Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1014/2010 (Text cu relevanță pentru SEE)

Prezentul regulament prevede:

o metodologie de corelare a emisiilor de CO2 măsurate conform anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 cu cele determinate conform anexei XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008;

o procedură de aplicare a metodologiei menționate la litera (a) cu scopul de a stabili, pentru fiecare producător, media emisiilor specifice de CO2;

modificările care trebuie aduse Regulamentului (UE) nr. 1014/2010 pentru a adapta datele referitoare la monitorizarea emisiilor de CO2, astfel încât acestea să reflecte modificarea valorilor emisiilor.

În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții:

valorile CO2 NEDC înseamnă emisiile de CO2 determinate în conformitate cu anexa I și înscrise în certificatele de conformitate;

valorile CO2 NEDC măsurate înseamnă emisiile de CO2 (per fază și combinate) determinate în conformitate cu anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 prin teste fizice ale vehiculelor;

valorile CO2 WLTP înseamnă emisiile de CO2 (combinate) determinate în conformitate cu procedura de testare stabilită în anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151;

familia de interpolare WLTP înseamnă familia de interpolare determinată în conformitate cu punctul 5.6 din anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151;

instrumentul de corelare înseamnă modelul de simulare menționat la punctul 2 din anexa I.

Pentru anii calendaristici 2017-2020 inclusiv, media emisiilor specifice ale unui producător se determină utilizând următoarele valori ale emisiilor masice de CO2 (combinate):

în cazul autoturismelor din categoria M1 omologate în conformitate cu anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, valorile CO2 NEDC;

în cazul tipurilor existente de autoturisme din categoria M1 care au fost omologate în conformitate cu anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, valorile CO2 NEDC măsurate, pentru anul calendaristic 2017 și până la 31 august 2018, și, respectiv, valorile CO2 NEDC, de la 1 septembrie 2018 până la 31 decembrie 2020;

în cazul vehiculelor de sfârșit de serie menționate la articolul 27 din Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, valorile CO2 NEDC măsurate.

Producătorii responsabili pentru mai mult de 1000, dar mai puțin de 10000 de autoturisme noi înmatriculate în Uniune, în fiecare dintre anii calendaristici 2017-2020 inclusiv, pot utiliza fie valorile CO2 NEDC, fie valorile CO2 NEDC măsurate.

Emisiile de CO2 WLTP (combinate) sau, dacă este cazul, (ponderate și combinate), specificate la rubrica 49.4 a certificatului de conformitate se monitorizează pentru toate vehiculele noi înmatriculate începând cu 1 ianuarie 2018.

Începând de la 1 ianuarie 2018, media emisiilor specifice de CO2 pentru fiecare producător se determină pe baza valorilor CO2 WLTP.

Dacă valoarea CO2 NEDC măsurată a unui autoturism nou este mai mică de 50 g CO2/km, în scopul aplicării articolului 5a din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, producătorul înscrie această valoare în certificatul de conformitate al vehiculelor respective, până la 31 decembrie 2022.

De la 1 ianuarie 2021:

emisiile specifice ale vehiculelor respective se calculează în conformitate cu articolul 5a din regulamentul menționat, utilizând valorile CO2 WLTP ale acestor vehicule;

plafonul de 7,5 g CO2/km prevăzut la articolul 5a din regulamentul menționat devine:

De la 1 ianuarie 2021, pentru calculul mediei emisiilor specifice ale unui producător se iau în considerare numai reducerile emisiilor de CO2 datorate ecoinovațiilor, în sensul articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, care nu sunt acoperite de procedura de testare stabilită în anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.

Pentru următorii ani calendaristici, reducerile totale ale emisiilor de CO2 obținute de un producător datorită ecoinovațiilor se ajustează după cum urmează:(a)în 2021 EI reduceri_(ajustate 2021) = WLTP_(EI reduceri 2021) · 1,9 (b)în 2022 EI reduceri_(ajustate 2022) = WLTP_(EI reduceri 2022) · 1,7 (c)în 2023 EI reduceri_(ajustate 2023) = WLTP_(EI reduceri 2023) · 1,5 unde: EI reduceri_(ajustate 20xx) sunt reducerile emisiilor din anul respectiv datorate ecoinovațiilor, care trebuie luate în considerare pentru calculul mediei emisiilor specifice; WLTP_(EI reduceri 20xx) sunt reducerile emisiilor din anul respectiv datorate ecoinovațiilor, determinate conform WLTP și înscrise în certificatul de conformitate.

Începând cu anul calendaristic 2017 și până în 2020 inclusiv, media emisiilor specifice de CO2 ale unui producător se calculează utilizând valorile CO2 NEDC determinate în conformitate cu procedura stabilită în secțiunea 4 din anexa I, cu excepția cazului în care se aplică alineatul (1) litera (b) sau (c) sau alineatul (2) de la articolul 3.

Dacă pentru o familie de interpolare WLTP factorul de deviere De, determinat în conformitate cu punctul 3.2.8 din anexa I, este mai mare de 0,04 sau factorul de verificare, determinat la același punct, este 1, media emisiilor specifice de CO2 NEDC ale producătorului responsabil pentru familia de interpolare respectivă se înmulțește cu următorul factor de corecție: Factorul de corecție = 1Σ^N_(i = 1) De_i · r_iΣ^N_(i = 1) δ_(з,i) · r_i unde:Deieste valoarea determinată în conformitate cu punctul 3.2.8 din anexa I;rieste numărul anual de înmatriculări de vehicule din familia de interpolare WLTP i;δз,ieste egal cu 0 dacă Dei lipsește și, respectiv, cu 1 în caz contrar;Neste numărul de familii de interpolare WLTP pentru care producătorul este responsabil.

Producătorii calculează emisiile de CO2 combinate sau, după caz, ponderate și combinate, determinate ca MCO2, măsurat, pentru fiecare autoturism nou înmatriculat în 2020, în conformitate cu următoarele ecuații:

pentru vehiculele echipate numai cu motor cu ardere internă:

pentru vehiculele electrice hibride fără încărcare externă (NOVC-HEV):

pentru vehiculele electrice hibride cu încărcare externă (OVC-HEV):

În cazul în care la rubricile 2.5.1.1.3, 2.5.1.2.3, 2.5.3.1 sau 2.5.3.2 dintr-un certificat de omologare CE de tip se înregistrează mai multe valori de măsurare, valoarea MCO2,C,5 sau MCO2,CD menționată la alineatul (1) se stabilește, în sensul prezentei dispoziții, după cum urmează:

în cazul unei măsurători: valoarea combinată înregistrată pentru testul 1;

în cazul a două măsurători: media celor două valori combinate înregistrate pentru testele 1 și 2;

în cazul a trei măsurători: media celor trei valori combinate înregistrate pentru testele 1, 2 și 3.

Dacă datele menționate la alineatul (1) nu sunt transmise în termenul indicat, Comisia ia valoarea înregistrată la punctul 2.5.1.2.3 din certificatul de omologare CE de tip și o consideră ca fiind valoarea emisiilor de CO2 combinate în sensul alineatului (1) pentru toate vehiculele noi din familia de interpolare înmatriculate, pentru care a fost emis certificatul de omologare de tip și, după caz, valoarea indicată la rubrica 2.5.1.1.3, pentru familiile pentru care sunt disponibile numai măsurători pentru vehiculul H.

Comisia monitorizează, pentru fiecare producător, numărul de familii de interpolare pentru care emisiile de CO2 sunt determinate prin referire numai la vehiculul H și, în cazul unei creșteri a numărului acestor familii în comparație cu situația din 2018, evaluează impactul acestei creșteri asupra calculului menționat la alineatul (1) și, după caz, exclude familiile respective din acest calcul.

Regulamentul (UE) nr. 1014/2010 se modifică după cum urmează:

Articolul 5 se modifică după cum urmează:

litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

pentru fiecare vehicul, factorul de deviere (De) și factorul de verificare, determinați în conformitate cu punctul 3.2.8 din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei;

se adaugă un al treilea paragraf, după cum urmează:

pentru fiecare vehicul, factorul de deviere (De) și factorul de verificare, determinați în conformitate cu punctul 3.2.8 din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei;

Articolul 6 se elimină.

Se inserează următorul articol 9a:

Anexa I se înlocuiește cu textul din anexa II la prezentul regulament.

