Decizia de punere în aplicare a Comisiei din 27 iunie 2013 de aprobare a alternatorului Valeo Efficient Generation Alternator ca tehnologie inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (Text cu relevanță pentru SEE) (2013/341/UE)

Valeo Efficient Generation Alternator, cu o eficiență de cel puțin 77 % și destinat utilizării în vehicule M1, este aprobat ca tehnologie inovatoare în sensul articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009.

Reducerea emisiilor de CO2 obținută grație utilizării alternatorului menționat la alineatul (1) se determină în conformitate cu metodologia stabilită în anexă.

În conformitate cu articolul 11 alineatul (2) al doilea paragraf din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, reducerea emisiilor de CO2 determinată în conformitate cu alineatul (2) al prezentului articol poate fi certificată și înscrisă în certificatul de conformitate și în documentația relevantă aferentă omologării de tip specificată în anexele I, VIII și IX la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului numai dacă reducerile coincid cu pragul specificat la articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 sau depășesc acest prag.

Prezenta decizie intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

ANEXĂ

ANEXĂ

Metodologie pentru determinarea reducerii emisiilor de CO2 realizate datorită utilizării alternatorului Valeo Efficient Generation Alternator într-un vehicul M1

Introducere

Pentru a se determina reducerile emisiilor de CO2 care pot fi atribuite utilizării alternatorului Valeo EG Alternator într-un vehicul M1, este necesar să se stabilească următoarele:

procedura de încercare ce urmează a fi aplicată pentru determinarea eficacității alternatorului;

configurarea bancului de încercare;

formulele pentru calcularea abaterii standard;

determinarea reducerilor de emisii de CO2 pentru certificarea de către autoritățile de omologare de tip.

Procedura de încercare

Eficiența alternatorului trebuie stabilită prin efectuarea de măsurări la diferite viteze: 1800, 3000, 6000 și 10000 de rotații pe minut. La fiecare viteză, alternatorul este încărcat la 50 % din sarcina maximă. Pentru calcularea eficienței, repartizarea timpului trebuie să fie de 25 %, 40 %, 25 %, respectiv 10 % pentru 1800, 3000, 6000, respectiv 10000 de rotații pe minut (a se vedea abordarea VDA descrisă la punctul 5.1.2 din anexa I la Orientările tehnice).

Rezultatul este următoarea formulă 1:

unde:

ηA este eficiența alternatorului;

(η @1800 rpm @0,5·IN) este eficiența alternatorului la o viteză de 1800 de rotații pe minut și la o încărcare de 50 %;

(η @3000 rpm @0,5·IN) este eficiența alternatorului la o viteză de 3000 de rotații pe minut și la o încărcare de 50 %;

(η @6000 rpm @0,5·IN) este eficiența alternatorului la o viteză de 6000 de rotații pe minut și la o încărcare de 50 %;

(η @10000 rpm @0,5·IN) este eficiența alternatorului la o viteză de 10000 de rotații pe minut și la o încărcare de 50 %;

IN= curentul (A).

ISO 8854. Vehicule rutiere – Alternatoare cu regulatoare – Metode de încercare și cerințe generale. Număr de referință ISO 8854:2012(E).

Bancul de încercare

Bancul de încercare trebuie să fie un banc de încercare pentru alternatoare cu acționare directă. Alternatorul trebuie legat direct de torsiometru și de arborele de transmisie. Alternatorul trebuie încărcat cu o baterie și o sarcină electronică. A se vedea configurația bancului de încercare în figura 1.

Figura 1

Configurația bancului de încercare

ÎNCĂRC. = încărcarea

TM. = torsiometrul

ALT. = alternatorul

BAT. = bateria

V, I = Volt, curent

T = cuplul

ω = viteza de rotație

În figura 1 este prezentată imaginea de ansamblu a bancului de încercare. Alternatorul transformă energia mecanică a motorului fără perii în energie electrică. Motorul fără perii generează o cantitate de energie care este definită de cuplu (Nm) și de viteza de rotație (rad.s–1). Cuplul și viteza trebuie măsurate de torsiometru.

