Paragraf
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
Paragraf
având în vedere Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 aprilie 2024 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, în ceea ce privește emisiile și durabilitatea bateriilor (Euro 7), de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 ale Parlamentului European și ale Consiliului, a Regulamentelor (UE) nr. 582/2011, (UE) 2017/1151 și (UE) 2017/2400 ale Comisiei și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/1362 al Comisiei, în special articolul 14 alineatul (3) litera (a) și articolul 14 alineatul (4) literele (j), (k), (o), (s), (t), (u) și (v),
1
Regulamentul (UE) 2024/1257 prevede obligația Comisiei de a stabili procedurile și metodologiile de încercare, dispozițiile administrative, procedurile și metodologiile pentru modificarea și extinderea omologărilor de tip privind emisiile și accesul la date, cerințele privind documentația și modelele pentru omologarea de tip privind emisiile, conformitatea producției, conformitatea în funcționare și supravegherea pieței pentru tipurile de vehicule din categoriile M1 și N1. În temeiul articolului 5 alineatele (2) și (3) din Regulamentul (UE) 2024/1257, aceste norme ar trebui să se aplice și vehiculelor din categoria N2 desemnate drept Euro 7ext și Euro 7Gext în conformitate cu articolul respectiv.
2
În special, ar trebui stabilite norme privind sistemele de monitorizare la bord (OBM), sistemele de avertizare a conducătorului auto cu privire la emisiile de gaze de evacuare în exces (EEEDWS), dispozitivele de monitorizare la bord a consumului de combustibil și de energie electrică (OBFCM), pașaportul de mediu al vehiculului (EVP) și afișarea la bordul vehiculului a datelor de mediu, precum și privind dispozitivele de manipulare și strategiile de manipulare.
3
Stadiul de dezvoltare a senzorilor de la bord permite estimarea continuă a ratelor emisiilor de oxizi de azot de la vehiculele ușoare. Emisiile de alți poluanți, cum ar fi particulele în suspensie, pot fi monitorizate în mod fiabil prin monitorizarea integrității filtrelor de particule poluante. Prin urmare, este oportun să se stabilească cerințe pentru sistemele OBM care includ senzori la bord pentru a atribui o stare de monitorizare a poluanților de evacuare de interes pentru a furniza informații autorităților cu privire la funcționarea sistemelor de control al emisiilor și la calitatea monitorizării emisiilor de evacuare.
4
Din motive de simplificare și pentru a realiza punerea în aplicare eficace a Regulamentului (UE) 2024/1257, este oportun să se stabilească norme care să precizeze cerințele generale pentru sistemele OBM și EEEDWS, dispozitivele OBFCM, EVP și afișarea la bordul vehiculului a datelor de mediu prevăzute în regulamentul respectiv. De asemenea, este oportun să se stabilească norme pentru calcularea parametrilor datelor OBM, pentru prelucrarea la bord a datelor OBM și pentru accesul la datele OBM prin portul OBD.
5
Pentru a se asigura că măsurile utilizate de sistemele OBM pentru a determina efectuarea de reparații nu conduc la periclitarea siguranței rutiere, este oportun ca aceste sisteme să utilizeze metode armonizate de implicare a conducătorului auto.
6
Pentru a asigura transmiterea securizată wireless a datelor OBM, este oportun să se permită producătorilor să utilizeze propria infrastructură și propriile metode de securitate cibernetică, dacă acestea respectă Regulamentul ONU nr. 155.
7
Pentru a asigura transmiterea datelor OBM anonime de către producătorii de vehicule, este oportun să se prevadă cerințe în acest sens.
8
Pentru a se asigura că datele OBM anonime transmise autorităților sunt reprezentative pentru comportamentul agregat în funcționare în ceea ce privește emisiile al tipurilor de vehicule, este oportun să se stabilească metode de eșantionare aleatorie a datelor OBM care urmează să fie transmise wireless. În cazul în care măsurile prevăzute de prezentul regulament presupun prelucrarea de date cu caracter personal, prelucrarea respectivă ar trebui să fie efectuată în conformitate cu Regulamentele (UE) 2016/679 și (UE) 2018/1725 ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și cu dreptul intern relevant care este conform cu respectivele regulamente.
9
Pentru a asigura punerea în aplicare eficace a sistemelor OBM pe întreaga durată de viață a vehiculelor introduse pe piață, ar trebui stabilite cerințe specifice pentru a aborda încercările pentru conformitatea în funcționare și supravegherea pieței în ceea ce privește aceste sisteme.
10
Vehiculele pentru care sistemul OBM a identificat o posibilă defecțiune sau intervenție neautorizată ar trebui considerate ca fiind în curs de reparare. Prin urmare, este oportun să se excludă astfel de vehicule de la anumite aspecte ale încercărilor pentru conformitatea în funcționare.
11
Cerințele pentru sistemele OBM ar trebui să respecte principiul neutralității tehnologice, atunci când este posibil. Prin urmare, este oportun să se stabilească norme pentru prelucrarea și transmiterea datelor OBM care să fie aplicabile pe scară largă tuturor grupurilor motopropulsoare, recunoscând, în același timp, că este posibil ca anumiți parametri OBM să nu fie relevanți pentru anumite grupuri motopropulsoare, de exemplu parametrii de durabilitate a bateriilor pentru vehiculele care nu sunt echipate cu o baterie de tracțiune sau parametrii emisiilor de evacuare pentru vehiculele fără motor, și că aceștia nu ar trebui să fie prelucrați în astfel de cazuri.
12
Anumiți parametri OBM care caracterizează emisiile de evacuare ale vehiculelor sunt, de asemenea, relevanți pentru dispozitivele OBFCM. Prin urmare, este oportun să se identifice acești parametri și să se asigure că aceștia sunt transmiși de vehicule utilizând metodele de transmitere a datelor avute în vedere pentru sistemele OBM, cu scopul de a reduce la minimum duplicarea datelor transmise wireless de către sistemele OBM și dispozitivele OBFCM.
13
Metodele și modalitățile administrative de transmitere a datelor OBM anonime de la producători către autorități ar trebui stabilite într-o etapă ulterioară a punerii în aplicare. Prin urmare, este oportun să se facă referire la acestea prin utilizarea unor termeni generici, cum ar fi server al autorității, care nu aduc atingere soluțiilor care vor fi puse în aplicare.
14
Este oportun să se prevadă cerințele tehnice, astfel încât vehiculele să pună la dispoziție informații privind performanța lor de mediu prin intermediul EVP și, după caz, prin afișarea informațiilor relevante în interiorul vehiculului. EVP ar trebui să utilizeze soluții tehnice care să asigure interoperabilitatea cu alte pașapoarte digitale ale produselor. Pentru a asigura disponibilitatea informațiilor în timp, datele EVP ar trebui puse la dispoziție și printr-un cod QR. Codul QR care acționează ca suport de date pentru datele EVP ar trebui să respecte orientările standardului ISO/IEC 18004:2024.
15
Un cadru solid pentru interzicerea dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare ar trebui să asigure faptul că modul în care se comportă vehiculele în ceea ce privește emisiile nu este modificat între încercările de conformitate și condițiile reale de conducere și că datele privind senzorii, consumul de combustibil sau de energie electrică, autonomia electrică și durabilitatea bateriilor rămân exacte și fiabile. Prin urmare, este oportun să se stabilească cerințe generale și tehnice, precum și cerințe specifice privind documentația pentru a pune în aplicare interzicerea dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare și pentru a clarifica rolurile și responsabilitățile producătorilor, ale autorităților de omologare de tip, ale autorităților de supraveghere a pieței, ale Comisiei și ale părților terțe recunoscute.
16
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic – autovehicule (CTAV),
Articolul 1
Obiectul și domeniul de aplicare
Alineatul 1
Prezentul regulament stabilește măsuri de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește următoarele:
Litera a
sistemele de monitorizare la bord (OBM), inclusiv senzorii acestora și sistemele de avertizare a conducătorului auto;
Litera b
dispozitivele de monitorizare la bord a consumului de combustibil și de energie electrică (OBFCM);
Litera c
formatul, datele și metodele de comunicare la distanță pentru pașaportul de mediu al vehiculului (EVP);
Litera d
metodele de afișare la bordul vehiculului a datelor de mediu privind tipul de vehicul și performanța de mediu a vehiculului individual;
Litera e
metodele și procedurile de stabilire a absenței dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare.
Alineatul 2
Prezentul regulament se aplică autovehiculelor care aparțin următoarelor categorii de vehicule:
Litera a
M1 și N1;
Litera b
N2 desemnată drept Euro 7ext și Euro 7Gext în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul (UE) 2024/1257.
Articolul 2
Definiții
Paragraf
În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții:
Punctul 1
date OBM înseamnă date produse de sistemul de monitorizare la bord sau de sistemul OBM, inclusiv date privind durabilitatea bateriei;
Punctul 2
cursă OBM înseamnă fiecare perioadă de funcționare a vehiculului care începe cu activarea sistemului de propulsie și se încheie cu dezactivarea sistemului de propulsie. În scopul stabilirii încheierii unei curse OBM, secvențele de opriri ale motorului urmate de o repornire a motorului comandată de sistemul de control al vehiculului (ca urmare a funcționării sistemelor de oprire/pornire, a sistemului de comandă hibrid al vehiculului sau a sistemului de repornire automată după oprirea motorului) nu sunt considerate o dezactivare a sistemului de propulsie;
Punctul 3
date privind cursa OBM înseamnă date OBM care se referă la o anumită cursă OBM;
Punctul 4
funcție hash OBM înseamnă un algoritm matematic standard implementat la bordul vehiculului, care preia un set de date OBM și îl convertește într-un șir de caractere cu o lungime fixă predeterminată și ale cărui proprietăți pot fi utilizate pentru a selecta aleatoriu datele OBM care urmează să fie transmise wireless sau pentru a verifica integritatea transmiterii datelor OBM, păstrând în același timp caracterul anonim al acestora;
Punctul 5
valoare hash OBM înseamnă rezultatul unei funcții hash OBM pentru un anumit set de date de intrare;
Punctul 6
schemă pentru date OBM înseamnă o structură fixă pentru datele care sunt introduse în funcția hash OBM;
Punctul 7
instrument generic de scanare înseamnă un echipament de încercare extern utilizat pentru comunicarea standardizată la distanță cu sistemele de control electronic ale vehiculului;
Punctul 8
instrument de reparații și întreținere înseamnă un echipament de încercare extern specializat, utilizat pentru a efectua operațiuni de reparații și întreținere definite de producător prin comunicarea cu sistemele electronice de control ale vehiculului;
Punctul 9
cod QR înseamnă un cod sub formă de matrice, cu citire automată care trimite la o serie de informații.
Punctul 10
strategie auxiliară privind emisiile (sau AES – Auxiliary Emission Strategy) înseamnă o strategie privind emisiile care devine activă și care înlocuiește sau modifică o BES cu un scop specific și ca răspuns la un set specific de condiții de mediu sau de condiții de funcționare și care rămâne operațională atâta vreme cât aceste condiții există;
Punctul 11
strategie de bază privind emisiile (sau BES – Base Emission Strategy) înseamnă o strategie privind emisiile care este activă în toate condițiile de viteză, de încărcare și de funcționare ale vehiculului, cu excepția cazului în care este activată o strategie auxiliară privind emisiile.
