru vehiculele cu turbocompresor alimentate cu GNC.

Un producător poate solicita unei autorități de omologare de tip certificarea reducerii emisiilor de CO2 obținute prin tehnologia aprobată în conformitate cu articolul 1 (tehnologia inovatoare), menționând prezenta decizie.

Producătorul se asigură că cererea de certificare este însoțită de un raport de verificare elaborat de un organism independent și certificat, care confirmă că tehnologia îndeplinește condițiile stabilite la articolul 1 literele (a) și (b).

Dacă reducerea emisiilor de CO2 a fost certificată în conformitate cu articolul 3, producătorul se asigură că reducerea certificată a emisiilor de CO2 și codul de ecoinovație menționat la articolul 4 alineatul (1) sunt înscrise în certificatele de conformitate ale vehiculelor respective.

Autoritatea de omologare de tip se asigură că reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea tehnologiei inovatoare a fost determinată cu ajutorul metodologiei stabilite în anexă.

În cazul în care, pentru o anumită versiune de vehicul, un producător solicită certificarea reducerilor de emisii de CO2 pentru mai multe tipuri de starter-alternatoare de 48 V combinate cu un convertor de 48 V/12 V CC/CC, autoritatea de omologare stabilește care dintre starter-alternatoarele de 48 V combinate cu un convertor de 48 V/12 V CC/CC care au fost testate produce cea mai mică reducere a emisiilor de CO2. Valoarea respectivă se utilizează în scopul menționat la alineatul (4).

Autoritatea de omologare de tip înregistrează în documentația de omologare de tip relevantă reducerea emisiilor de CO2 calculată în conformitate cu punctul 4 din anexă, precum și codul de ecoinovație menționat la articolul 4 alineatul (1).

Dacă tehnologia inovatoare este instalată la un vehicul bicombustibil sau multicombustibil, autoritatea de omologare de tip înregistrează reducerea certificată a emisiilor de CO2 după cum urmează:

pentru un vehicul bicombustibil care utilizează benzină și combustibili gazoși, valoarea reducerii emisiilor de CO2 care corespunde GPL sau GNC;

pentru un vehicul multicombustibil care utilizează benzină și E85, valoarea reducerii emisiilor de CO2 care corespunde benzinei.

Autoritatea de omologare de tip înregistrează toate elementele luate în considerare pentru certificare într-un raport de încercare, pe care îl păstrează împreună cu raportul de verificare menționat la articolul 2 alineatul (2), și pune informațiile respective la dispoziția Comisiei, la cererea acesteia.

Autoritatea de omologare de tip certifică reducerea emisiilor de CO2 care rezultă din utilizarea tehnologiei inovatoare numai dacă constată că această tehnologie îndeplinește condițiile stabilite la articolul 1 literele (a) și (b) și dacă reducerea emisiilor de CO2 stabilită conform punctului 3.5 din anexă este mai mare sau egală cu 0,5 g CO2/km, după cum se specifică la articolul 9 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, în cazul autoturismelor, sau la articolul 9 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 427/2014, în cazul vehiculelor utilitare ușoare.

Se atribuie codul de ecoinovație 32 pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie.

Reducerea certificată a emisiilor de CO2 care corespunde acestui cod de ecoinovație poate fi luată în considerare la calcularea emisiilor specifice medii ale producătorilor începând cu anul calendaristic 2021.

Prezenta decizie intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

ANEXĂMetodologia de determinare a reducerii emisiilor de CO2 obținute datorită tehnologiei utilizate într-un starter-alternator de înalt randament de 48 de volți combinat cu un convertor de 48 de volți/12 volți CC/CC pentru autoturismele și vehiculele utilitare ușoare cu motor cu ardere internă convențional și pentru anumite autoturisme și vehicule utilitare ușoare electrice hibride