Alternatorul produce energie pentru a depăși sarcina legată de alternator. Cantitatea de energie este egală cu tensiunea alternatorului (V) înmulțită cu curentul alternatorului (I).

Eficiența alternatorului trebuie definită ca energia electrică (produsă de alternator) împărțită la energia mecanică (rezultată din tensiometru).

unde:

Măsurarea cuplului și calcularea eficienței alternatorului

Testele trebuie să se desfășoare în conformitate cu ISO 8854:2012.

Sarcina trebuie instalată la 50 % din curentul garantat de alternator la 25 °C și la o viteză a rotorului de 6000 rpm. De exemplu, dacă alternatorul aparține clasei 180 A (la 25 °C și 6000 rpm), sarcina se instalează la 90 A.

Pentru fiecare viteză, tensiunea și curentul produs de alternator trebuie să fie menținute constante, tensiunea la 14,3 V și curentul pentru un alternator 180 A la 90 A. Mai exact, pentru fiecare viteză, cuplul trebuie măsurat cu ajutorul bancului de încercare (a se vedea figura 1), iar eficiența trebuie calculată cu ajutorul formulei 2.

În urma acestui test trebuie să se obțină eficiențele alternatorului la 4 viteze diferite ca număr de rotații pe minut (rpm):

la o viteză de 1800 rpm;

la o viteză de 3000 rpm;

la o viteză de 6000 rpm;

la o viteză de 10000 rpm.

Eficiența medie a alternatorului trebuie calculată cu ajutorul formulei 1.

Abaterea standard a valorii mediei aritmetice a eficienței alternatorului

Erorile statistice generate de măsurări, aferente rezultatelor obținute prin metodologia de testare, trebuie cuantificate. Formatul erorii trebuie să fie o abatere standard echivalentă cu un interval de încredere bilateral de 84 % (a se vedea formula 3).

unde:

Toate măsurările trebuie efectuate de cel puțin cinci (5) ori consecutiv. Abaterea standard se calculează pentru fiecare viteză.

Abaterea standard a valorii referitoare la eficiența alternatorului (ΔηΑ) se calculează cu ajutorul următoarei formule:

unde valorile 0,25, 0,40, 0,25 și 0,1 sunt aceleași valori de ponderare ca în formula 2, iar S1800, S3000, S6000 și S10000 sunt abaterile standard calculate cu ajutorul formulei 3.

Eroare în privința reducerii emisiilor de CO2 din cauza abaterii standard (legea propagării erorilor)

Această formulă 5 poate fi derivată din legea propagării erorilor, care este explicată în Orientările tehnice (punctul 4.2.1).

unde:

Calcularea părții justificabile a energiei mecanice economisite

Alternatorul de mare eficiență duce la o economie de energie mecanică ce trebuie calculată în două etape. În prima etapă, energia mecanică economisită trebuie calculată în condițiile lumii reale. A doua etapă constă în calcularea energiei mecanice economisite în condițiile omologării de tip. Din scăderea acestor două economii de energie mecanică trebuie să rezulte partea justificabilă a energiei mecanice economisite.

În condițiile lumii reale, energia mecanică economisită trebuie calculată cu ajutorul formulei 6.

unde:

În condițiile omologării de tip, energia mecanică economisită trebuie calculată cu ajutorul formulei 7.

unde:

Partea justificabilă a energiei mecanice economisite se calculează cu ajutorul formulei 8.

unde:

Formula pentru calcularea reducerilor emisiilor de CO2

Reducerile emisiilor de CO2 trebuie calculate cu ajutorul următoarei formule:

unde:

În ceea ce privește factorii lui Willans, trebuie utilizate datele din tabelul 1:

În ceea ce privește factorii de conversie, trebuie utilizate datele din tabelul 2:

Viteza medie de condus a NEDC este: v = 33,58 km/h.