Articolul 3
Cerințe generale pentru sistemele OBM
Alineatul 1
Producătorul se asigură că sistemele OBM îndeplinesc funcțiile prevăzute la articolele 4-10 prin intermediul hardware-ului și software-ului instalate în vehicul atât timp cât vehiculul este în funcțiune.
Alineatul 2
Producătorul se asigură că sistemele OBM respectă cerințele privind datele OBM prevăzute în anexa I.
Articolul 4
Cerințe generale referitoare la sistemul de avertizare a conducătorului auto cu privire la emisiile de gaze de evacuare în exces
Alineatul 1
Producătorul se asigură că sistemul de avertizare a conducătorului auto cu privire la emisiile de gaze de evacuare în exces (EEEDWS) îndeplinește următoarele funcții:
Litera a
atribuie starea de monitorizare OBM pentru NOx și particulele în suspensie (PM) în conformitate cu articolul 5;
Litera b
emite avertismente pentru conducătorul auto în conformitate cu anexa II, atât timp cât una sau mai multe dintre stările de monitorizare ale uneia sau mai multor emisii de evacuare se află în modul eroare;
Litera c
în cazul în care avertismentele pentru conducătorul auto menționate la litera (b) nu sunt puse în aplicare în termenul specificat în anexa II, limitează utilizarea vehiculului prin metode armonizate de implicare descrise în anexa respectivă până la efectuarea reparațiilor corespunzătoare.
Alineatul 2
EEEDWS poate atribui starea de monitorizare pentru alte emisii de evacuare decât NOx și PM utilizând un parametru generic al stării de monitorizare OBM. Alineatul (1) literele (b) și (c) se aplică în ceea ce privește parametrul generic al stării de monitorizare OBM.
Articolul 5
Starea de monitorizare OBM pentru emisiile de evacuare
Alineatul 1
Producătorul se asigură că fiecare stare de monitorizare OBM este stabilită individual. Fiecare stare de monitorizare OBM poate fi actualizată o dată după încheierea fiecărei curse OBM, ca fiind una dintre următoarele stări:
Litera a
stare normală, care indică faptul că sistemele de control al emisiilor instalate pe vehicul sunt considerate a funcționa în mod adecvat, iar sistemul OBM are un grad ridicat de încredere în ceea ce privește acuratețea monitorizării OBM;
Litera b
stare intermediară, care indică faptul că sistemul OBM nu este în măsură să efectueze o evaluare concludentă a stării sistemelor relevante de control al emisiilor sau că poate exista o incertitudine sporită în ceea ce privește valorile de monitorizare OBM;
Litera c
starea de eroare, care indică faptul că s-au identificat defecțiuni sau intervenții neautorizate, care împiedică monitorizarea sau controlul adecvat al emisiilor și justifică efectuarea unei reparații.
Alineatul 2
Producătorul poate utiliza orice date sau abordări inginerești disponibile care permit EEEDWS să determine starea de monitorizare a unui poluant, pe baza emisiilor de gaze de evacuare preconizate sau a performanței sistemelor de control al emisiilor ale unui vehicul.
Articolul 6
Calculul emisiilor de NOx pentru fiecare cursă OBM
Alineatul 1
Imediat după încheierea fiecărei curse OBM, producătorul se asigură că sistemul OBM efectuează un calcul al tuturor emisiilor de gaze de evacuare de NOx în mg/km pe întreaga durată a cursei OBM, fără întrerupere. Acest calcul se efectuează prin împărțirea emisiilor masice totale estimate de NOx în timpul cursei OBM respective la distanța totală parcursă în timpul respectivei curse OBM.
Alineatul 2
Calculul menționat la alineatul (1) oferă o indicație rezonabilă a emisiilor de NOx în condiții reale de conducere, pe baza oricăruia dintre următoarele elemente:
Litera a
măsurători efectuate de senzorii de la bord;
Litera b
date modelate;
Litera c
o combinație de măsurători efectuate de senzorii de la bord și de date modelate.
Articolul 7
Calculul altor date OBM pentru fiecare cursă OBM
Alineatul 1
Imediat după încheierea fiecărei curse OBM, producătorul se asigură că sistemul OBM calculează parametrii enumerați în partea A din anexa I și în apendicele 2-6 din partea C din anexa I în conformitate cu specificațiile prevăzute în anexa respectivă pentru întreaga durată a cursei OBM, fără întrerupere.
Alineatul 2
Calculul menționat la alineatul (1) se bazează pe măsurători efectuate de senzorii de la bord, pe date modelate sau pe o combinație a acestora și oferă o indicație rezonabilă a valorilor reale ale semnalelor sau parametrilor.
Articolul 8
Calculul valorii hash și prelucrarea la bord a datelor OBM
Alineatul 1
Imediat după finalizarea calculelor descrise la articolele 6 și 7, producătorul se asigură că sistemul OBM calculează valoarea hash pentru datele privind cursa OBM în conformitate cu partea B din anexa I.
Alineatul 2
Producătorul se asigură că sistemul OBM efectuează prelucrarea la bord a tuturor celorlalte date OBM în conformitate cu partea B din anexa I.
Articolul 9
Transmiterea wireless a datelor OBM
Alineatul 1
Producătorul se asigură că datele conținute de outbox-ul OBM pentru transmisia wireless și alte date OBM, astfel cum se prevede în partea C din anexa I, sunt transmise wireless către serverele aflate sub controlul său, luându-se măsuri de securitate cibernetică în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 155.
Alineatul 2
Producătorul se asigură că sistemul OBM efectuează transmisia wireless de date OBM de îndată ce condițiile de conectivitate sunt adecvate.
Alineatul 3
Transmiterea wireless a datelor OBM poate fi amânată pentru vehiculele exploatate în afara teritoriului Uniunii până în momentul în care acestea sunt exploatate în Uniune și condițiile de conectivitate sunt adecvate.
Alineatul 4
Producătorul se asigură că sistemul OBM îndeplinește sarcinile legate de transmisia wireless a datelor OBM prevăzute în partea C din anexa I.
Articolul 10
Accesul la datele OBM prin portul OBD
Alineatul 1
Producătorul se asigură că toate datele OBM stocate de vehicul și semnalele instantanee ale OBM în sprijinul încercărilor privind emisiile vehiculului sunt accesibile prin intermediul portului OBD standard, cu ajutorul unui instrument generic de scanare.
Alineatul 2
Producătorul se asigură că sistemul OBM este conform cu standardele specificate la punctul 6.5.3. din apendicele 1 la anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154.
Articolul 11
Transmiterea datelor OBM anonime
Alineatul 1
Producătorul colectează toate datele OBM primite wireless și le transmite serverului autorității, în formă anonimizată, utilizând infrastructura și metodele comune stabilite în acest scop.
Alineatul 2
Producătorul transmite toate datele OBM primite wireless într-un an calendaristic serverului autorității înainte de sfârșitul celui de-al doilea trimestru al anului care urmează anului calendaristic în care s-au primit datele respective.
Alineatul 3
Prima transmitere a datelor OBM de către producători are loc înainte de sfârșitul anului 2027 și include datele colectate în anii 2025 și 2026.
Alineatul 4
În cazul în care transmiterea datelor OBM de la un grup de vehicule este afectată ca urmare a uzurii morale a hardware-ului de transmisie wireless, producătorul notifică acest lucru autorității care acordă omologarea de tip fără întârziere după intervenirea situației respective.
Alineatul 5
La cererea unei autorități de omologare de tip sau a autorității de supraveghere a pieței, producătorul transmite, în formă anonimizată, datele OBM aflate în posesia și primite prin transmisie wireless referitoare la anumite familii de OBM sau grupuri de vehicule cu identificatorii comuni ai familiei enumerați în partea C din anexa I.
Alineatul 6
Autoritățile utilizează date OBM anonime transmise de producători pentru a sprijini verificările privind conformitatea în funcționare efectuate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2024/1257.
Articolul 12
Cerințe referitoare la omologarea de tip privind emisiile
Alineatul 1
Producătorul care solicită o omologare de tip privind emisiile în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257 furnizează autorității care acordă omologarea de tip o declarație de conformitate cu prezentul regulament, utilizând formatul prevăzut în apendicele 1 la anexa III. Declarație se transmite autorității care acordă omologarea de tip care primește cererea de omologare de tip în temeiul Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei.
Alineatul 2
Înainte ca producătorul să primească omologarea de tip privind emisiile în conformitate cu articolul 3 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706, autoritatea care acordă omologarea de tip solicită o demonstrație simplă a funcționării sistemului OBM, care urmează etapele din formularul prevăzut în apendicele 2 din anexa III.
Alineatul 3
Autoritatea care acordă omologarea de tip confirmă primirea declarației menționate la alineatul (1). Autoritatea care acordă omologarea de tip adaugă declarația completată și anexele acesteia la dosarul de omologare care este pus la dispoziția altor autorități de omologare de tip. Autoritatea care acordă omologarea de tip se asigură că informațiile relevante sunt adăugate la raportul de încercare în temeiul apendicelui 8a din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706. În conformitate cu articolul 34 din Regulamentul (UE) 2018/858, o revizuire sau o extindere a omologărilor de tip legate de raportul de încercare menționat anterior nu este necesară în cazul unei actualizări a declarației de conformitate în temeiul anexei III la prezentul regulament.
Alineatul 4
Declarația menționată la alineatul (1) se actualizează atunci când se adaugă vehicule noi la domeniul de aplicare al declarației. Astfel de actualizări ale acestei declarații nu necesită o nouă demonstrație, astfel cum se menționează la alineatul (2). Autoritatea care acordă omologarea de tip aplică alineatul (3) fiecărei declarații actualizate.
Articolul 13
Verificările privind conformitatea în funcționare a sistemelor OBM
Paragraf
Măsurile de asigurare a conformității în funcționare a sistemelor OBM se iau în conformitate cu măsurile privind conformitatea producției prevăzute la articolul 31 din Regulamentul (UE) 2018/858, în anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/858 și partea A din anexa IV la prezentul regulament.
Articolul 14
Starea de monitorizare OBM și eligibilitatea vehiculelor pentru verificările privind conformitate în funcționare
Alineatul 1
Vehiculele cu cel puțin o stare de monitorizare OBM menționată la articolul 5 stabilită ca fiind de eroare nu sunt eligibile pentru încercările pentru conformitatea în funcționare în ceea ce privește emisiile de gaze de evacuare în conformitate cu articolul 10 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706. Încercările de conformitate în funcționare privind emisiile de evacuare în cadrul cărora cel puțin o stare de monitorizare a OBM trece în modul eroare sunt nule.
Alineatul 2
În timpul încercărilor pentru conformitatea în funcționare în ceea ce privește emisiile de gaze de evacuare în conformitate cu articolul 10 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706, următoarele aspecte sunt considerate semnale de avertizare care pot sugera o disfuncționalitate în conformitate cu punctul 8.3.2 din Regulamentul ONU nr. 168:
Litera a
prezența uneia sau a mai multor stări de monitorizare OBM stabilite ca fiind de eroare, astfel cum se menționează la articolul 5 alineatul (1) litera (c);
Litera b
prezența uneia sau mai multor defecțiuni continue ale sistemului OBD pentru care este activ un indicator de defecțiune;
Litera c
alte defecțiuni care rezultă dintr-o inspecție vizuală a vehiculului înainte de efectuarea cursei.