ANEXĂ

Metodologia de determinare a reducerii emisiilor de CO2 obținute datorită tehnologiei utilizate într-un starter-alternator de înalt randament de 48 de volți combinat cu un convertor de 48 de volți/12 volți CC/CC pentru autoturismele și vehiculele utilitare ușoare cu motor cu ardere internă convențional și pentru anumite autoturisme și vehicule utilitare ușoare electrice hibride

INTRODUCERE

Prezenta anexă stabilește metodologia de determinare a reducerii emisiilor de CO2 (dioxid de carbon) prin utilizarea unui starter-alternator de înalt randament de 48 de volți (starter-alternatorul de 48 V) combinat cu un convertor de 48 de volți/12 volți CC/CC (convertorul de 48 V/12 V CC/CC), într-un vehicul M1 sau N1, astfel cum se prevede la articolul 1 litera (a).

DETERMINAREA RANDAMENTELOR

Randamentul starter-alternatorului de 48 V și cel al convertorului de 48 V/12 V CC/CC trebuie determinate separat, astfel cum se menționează la punctele 2.1 și 2.2. Valorile obținute se utilizează ca bază pentru calcularea randamentului total al starter-alternatorului de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC, în conformitate cu punctul 2.3.

Randamentul starter-alternatorului de 48 V

Randamentul starter-alternatorului de 48 V se determină conform standardului ISO 8854:2012, cu câteva precizări.

Producătorul trebui să îi furnizeze autorității de omologare de tip dovezi privind faptul că plajele de frecvență ale starter-alternatorului de 48 V sunt identice sau echivalente cu cele prevăzute în tabelul 1 sau în tabelul 1a.

Randamentul starter-alternatorului de 48 V se determină pe baza măsurătorilor efectuate la fiecare dintre punctele de funcționare menționate în tabelul 1 sau în tabelul 1a.

Intensitatea curentului starter-alternatorului de 48 V la fiecare dintre punctele de funcționare trebuie să fie jumătate din intensitatea nominală. Atunci când se fac măsurătorile, pentru fiecare punct de funcționare, tensiunea și curentul de ieșire din starter-alternator trebuie menținute constante, tensiunea fiind de 52 V.

În cazul în care starter-alternatorul este montat pe autoturisme sau vehicule utilitare ușoare care îndeplinesc cerințele prevăzute la articolul 1 litera (a) punctul (ii) și este conectat direct la arborele de intrare, și anume ca starter integrat, frecvențele și frecvențele de rotație ale punctelor de funcționare se stabilesc în conformitate cu tabelul 1a.

Randamentul starter-alternatorului de 48 V la fiecare punct de funcționare[%] se calculează cu formula 1.

Formula 1

unde, pentru fiecare punct de funcționare i,

Pentru fiecare punct de funcționare, trebuie făcute cel puțin cinci măsurători consecutive, pentru fiecare măsurătoare calculându-se randamentul, j fiind indicele care face referire la un set de măsurători.

Pentru fiecare punct de funcționare, se calculează media acestor randamente.

Randamentul starter-alternatorului de 48 V[%] se calculează cu formula 2.

Formula 2

unde

Randamentul convertorului de 48 V/12 V CC/CC

Randamentul convertorului de 48 V/12 V CC/CC se determină în următoarele condiții:

tensiunea de intrare de 52 V;

tensiunea de ieșire de 14,3 V;

curentul de ieșire: puterea nominală a convertorului de 48 V/12 V CC/CC împărțit la tensiunea de ieșire de 14,3 V.

Puterea nominală a convertorului de 48 V/12 V CC/CC este puterea continuă de ieșire certificată de furnizor în conformitate cu cerințele specificate în standardul ISO 8854:2012.

Randamentul convertorului de 48 V/12 V CC/CC[%] se calculează plecând de la măsurătorile de tensiune și de intensitate a curentului, cu formula 3.

Formula 3

unde

Măsurătorile și calculele privind randamentul se repetă de cel puțin cinci (5) ori consecutiv.

Astfel, media acestor randamente este randamentul convertorului de 48 V/12 V CC/CC[%].

Randamentul combinat

Randamentul starter-alternatorului de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC[%] se calculează cu formula 4.