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

ANEXA I

ANEXA I

INTRODUCERE

Prezenta anexă stabilește metodologia de determinare a valorii CO2 NEDC a vehiculelor din categoria M1.

DETERMINAREA VALORII CO2 NEDC PENTRU FAMILIA DE INTERPOLARE WLTP

Instrumentul de corelare

Autoritatea de omologare de tip se asigură că valorile CO2 NEDC care urmează a fi utilizate ca referință în sensul secțiunii 3 se determină prin simulări, în conformitate cu dispozițiile stabilite în prezenta anexă.

Comisia furnizează în acest scop un instrument de simulare (denumit în continuare instrumentul de corelare) sub forma unui program executabil, care poate fi descărcat. În ceea ce privește vehiculele electrice hibride fără încărcare externă (NOVC‐HEV) și vehiculele electrice hibride cu încărcare externă (OVC-HEV), valorile CO2 NEDC care trebuie utilizate ca referință în sensul secțiunii 3 se determină prin teste fizice ale vehiculului și nu prin simulări efectuate cu instrumentul de corelare. Măsurătorile fizice se efectuează în conformitate cu dispozițiile relevante privind testele fizice ale vehiculelor prevăzute în prezenta anexă. Datele de intrare pentru testele fizice ale vehiculului se determină și se prezintă autorității de omologare de tip sau, după caz, serviciului tehnic, în conformitate cu punctul 2.4.

Accesul la instrumentul de corelare

Instrumentul de corelare se instalează pe un calculator al autorității de omologare de tip sau, după caz, al serviciului tehnic, respectând instrucțiunile disponibile la următoarea adresă de internet:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

https://co2mpas.io/

Comisia furnizează asistență, la cerere, autorităților de omologare de tip și serviciilor tehnice care utilizează instrumentul de corelare în scopul prevăzut de prezentul regulament. Cererile de asistență se trimit la următoarea adresă de e-mail funcțională:

De la 1 august 2017, la jrc-co2mpas@ec.europa.eu

Instrumentul de corelare este accesibil și altor utilizatori, însă aceștia beneficiază de asistență numai în limita resurselor disponibile.

Desemnarea utilizatorilor instrumentului de corelare

Eventualele actualizări ale adresei de e-mail vor fi publicate pe site-ul web.

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Cheile asociate semnăturii electronice urmează să fie furnizate de către Centrul Comun de Cercetare al Comisiei Europene

Actualizarea anuală a instrumentului de corelare

Performanța instrumentului de corelare se evaluează permanent, ținând seama de informațiile furnizate, în special, de persoanele de contact menționate la punctul 2.1.2. Dacă este cazul, Comisia elaborează o nouă versiune a instrumentului, care se publică anual, la 1 septembrie. Noua versiune nu afectează valabilitatea rezultatelor furnizate de versiunile anterioare.

Noua versiune poate fi aplicată în scopul prevăzut de procedura stabilită în secțiunea 3 din prezenta anexă, începând de la data publicării sale. Versiunea anterioară a instrumentului de corelare poate fi însă utilizată în continuare, cu acordul autorității de omologare de tip sau al serviciului tehnic, timp de maximum două luni după publicarea noii versiuni.

Versiunea utilizată, precum și sistemul de operare al calculatorului pe care autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic a rulat instrumentul de corelare, se indică în raportul semnat electronic privind rezultatele date de instrumentul de corelare.

Dacă pentru aplicarea noii versiuni este necesar să se adapteze unele dispoziții din prezentul regulament, noua versiune nu se publică înainte de modificarea în consecință a regulamentului.

Ajustările ad-hoc ale instrumentului de corelare

Fără a aduce atingere punctului 2.1.3, în caz de defecțiuni grave în funcționare ale instrumentului de corelare utilizat în scopul prevăzut de procedura stabilită în secțiunea 3, o nouă versiune a instrumentului va fi elaborată și publicată cât mai repede posibil după detectarea defecțiunii. Noua versiune se aplică de la data publicării sale și nu afectează valabilitatea rezultatelor furnizate de versiunile anterioare.

Dacă pentru aplicarea noii versiuni este necesar să se adapteze unele dispoziții din prezentul regulament, noua versiune nu se publică înainte de modificarea în consecință a regulamentului.

Identificarea rezultatelor testelor WLTP care se utilizează ca date de intrare pentru modelul de simulare

Datele de intrare pentru simulările efectuate cu instrumentul de corelare se selectează dintre rezultatele testelor WLTP pentru vehiculul H și, după caz, vehiculul L, definite în conformitate cu punctul 4.2.1 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151. Dacă se efectuează mai multe teste WLTP de omologare de tip pentru vehiculul H sau vehiculul L în conformitate cu tabelul A6/2 din anexa XXI la regulamentul respectiv, se utilizează următoarele rezultate ale testelor ca date de intrare:

dacă se efectuează două teste de omologare de tip, se utilizează rezultatele testului în care se atinge cea mai mare valoare a emisiilor combinate de CO2;

dacă se efectuează trei teste de omologare de tip, se utilizează rezultatele testului în care se atinge valoarea mediană a emisiilor combinate de CO2.

Condițiile de testare WLTP

Pentru ca testul WLTP să fie considerat relevant în conformitate cu punctul 2.2 și pentru a determina datele de intrare stabilite la punctul 2.4, condițiile de testare stabilite în anexa XXI la Regulamentul 2017/1151 se aplică cu următoarele precizări:

corecția rezultatelor testelor WLTP pentru emisiile masice de CO2 în conformitate cu apendicele 2 la subanexa 6 și cu apendicele 2 la subanexa 8 la anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 se aplică tuturor rezultatelor acestor teste, fără a se aduce atingere dispozițiilor de la punctul 3.4.4 litera (a) din apendicele 2 la subanexa 6 și de la punctul 1.1.4 litera (a) din apendicele 2 la subanexa 8 la anexa XXI la regulamentul menționat;

fără a aduce atingere cerințelor Regulamentului (UE) 2017/1151, dacă vehiculul de testare este echipat cu tehnologii care îi influențează performanța din punctul de vedere al emisiilor de CO2, inclusiv, dar fără a se limita la cele menționate la punctele 42-50 din matricea datelor de intrare de la punctul 2.4 și care sunt concepute pentru a funcționa în timpul testării, aceste tehnologii vor funcționa în timpul testării vehiculului, indiferent de procedura de testare aplicată, și anume NEDC sau WLTP;

dacă vehiculul de testare este echipat cu transmisii automate, se utilizează același mod de funcționare selectabil de către conducătorul auto, indiferent de procedura de testare aplicată. Dacă se utilizează cel mai favorabil și cel mai nefavorabil mod pentru testele WLTP, în conformitate cu punctul 1.2 litera (c) din apendicele 6 la subanexa 8 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, se utilizează cel mai nefavorabil mod ca dată de intrare pentru instrumentul de corelare, precum și pentru orice test fizic NEDC;

dacă vehiculul de testare este echipat cu transmisie manuală, termenul nmin_drive_set este cel definit în formula de la litera (k) subpunctul 3 de la punctul 2 din subanexa 2 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.

Cu aprobarea autorității de omologare sau, după caz, a serviciului tehnic, producătorul poate calcula punctele de schimbare a treptei de viteză în mod diferit, cu condiția ca acest lucru să fie justificat având în vedere modul de conducere a vehiculului și ca marja de siguranță suplimentară a puterii aplicată în conformitate cu punctul 3.4 din subanexa 2 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 să nu depășească 20 %.

Precizările menționate la literele (a)-(d) se aplică pentru corelarea efectuată în temeiul prezentului regulament și nu aduc atingere dispozițiilor prevăzute în Regulamentul (UE) 2017/1151 și omologărilor de tip acordate în temeiul regulamentului respectiv.

Aplicabilitatea condițiilor de testare WLTP

Precizările menționate la punctul 2.2a literele (a)-(d) se aplică în conformitate cu următoarele:

pentru noile tipuri de vehicule, de la data intrării în vigoare a prezentului regulament;

pentru tipurile de vehicule existente, producătorii furnizează autorității de omologare, în ceea ce privește tipurile de vehicule care reprezintă vehiculele introduse pe piață în 2020, dovezi pe baza cărora autoritatea de omologare eliberează o confirmare în care precizează dacă au fost îndeplinite condițiile de testare menționate la punctul 2.2a literele (a)(d).