Alineatul 3
Vehiculele cu cel puțin o stare de monitorizare OBM stabilită ca fiind de eroare înainte de efectuarea încercărilor nu sunt eligibile pentru verificările privind conformitatea în funcționare a sistemului OBM. Cu toate acestea, astfel de vehicule sunt eligibile pentru efectuarea unei verificări în conformitate cu articolul 15.
Alineatul 4
Vehiculele cu cel puțin o stare de monitorizare stabilită ca fiind intermediară înainte de efectuarea încercărilor sunt eligibile pentru încercările pentru conformitatea în funcționare în ceea ce privește emisiile de gaze de evacuare, în conformitate cu articolul 10 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 și pentru verificările privind conformitatea în funcționare a sistemului OBM în conformitate cu anexa IV la prezentul regulament, cu condiția să se efectueze o procedură de precondiționare descrisă la punctul 4.6 din anexa respectivă.
Articolul 15
Supravegherea pieței în ceea ce privește sistemele OBM
Paragraf
Autoritățile de supraveghere a pieței efectuează o verificare a conformității sistemelor OBM cu articolele 3-10 în conformitate cu partea B din anexa IV.
Articolul 16
Cerințe referitoare la dispozitivele OBFCM
Alineatul 1
Producătorul se asigură că vehiculele echipate cu dispozitive OBFCM transmit parametrii datelor OBM cu relevanță pentru dispozitivele OBFCM, astfel cum se specifică în apendicele 2 și 3 la anexa I.
Alineatul 2
Producătorul se asigură că transmiterea parametrilor datelor OBM cu relevanță pentru OBFCM se efectuează în conformitate cu articolul 9.
Articolul 17
Pașaportul de mediu al vehiculului
Alineatul 1
Producătorul emite un pașaport de mediu al vehiculului (EVP) pentru fiecare vehicul, care conține informații privind performanța de mediu a tipului său de vehicul.
Alineatul 2
Producătorul se asigură că datele și formatul EVP sunt în conformitate cu cele stabilite în anexa V.
Alineatul 3
Producătorul utilizează mijloace digitale pentru a asigura accesul de la distanță la datele EVP în conformitate cu anexa V.
Alineatul 4
Producătorul se asigură că datele EVP sunt accesibile timp de cel puțin 20 de ani de la data fabricării vehiculului.
Alineatul 5
În cazul unei omologări de tip în mai multe etape, producătorul menționat la punctele 1-4 se înțelege ca fiind producătorul vehiculului de bază, iar datele EVP se referă la vehiculul de bază.
Articolul 18
Afișarea la bordul vehiculului a datelor de mediu
Paragraf
Producătorul se asigură că datele de mediu privind tipul de vehicul și performanța de mediu a vehiculelor individuale enumerate în anexa VI sunt afișate în interiorul vehiculului în conformitate cu anexa respectivă.
Articolul 19
Dispozitive de manipulare și strategii de manipulare
Alineatul 1
Producătorii de vehicule, autoritățile de omologare de tip, autoritățile de supraveghere a pieței și alți actori indicați în anexa VII aplică încercările, metodele și procedurile pentru stabilirea absenței dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare, astfel cum se prevede în anexa VII.
Alineatul 2
Producătorul întocmește toată documentația necesară pentru a justifica din punct de vedere tehnic absența dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare în conformitate cu anexa VII.
Articolul 20
Intrarea în vigoare
Paragraf
Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Paragraf
Adoptat la Bruxelles, 25 iulie 2025.Pentru ComisiePreședintaUrsula von der Leyen
Anexa 1
LISTA ANEXELOR
Tabel 1
Tabelul 1
Anexa 2
ANEXA I1. CERINȚE REFERITOARE LA DATELE OBM
Paragraf
Prezenta anexă descrie cerințele referitoare la datele OBM. Aceasta prevede specificațiile tehnice ale parametrilor produși de sistemul OBM, cerințele pentru prelucrarea la bord a datelor OBM și pentru transmisia wireless a acestora.
Paragraf
Specificațiile tehnice detaliate ale anumitor parametri OBM sunt prevăzute în partea A din prezenta anexă. O listă cuprinzătoare a parametrilor cu o specificație tehnică de bază este prevăzută în apendicele 1-6.
Paragraf
Cerințele privind prelucrarea la bord și transmisia wireless a datelor OBM sunt cuprinse în partea B din prezenta anexă. Schemele pentru datele OBM sunt definite în apendicele 7. Apendicele 8 este o diagramă ilustrativă a prelucrării datelor OBM privind cursa
Paragraf
Partea C din prezenta anexă conține specificații tehnice suplimentare pentru transmisia wireless a datelor OBM.
Paragraf
PARTEA A
Paragraf
Parametrii OBM
Paragraf
Producătorul pune la dispoziție la cerere toți parametrii enumerați în apendicele 1 și 3-6 la prezenta anexă prin portul serial de pe conectorul standardizat pentru transmisia de date, în conformitate cu specificațiile din apendicele respective.
Paragraf
Cu excepția cazului în care se prevede altfel, producătorii pun la dispoziție parametri care cuprind întreaga lor gamă de valori utile, cu un nivel de precizie proporțional cu capacitățile sistemelor de control.
Paragraf
Parametrii OBM în sprijinul efectuării încercărilor asupra vehiculului
Paragraf
Acei parametri în cazul cărora se indică în apendicele 1 că fac parte din fluxul de date instantanee trebuie actualizați de unitatea de control aplicabilă la o frecvență minimă de 1 Hertz.
Paragraf
Parametrii care nu se aplică tipului de combustibil al vehiculului sau tehnologiei grupului motopropulsor pot fi omiși.
Paragraf
Debitul masic al gazelor de evacuare la conducta de evacuare (parametrul 1.11)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru denumit debitul masic al gazelor de evacuare – conducta de evacuare pentru a indica debitul masic total al gazelor de evacuare la conducta de evacuare.
Paragraf
Parametrul se calculează ca fiind masa medie a debitului masic al gazelor de evacuare din ultima secundă înainte de actualizare și se actualizează cel puțin o dată pe secundă.
Paragraf
Concentrația de NOx la conducta de evacuare (parametrul 1.13)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru denumit concentrația de NOx la conducta de evacuare pentru a indica concentrația emisiilor de NOx la conducta de evacuare. Parametrul se furnizează pentru întreaga durată a cursei OBM și se poate baza pe măsurătorile senzorilor, pe date modelate sau pe o combinație a acestora.
Paragraf
Parametrul se calculează ca fiind concentrația medie a emisiilor de NOx din ultima secundă înainte de actualizare și se actualizează cel puțin o dată pe secundă.
Paragraf
Starea modelată (parametrii 1.14 și 1.16)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează parametrii starea modelată a concentrației de NOx la conducta de evacuare și starea modelată a debitului masic de NOx la conducta de evacuare pentru a indica modul în care sunt determinate valorile concentrației de NOx la conducta de evacuare și ale concentrației debitului masic de NOx la conducta de evacuare. Ambii parametri au una dintre următoarele două stări:
Paragraf
indică faptul că valoarea parametrului aplicabil se calculează cu valoarea indicată de senzorul de NOx.
Paragraf
indică faptul că valoarea parametrului aplicabil se calculează fără valoarea indicată de senzorul de NOx.
Paragraf
Debitul masic de NOx la conducta de evacuare (parametrul 1.15)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru denumit debitul la conducta de evacuare pentru a indica debitul emisiilor de NOx la conducta de evacuare. Parametrul se furnizează pentru întreaga durată a cursei OBM și se poate baza pe măsurătorile senzorilor, pe date modelate sau pe o combinație a acestora.
Paragraf
Parametrul se calculează ca fiind masa medie a emisiilor de NOx din ultima secundă înainte de actualizare și se actualizează cel puțin o dată pe secundă.
Paragraf
Rapoartele NOx/masa combustibilului (parametrii 1.19-1.27)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează parametri separați pentru calculul raportului dintre emisiile de NOx și masa combustibilului. Acest proces de calcul începe cu toate valorile raportului NOx/masa combustibilului (i) stabilite la o valoare implicită zero și constă în următoarele trei etape:
Paragraf
ETAPA 1: se calculează următorii trei parametri:
Paragraf
NOx cumulat – 100 km (g) (parametrul 1.19).
Paragraf
Acest parametru integrează debitul masic al NOx la conducta de evacuare (g/s).
Paragraf
Parametrul are o rezoluție de 0,0001 g sau orice masă mai mică, o valoare minimă zero și o valoare maximă de cel puțin 100000 g.
Paragraf
Masa cumulată a combustibilului – 100 km (kg) (parametrul 1.20).
Paragraf
Acest parametru integrează debitul de combustibil al motorului (g/s), cu o conversie din grame în kilograme.
Paragraf
Parametrul are o rezoluție de 0,0000001 kg sau orice masă mai mică, o valoare minimă zero și o valoare maximă de cel puțin 200 kg.
Paragraf
Distanța cumulată – 100 km (km) (parametrul 1.21).
Paragraf
Acest parametru integrează distanța parcursă de vehicul.
Paragraf
Parametrul are o rezoluție de 0,01 km sau orice distanță mai mică, o valoare minimă zero și o valoare maximă de cel puțin 100 km.
Paragraf
Acești parametri sunt integrați în permanență, cu excepția cazului în care se aplică cel puțin una dintre următoarele condiții:
Paragraf
motorul este oprit;
Paragraf
intervalul de timp care urmează primei porniri a motorului în timpul cursei OBM este mai mic de 800 de secunde;
Paragraf
parametrul Starea de regenerare la posttratare (parametrul 1.28) indică faptul că o regenerare activă a filtrului de particule este în curs de desfășurare;
Paragraf
temperatura ambientală este sub -7 °C sau peste 38 °C;
Paragraf
viteza vehiculului este mai mare de 160 km/h;
Paragraf
altitudinea este mai mare de 1300 m deasupra nivelului mediu al mării.
Paragraf
o strategie auxiliară de monitorizare a emisiilor (AES) monitorizată de OBM este activă astfel cum este definită la punctul 2.8.2;
Paragraf
atunci când vehiculul se află într-o fază lungă de răcire;
Paragraf
atunci când cel puțin unul dintre parametrii starea de monitorizare a NOx sau starea de monitorizare generică este stabilită ca fiind în stare de eroare sau intermediară. În acest caz, parametrii respectivi se resetează, de asemenea, la zero.
Paragraf
atunci când se consideră că un semnal de intrare utilizat pentru a calcula oricare dintre parametrii cumulați de mai sus funcționează defectuos.
Paragraf
În scopul integrării parametrilor 1.19-1.21, o fază lungă de răcire se interpretează ca acoperind următoarele perioade:
Paragraf
pentru o perioadă de ralanti continuu, orice perioadă care depășește primele 180 de secunde;
Paragraf
primele 180 de secunde după ce vehiculul atinge o viteză mai mare de 1 km/h după o perioadă de ralanti continuu care depășește 180 de secunde;
Paragraf
primele 180 de secunde după repornirea motorului după o perioadă de oprire continuă a motorului mai mare de 180 de secunde.