Formula 4

CALCULUL REDUCERII EMISIILOR DE CO2

Puterea mecanică economisită

Diferența[W] între puterea mecanică economisită atunci când se utilizează starter-alternatorul de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC în condiții realeși puterea mecanică economisită atunci când se utilizează starter-alternatorul de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC în condiții de omologare de tipse calculează cu formula 5.

Formula 5

unde

se calculează cu formula 6, iar, cu formula 7.

Formula 6

Formula 7

unde

Calculul reducerii emisiilor de CO2

Reducerea emisiilor de CO2 a starter-alternatorului de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CCse calculează cu formula 8.

Formula 8

unde

Calculul incertitudinii privind reducerea emisiilor de CO2

Trebuie cuantificată incertitudinea privind reducerea emisiilor de CO2 calculată în conformitate cu punctul 3.2.

În acest scop, trebuie făcute următoarele calcule.

În primul rând, se calculează, cu formula 9, abaterea standard a randamentului starter-alternatorului de 48 V la fiecare dintre punctele de funcționare[%]:

Formula 9

unde

Apoi, se calculează abaterea standard a randamentului starter-alternatorului de 48 V[%], cu formula 10.

Formula 10

unde

Apoi, abaterea standard a randamentului convertorului de 48 V/12 V CC/CC[%] se calculează cu formula 11.

Formula 11

unde

În fine, incertitudinea în ceea ce privește reducerile de emisii de CO2ale starter-alternatorului de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC se calculează cu formula 12 și nu depășește 30 % din reducerile emisiilor de CO2.

Formula 12

unde

Rotunjire

Reducerea emisiilor de CO2calculate în conformitate cu punctul 3.3 se rotunjesc la maximum două zecimale.

Fiecare valoare utilizată în calculul reducerii emisiilor de CO2 poate fi aplicată fie nerotunjită, fie rotunjită la numărul minim de zecimale care asigură faptul că impactul total maxim (și anume impactul combinat al tuturor valorilor rotunjite) asupra reducerii emisiilor este mai mic de 0,25 g CO2/km.

Verificarea față de pragul minim de reducere a emisiilor de CO2

Autoritatea de omologare de tip asigură, pentru fiecare versiune de vehicul echipată cu starter-alternatorul de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC, că este îndeplinit criteriul pragului minim prevăzut la articolul 9 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 și din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 427/2014.

Atunci când verifică dacă este îndeplinit criteriul pragului minim, autoritatea de omologare de tip ia în considerare, în conformitate cu formula 13, reducerea de emisii de CO2 determinată la punctul 3.2, incertitudinea determinată la punctul 3.3 și, după caz, o corecție a CO2, în cazul unei diferențe de masă (Δm) pozitive între starter-alternatorul de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC și alternatorul de referință.

În scopul corecției masei pozitive, masa alternatorului de referință se stabilește la 7 kg.

Producătorul furnizează autorității de omologare de tip informații privind masa starter-alternatorului de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC, certificată de furnizor.

Formula 13

unde

CERTIFICAREA REDUCERII EMISIILOR DE CO2

Reducerea emisiilor de CO2 care trebuie certificată de autoritatea de omologare de tip în conformitate cu articolul 11 din Regulamentele de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 sau (UE) nr. 427/2014[g CO2/km] este cea calculată cu formula 14. Reducerea emisiilor de CO2 se înregistrează în certificatul de omologare de tip pentru fiecare versiune de vehicul echipat cu un starter-alternator de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC.

Formula 14

unde

tensiunea de intrare de 52 V;

tensiunea de ieșire de 14,3 V;

curentul de ieșire: puterea nominală a convertorului de 48 V/12 V CC/CC împărțit la tensiunea de ieșire de 14,3 V.

Tabelul 1

Tabelul 1aPuncte de funcționare

Tabelul 2Puterea efectivă consumată

Tabelul 3Factorul de conversie pentru combustibil (CF)

Tabelul 4Corecția emisiilor de CO2 ca urmare a masei suplimentare