În confirmare se specifică identificatorul familiei de interpolare, precum și dacă a fost îndeplinită fiecare dintre condițiile de testare menționate la literele (a)-(d). Autoritatea de omologare eliberează producătorului confirmarea și se asigură că aceasta este înregistrată și că poate fi pusă la dispoziție fără întârziere, la cererea Comisiei.

Dacă autoritatea de omologare nu poate confirma îndeplinirea uneia sau a mai multora dintre condițiile de testare menționate, producătorul se asigură că se efectuează un nou test WLTP sau, după caz, o serie de teste, în conformitate cu subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, sub supravegherea unei autorități de omologare sau, după caz, a unui serviciu tehnic, aplicând condițiile de testare stabilite la punctul 2.2a literele (a)-(d) pentru familia de interpolare în cauză, inclusiv o nouă corelare în conformitate cu prezentul regulament.

Dacă numai condiția de testare menționată la punctul 2.2a litera (a) nu este îndeplinită, producătorul poate corecta valoarea respectivă în matricea de intrare fără a fi nevoie de un nou test WLTP.

Autoritatea de omologare sau, după caz, serviciul tehnic desemnat înregistrează rezultatele noii testări sau corecția și corelarea în conformitate cu punctul 5 din anexa I, iar dosarul complet de corelare bazat pe datele introduse în urma noii testări se transmite Comisiei în conformitate cu punctul 3.1.1.2 cel târziu până la 30 aprilie 2021.

Determinarea datelor de intrare și a condițiilor de operare ale instrumentului de corelare

Pentru simulările efectuate cu instrumentul de corelare se ține seama de condițiile de testare menționate în anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, precum și de precizările de la punctele 2.3.1-2.3.7 din prezenta anexă.

Măsurătorile fizice ale vehiculului menționate la punctul 3 se efectuează în conformitate cu condițiile prevăzute în regulamentul respectiv, ținând seama de precizările din prezenta anexă și, după caz, de datele de intrare definite la punctul 2.4.

Determinarea inerției vehiculului în cazul procedurii NEDC

Masa de referință NEDC a vehiculului H și, după caz, a vehiculelor L și R, se determină după cum urmează:

RMn,L = (MROL – 75 + 100) [kg]

RMn,H = (MROH – 75 + 100) [kg]

RMn,R = (MROR – 75 + 100) [kg]

unde:

Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei din 1 iunie 2017 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei și a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (JO L 175, 7.7.2017, p. 1).

MRO este masa în stare de funcționare, definită la articolul 3 alineatul (1) litera (d) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, a vehiculelor H, L și, respectiv, R.

Masa de referință care se utilizează ca dată de intrare pentru simulări și, după caz, pentru testul fizic al vehiculului, este valoarea inerției stabilită în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, care este egală cu masa de referință RM, determinată în conformitate cu prezentul punct și este denumită TMn,L, TMn,H și, respectiv, TMn,R.

Determinarea efectului precondiționării

Cu ocazia pregătirii standului cu rulouri pentru executarea testului de omologare de tip, vehiculul este precondiționat, astfel încât să atingă condiții similare cu cele utilizate în încercarea la rulare liberă. Procedura de precondiționare utilizată în testul WLTP diferă de cea utilizată în testul NEDC, deoarece, la rezistențe la înaintare pe drum egale, se consideră că, în cazul testului WLTP, vehiculul este supus unor forțe mai mari. Diferența respectivă se stabilește la 6 newtoni, iar această valoare se utilizează pentru calculul rezistențelor la înaintare pe drum NEDC în conformitate cu punctul 2.3.8.

Condițiile ambiante menționate la punctul 3.1.1 din Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU

În cazul testului efectuat pentru instrumentul de corelare, temperatura camerei de testare se fixează la 25 °C.

Pentru efectuarea de măsurători fizice în conformitate cu punctul 3, temperatura camerei de testare se fixează, de asemenea, la 25 °C. Cu toate acestea, la solicitarea producătorului, temperatura camerei de testare poate fi fixată la o valoare cuprinsă între 20 °C și 25 °C pentru măsurătorile fizice.

Determinarea nivelului inițial de încărcare al bateriei

În cazul testului efectuat pentru instrumentul de corelare, nivelul inițial de încărcare al bateriei se fixează la cel puțin 99 la sută. Același nivel se aplică și pentru măsurătorile fizice ale vehiculului.

Determinarea diferenței dintre presiunile recomandate ale pneurilor

În conformitate cu punctul 6.6.3 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP], în cursul rulării libere pentru determinarea rezistenței la înaintarea pe drum se utilizează cea mai scăzută presiune a pneurilor recomandată pentru masa vehiculului testat (NEDC nu precizează acest aspect). Presiunea pneurilor care se ia în considerare pentru calculul rezistenței la înaintarea pe drum NEDC în conformitate cu punctul 2.3.8, este media dintre cele două punți a mediei dintre presiunea minimă și cea maximă permisă pentru pneurile selectate pe fiecare punte pentru masa de referință NEDC a vehiculului. Calculul se efectuează pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculele L și R, utilizând următoarele formule:

pentru vehiculul H: P_(avg,H) = (P_(max,H)P_(min,H)2)

pentru vehiculul L: P_(avg,L) = (P_(max,L)P_(min,L)2)

pentru vehiculul R: P_(avg,R) = (P_(max,R)P_(min,R)2)^′

unde:

Efectul aferent în ceea ce privește rezistența aplicată vehiculului se calculează utilizând următoarele formule pentru vehiculele H, L și R:

pentru vehiculul H: TP_H = (P_(avg,H)P_(min,H))^(0,4)

pentru vehiculul L: TP_L = (P_(avg,L)P_(min,L))^(0,4)

pentru vehiculul R: TP_R = (P_(avg,R)P_(min,R))^(0,4)

Determinarea adâncimii canelurilor pneurilor (TTD)

În conformitate cu punctul 4.2.2.2 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP], adâncimea minimă a canelurilor pneurilor pentru testul WLTP este de 80 %, în timp ce, în conformitate cu punctul 4.2 din apendicele 7 al anexei 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, adâncimea minimă admisă a canelurilor pneurilor pentru testul NEDC este de 50 % din valoarea nominală. Rezultă că diferența dintre adâncimile canelurilor prevăzute de cele două proceduri este, în medie, de 2 mm. Efectul aferent în ceea ce privește rezistența aplicată vehiculului se determină, în scopul calculării rezistenței la înaintarea pe drum NEDC în conformitate cu punctul 2.3.8, utilizând următoarele formule pentru vehiculele H, L și R:

pentru vehiculul H: TTD_H = (20,1RM_(n,H)9,811000)

pentru vehiculul L: TTD_L = (20,1RM_(n,L)9,811000)

pentru vehiculul R: TTD_R = (20,1RM_(n,R)9,811000)

unde:

RMn,H, RMn,L, și RMn,R sunt masele de referință ale vehiculelor H, L și R, determinate în conformitate cu punctul 2.3.1.

Determinarea inerției părților rotative

În cazul instrumentului de corelare:

Pentru simularea testului WLTP, se consideră că patru roți sunt în rotație, în timp ce pentru testele NEDC se consideră că numai două roți sunt în rotație. Efectul acestei situații asupra forțelor aplicate vehiculului este exprimat cu ajutorul formulelor de la punctul 2.3.8.1.1 litera (a) punctul (3).

Forțele de accelerație și de decelerație introduse în instrumentul de corelare se calculează pentru simularea testului NEDC luând în considerare inerția a numai două roți aflate în rotație.

În cazul testului fizic:

Pentru setarea de rulare liberă din cadrul testului WLTP, timpii de rulare liberă se convertesc în forțe și invers, ținând seama de masa de testare aplicabilă și de efectul masei în rotație (3 % din suma dintre MRO și 25 kg). Pentru setarea de rulare liberă din cadrul testului NEDC, timpii de rulare liberă se convertesc în forțe și invers, neglijând efectul masei în rotație (se utilizează numai inerția vehiculului NEDC calculată la punctul 2.3.1).

Determinarea rezistențelor la înaintarea pe drum, în cazul testului NEDC

Dacă rezistențele la înaintarea pe drum WLTP se determină în conformitate cu punctele 1-4 și 6 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151

Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC se calculează în conformitate cu formulele de la punctul 2.3.8.1.1 (pentru vehiculul H) și cu formulele de la punctul 2.3.8.1.2 (pentru vehiculul L), precum și cu literele (a) și (b) de mai jos.