Paragraf
Atunci când parametrul distanța cumulată – 100 km este mai mare sau egal cu 100 km, se parcurge următoarea etapă:
Paragraf
ETAPA 2:
Paragraf
Valoarea raportului NOx/masa combustibilului (3) se atribuie raportului NOx/masa combustibilului (4).
Paragraf
Valoarea raportului NOx/masa combustibilului (2) se atribuie raportului NOx/masa combustibilului (3).
Paragraf
Valoarea raportului NOx/masa combustibilului (1) se atribuie raportului NOx/masa combustibilului (2).
Paragraf
Valoarea raportului NOx/masa combustibilului (0) se atribuie raportului NOx/masa combustibilului (1).
Paragraf
Se calculează următorul parametru:
Paragraf
Raportul NOx – masa combustibilului 0 = Emisii de NOx cumulate – 100 km gMasa cumulată a combustibilului – 100 km(kg)
Paragraf
Atunci când s-a calculat raportul NOx – masa combustibilului (0), toți parametrii emisii de NOx cumulate – 100 km, masa cumulată a combustibilului – 100 km și distanța cumulată – 100 km se resetează la zero.
Paragraf
Înainte de primul calcul al fiecărui parametru al raportului NOx/masa combustibilului de la fabricarea vehiculului sau dacă parametrii raportului NOx/masa combustibilului sunt resetați în timpul unui eveniment de reprogramare a unității de control sau prin înlocuirea unității de control, se utilizează o valoare implicită 0xFF pentru fiecare byte de date.
Paragraf
ETAPA 3:
Paragraf
Parametrul media raportului NOx/masa combustibilului (g/kg) (parametrul 1.27) se calculează după cum urmează:
Paragraf
Media raportului NOx la masa combustibilului = 1nΣi = n – 1_(i = 0)Raportul NOx la masa combustibilului i
Paragraf
n fiind numărul de valori ale raportului NOx/masa combustibilului (i) care nu sunt egale cu 0xFFFF.
Paragraf
Parametrii NOx cumulat – 100 km, Masa cumulată a combustibilului – 100 km și Distanța cumulată – 100 km se resetează toate la zero, iar secvența se repetă din etapa 1.
Paragraf
Parametrii raportul NOx/masa combustibilului (i) și parametrul media raportului NOx/masa combustibilului constau în doi byți de date cu o valoare minimă zero și o valoare maximă de 200 g/kg.
Paragraf
Parametrii NOx cumulat – 100 km, Masa cumulată a combustibilului – 100 km și Distanța cumulată – 100 km se resetează la zero atunci când codurile de eroare de diagnosticare sunt resetate cu ajutorul unui instrument de analiză generic sau al unui instrument de întreținere generic. Acești parametri pot fi, de asemenea, resetați la zero în cazul unui eveniment de reprogramare a ECU.
Paragraf
Starea operațională la posttratare (parametrul 1.31)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru Starea operațională la posttratare în scopul de a indica dacă sistemul de posttratare atinge și menține condițiile necesare pentru a permite reducerea efectivă a emisiilor poluante monitorizate de sistemul OBM. Aceste parametru are una dintre următoarele două stări:
Paragraf
indică faptul că condițiile reale nu permit reducerea efectivă a emisiilor poluante monitorizate de sistemul OBM.
Paragraf
indică faptul că condițiile reale permit reducerea efectivă a emisiilor poluante monitorizate de sistemul OBM.
Paragraf
Producătorii furnizează o descriere în documentația de omologare de tip a pragurilor și a parametrilor utilizați pentru a calcula starea acestui parametru.
Paragraf
Starea sistemului OBM de implicare a conducătorului auto (parametrul 1.45)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru starea sistemului de implicare a OBM pentru a indica faptul că sistemul OBM a activat implicarea vehiculului, astfel cum este descris la punctul 2.4 din anexa II. Parametrul constă în patru biți de date cu următoarele stări:
Paragraf
sistemul OBM de implicare a conducătorului auto este activ (0 înseamnă FALS, 1 înseamnă ADEVĂRAT);
Paragraf
starea de monitorizare a NOx a declanșat sistemul OBM de implicare a conducătorului auto (0 înseamnă FALS, 1 înseamnă ADEVĂRAT);
Paragraf
starea de monitorizare a PM a declanșat sistemul OBM de implicare a conducătorului auto (0 înseamnă FALS, 1 înseamnă ADEVĂRAT);
Paragraf
starea de monitorizare generică a declanșat sistemul OBM de implicare a conducătorului auto (0 înseamnă FALS, 1 înseamnă ADEVĂRAT).
Paragraf
Starea privind intervențiile neautorizate posibile (parametrul 1.46)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru denumit starea privind intervențiile neautorizate posibile pentru a indica nivelul de detectare a intervențiilor neautorizate. Acest parametru trebuie să aibă unul dintre următoarele trei niveluri:
Paragraf
Nivelul 0 – Nu s-a detectat nicio intervenție neautorizată.
Paragraf
Nivelul 1 – Posibilă intervenție neautorizată detectată, având ca rezultat o creștere preconizată a cel puțin uneia dintre emisiile de poluanți monitorizate de sistemul OBM care duce la producerea de emisii mai mari de cel mult 2,5 ori decât limita de emisii aplicabilă.
Paragraf
Nivelul 2 – Posibilă intervenție neautorizată detectată, având drept rezultat o creștere preconizată a cel puțin uneia dintre emisiile de poluanți monitorizate de sistemul OBM care duce la producerea unor emisii de peste 2,5 ori mai mari decât limita de emisii aplicabilă.
Paragraf
Odată ce parametrul de stare Intervenție neautorizată posibilă a fost stabilit la nivelul 1 sau la nivelul 2, acesta nu trebuie resetat la un nivel inferior decât dacă este resetat de un instrument generic de analiză sau de un instrument generic de întreținere.
Paragraf
Starea de monitorizare (parametrii 1.47-1.49)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează parametri separați pentru stare de monitorizare a NOx, starea de monitorizare a PM și starea de monitorizare generică pentru a indica stările de monitorizare OBM, astfel cum se prevede la articolul 4. Pentru fiecare dintre aceste tipuri de monitorizare, parametrul are unul dintre următoarele trei stări, astfel cum sunt definite la articolul 5.
Paragraf
Stare normală
Paragraf
Stare intermediară
Paragraf
Stare de eroare
Paragraf
Contorul de suprascriere a outbox-ului OBM pentru transmisia wireless (parametrul 1.55)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru denumit contor de suprascriere a outbox-ului OBM pentru transmisia wireless pentru a reflecta numărul de cazuri în care s-a realizat suprascrierea outbox-ului OBM pentru transmisia wireless.
Paragraf
Contorul de suprascriere a outbox-ului OBM pentru transmisia wireless crește cu 1 dacă pachetul anterior de date outbox-ul OBM pentru transmisia wireless nu a fost transmis cu succes, astfel cum este definit la punctul 8.4, până la momentul în care noile date au completat lista de așteptare OBM pentru transmisia wireless.
Paragraf
Parametrul se resetează la zero atunci când codurile de erori de diagnosticare sunt resetate cu ajutorul unui instrument generic de scanare sau al unui instrument de reparații sau de întreținere. În cazul în care parametrul atinge valoarea sa maximă, acesta trebuie înghețat și nu trebuie resetat la zero până la resetarea cu ajutorul unui instrument generic de analiză sau al unui instrument generic de întreținere.
Paragraf
Parametrii cursei OBM
Paragraf
Parametrii cursei OBM sunt acei parametri care se referă la o cursă OBM. Aceștia caracterizează în general emisiile care au fost generate în timpul cursei OBM, precum și condițiile în care a avut loc aceasta. Unii parametri ai cursei legați de hashing sunt utilizați pentru selectarea aleatorie a curselor OBM pentru transmisia wireless ulterioară.
Paragraf
Înainte de primul calcul al fiecărui parametru aplicabil de la fabricarea vehiculului sau resetarea datelor stocate utilizând un instrument generic de scanare sau un instrument de reparații și întreținere sau dacă un parametru este resetat ca urmare a unui eveniment de reprogramare a unității de control sau a înlocuirii unității de control, se adoptă o valoare implicită 0xFF pentru fiecare byte de date, cu excepția cazului în care se specifică altfel.
Paragraf
Pentru parametrii care nu trebuie calculați pe baza tipului de grup motopropulsor, se adoptă o valoare implicită 0xFF pentru fiecare byte de date.
Paragraf
În cazul unei defecțiuni care împiedică calcularea unui parametru al cursei OBM, se poate raporta o valoare de 0xFF pentru fiecare byte de date aplicabil în cazul în care sistemul OBM nu este în măsură să furnizeze o valoare estimată alternativă rezonabilă prin modelare sau semnale alternative. Atunci când 0xFF este furnizat din cauza unei defecțiuni, se setează bitul 2 al parametrului 2.22.
Paragraf
Odometrul pentru cursa OBM (parametrii 2.1 și 2.2)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează o valoare indicată de odometrul vehiculului și o valoarea aferentă distanței cursei OBM pentru a indica atât distanța totală parcursă pe durata de viață a vehiculului, astfel cum este indicată conducătorului auto, cât și distanța totală parcursă în timpul cursei OBM la sfârșitul cursei OBM. Aceste valori indicate de odometru trebuie să utilizeze aceeași sursă de date precum valoarea indicată de odometru afișată conducătorului auto.
Paragraf
Ralanti – timp (parametrul 2.4)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru funcționare la ralanti – timp pentru a înregistra timpul cumulat de funcționare a motorului la ralanti în timpul cursei OBM.
Paragraf
În scopul calculării acestui parametru, turația la ralanti înseamnă că pedala de accelerație este eliberată de conducătorul auto și fie viteza vehiculului este mai mică sau egală cu 1 km pe oră, fie turația motorului este mai mică sau egală cu 200 rpm peste turația normală de ralanti la cald (astfel cum este determinată în poziția rulare pentru vehiculele echipate cu transmisie automată).
Paragraf
NOx specific distanței (parametrul 2.5)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru NOx specific distanței pentru a indica media emisiilor masice de NOx în timpul cursei OBM.
Paragraf
Parametrul emisii de NOx specifice distanței se calculează ca fiind emisiile masice totale de NOx în timpul cursei OBM împărțite la distanța cursei OBM la sfârșitul cursei OBM. Pentru cursele OBM cu o distanță totală parcursă în timpul cursei OBM mai mică de 1 km, emisiile masice totale de NOx în timpul cursei OBM se împart la 1 km.
Paragraf
Rapoartele aferente cursei OBM (parametrii 2.9 și 2.22)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează diferite rapoarte aferente cursei OBM. Fiecare raport se calculează ca distanța cumulată parcursă cu îndeplinirea condițiilor în timpul cursei OBM, împărțită la distanța cursei OBM.