Semnificația statistică

Pentru fiecare tip, variantă și versiune a unui vehicul echipat cu Valeo EG Alternator trebuie să se demonstreze că eroarea referitoare la reducerile emisiilor de CO2 calculate cu ajutorul formulei 5 nu depășește diferența dintre reducerile totale ale emisiilor de CO2 și pragul minim pentru reduceri specificat la articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 (a se vedea formula 7).

unde:

Alternatorul de mare eficiență de montat în vehicule

Pentru stabilirea reducerilor de emisii de CO2 datorate utilizării alternatorului Valeo EG Alternator, reduceri care urmează a fi certificate de către autoritatea de omologare de tip în conformitate cu articolul 12 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, producătorul vehiculului M1 în care este montat alternatorul trebuie să desemneze, în conformitate cu articolul 5 din regulamentul menționat, atât un vehicul ecoinovator echipat cu Valeo (EG) Alternator, cât și unul dintre următoarele vehicule de referință:

dacă ecoinovația este montată într-un nou tip de vehicul care va fi supus unei noi omologări de tip, vehiculul de referință trebuie să fie identic cu noul tip de vehicul în toate privințele, cu excepția alternatorului, care trebuie să fie un alternator cu eficiența de 67 %; sau

dacă ecoinovația este montată într-o versiune de vehicul existentă a cărei omologare de tip va fi extinsă în urma înlocuirii alternatorului existent cu ecoinovația, vehiculul de referință trebuie să fie identic cu vehiculul echipat cu ecoinovația în toate privințele, cu excepția alternatorului, care trebuie să fie alternatorul versiunii de vehicul existente.

Autoritatea de omologare de tip trebuie să certifice reducerile de emisii de CO2 pe baza măsurătorilor efectuate atât în cazul vehiculului de referință, cât și în cazul vehiculului echipat cu ecoinovația, în conformitate cu articolul 8 alineatul (1) și cu articolul 8 alineatul (2) al doilea paragraf din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, utilizând metodologia de testare stabilită în prezenta anexă. Dacă reducerile de emisii de CO2 sunt sub pragul specificat la articolul 9 alineatul (1), se aplică articolul 11 alineatul (2) al doilea paragraf din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.

Codul ecoinovației care trebuie specificat în documentația privind omologarea de tip

În scopul stabilirii codului general al ecoinovației care trebuie utilizat în documentația relevantă aferentă omologării de tip în conformitate cu anexele I, VIII și IX la Directiva 2007/46/CE, codul individual care trebuie utilizat pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie este 2.

Exemplu: codul ecoinovației în cazul reducerilor prin ecoinovație certificate de autoritatea germană de omologare de tip este e1 2.

procedura de încercare ce urmează a fi aplicată pentru determinarea eficacității alternatorului;

configurarea bancului de încercare;

formulele pentru calcularea abaterii standard;

determinarea reducerilor de emisii de CO2 pentru certificarea de către autoritățile de omologare de tip.

ηA este eficiența alternatorului;

(η @1800 rpm @0,5·IN) este eficiența alternatorului la o viteză de 1800 de rotații pe minut și la o încărcare de 50 %;

(η @3000 rpm @0,5·IN) este eficiența alternatorului la o viteză de 3000 de rotații pe minut și la o încărcare de 50 %;

(η @6000 rpm @0,5·IN) este eficiența alternatorului la o viteză de 6000 de rotații pe minut și la o încărcare de 50 %;

(η @10000 rpm @0,5·IN) este eficiența alternatorului la o viteză de 10000 de rotații pe minut și la o încărcare de 50 %;

IN= curentul (A).

la o viteză de 1800 rpm;

la o viteză de 3000 rpm;

la o viteză de 6000 rpm;

la o viteză de 10000 rpm.

dacă ecoinovația este montată într-un nou tip de vehicul care va fi supus unei noi omologări de tip, vehiculul de referință trebuie să fie identic cu noul tip de vehicul în toate privințele, cu excepția alternatorului, care trebuie să fie un alternator cu eficiența de 67 %; sau

dacă ecoinovația este montată într-o versiune de vehicul existentă a cărei omologare de tip va fi extinsă în urma înlocuirii alternatorului existent cu ecoinovația, vehiculul de referință trebuie să fie identic cu vehiculul echipat cu ecoinovația în toate privințele, cu excepția alternatorului, care trebuie să fie alternatorul versiunii de vehicul existente.

Tabelul 1Factorii lui Willans

Tabelul 2Factorii de conversie