Dacă nu se specifică altfel, formulele se aplică atât în cazul simulărilor, cât și în cazul testelor fizice ale vehiculelor.

Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic verifică dacă tunelul aerodinamic menționat la punctul 3.2.3.2.2.3 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 are capacitatea de a determina cu precizie valorile Δ(Cd × Af). Dacă tunelul aerodinamic nu are capacitatea necesară, valoarea cea mai ridicată a rezistenței aerodinamice se aplică pentru toate vehiculele din cadrul familiei.

Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum WLTP și valorile masei de testare prevăzute în formulele stabilite la punctele 2.3.8.1.1 și 2.3.8.1.2 sunt cele care rezultă de la vehiculele H și L astfel cum sunt determinate pentru familia de interpolare în conformitate cu punctul 5 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.

Fără a aduce atingere literei (a), în cazul în care cererea de energie per ciclu a vehiculului H și/sau L WLTP nu conduce la cererea de energie per ciclu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută pentru vehiculul H și/sau L NEDC, coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC se determină în conformitate cu oricare dintre următoarele:

pe baza vehiculului individual din familia de interpolare cu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută cerere de energie per ciclu NEDC;

pe baza combinației dintre cea mai ridicată, respectiv, cea mai scăzută valoare a fiecărei caracteristici relevante a rezistenței la înaintare pe drum, adică rezistența aerodinamică, rezistența la rulare și masa, preluate de la orice vehicul individual din familia de interpolare.

Alegerea procedurii prevăzute la punctele (i) sau (ii) este făcută de producător.

Litera (b) se aplică pentru noile omologări de tip privind emisiile acordate de la 1 ianuarie 2019, sau de la o dată anterioară, la cererea producătorului.

Determinarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul H

În cazul în care această metodă de calcul este utilizată pentru un vehicul individual în conformitate cu punctul 4.2.1.4.2, rezistențele la înaintarea pe drum și masa de testare WLTP corespunzătoare vehiculului individual NEDC se utilizează fără să se țină seama de efectul echipamentelor opționale.

Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F0,n, exprimat în newtoni (N), pentru vehiculul H se determină după cum urmează:

Efectul inerției diferite:

F^1_(0n,H) = F_(0w,H) · (RM_(n,H)TM_(w,H))

Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.1, cu excepția următorilor:

F0w,H este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F0 determinat pentru testul WLTP al vehiculului H; TMw,H este masa de testare utilizată pentru testul WLTP al vehiculului H.

Efectul presiunilor diferite ale pneurilor:

F^2_(0n,H) = F^1_(0n,H) · TP_H

Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.5.

Efectul inerției părților rotative:

F^3_(0n,H) = F^2_(0n,H) · (1,0151,03)

În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:

F^3_(0n,H) = F^2_(0n,H) · (11,03)

Efectul adâncimii diferite a canelurilor pneurilor:

F^4_(0n,H) = F^3_(0n,H) TTD_H

Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.6.

Efectul precondiționării:

F_(0n,H) = F^4_(0n,H) 6

În cazul testului fizic al vehiculului, corecția pentru efectul precondiționării nu se aplică.

Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F1n pentru vehiculul H se determină după cum urmează:

Efectul inerției părților rotative

F_(1n,H) = F_(1w,H) · (1,0151,03)

În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:

F_(1n,H) = F_(1w,H) · (11,03)

Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2n pentru vehiculul H se determină după cum urmează:

Efectul inerției părților rotative

F_(2n,H) = F^*_(2w,H) · (1,0151,03)

În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:

F_(2n,H) = F^*_(2w,H) · (11,03)

Factorul F^*_(2w,H) este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 determinat pentru testul WLTP al vehiculului H, care nu ține seama de efectul produs de echipamentele opționale.

Determinarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul L

Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F0,n pentru vehiculul L se determină după cum urmează:

Efectul inerției diferite:

F^1_(0n,L) = F_(0w,L) · (RM_(n,L)TM_(w,L))

Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.1, cu excepția F0w,L, care este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F0 determinat pentru testul WLTP al vehiculului L, și a TMw,L, care este masa de testare utilizată pentru testul WLTP al vehiculului L.

Efectul presiunilor diferite ale pneurilor:

F^2_(0n,L) = F^1_(0n,L) · TP_L

Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.5.

Efectul inerției părților rotative:

F^3_(0n,L) = F^2_(0n,L) · (1,0151,03)

În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:

F^3_(0n,L) = F^2_(0n,L) · (11,03)

Efectul adâncimii diferite a canelurilor pneurilor:

F^4_(0n,L) = F^3_(0n,L) TTD_L

Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.6.

Efectul precondiționării:

F_(0n,L) = F^4_(0n,L) 6

În cazul testului fizic al vehiculului, corecția pentru efectul precondiționării nu se aplică.

Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F1n pentru vehiculul L se determină după cum urmează:

Efectul inerției părților rotative

F_(1n,L) = F_(1w,L) · (1,0151,03)

În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:

F_(1n,L) = F_(1w,L) · (11,03)

Factor F1w,L este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F1 determinat pentru testul WLTP al vehiculului L.

Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2n pentru vehiculul L se determină după cum urmează:

Efectul inerției părților rotative

F_(2n,L) = F^*_(2w,L) · (1,0151,03)

În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:

F_(2n,L) = F^*_(2w,L) · (11,03)

Factorul F^*_(2w,L) este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 determinat pentru testul WLTP al vehiculului L, care nu ține seama de efectul produs de echipamentele opționale.

Determinarea rezistențelor la înaintarea pe drum dacă, pentru testul WLTP, acestea au fost determinate în conformitate cu punctul 5 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP]

Familia de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum în conformitate cu punctul 5.1 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP]

Dacă rezistența la înaintarea pe drum a unui vehicul a fost calculată în conformitate cu punctul 5.1 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP], rezistența la înaintarea pe drum NEDC care trebuie utilizată ca dată de intrare pentru simulările efectuate cu instrumentul de corelare se determină după cum urmează:

Valorile rezistenței la înaintarea pe drum NEDC indicate în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU

Vehiculul H:

F0n,H = T0n,H + (F0w,H – Aw,H)

F1n,H = F1w,H – Bw,H

F1n,H = F1w,H – Bw,H

Vehiculul L:

F0n,L = T0n,L + (F0w,L – Aw,L)

F1n,L = F1w,L – Bw,L

F2n,L = T2n,L + (F2w,L – Cw,L)

unde:

F0n,i, F1n,i, F2n,i, unde i = H,L,sunt coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul H sau L;T0n,i , T2n,i, unde i = H,Lsunt coeficienții NEDC ai standului cu rulouri pentru vehiculul H sau L, determinați în conformitate cu tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU;AW,H/L, BW,H/L, CW,H/Lsunt coeficienții standului cu rulouri pentru vehiculul utilizat în vederea pregătirii standului respectiv în conformitate cu punctele 7 și 8 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP];

Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC în cazul în care valorile NEDC nu sunt utilizate

În cazul vehiculelor proiectate pentru o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat mai mare sau egală cu 3000 kg, coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC pot, la cererea producătorului, fi determinați în conformitate cu punctul 2.3.8.1.

Rezistențele implicite la înaintarea pe drum în conformitate cu punctul 5.2 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP]

Dacă rezistențele implicite la înaintarea pe drum au fost calculate în conformitate cu punctul 5.2 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP], rezistențele la înaintarea pe drum NEDC se calculează în conformitate cu punctul 2.3.8.2.1. litera (a) din prezenta anexă.

În cazul unui test fizic al vehiculului, pentru efectuarea acestuia se utilizează coeficienții NEDC ai standului cu rulouri pentru vehiculul H sau L, determinați în conformitate cu tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.

Extinderi ale omologărilor privind emisiile acordate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151

În cazul în care o omologare privind emisiile în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151 se extinde ca urmare a adăugării de noi vehicule în cadrul familiei de interpolare CO2 cu emisii de CO2 NEDC mai mari decât cele ale vehiculului H sau mai mici decât cele ale vehiculului L, se aplică următoarele dispoziții în scopul corelării:

în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC din familia de interpolare în cauză este mai mare sau egală cu 5 g CO2/km, linia de interpolare NEDC determinată pentru familia respectivă poate fi extinsă, cu condiția ca emisiile de CO2 NEDC determinate în conformitate cu punctul 3 din prezenta anexă, pe baza datelor de intrare selectate dintre rezultatele testelor WLTP menționate la punctul 3.1.1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151, să fie mai mici sau egale cu emisiile de CO2 determinate pe baza liniei de interpolare NEDC;

în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mică de 5 g CO2/km, linia de interpolare nu poate fi extinsă.