Paragraf
Starea posttratare și raportul sistemului de control al emisiilor (parametrii 2.9-2.12)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează parametrii raportului privind starea de posttratare în legătură cu cursa OBM pentru a reflecta procentul aferent distanței cursei OBM parcurse cu sistemele de posttratare/sistemele de control al emisiilor în condiții specifice:
Paragraf
Parametrul Raportul distanței de regenerare (parametrul 2.9) reprezintă procentul din distanța cursei OBM în care cel puțin un proces de regenerare posttratare este în curs de desfășurare;
Paragraf
Parametrul Raportul de distanță AES monitorizată (parametrul 2.10) reprezintă procentul din distanța cursei OBM în care cel puțin o AES monitorizată este activă, astfel cum este indicat de parametrul stării AES;
Paragraf
Parametrul Raportul de inhibare a reactivului (parametrul 2.11) reprezintă procentul din distanța cursei OBM cu furnizare de reactiv către sistemul de posttratare a gazelor de evacuare împiedicată din cauza condițiilor de mediu;
Paragraf
Parametrul Raportul privind datele modelate (parametrul 2.12) reprezintă procentul din distanța cursei OBM parcurs atunci când datele privind emisiile specifice distanței sunt calculate fără semnale active ale senzorului de NOx.
Paragraf
Rapoartele de clase de viteză (parametrii 2.13 și 2.16)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează parametri ai raportului de clase de viteză pentru a reflecta procentul aferent distanței cursei OBM parcurse în diferite clase de viteză în timpul cursei OBM. Parametrii raportului de clase de viteză sunt definiți după cum urmează:
Paragraf
Raportul viteză/condiții de viteză redusă în mediul urban: viteza vehiculului mai mică decât sau egală cu 30 km/h;
Paragraf
Raportul viteză/mediul urban: viteza vehiculului mai mare de 30 km/h și mai mică decât sau egală cu 60 km/h;
Paragraf
Raportul viteză/mediul rural: viteza vehiculului mai mare de 60 km/h și mai mică decât sau egală cu 90 km/h;
Paragraf
Raportul viteză/autostradă: viteza vehiculului mai mare de 90 km/h.
Paragraf
Raport privind distanța VE (parametrul 2.17)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru denumit raportul distanță/VE pentru a reflecta procentul aferent distanței cursei OBM parcurse fără utilizarea motorului.
Paragraf
Rapoartele aferente cursei OBM (parametrii 2.18 și 2.21)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează parametrii raportului condiții/cursă OBM pentru a reflecta procentul aferent distanțe cursei OBM parcurse în condiții specifice:
Paragraf
parametrul Temperatura ambiantă – raport scăzut (parametrul 2.18) reprezintă procentul din distanța cursei OBM la temperaturi ambiante mai mici de 0 °C.
Paragraf
parametrul Temperatura ambiantă – raport ridicat (parametrul 2.19) reprezintă procentul din distanța cursei OBM la temperaturi ambiante mai mari de 35 °C.
Paragraf
parametrul Altitudine – raport ridicat (parametrul 2.20) reprezintă procentul din distanța cursei OBM la altitudini mai mari de 700 m deasupra nivelului mediu al mării.
Paragraf
parametrul Raportul condițiilor ambiante extinse (parametrul 2.21) reprezintă procentul din distanța cursei OBM în care se aplică una sau mai multe dintre următoarele condiții:
Paragraf
temperatura ambiantă este mai mică de –7 °C sau mai mare de 38 °C;
Paragraf
altitudinea este mai mare de 1300 m deasupra nivelului mediu al mării.
Paragraf
Starea MI-ului (parametrul 2.22)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru denumit starea indicatorului de defecțiune (la sfârșitul cursei) pentru a indica starea defecțiunilor în timpul cursei OBM. Parametrul constă în trei biți de date cu următoarele stări:
Paragraf
Indică starea MI-ului la sfârșitul cursei OBM (0 înseamnă MI oprit, 1 înseamnă MI pornit)
Paragraf
Indică detectarea unei defecțiuni în timpul acestei curse OBM care, în mod normal, ar activa MI-ul odată ce sunt îndeplinite criteriile de detectare consecutive necesare pentru activarea MI-ului (de exemplu, a fost stocat un cod de eroare în așteptare). 0 înseamnă că nu sunt detectate defecțiuni, 1 înseamnă cel puțin o defecțiune aplicabilă detectată în timpul unei curse OBM
Paragraf
Indică faptul că în timpul acestei curse OBM a fost detectată o defecțiune care a dus la adoptarea unei valori implicite de către cel puțin 1 parametru al cursei OBM, astfel cum este definit la punctul 2.4. 0 înseamnă că nu sunt detectate defecțiuni, 1 înseamnă cel puțin o defecțiune aplicabilă detectată în timpul unei curse OBM
Paragraf
În cazul în care tehnologia grupului motopropulsor instalată pe vehicul nu este compatibilă cu o stare a ID, biții 0 și 1 se raportează ca zero.
Paragraf
Stările de monitorizare a OBM, de implicare a OBM și de posibile intervenții neautorizate (sfârșitul cursei) (parametrii 2.25-2.29)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează stări privind nivelul de monitorizare a OBM, de implicare a OBM și de detectare a intervențiilor neautorizate pentru a reflecta stările sistemelor de monitorizare și implicare definite la punctele 1.9 - 1.11.
Paragraf
Parametrii cursei OBM rezervați de producător (parametrul 2.30)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează zece parametri rezervați producătorului. Aceștia pot fi utilizați opțional de către producător pentru a raporta datele OBM definite de producător. Datele cu caracter personal nu se includ în acești parametri. Parametrii neutilizați aferenți datelor se completează cu valori zero.
Paragraf
Starea de validitate a hashing-ului aferent cursei OBM (parametrul 2.31)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru denumit starea de validitate a hashing-ului aferent cursei OBM pentru a indica realizarea cu succes a hashing-ului pentru pachetul de date privind cursa OBM.
Paragraf
indică un calcul incomplet al valorii hashing-ului aferent cursei OBM.
Paragraf
indică faptul că calculul valorii hashing-ului aferent cursei OBM s-a încheiat cu succes și că valoarea trunchiată a hashing-ului este salvată în stocajul de date aplicabil privind cursa OBM, astfel cum este definit la punctul 9.6.
Paragraf
Înainte de primul calcul de la fabricarea vehiculului, de la resetarea datelor stocate utilizând un instrument generic de control sau un instrument de reparații și întreținere sau de la resetarea unui parametru ca urmare a unui eveniment de reprogramare a unității de control sau a înlocuirii unității de control, se adoptă o valoare implicită 0x00 pentru fiecare byte de date, cu excepția cazului în care se specifică altfel.
Paragraf
Valoarea hashing-ul aferent cursei OBM (parametrul 2.32)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru denumit valoarea hashing-ului cursei OBM pentru a înregistra valoarea hashing-ului cursei OBM rezultată din funcția hash definită la punctul 9.6.
Paragraf
Până la finalizarea calculului valorii hash aferente cursei OBM pentru datele privind cursa OBM aplicabile, fiecare byte de date alocat al parametrului adoptă o valoare egală cu 0xFF.
Paragraf
Parametrii OBM (durata de viață)
Paragraf
Toți parametrii pe durata de viață enumerați în apendicele 3 se pun la dispoziție la cerere prin portul serial de pe conectorul standardizat pentru transmisia de date al sistemului OBM.
Paragraf
Pentru parametrii care nu se aplică tipului de combustibil al vehiculului sau tehnologiei grupului motopropulsor, disponibilitatea prin portul serial pe conectorul standardizat pentru transmisia de date al sistemului OBM poate fi omisă.
Paragraf
Prin derogare de la condițiile de resetare specificate în standardele menționate în partea A, după punerea în circulație a vehiculului, valorile pe durata de viață se păstrează.
Paragraf
În cazul unor defecțiuni care afectează valorile stocate de contoarele care înregistrează date pe durata de viață sau în cazul înlocuirii unităților de control relevante, contoarele pot fi blocate sau resetate simultan, după caz, pentru a garanta că valorile rămân complet sincronizate.
Paragraf
Masa NOx (durata de viață) (parametrul 3.1)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează parametrul masa NOx (durata de viață) pentru a indica emisiile masice de NOx pe durata de viață a vehiculului. Valoarea acestui parametru se calculează prin integrarea parametrului debitul masic al NOx la conducta de evacuare (parametrul 1.15) la un increment de 1 secundă.
Paragraf
Valoarea odometrului (parametrul 3.5)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru denumit valoarea indicată de odometru pentru a afișa valoarea indicată de odometru utilizatorului vehiculului.
Paragraf
Distanța totală parcursă – VE (pe durata de viață) (parametrul 3.6)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează parametrul distanța totală parcursă – VE (pe durata de viață) pentru a indica distanța totală parcursă de vehicul în modul complet electric, și anume fără utilizarea motorului.
Paragraf
Rapoartele de clase de viteză - durata de viață (parametrii 3.11 - 3.15)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează parametri ai raportului de clase de viteză pentru a reflecta procentul aferent distanței cursei OBM parcurse în diferite clase de viteză pe parcursul întregii durate de viață a vehiculului. Raportul de clase de viteză - parametrii pe durata de viață sunt definiți după cum urmează:
Paragraf
Raportul viteză/condiții de viteză redusă în mediul urban/durata de viață: viteza vehiculului mai mică decât sau egală cu 30 km/h;
Paragraf
Raportul viteză/mediul urban/durata de viață: viteza vehiculului mai mare de 30 km/h și mai mică decât sau egală cu 60 km/h;
Paragraf
Raportul viteză/mediul rural/durata de viață: viteza vehiculului mai mare de 60 km/h și mai mică decât sau egală cu 90 km/h;
Paragraf
Raportul viteză/autostradă/durata de viață: viteza vehiculului mai mare de 90 km/h și mai mică decât sau egală cu 145 km/h;
Paragraf
Viteză în condiții exterioare extinse/durata de viață: viteza vehiculului mai mare de 145 km/h.
Paragraf
Distanța totală parcursă – OBM (pe durata de viață) (parametrul 3.4)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru denumit distanța totală parcursă – OBM (timp de viață) pentru a indica valoarea odometrului asociată parametrului masa NOx (durata de viață). Parametrul include distanța parcursă pe durata de viață a vehiculului, atât cu motorul cu ardere internă în funcțiune, cât și atunci când vehiculul este condus în modul complet electric.
Paragraf
Parametrii proprietăților outbox-ului OBM
Paragraf
Toți parametrii outbox-ul OBM pentru transmisia wireless enumerați în apendicele 4 la prezenta anexă se pun la dispoziție la cerere prin portul serial de pe conectorul standardizat pentru transmisia de date al sistemului OBM.
Paragraf
Numărul versiunii OBM (parametrul 4.1)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un număr al versiunii OBM pentru a indica versiunea sistemului OBM de bază și versiunea de punere în aplicare a producătorului. Parametrul numărul versiunii OBM constă în 2 byți de date.
Paragraf
Versiunea sistemului OBM de bază este reprezentată printr-un număr format din două cifre, cuprins între 00 și 64. Vehiculele care respectă prezentul regulament trebuie să aibă un număr de versiune a sistemului OBM de bază de 01, corespunzător schemei de date OBM specificate în apendicele 7.
Paragraf
Numărul versiunii de punere în aplicare a producătorului poate fi utilizat de producător pentru a desemna scheme specifice în cazul în care producătorul definește datele astfel cum se precizează la punctul 4.3. Numărul versiunii de punere în aplicare a producătorului este reprezentat printr-un număr format din trei cifre, cuprins între 000 și 999.
Paragraf
Numărul versiunii OBM se formează ca număr întreg din doi byți prin adăugarea numărului versiunii sistemului OBM de bază ca număr întreg sub formă de mii (A) la numărul versiunii de punere în aplicare a producătorului (B), astfel cum se arată mai jos.
Paragraf
Parametrii outbox-ului rezervat producătorului (parametrul 4.2)
Paragraf
Sistemul OBM poate furniza cel mult 10 parametri ai outbox-ului rezervat producătorului. Aceștia pot fi utilizați opțional de către producător pentru a raporta metadatele outbox-ului definite de producător. Producătorii descriu în mod clar datele din dosarul de omologare de tip.
Paragraf
Starea de validitate a hashing-ului aferent transmisiei OBM (parametrul 4.3)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru privind validitatea hashing-ului aferent transmisiei OBM pentru a indica realizarea cu succes a hashing-ului pentru pachetul de date din outbox-ul OBM pentru transmisia wireless înainte de transmitere.
Paragraf
indică un calcul incomplet al valorii hash aferente transmisiei OBM.
Paragraf
indică faptul că calculul valorii hashing-ului aferent transmisiei OBM s-a încheiat cu succes și că valoarea hashing-ului este salvată în stocajul de date aplicabil privind outbox-ul OBM OTA, astfel cum este definit la punctul 9.8.
Paragraf
Înainte de primul calcul de la fabricarea vehiculului, de la resetarea datelor stocate utilizând un instrument generic de control sau un instrument de reparații și întreținere sau de la resetarea unui parametru ca urmare a unui eveniment de reprogramare a unității de control sau a înlocuirii unității de control, se adoptă o valoare implicită 0x00 pentru fiecare byte de date, cu excepția cazului în care se specifică altfel.
Paragraf
Valoarea hashing-ul aferent transmisiei OBM (parametrul 4.4)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru denumit valoarea hashing-ului transmisiei OBM pentru a înregistra valoarea hashing-ului rezultată din funcția hashing definită la punctul 9.8.
Paragraf
Până la finalizarea calculului valorii hash aferente transmisiei OBM a outbox-ului OBM OTA aplicabil, fiecare byte de date alocat al parametrului adoptă o valoare egală cu 0xFF.
Paragraf
Parametrii de durabilitate a bateriei
Paragraf
Valorile tuturor parametrilor enumerați în apendicele 5 la prezenta anexă se pun la dispoziție la cerere prin portul serial de pe conectorul standardizat pentru transmisia de date al sistemului OBM și trebuie să fie disponibili, pentru transmisia wireless, în outbox-ul OBM pentru transmisia wireless definit la punctul 8.4.
Paragraf
Pentru parametrii care nu se aplică tipului de combustibil al vehiculului sau tehnologiei grupului motopropulsor, disponibilitatea prin portul serial pe conectorul standardizat pentru transmisia de date al sistemului OBM poate fi omisă.
Paragraf
Distanța parcursă pe durata de viață a bateriei actuale (parametrul 5.3)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru denumit distanța parcursă pe durata de viață a bateriei actuale pentru a indica distanța parcursă cu bateria instalată la momentul respectiv utilizată pentru propulsie.
Paragraf
Pentru vehiculele în cazul cărora valorile duratei de viață au fost resetate, astfel cum se descrie la punctul 3, sau în cazul în care vehiculele au capacități de schimb de baterii, producătorul completează valoarea distanța parcursă pe durata de viață a bateriei actuale cu o valoare diferită pentru a reprezenta cel mai bine distanța reală parcursă cu bateria instalată în prezent utilizată pentru propulsie.
Paragraf
Starea privind înlocuirea bateriei de tracțiune (parametrul 5.12)
Paragraf
Sistemul OBM furnizează un parametru denumit starea privind înlocuirea bateriei de tracțiune pentru a indica dacă sistemul de baterii a fost înlocuit, reparat sau schimbat pe durata de viață a vehiculului. Parametrul constă în patru byți. Dacă parametrul „situația înlocuirii tracțiunii este compatibil cu unitatea de control aplicabilă, se setează următorii biți în byte-ul A:
Paragraf
Bitul 0: indică dacă este disponibil istoricul înlocuirii bateriei:
Paragraf
indică faptul că istoricul înlocuirii bateriei este indisponibil sau nu este compatibil;
Paragraf
indică faptul că istoricul înlocuirii bateriei este disponibil.
Paragraf
Bitul 1: indică dacă bateria a fost înlocuită sau schimbată:
Paragraf
indică faptul că bateria nu a fost înlocuită sau schimbată sau, atunci când nu este disponibil niciun istoric privind înlocuirea bateriei, că nu există date disponibile.
Paragraf
indică faptul că a avut loc o reparație sau un schimb de sisteme de baterii cel puțin o dată pe durata de viață a vehiculului
Paragraf
Byte-ul A biții 2-7 și byții B, C și D sunt rezervați pentru extinderi viitoare.
Paragraf
În cazul în care un indicator al stării de înlocuire a bateriei de tracțiune nu este compatibil cu sistemul de control aplicabil, se raportează o valoare 0x00 pentru fiecare byte de date.
Paragraf
Parametrii de stocare a datelor OBM
Paragraf
Datele conținute de unitatea de stocare a datelor la bord a sistemului OBM utilizat pentru înregistrarea și gestionarea datelor OBM se stochează la bordul vehiculului și se pun la dispoziție la cerere prin portul serial de pe conectorul standardizat pentru transmisia de date al sistemului OBM.
Paragraf
În cazul în care un parametru de date specificat în schema de date OBM definită în apendicele 7 nu se aplică tipului de grup motopropulsor al vehiculului, astfel cum se indică în tabelele din apendicele 2-apendicele 5, fiecare byte de date neutilizat se completează cu valoarea 0xFF.
Paragraf
Byții de date neutilizați ai parametrilor definiți de producător și alocarea rezervată a datelor se completează cu valorile 0x00.
Paragraf
Înainte de primul calcul al fiecărui parametru aplicabil de la fabricarea vehiculului sau resetarea datelor stocate utilizând un instrument generic de scanare sau un instrument de reparații și întreținere sau dacă un parametru este resetat ca urmare a unui eveniment de reprogramare a unității de control sau a înlocuirii unității de control, se adoptă valori implicite de 0xFF pentru fiecare byte de date, cu excepția cazului în care se specifică altfel.
Paragraf
Curse OBM recente
Paragraf
Parametrul OBM al curselor recente reprezintă ultimele [10] pachete valabile de date privind cursele OBM, astfel cum sunt definite la punctul 8.2 și descrise în tabelul 6.1. din apendicele 6.
Paragraf
Conținutul datelor din fiecare pachet de date privind cursa OBM se stochează pentru a menține formatul și ordinea parametrilor de date utilizați pentru hashingul datelor privind cursa OBM definiți la punctul 9.6.
Paragraf
Lista de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless
Paragraf
Parametrul lista de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless reprezintă ultimele cel mult [5] pachete de date stocate privind cursele OBM care au fost selectate pentru transmisia wireless de date astfel cum sunt definite la punctul 8.3 și descrise în tabelul 6.2. din apendicele 6.
Paragraf
Conținutul datelor din fiecare pachet de date privind cursa OBM se stochează pentru a menține formatul și ordinea parametrilor de date utilizați pentru hashingul datelor privind cursa OBM definiți la punctul 9.6.
Paragraf
Atunci când datele OBM sunt eliminate cu ajutorul unui instrument generic de scanare sau al unui instrument de reparații și întreținere, lista de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless nu se resetează.
Paragraf
Outbox-ul OBM pentru transmisia wireless
Paragraf
Parametrul outbox-ul OBM pentru transmisia wireless reprezintă pachetul de date privind outbox-ul OBM pentru transmisia wireless, astfel cum este definit la punctul 8.4 și descris în tabelul 6.3. din apendicele 6.
Paragraf
Conținutul datelor din pachetul de date privind outbox-ul OBM pentru transmisia wireless se stochează pentru a menține formatul și ordinea parametrilor de date utilizați pentru hashing-ul datelor privind outbox-ul OBM pentru transmisia wireless descris la punctul 9.8.
Paragraf
Ultima transmisie OBM
Paragraf
Parametrul ultima transmisie OBM reprezintă ultima transmisie OBM stocată astfel cum este definită la punctul 8.5 și descrisă în tabelul 6.4. din apendicele 6.
Paragraf
Prin derogare de la condițiile de resetare specificate în standardele menționate în partea A, după punerea în circulație a vehiculului, conținutul parametrului ultima transmisie OBM se păstrează și nu se resetează atunci când datele vehiculului sunt resetate utilizând un instrument generic de scanare sau un instrument de reparații și întreținere.
Paragraf
Lista de valori hash transmisă de OBM
Paragraf
Conținutul datelor parametrului lista de valori hash transmisă de OBM reprezintă conținutul listei de valori hash transmisă de OBM stocate, astfel cum este definit la punctul 8.6 și descris în tabelul 6.5. din apendicele 6. Conținutul listei OBM de valori hash transmise se stochează în memorie nevolatilă. Byții de date care nu au fost utilizați încă de la fabricarea vehiculului indică o valoare 0xFF.
Paragraf
Prin derogare de la condițiile de resetare specificate în standardele menționate în partea A, după punerea în circulație a vehiculului, conținutul parametrului lista OBM de valori hash transmise se păstrează. În cazul în care acest lucru este fezabil din punct de vedere tehnic, valorile stocate nu se resetează după actualizările de software ale unității de control și nici atunci când datele vehiculului sunt resetate utilizând un instrument generic de scanare sau un instrument de reparații și întreținere. Conținutul listei de valori hash transmisă de OBM poate fi resetat la 0xFF numai în cazul înlocuirii unităților de control relevante.
Paragraf
PARTEA B
Paragraf
Prelucrarea la bord a datelor OBM
Paragraf
Prelucrarea la bord a datelor OBM include următoarele aspecte:
Paragraf
calcularea parametrilor aferenți datelor privind cursa OBM pentru fiecare cursă OBM și a altor parametri OBM;
Paragraf
stocarea și prelucrarea la bord a datelor OBM în spațiile dedicate de memorie de la bordul vehiculului;
Paragraf
hashing-ul datelor OBM în vederea calculării valorilor hash pentru seturi specifice de date OBM. Acest lucru permite selectarea datelor OBM pentru transmisia ulterioară wireless și verificarea integrității datelor OBM.
Paragraf
Aceste aspecte sunt sintetizate grafic într-o diagramă din apendicele 8.
Paragraf
Calcularea parametrilor OBM
Paragraf
Sistemul OBM se asigură că parametrii enumerați în apendicele 2-5 (alții decât cei care reprezintă valori statice) sunt calculați în conformitate cu specificațiile lor tehnice și cu cerințele prevăzute la prezentul punct. Parametrii care nu se aplică tehnologiei grupului motopropulsor pot fi omiși.
Paragraf
Calcularea parametrilor aferenți datelor privind cursa OBM
Paragraf
La încheierea fiecărei curse OBM (sfârșitul cursei), sistemul OBM finalizează calculul și înregistrează toți parametrii relevanți ai cursei definiți în apendicele 2.
Paragraf
Calculul parametrilor aferenți datelor privind cursa OBM poate fi omis dacă este îndeplinită oricare dintre următoarele condiții:
Paragraf
distanța cursei OBM (parametrul 2.2) este mai mică de 0,1 km la sfârșitul cursei OBM.