În cazul (a), emisiile de CO2 de referință se determină fără selecția la care se face referire la punctele 3.1.1.2 și 3.2.6 din prezenta anexă.

În cazul (b) sau în cazul în care emisiile de CO2 de referință menționate la litera (a) sunt mai mari decât linia de interpolare existentă, vehiculele H și L NEDC se determină în conformitate cu punctele 2 și 3 din prezenta anexă.

Litera (a) se aplică pentru extinderile către noile tipuri acordate de la 1 ianuarie 2019, sau de la o dată anterioară, la cererea producătorului.

Matricea datelor de intrare

Producătorul determină datele de intrare pentru fiecare vehicul H și L în conformitate cu punctul 2.2 și transmite autorității de omologare de tip sau, după caz, serviciului tehnic desemnat pentru efectuarea testului matricea prevăzută în tabelul 1 completată, cu excepția rubricilor 31, 32 și 33 (rezistențele la înaintarea pe drum NEDC), care se calculează de către autoritatea de omologare de tip sau de către serviciul tehnic cu ajutorul formulelor de la punctul 2.3.8. Matricea datelor de intrare se completează pentru fiecare test WLTP efectuat.

Autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic verifică în mod independent și confirmă exactitatea datelor de intrare furnizate de producător. În caz de dubiu, autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic determină datele de intrare relevante fără a se baza pe informațiile furnizate de producător sau, după caz, acționează în conformitate cu punctele 3.2.7 și 3.2.8.

DETERMINAREA VALORILOR EMISIILOR DE CO2 NEDC ȘI ALE CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL PENTRU VEHICULELE H ȘI L

Determinarea valorilor CO2 NEDC de referință, a valorilor per fază și a valorilor consumului de combustibil pentru vehiculele H și L

Autoritatea de omologare de tip se asigură că valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculul L dintr-o familie de interpolare WLTP, precum și valorile per fază și consumul de combustibil se determină în conformitate cu punctele 3.1.2 și 3.1.3.

Dacă vehiculul H și vehiculul L se disting numai prin echipamentele opționale (și anume, dacă MRO, forma caroseriei și coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum sunt aceiași), valoarea CO2 NEDC de referință se determină doar pentru vehiculul H.

Datele de intrare și de ieșire din instrumentul de corelare

Raportul original privind rezultatele corelării

Autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic desemnat se asigură că fișierul cu date de intrare pentru instrumentul de corelare este complet. După încheierea testului rulat pe instrumentul de corelare, se emite un raport original privind rezultatele corelării, căruia i se atribuie un cod hash. Raportul cuprinde următoarele subfișiere:

datele de intrare specificate la punctul 2.4;

datele de ieșire rezultate în urma efectuării simulării;

fișierul sintetic, care conține

numărul de identificare al familiei de interpolare;

diferența dintre valoarea CO2 declarată de producător și valoarea dată de instrumentul de corelare (valoarea CO2 combinată);

datele de intrare specificate la punctul 2.4.

Fișierul sintetic menționat la litera (c) se criptează pentru a asigura confidențialitatea.

Fișierul de corelare complet

Dacă raportul original privind rezultatele corelării a fost emis în conformitate cu punctul 3.1.1.1, autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic desemnat încarcă fișierul sintetic menționat la punctul 3.1.1.1 litera (c) pe un server al Comisiei, care trimite un răspuns expeditorului (cu serviciile relevante ale Comisiei în copie), ce include un număr întreg generat în mod aleatoriu, cuprins între 0 și 99, un cod hash al fișierului sintetic care leagă în mod neechivoc acest număr de raportul original privind rezultatele semnat digital de serverul Comisiei.

Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic desemnat creează un fișier de corelare complet, care include raportul original privind rezultatele corelării menționat la punctul 3.1.1.1 și răspunsul trimis de serverul Comisiei. Fișierul se păstrează de către autoritatea de omologare de tip ca raport de testare în conformitate cu anexa VIII la Directiva 2007/46/CE.

Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H

Instrumentul de corelare se utilizează pentru a efectua testul NEDC simulat al vehiculului H, utilizând datele de intrare relevante menționate la punctul 2.4.

Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H se determină după cum urmează:

CO2,H = NEDC CO2,C,H · Ki,H

unde:

În plus față de valoarea CO2 NEDC de referință, instrumentul de corelare furnizează, de asemenea, valorile CO2 per fază pentru vehiculul H.

Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul L

Dacă este cazul, testul NEDC simulat al vehiculului L se efectuează utilizând instrumentul de corelare și datele de intrare relevante menționate la punctul 2.4.

Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul L se determină după cum urmează:

CO2,L = NEDC CO2,C,L · Ki,L

unde:

În plus față de valoarea CO2 NEDC de referință, instrumentul de corelare furnizează, de asemenea, valorile CO2 per fază pentru vehiculul L.

Interpretarea valorilor CO2 NEDC de referință determinate pentru vehiculele H și L

Pentru fiecare familie de interpolare WLTP, producătorul transmite autorității de omologare competente valoarea NEDC combinată a emisiilor masice de CO2 ale vehiculului H și, după caz, ale vehiculului L. Autoritatea de omologare de tip se asigură că valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculul L se determină în conformitate cu punctele 3.1.2 și 3.1.3. și că valorile de referință pentru vehiculele respective se interpretează în conformitate cu punctele 3.2.1-3.2.5.

Valoarea CO2 NEDC pentru vehiculul de test H sau L care se utilizează în calculele de la punctul 4 este valoarea declarată de producător, dacă valoarea CO2 NEDC de referință nu depășește valoarea declarată de producător cu mai mult de 4 la sută. Valoarea de referință poate fi mai mică, caz în care nu există limitări pentru diferență.

Dacă valoarea CO2 NEDC de referință depășește valoarea declarată de producător cu mai mult de 4 la sută, valoarea de referință poate fi utilizată în calculele de la punctul 4 pentru vehiculul de test H sau L sau producătorul poate solicita efectuarea unei măsurători fizice sub responsabilitatea autorității de omologare de tip, în conformitate cu procedura menționată în anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, ținând seama de precizările de la punctul 2 din prezenta anexă.

Dacă măsurătoarea fizică menționată la punctul 3.2.2 înmulțită cu factorul Ki nu depășește valoarea declarată de producător cu mai mult de 4 la sută, valoarea declarată se utilizează în calculele de la punctul 4.

Dacă măsurătoarea fizică înmulțită cu factorul Ki depășește valoarea declarată de producător cu mai mult de 4 la sută, se efectuează o altă măsurătoare fizică a aceluiași vehicul, iar rezultatele se înmulțesc cu factorul Ki. Dacă media acestor două măsurători nu depășește valoarea declarată cu mai mult de 4 la sută, valoarea declarată se utilizează în calculele de la punctul 4.

Dacă media celor două măsurători menționată la punctul 3.2.4 depășește valoarea declarată de producător cu mai mult de 4 la sută, se efectuează o a treia măsurătoare fizică, iar rezultatele se înmulțesc cu factorul Ki. Media celor trei măsurători se utilizează în calculele de la punctul 4.

Dacă numărul generat în mod aleatoriu, menționat la punctul 3.1.1.2, este cuprins în intervalul 90-99, vehiculul este selectat pentru o măsurătoare fizică efectuată în conformitate cu procedura menționată în anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, ținându-se seama de precizările din secțiunea 2 a prezentei anexe. Rezultatele testului se consemnează în conformitate cu anexa VIII la Directiva 2007/46/CE.

Dacă valoarea CO2 NEDC pentru vehiculele H și L se determină în conformitate cu punctul 3.2.1, se selectează drept configurație a vehiculului pentru măsurătoarea fizică vehiculul L, dacă numărul aleatoriu este cuprins în intervalul 90-94, respectiv vehiculul H, dacă numărul aleatoriu este cuprins în intervalul 95-99.

Dacă valoarea CO2 NEDC se determină în conformitate cu punctul 3.2.1 numai pentru unul dintre vehiculele H sau L din familia de interpolare, vehiculul respectiv este selectat pentru o măsurătoare fizică dacă numărul aleatoriu este cuprins în intervalul 90-99.