Paragraf
distanța cursei OBM (parametrul 2.2), durata cursei OBM (parametrul 2.3) sau timpul inactiv (parametrul 2.4) ating valorile lor maxime în timpul cursei OBM.
Paragraf
o nouă cursă OBM este inițiată înainte de finalizarea calculului parametrilor aferenți datelor privind cursele și a hashing-ului datelor privind cursa OBM.
Paragraf
Atunci când calculul parametrilor aferenți datelor privind cursa OBM nu a fost finalizat, datele din cursa respectivă pot fi eliminate și nu pot fi stocate la bordul vehiculului. Datele din cursele eliminate se includ în actualizarea parametrilor de durată de viață ai OBM, astfel cum sunt definiți la punctul 7.7.
Paragraf
Atunci când calculul parametrilor datelor cursei este complet, sistemul OBM trebuie să atribuie valori hash datelor privind cursa OBM în conformitate cu punctul 9.6. Calculul parametrilor aferenți datelor privind cursa OBM și hashing-ul datelor privind cursa OBM se finalizează cel târziu în 10 secunde după încheierea cursei OBM.
Paragraf
Calcularea parametrilor OBM (durata de viață)
Paragraf
Cel puțin o dată după încheierea fiecărei curse OBM, OBM actualizează parametrii OBM (durata de viață) definiți în apendicele 3 în conformitate cu specificațiile și cu regulile prevăzute în apendicele 3 și la punctul 3.
Paragraf
Stocarea și prelucrarea la bord a datelor OBM
Paragraf
Sistemul OBM trebuie să utilizeze spațiile memoriei la bord descrise la punctele 8.2 - 8.6 pentru a sprijini prelucrarea datelor OBM. Conținutul acestor spații de memorie trebuie să reflecte parametrii descriși la punctul 6.
Paragraf
Curse OBM recente
Paragraf
Spațiul de memorie aferent curselor OBM recente stochează pachetele de date privind cursa OBM pentru cele mai recente 10 curse OBM.
Paragraf
Datele OBM pentru cursele recente se gestionează în mod continuu. Atunci când se adaugă un nou pachet de date privind cursa OBM în spațiul de memorie aferent curselor OBM recente, cel mai vechi pachet de date privind cursa OBM se șterge, cu excepția cazului în care sunt disponibile poziții goale.
Paragraf
Lista de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless
Paragraf
Spațiul de memorie lista de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless stochează până la 5 pachete de date privind cursa OBM care au fost selectate pentru transmisia wireless, astfel cum este definită la punctul 9.7.
Paragraf
În cazul în care a fost selectat un pachet de date OBM pentru transmisia wireless (OTA) în conformitate cu punctul 9.7, sistemul OBM copiază pachetul de date privind cursa OBM respectivă în lista de așteptare a datelor OBM pentru transmisa wireless.
Paragraf
Sistemul OBM verifică dacă lista de așteptare este completă.
Paragraf
În cazul în care nu este completă, sistemul OBM continuă să adauge pachete ulterioare de date privind cursa OBM până când se atinge capacitatea listei.
Paragraf
Atunci când lista de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless este completă, sistemul OBM transferă conținutul listei de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless în outbox-ul OBM pentru transmisia wireless și elimină conținutul listei de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless.
Paragraf
Outbox-ul OBM pentru transmisia wireless
Paragraf
Spațiul de memorie aferent outbox-ului OBM pentru transmisia wireless se utilizează pentru a pregăti datele OBM pentru transmisia wireless.
Paragraf
După transferul conținutului listei de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless, sistemul OBM adaugă următorii parametri suplimentari la outbox-ul OBM pentru transmisia wireless:
Paragraf
parametrii OBM privind durata de viață din apendicele 3;
Paragraf
parametrii OBM privind durata de viață din apendicele 4;
Paragraf
parametrii de durabilitate a bateriei din apendicele 5;
Paragraf
conținutul spațiului de memorie aferent listei OBM de valori hash transmise.
Paragraf
Valorile parametrilor adăugate la outbox-ul OBM pentru transmisia wireless sunt valorile parametrilor la momentul la care lista de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless este copiată în outbox-ul OBM pentru transmisia wireless.
Paragraf
Pentru parametrii care nu trebuie calculați pe baza tipului de grup motopropulsor, se adoptă o valoare implicită 0xFF pentru fiecare byte de date.
Paragraf
După adăugarea acestor date suplimentare, sistemul OBM efectuează hashingul conținutului outbox-ului OBM OTA în conformitate cu punctul 9.8. Atunci când o listă de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless completă declanșează mutarea pachetelor noi de date privind cursa OBM în outbox-ul OBM pentru transmisia wireless înainte ca transmiterea datelor din outbox-ul OBM pentru transmisia wireless să fi fost finalizată și ulterior eliminată, valorile existente ale parametrului outbox-ul OBM pentru transmisia wireless trebuie șterse înainte de copierea în acesta a conținutului celei mai recente liste de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless. În acest caz, contorul de suprascriere OBM pentru transmisia wireless descris la punctul 1.12 trebuie incrementat cu unu.
Paragraf
Ultima transmisie OBM
Paragraf
Spațiul de memorie aferent ultimei transmisii OBM stochează pachetul de date din outbox-ul OBM pentru transmisia wireless care îi corespunde celei mai recente transmisii wireless.
Paragraf
În urma transmiterii cu succes a datelor din outbox-ul OBM pentru transmisia wireless, sistemul OBM copiază întregul pachet aferent outbox-ului OBM pentru transmisia wireless în spațiul de memorie aferent ultimei comunicări OBM.
Paragraf
După ce verifică dacă pachetul de date a fost stocat cu succes în spațiul de memorie aferent ultimei transmisii OBM, sistemul OBM elimină conținutul outbox-ului OBM pentru transmisia wireless.
Paragraf
Lista de valori hash transmisă de OBM
Paragraf
Spațiul de memorie aferent listei OBM de valori hash transmise stochează valorile parametrilor pentru valoarea hash aferentă transmisiei OBM din cele mai recente cinci pachete de date transmise din outbox-ul OBM pentru transmisia wireless.
Paragraf
Acest spațiu al memoriei este gestionat în mod continuu. Atunci când se adaugă o nouă valoare hash aferentă transmisiei OBM în spațiul de memorie, cea mai veche valoare hash aferentă transmisiei OBM se șterge, cu excepția cazului în care sunt disponibile poziții goale.
Paragraf
În urma transmiterii cu succes a datelor din outbox-ul OBM pentru transmisia wireless, sistemul OBM salvează valoarea hash aferentă transmisiei OBM în lista OBM de valori hash transmise.
Paragraf
Prin derogare de la condițiile de resetare specificate în standardele menționate în partea A, după punerea în circulație a vehiculului, conținutul parametrului lista de valori hash transmisă de OBM se păstrează astfel cum este descris la punctul 6.9.
Paragraf
Hashing-ul datelor OBM
Paragraf
Sistemul OBM aplică funcția hash standard descrisă la punctul 9.5 pentru a calcula valoarea hash a datelor privind cursa OBM (în conformitate cu punctul 9.6) și a outbox-ului OBM pentru transmisia wireless (în conformitate cu punctul 9.8).
Paragraf
Valoarea hash a datelor privind cursa OBM se utilizează pentru a selecta un pachet de date privind cursa OBM pentru transmisia ulterioară wireless, astfel cum este definită la punctul 9.7.
Paragraf
Valorile hash ale pachetelor de date din outbox-ul OBM pentru transmisia wireless pot fi utilizate pentru a verifica integritatea transmiterii datelor OBM de la vehicule către autorități.
Paragraf
Înainte de hashing, datele OBM trebuie structurate în conformitate cu schemele pentru datele OBM prevăzute în apendicele 7. Pentru parametrii aferenți datelor definiți în cadrul acestor scheme pentru datele OBM care nu se aplică tipului de grup motopropulsor al vehiculului, sistemul OBM completează fiecare byte de date neutilizat cu o valoare implicită 0xFF.
Paragraf
Funcția hash OBM
Paragraf
Sistemul OBM implementează un proces de hashing SHA-256 pentru operațiunile de hashing specificate în prezenta anexă. Toate operațiunile de hashing se efectuează la bordul vehiculului în conformitate cu standardele criptografice recunoscute la nivel internațional pentru a asigura robustețea criptografică, integritatea datelor și rezistența la manipularea neautorizată.
Paragraf
Hashing-ul datelor privind cursa OBM
Paragraf
În urma calculării parametrilor datelor privind cursa OBM în conformitate cu punctul 7.2, conținutul datelor privind cursa OBM trebuie să fie transformat în valori hash pe baza configurației schemei de date privind cursa OBM specificată în apendicele 7 pentru byții 0-58. Funcția hash se aplică datelor privind cursa OBM de la bordul vehiculului o singură dată. După calcularea valorii hash pentru datele privind cursa OBM, nu sunt permise modificări ale pachetului de date privind cursa OBM. Bytul pentru starea de validitate a hashing-ului aferent cursei OBM și parametrul valoarea hash aferentă cursei OBM nu se includ în calculul valorii hash.
Paragraf
Toți byții de date rezervați se completează cu valori zero, cu excepția cazului în care se specifică altfel.
Paragraf
După calcularea valorii hash pentru datele privind cursa OBM, nu sunt permise modificări ale datelor privind cursa OBM.
Paragraf
Valoarea hash rezultată este trunchiată, păstrându-se cei mai semnificativi patru byți.
Paragraf
Până la finalizarea calculului funcției hash, parametrul valoarea hash a cursei OBM stochează o valoare de spațiu rezervat de 0xFFFFFFFF, iar starea de valabilitate a hashing-ului cursei OBM indică faptul că calculul funcției hash este incomplet, astfel cum este definit la punctul 2.9.3.
Paragraf
După finalizarea hashing-ului, valoarea hash aferentă cursei OBM se actualizează cu valoarea hash trunchiată, iar starea de validitate a hashing-ului aferent cursei OBM se setează pentru a indica faptul că respectivul calcul al valorii hash aferente cursei OBM este complet. Datele complete ale cursei OBM, împreună cu valoarea hash a cursei OBM, în formatul specificat în apendicele 7, sunt denumite pachetul de date privind cursa OBM.
Paragraf
Criteriu de selectare a datelor privind cursa OBM pentru transmisia ulterioară wireless (starea hash)
Paragraf
Criteriul de selectare a pachetului de date privind cursa OBM pentru transmisia ulterioară wireless se bazează pe valoarea octetului cel mai puțin semnificativ din valoarea rezultată, trunchiată, valoarea hash a cursei OBM. Dacă această valoare este egală cu 00, 40, 80 sau C0, condiția de hashing se consideră îndeplinită.
Paragraf
În urma hashingului datelor privind cursa OBM în conformitate cu punctul 9.6, sistemul OBM stabilește dacă valoarea hash a cursei OBM îndeplinește condiția de hashing. Dacă condiția este îndeplinită, pachetul de date privind cursa OBM este selectat pentru transmisia wireless.