Dacă valorile CO2 NEDC nu se determină în conformitate cu punctul 3.2.1, dar ambele vehicule H și L sunt supuse testelor fizice, numărul aleatoriu nu se ia în considerare.

Fără a aduce atingere punctului 3.2.6, autoritatea de omologare de tip solicită, după caz, în urma unei propuneri a serviciului tehnic, în cazurile în care valoarea CO2 NEDC este determinată în conformitate cu punctul 3.2.1, efectuarea unei măsurători fizice a vehiculului, dacă, pe baza experienței sale independente, are motive întemeiate să considere că valoarea CO2 NEDC declarată este prea scăzută în raport cu valoarea CO2 NEDC măsurată. Rezultatele testului se consemnează în conformitate cu anexa VIII la Directiva 2007/46/CE.

Dacă se efectuează un test fizic în conformitate cu punctul 3.2.6 sau 3.2.7, autoritatea de omologare de tip înregistrează, pentru fiecare familie de interpolare WLTP, devierea relativă (De) a valorii măsurate de la valoarea declarată de producător, care se determină după cum urmează:

unde:

Factorul De se calculează cu trei zecimale și se înscrie în certificatul de omologare de tip și în certificatul de conformitate.

Dacă autoritatea de omologare de tip constată că rezultatele testului fizic nu confirmă datele de intrare furnizate de producător, în special, pe cele menționate la punctele 20, 22 și 44 din tabelul 1 de la punctul 2.4, factorul de verificare se fixează la 1 și se înscrie în certificatul de omologare de tip și în certificatul de conformitate. Dacă datele de intrare se confirmă sau dacă eroarea din datele de intrare nu este în avantajul producătorului, factorul de verificare se fixează la 0.

Calculul valorilor CO2 NEDC per fază și al valorilor consumului de combustibil pentru vehiculele H și L

Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic determină valorile NEDC per fază și valorile consumului de combustibil pentru vehiculele H și L în conformitate cu punctele 3.3.1-3.3.4.

Calculul valorilor CO2 NEDC per fază pentru vehiculul H

Valorile NEDC per fază pentru vehiculul H se calculează după cum urmează:

NEDC CO2,p,H = NEDC CO2,p,H ,c · CO2,AF,H

unde:

Calculul valorilor CO2 NEDC per fază pentru vehiculul L

Valorile NEDC per fază pentru vehiculul L se calculează după cum urmează:

NEDC CO2,p,L = NEDC CO2,p,L,c · CO2,AF,L

unde:

Calculul consumului de combustibil NEDC al vehiculelor H și L

Calculul consumului de combustibil NEDC (combinat)

Consumul de combustibil NEDC (combinat) pentru vehiculele H și L se calculează utilizând emisiile de CO2 NEDC combinate, determinate în conformitate cu punctul 3.2 și cu dispozițiile anexei XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. Emisiile de alți poluanți relevanți pentru calculul consumului de combustibil (hidrocarburi, monoxid de carbon) se consideră a fi egale cu 0 (zero) g/km.

Calculul consumului de combustibil NEDC per fază

Consumul de combustibil NEDC per fază pentru vehiculele H și L se calculează utilizând emisiile de CO2 NEDC per fază, determinate în conformitate cu punctul 3.3 și cu dispozițiile anexei XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. Emisiile de alți poluanți relevanți pentru calculul consumului de combustibil (hidrocarburi, monoxid de carbon) se consideră a fi egale cu 0 (zero) g/km.

Calculul consumului de combustibil NEDC al vehiculului L

Calculul consumului de combustibil NEDC (combinat) al vehiculului L

Consumul de combustibil NEDC combinat al vehiculului L se calculează după cum urmează:

unde:

Calculul consumului de combustibil NEDC per fază al vehiculului L

Consumul de combustibil NEDC per fază al vehiculului L se calculează după cum urmează:

unde:

CALCULUL VALORILOR CO2 NEDC ȘI AL VALORILOR CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL CARE SE ATRIBUIE VEHICULELOR DIN CATEGORIA M1

Producătorul calculează valorile CO2 NEDC (per fază și combinate) și valorile consumului de combustibil care se atribuie autoturismelor în conformitate cu punctele 4.1 și 4.2 și înscrie aceste valori în certificatele de conformitate.

Se aplică dispozițiile privind rotunjirea stabilite la punctul 1.3 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.

Determinarea valorilor CO2 NEDC în cazul unei familii de interpolare WLTP bazate pe vehiculul H

Dacă emisiile de CO2 ale familiei de interpolare WLTP se determină, luând ca referință numai vehiculul H, în conformitate cu punctul 1.2.3.1 din subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, valoarea CO2 NEDC care se înscrie în certificatele de conformitate ale vehiculelor aparținând acestei familii reprezintă emisiile de CO2 NEDC determinate în conformitate cu punctul 3.2 din prezenta anexă și înscrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului H respectiv.

Determinarea valorilor CO2 NEDC în cazul unei familii de interpolare WLTP bazate pe vehiculele L și H

Calculul rezistenței la înaintarea pe drum a unui vehicul

Masa vehiculului respectiv

Masa de referință NEDC a unui vehicul individual (RMn,ind) se determină după cum urmează:

unde MROind este masa în stare de funcționare, definită la articolul 3 litera (d) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, a vehiculului individual.

Masa care se utilizează pentru calcularea valorilor CO2 NEDC ale vehiculului individual este valoarea inerției stabilită în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, care este egală cu masa de referință determinată în conformitate cu prezentul punct și este denumită TMn,ind..

Rezistența la rulare a unui vehicul individual

Valorile rezistenței la rulare a pneurilor determinate în conformitate cu punctul 3.2.3.2.2.2 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 se utilizează pentru interpolarea valorii CO2 NEDC a vehiculului individual.

Rezistența aerodinamică a unui vehicul individual

Rezistența aerodinamică a vehiculului individual se calculează luând în considerare diferența de rezistență aerodinamică dintre vehiculul individual și vehiculul L, datorată formelor diferite ale caroseriei celor două vehicule (m2):

unde:

Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic verifică dacă tunelul aerodinamic menționat la punctul 3.2.3.2.2.3 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 are capacitatea de a determina cu precizie Δ(Cd × Af) datorată formelor diferite ale caroseriei vehiculelor L și H. Dacă tunelul aerodinamic nu are capacitatea necesară, Δ C_d · A_f_(H L,n) pentru vehiculul H se aplică vehiculului individual.

Dacă vehiculele L și H au aceeași formă a caroseriei, valoarea Δ C_d · A_f_(ind L,n) pentru metoda de interpolare se fixează la zero.

Calculul rezistenței la înaintarea pe drum pentru un vehicul individual dintr-o familie de interpolare WLTP

Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum determinați cu ajutorul vehiculelor H și L NEDC

Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum F0,n, F1,n și F2,n pentru vehiculele H și L, determinați în conformitate cu punctul 2.3.8, sunt denumiți F0n,H, F1n,H și F2n,H și, respectiv, F0n,L, F1n,L și F2n,L.

Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum f0n,ind, f1n,ind și f2n,ind pentru un vehicul individual se calculează cu formula de mai jos.

Formula 1(a)

În ceea ce privește noile omologări de tip privind emisiile acordate de la 1 ianuarie 2019 sau înainte de această dată, la cererea constructorului, coeficienții de rezistență la înaintare pe drum se calculează cu formula de mai jos:

Formula 1(b)

Sau, dacă (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, sau, dacă este cazul, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, se aplică formula 2:

Formula 2

f0n,ind = F0n,H – ΔF0n

f1n,ind = F1n,H

sau, dacă Δ[Cd · Af]LH,n = 0, se aplică formula 3:

Formula 3

f2n,ind = F2n,H – ΔF2n

unde,

ΔF0,n = F0n,H – F0n,L

ΔF2,n = F2n,H – F2n,L

Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum determinați cu ajutorul coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum WLTP pentru vehiculele individuale

De la 1 ianuarie 2019, pentru noile omologări de tip, și de la 1 ianuarie 2020, pentru toate vehiculele noi care sunt introduse în circulație, sau anterior acestor date, la cererea producătorului, rezistențele la înaintarea pe drum NEDC pentru un vehicul individual sunt determinate cu ajutorul coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum WLTP pentru vehiculul respectiv în oricare dintre următoarele cazuri:

în cazul în care valoarea emisiilor de CO2, cererea de energie per ciclu sau oricare dintre coeficienții de rezistență la înaintare pe drum f0, f1 sau f2 calculați în conformitate cu punctul 4.2.1.4.1, trebuie să fie extrapolate din vehiculele H sau L NEDC;

în cazul în care coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum pentru vehiculele H sau L NEDC sunt determinați cu ajutorul diverselor familii de rezistență la înaintare pe drum;

în cazul în care vehiculul individual face parte dintr-o familie de rezistență la înaintarea pe drum care este diferită de familia de rezistență la înaintarea pe drum a vehiculelor H și/sau L NEDC;

în cazul în care vehiculul individual face parte dintr-o familie de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum.

Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC se calculează în cazurile (a)-(d) cu ajutorul formulelor prevăzute la punctul 2.3.8.1.1, în care trimiterile la vehiculul H se consideră ca trimiteri la vehiculul individual. În privința literei (d), în cazul în care coeficienții de rezistență la înaintare pentru familia de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum au fost determinați în conformitate cu punctul 2.3.8.2.1 litera (a), coeficienții de rezistență la înaintare pentru vehiculul individual se pot determina în conformitate cu formulele de la punctul 4.2.1.5 al doilea paragraf.

În cazul (a), extrapolarea CO2 poate fi efectuată numai în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mare sau egală cu 5 g CO2/km. În acest caz, linia de interpolare poate fi extrapolată cu un maximum de 3 g CO2/km peste emisiile de CO2 ale vehiculului H sau sub emisiile de CO2 ale vehiculului L. În cazul în care extrapolarea depășește 3 g CO2/km sau diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mică de 5 g CO2/km, producătorul stabilește o nouă linie de interpolare pentru familia de interpolare respectivă, în conformitate cu punctele 2 și 3 din prezenta anexă.

Rezistențele la înaintarea pe drum NEDC determinate cu ajutorul vehiculului reprezentativ al unei familii de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum

Dacă rezistența la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul reprezentativ a fost calculată pe baza unui vehicul reprezentativ WLTP în conformitate cu punctul 2.3.8.2.1 litera (b), rezistența la înaintarea pe drum NEDC pentru un vehicul individual se calculează cu ajutorul următoarelor formule:

F0n,ind pentru vehiculul individual se determină după cum urmează:

unde:

F2n,ind pentru vehiculul individual se determină după cum urmează:

unde:

f1n,ind pentru vehiculul individual se fixează la 0.

Calculul cererii de energie per ciclu

Cererea de energie Ek,n pentru faza aplicabilă a ciclului NEDC și cererea de energie Ek,p,n pentru toate fazele ciclului aplicabile vehiculelor individuale din familia de interpolare WLTP se calculează, în conformitate cu procedura de la punctul 5 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, pentru următoarele seturi k de coeficienți de rezistență la înaintarea pe drum și mase:

F_0 = F_(0n,L), F_1 = F_(1n,H), F_2 = F_(2n,L), m = TM_(n,L)

(vehiculul de testare L)

F_0 = F_(0n,H), F_1 = F_(1n,H), F_2 = F_(2n,H), m = TM_(n,H)

(vehiculul de testare H)

F_0 = f_(0n,ind), F_1 = F_(1n,H), F_2 = f_(2n,ind), m = TM_(n,ind)

(un vehicul individual din familia de interpolare WLTP)

Dacă se aplică coeficienții standului cu rulouri specificați în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, se utilizează următoarele formule:

Calculul valorii CO2 NEDC pentru un vehicul individual prin metoda interpolării emisiilor de CO2

Contribuția unui vehicul individual la masa totală a emisiilor de CO2, în fiecare fază p a ciclului NEDC aplicabilă vehiculelor individuale din familia de interpolare WLTP, se calculează după cum urmează:

Masa emisiilor de CO2 atribuită unui vehicul individual din familia de interpolare WLTP M_(CO_2 ind,n) , exprimată în g/km, se calculează după cum urmează:

Termenii E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n și, respectiv, E1,n, E2,n, E3,n sunt definiți la punctul 4.2.1.5.

Calculul valorii consumului de combustibil NEDC al unui vehicul individual prin metoda interpolării

Consumul de combustibil în fiecare fază p a ciclului NEDC aplicabilă vehiculelor individuale din familia de interpolare WLTP, exprimat în l/100 km, se calculează după cum urmează:

Consumul de combustibil corespunzător ciclului complet al unui vehicul individual din familia de interpolare WLTP, exprimat în l/100 km, se calculează după cum urmează:

Termenii E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n și, respectiv, E1,n, E2,n, E3,n sunt definiți la punctul 4.2.1.5.

ÎNSCRIEREA DATELOR

Autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic desemnat se asigură că următoarele informații sunt înscrise:

fișierul de corelare complet, menționat la punctul 3.1.1, inclusiv valorile CO2 NEDC de referință menționate la punctele 3.1.2 și 3.1.3 și valoarea declarată de producător, într-un raport de testare întocmit în conformitate cu anexa VIII la Directiva 2007/46/CE;

valorile CO2 NEDC rezultate din măsurătorile fizice menționate la punctul 3.2 din prezenta anexă, în certificatul de omologare de tip, astfel cum se specifică în apendicele addendumului la certificatul de omologare de tip stabilit în apendicele 4 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151;

factorul de deviere (De) și factorul de verificare determinați în conformitate cu punctul 3.2.8 din prezenta anexă (dacă sunt disponibili), în certificatul de omologare de tip, astfel cum se specifică în apendicele addendumului la certificatul de omologare de tip stabilit în apendicele 4 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151, și la rubrica 49.1 din certificatul de conformitate prevăzut în anexa IX la Directiva 2007/46/CE;

valorile NEDC per fază și valorile per fază și combinate ale consumului de combustibil, determinate în conformitate cu punctul 3.3, în certificatul de omologare de tip, astfel cum se specifică în apendicele addendumului la certificatul de omologare de tip stabilit în apendicele 4 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151;

valorile CO2 NEDC (pentru toate fazele și combinate) și valorile consumului de combustibil (pentru toate fazele și combinate), determinate în conformitate cu punctul 4.2 din prezenta anexă, la rubrica 49.1 din certificatul de conformitate prevăzut în anexa IX la Directiva 2007/46/CE.

dacă se efectuează două teste de omologare de tip, se utilizează rezultatele testului în care se atinge cea mai mare valoare a emisiilor combinate de CO2;

dacă se efectuează trei teste de omologare de tip, se utilizează rezultatele testului în care se atinge valoarea mediană a emisiilor combinate de CO2.

corecția rezultatelor testelor WLTP pentru emisiile masice de CO2 în conformitate cu apendicele 2 la subanexa 6 și cu apendicele 2 la subanexa 8 la anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 se aplică tuturor rezultatelor acestor teste, fără a se aduce atingere dispozițiilor de la punctul 3.4.4 litera (a) din apendicele 2 la subanexa 6 și de la punctul 1.1.4 litera (a) din apendicele 2 la subanexa 8 la anexa XXI la regulamentul menționat;

fără a aduce atingere cerințelor Regulamentului (UE) 2017/1151, dacă vehiculul de testare este echipat cu tehnologii care îi influențează performanța din punctul de vedere al emisiilor de CO2, inclusiv, dar fără a se limita la cele menționate la punctele 42-50 din matricea datelor de intrare de la punctul 2.4 și care sunt concepute pentru a funcționa în timpul testării, aceste tehnologii vor funcționa în timpul testării vehiculului, indiferent de procedura de testare aplicată, și anume NEDC sau WLTP;

dacă vehiculul de testare este echipat cu transmisii automate, se utilizează același mod de funcționare selectabil de către conducătorul auto, indiferent de procedura de testare aplicată. Dacă se utilizează cel mai favorabil și cel mai nefavorabil mod pentru testele WLTP, în conformitate cu punctul 1.2 litera (c) din apendicele 6 la subanexa 8 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, se utilizează cel mai nefavorabil mod ca dată de intrare pentru instrumentul de corelare, precum și pentru orice test fizic NEDC;

dacă vehiculul de testare este echipat cu transmisie manuală, termenul nmin_drive_set este cel definit în formula de la litera (k) subpunctul 3 de la punctul 2 din subanexa 2 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.

pentru noile tipuri de vehicule, de la data intrării în vigoare a prezentului regulament;

pentru tipurile de vehicule existente, producătorii furnizează autorității de omologare, în ceea ce privește tipurile de vehicule care reprezintă vehiculele introduse pe piață în 2020, dovezi pe baza cărora autoritatea de omologare eliberează o confirmare în care precizează dacă au fost îndeplinite condițiile de testare menționate la punctul 2.2a literele (a)(d).

RMn,L = (MROL – 75 + 100) [kg]

RMn,H = (MROH – 75 + 100) [kg]

RMn,R = (MROR – 75 + 100) [kg]

pentru vehiculul H: P_(avg,H) = (P_(max,H)P_(min,H)2)

pentru vehiculul L: P_(avg,L) = (P_(max,L)P_(min,L)2)

pentru vehiculul R: P_(avg,R) = (P_(max,R)P_(min,R)2)^′

pentru vehiculul H: TP_H = (P_(avg,H)P_(min,H))^(0,4)

pentru vehiculul L: TP_L = (P_(avg,L)P_(min,L))^(0,4)

pentru vehiculul R: TP_R = (P_(avg,R)P_(min,R))^(0,4)

pentru vehiculul H: TTD_H = (20,1RM_(n,H)9,811000)

pentru vehiculul L: TTD_L = (20,1RM_(n,L)9,811000)

pentru vehiculul R: TTD_R = (20,1RM_(n,R)9,811000)

Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum WLTP și valorile masei de testare prevăzute în formulele stabilite la punctele 2.3.8.1.1 și 2.3.8.1.2 sunt cele care rezultă de la vehiculele H și L astfel cum sunt determinate pentru familia de interpolare în conformitate cu punctul 5 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.

Fără a aduce atingere literei (a), în cazul în care cererea de energie per ciclu a vehiculului H și/sau L WLTP nu conduce la cererea de energie per ciclu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută pentru vehiculul H și/sau L NEDC, coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC se determină în conformitate cu oricare dintre următoarele:

pe baza vehiculului individual din familia de interpolare cu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută cerere de energie per ciclu NEDC;

pe baza combinației dintre cea mai ridicată, respectiv, cea mai scăzută valoare a fiecărei caracteristici relevante a rezistenței la înaintare pe drum, adică rezistența aerodinamică, rezistența la rulare și masa, preluate de la orice vehicul individual din familia de interpolare.

pe baza vehiculului individual din familia de interpolare cu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută cerere de energie per ciclu NEDC;

pe baza combinației dintre cea mai ridicată, respectiv, cea mai scăzută valoare a fiecărei caracteristici relevante a rezistenței la înaintare pe drum, adică rezistența aerodinamică, rezistența la rulare și masa, preluate de la orice vehicul individual din familia de interpolare.

Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F0,n, exprimat în newtoni (N), pentru vehiculul H se determină după cum urmează:

Efectul inerției diferite:

Efectul presiunilor diferite ale pneurilor:

Efectul inerției părților rotative:

Efectul adâncimii diferite a canelurilor pneurilor:

Efectul precondiționării:

Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F1n pentru vehiculul H se determină după cum urmează:

Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2n pentru vehiculul H se determină după cum urmează:

Efectul inerției diferite:

Efectul presiunilor diferite ale pneurilor:

Efectul inerției părților rotative:

Efectul adâncimii diferite a canelurilor pneurilor:

Efectul precondiționării:

Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F0,n pentru vehiculul L se determină după cum urmează:

Efectul inerției diferite:

Efectul presiunilor diferite ale pneurilor:

Efectul inerției părților rotative:

Efectul adâncimii diferite a canelurilor pneurilor:

Efectul precondiționării:

Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F1n pentru vehiculul L se determină după cum urmează:

Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2n pentru vehiculul L se determină după cum urmează:

Efectul inerției diferite:

Efectul presiunilor diferite ale pneurilor:

Efectul inerției părților rotative:

Efectul adâncimii diferite a canelurilor pneurilor:

Efectul precondiționării:

Valorile rezistenței la înaintarea pe drum NEDC indicate în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU

F0n,H = T0n,H + (F0w,H – Aw,H)

F1n,H = F1w,H – Bw,H

F1n,H = F1w,H – Bw,H

F0n,L = T0n,L + (F0w,L – Aw,L)

F1n,L = F1w,L – Bw,L

F2n,L = T2n,L + (F2w,L – Cw,L)

Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC în cazul în care valorile NEDC nu sunt utilizate

F0n,H = T0n,H + (F0w,H – Aw,H)

F1n,H = F1w,H – Bw,H

F1n,H = F1w,H – Bw,H

F0n,L = T0n,L + (F0w,L – Aw,L)

F1n,L = F1w,L – Bw,L

F2n,L = T2n,L + (F2w,L – Cw,L)

în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC din familia de interpolare în cauză este mai mare sau egală cu 5 g CO2/km, linia de interpolare NEDC determinată pentru familia respectivă poate fi extinsă, cu condiția ca emisiile de CO2 NEDC determinate în conformitate cu punctul 3 din prezenta anexă, pe baza datelor de intrare selectate dintre rezultatele testelor WLTP menționate la punctul 3.1.1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151, să fie mai mici sau egale cu emisiile de CO2 determinate pe baza liniei de interpolare NEDC;

în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mică de 5 g CO2/km, linia de interpolare nu poate fi extinsă.

datele de intrare specificate la punctul 2.4;

datele de ieșire rezultate în urma efectuării simulării;

fișierul sintetic, care conține

numărul de identificare al familiei de interpolare;

diferența dintre valoarea CO2 declarată de producător și valoarea dată de instrumentul de corelare (valoarea CO2 combinată);

datele de intrare specificate la punctul 2.4.

numărul de identificare al familiei de interpolare;

diferența dintre valoarea CO2 declarată de producător și valoarea dată de instrumentul de corelare (valoarea CO2 combinată);

datele de intrare specificate la punctul 2.4.

în cazul în care valoarea emisiilor de CO2, cererea de energie per ciclu sau oricare dintre coeficienții de rezistență la înaintare pe drum f0, f1 sau f2 calculați în conformitate cu punctul 4.2.1.4.1, trebuie să fie extrapolate din vehiculele H sau L NEDC;

în cazul în care coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum pentru vehiculele H sau L NEDC sunt determinați cu ajutorul diverselor familii de rezistență la înaintare pe drum;

în cazul în care vehiculul individual face parte dintr-o familie de rezistență la înaintarea pe drum care este diferită de familia de rezistență la înaintarea pe drum a vehiculelor H și/sau L NEDC;

în cazul în care vehiculul individual face parte dintr-o familie de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum.

fișierul de corelare complet, menționat la punctul 3.1.1, inclusiv valorile CO2 NEDC de referință menționate la punctele 3.1.2 și 3.1.3 și valoarea declarată de producător, într-un raport de testare întocmit în conformitate cu anexa VIII la Directiva 2007/46/CE;

valorile CO2 NEDC rezultate din măsurătorile fizice menționate la punctul 3.2 din prezenta anexă, în certificatul de omologare de tip, astfel cum se specifică în apendicele addendumului la certificatul de omologare de tip stabilit în apendicele 4 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151;

factorul de deviere (De) și factorul de verificare determinați în conformitate cu punctul 3.2.8 din prezenta anexă (dacă sunt disponibili), în certificatul de omologare de tip, astfel cum se specifică în apendicele addendumului la certificatul de omologare de tip stabilit în apendicele 4 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151, și la rubrica 49.1 din certificatul de conformitate prevăzut în anexa IX la Directiva 2007/46/CE;

valorile NEDC per fază și valorile per fază și combinate ale consumului de combustibil, determinate în conformitate cu punctul 3.3, în certificatul de omologare de tip, astfel cum se specifică în apendicele addendumului la certificatul de omologare de tip stabilit în apendicele 4 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151;

valorile CO2 NEDC (pentru toate fazele și combinate) și valorile consumului de combustibil (pentru toate fazele și combinate), determinate în conformitate cu punctul 4.2 din prezenta anexă, la rubrica 49.1 din certificatul de conformitate prevăzut în anexa IX la Directiva 2007/46/CE.

ANEXA II

ANEXA II

ANEXA I

ANEXA I

ANEXA I

Tabelul 1Matricea datelor de intrare pentru instrumentul de corelare

Surse de date