Paragraf
Hashing-ul outbox-ului OBM pentru transmisia wireless
Paragraf
Conținutul outbox-ului OBM pentru transmisia wireless primește valori hash pe baza configurației schemei de date a outbox-ului OBM pentru transmisia wireless specificată în apendicele 7 pentru byții 0-[679]. Funcția hash se aplică datelor conținute de outbox-ul OBM pentru transmisia wireless de la bordul vehiculului o singură dată. După calcularea valorii hash pentru outbox-ul OBM pentru transmisia wireless, nu este permisă nicio modificare a pachetului de date privind cursa OBM. Bytul pentru starea de validitate a hashing-ului aferent transmisiei OBM și parametrul valoarea hash aferentă transmisiei OBM nu se includ în calculul valorii hash.
Paragraf
Valoarea hash rezultată nu se trunchiază și se stochează pe toată lungimea sa de 32 de byți.
Paragraf
Până la finalizarea calculului valorii hash, parametrul valoarea hash a transmisiei OBM stochează o valoare de spațiu rezervat, fiecare byte de date fiind setat la o valoare de 0xFF, iar starea de valabilitate a hashing-ului cursei OBM indică faptul că calculul funcției hash este incomplet, astfel cum este definit la punctul 4.4.
Paragraf
După finalizarea hashing-ului, valoarea hash aferentă transmisiei OBM se actualizează cu valoarea hash calculată, iar starea de validitate a hashing-ului aferent transmisiei OBM se setează pentru a indica faptul că respectivul calcul al valorii hash aferente transmisiei OBM este complet. Outbox-ul OBM pentru transmisia wireless și valoarea hash a transmisiei OBM completate, în formatul specificat în apendicele 7, sunt denumite pachetul de date privind outbox-ul OBM pentru transmisia wireless.
Paragraf
PARTEA C
Paragraf
Transmiterea wireless a datelor OBM
Paragraf
Transmiterea wireless a datelor OBM
Paragraf
Atunci când calculul valorii hash a outbox-ului OBM pentru transmisia wireless este complet, astfel cum este definit la punctul 9.8, sistemul OBM transmite pachetul de date outbox-ul OBM pentru transmisia wireless către serverul producătorului utilizând comunicarea pentru transmisia wireless.
Paragraf
Transmiterea datelor poate fi amânată până la momentul la care sunt îndeplinite condițiile adecvate pentru transmiterea datelor. Vehiculul poate transmite pachetul de date din outbox-ul OBM pentru transmisia wireless de mai multe ori serverului producătorului pentru transmiterea cu succes a datelor.
Paragraf
Pachetele de date privind outbox-ul OBM pentru transmisia wireless păstrează structura și conținutul byților 0 - [712], astfel cum sunt definite în schema de date outbox-ul OBM pentru transmisia wireless din apendicele 7 pentru transmisia anonimă către serverul autorității și accesul prin portul OBD.
Paragraf
Producătorii trebuie să descrie în mod clar autorității de omologare de tip la momentul omologării de tip parametrii cursei OBM rezervați producătorului, parametrii privind outbox-ul rezervați producătorului și definiția numărului versiunii OBM. Aceleași informații sunt partajate în cadrul procesului de comunicare a datelor.
Paragraf
Înainte de transmiterea datelor OBM către serverul autorității, producătorul anexează identificatorii familiei de vehicule enumerați în tabelul 10.1 pentru a permite autorităților să determine tipul de vehicul, varianta, denumirile aplicabile ale familiei și informațiile suplimentare aplicabile omologării de tip a vehiculului.
Paragraf
În cazul în care un identificator al familiei nu se aplică tipului de vehicul, se indică NICIUNUL.
Litera [0]
indică faptul că valoarea parametrului aplicabil se calculează cu valoarea indicată de senzorul de NOx.
Litera [1]
indică faptul că valoarea parametrului aplicabil se calculează fără valoarea indicată de senzorul de NOx.
Litera a
NOx cumulat – 100 km (g) (parametrul 1.19).
Litera b
Masa cumulată a combustibilului – 100 km (kg) (parametrul 1.20).
Litera c
Distanța cumulată – 100 km (km) (parametrul 1.21).
Punctul 1
motorul este oprit;
Punctul 2
intervalul de timp care urmează primei porniri a motorului în timpul cursei OBM este mai mic de 800 de secunde;
Punctul 3
parametrul Starea de regenerare la posttratare (parametrul 1.28) indică faptul că o regenerare activă a filtrului de particule este în curs de desfășurare;
Punctul 4
temperatura ambientală este sub -7 °C sau peste 38 °C;
Punctul 5
viteza vehiculului este mai mare de 160 km/h;
Punctul 6
altitudinea este mai mare de 1300 m deasupra nivelului mediu al mării.
Punctul 7
o strategie auxiliară de monitorizare a emisiilor (AES) monitorizată de OBM este activă astfel cum este definită la punctul 2.8.2;
Punctul 8
atunci când vehiculul se află într-o fază lungă de răcire;
Punctul 9
atunci când cel puțin unul dintre parametrii starea de monitorizare a NOx sau starea de monitorizare generică este stabilită ca fiind în stare de eroare sau intermediară. În acest caz, parametrii respectivi se resetează, de asemenea, la zero.
Punctul 10
atunci când se consideră că un semnal de intrare utilizat pentru a calcula oricare dintre parametrii cumulați de mai sus funcționează defectuos.
Litera
pentru o perioadă de ralanti continuu, orice perioadă care depășește primele 180 de secunde;
Litera
primele 180 de secunde după ce vehiculul atinge o viteză mai mare de 1 km/h după o perioadă de ralanti continuu care depășește 180 de secunde;
Litera
primele 180 de secunde după repornirea motorului după o perioadă de oprire continuă a motorului mai mare de 180 de secunde.
Litera [0]
indică faptul că condițiile reale nu permit reducerea efectivă a emisiilor poluante monitorizate de sistemul OBM.
Litera [1]
indică faptul că condițiile reale permit reducerea efectivă a emisiilor poluante monitorizate de sistemul OBM.
Litera Bitul 0:
sistemul OBM de implicare a conducătorului auto este activ (0 înseamnă FALS, 1 înseamnă ADEVĂRAT);
Litera Bitul 1:
starea de monitorizare a NOx a declanșat sistemul OBM de implicare a conducătorului auto (0 înseamnă FALS, 1 înseamnă ADEVĂRAT);
Litera Bitul 2:
starea de monitorizare a PM a declanșat sistemul OBM de implicare a conducătorului auto (0 înseamnă FALS, 1 înseamnă ADEVĂRAT);
Litera Bitul 3:
starea de monitorizare generică a declanșat sistemul OBM de implicare a conducătorului auto (0 înseamnă FALS, 1 înseamnă ADEVĂRAT).
Litera [0]
Nivelul 0 – Nu s-a detectat nicio intervenție neautorizată.
Litera [1]
Nivelul 1 – Posibilă intervenție neautorizată detectată, având ca rezultat o creștere preconizată a cel puțin uneia dintre emisiile de poluanți monitorizate de sistemul OBM care duce la producerea de emisii mai mari de cel mult 2,5 ori decât limita de emisii aplicabilă.
Litera [2]
Nivelul 2 – Posibilă intervenție neautorizată detectată, având drept rezultat o creștere preconizată a cel puțin uneia dintre emisiile de poluanți monitorizate de sistemul OBM care duce la producerea unor emisii de peste 2,5 ori mai mari decât limita de emisii aplicabilă.
Litera [0]
Stare normală
Litera [1]
Stare intermediară
Litera [2]
Stare de eroare
Litera a
Parametrul Raportul distanței de regenerare (parametrul 2.9) reprezintă procentul din distanța cursei OBM în care cel puțin un proces de regenerare posttratare este în curs de desfășurare;
Litera b
Parametrul Raportul de distanță AES monitorizată (parametrul 2.10) reprezintă procentul din distanța cursei OBM în care cel puțin o AES monitorizată este activă, astfel cum este indicat de parametrul stării AES;
Litera c
Parametrul Raportul de inhibare a reactivului (parametrul 2.11) reprezintă procentul din distanța cursei OBM cu furnizare de reactiv către sistemul de posttratare a gazelor de evacuare împiedicată din cauza condițiilor de mediu;
Litera d
Parametrul Raportul privind datele modelate (parametrul 2.12) reprezintă procentul din distanța cursei OBM parcurs atunci când datele privind emisiile specifice distanței sunt calculate fără semnale active ale senzorului de NOx.
Litera a
Raportul viteză/condiții de viteză redusă în mediul urban: viteza vehiculului mai mică decât sau egală cu 30 km/h;
Litera b
Raportul viteză/mediul urban: viteza vehiculului mai mare de 30 km/h și mai mică decât sau egală cu 60 km/h;
Litera c
Raportul viteză/mediul rural: viteza vehiculului mai mare de 60 km/h și mai mică decât sau egală cu 90 km/h;
Litera d
Raportul viteză/autostradă: viteza vehiculului mai mare de 90 km/h.
Litera a
parametrul Temperatura ambiantă – raport scăzut (parametrul 2.18) reprezintă procentul din distanța cursei OBM la temperaturi ambiante mai mici de 0 °C.
Litera b
parametrul Temperatura ambiantă – raport ridicat (parametrul 2.19) reprezintă procentul din distanța cursei OBM la temperaturi ambiante mai mari de 35 °C.
Litera c
parametrul Altitudine – raport ridicat (parametrul 2.20) reprezintă procentul din distanța cursei OBM la altitudini mai mari de 700 m deasupra nivelului mediu al mării.
Litera d
parametrul Raportul condițiilor ambiante extinse (parametrul 2.21) reprezintă procentul din distanța cursei OBM în care se aplică una sau mai multe dintre următoarele condiții:
Litera
temperatura ambiantă este mai mică de –7 °C sau mai mare de 38 °C;
Litera
altitudinea este mai mare de 1300 m deasupra nivelului mediu al mării.
Litera
temperatura ambiantă este mai mică de –7 °C sau mai mare de 38 °C;
Litera
altitudinea este mai mare de 1300 m deasupra nivelului mediu al mării.
Litera Bitul 0:
Indică starea MI-ului la sfârșitul cursei OBM (0 înseamnă MI oprit, 1 înseamnă MI pornit)
Litera Bitul 1:
Indică detectarea unei defecțiuni în timpul acestei curse OBM care, în mod normal, ar activa MI-ul odată ce sunt îndeplinite criteriile de detectare consecutive necesare pentru activarea MI-ului (de exemplu, a fost stocat un cod de eroare în așteptare). 0 înseamnă că nu sunt detectate defecțiuni, 1 înseamnă cel puțin o defecțiune aplicabilă detectată în timpul unei curse OBM
Litera Bitul 2:
Indică faptul că în timpul acestei curse OBM a fost detectată o defecțiune care a dus la adoptarea unei valori implicite de către cel puțin 1 parametru al cursei OBM, astfel cum este definit la punctul 2.4. 0 înseamnă că nu sunt detectate defecțiuni, 1 înseamnă cel puțin o defecțiune aplicabilă detectată în timpul unei curse OBM
Litera [0]
indică un calcul incomplet al valorii hashing-ului aferent cursei OBM.
Litera [1]
indică faptul că calculul valorii hashing-ului aferent cursei OBM s-a încheiat cu succes și că valoarea trunchiată a hashing-ului este salvată în stocajul de date aplicabil privind cursa OBM, astfel cum este definit la punctul 9.6.
Litera a
Raportul viteză/condiții de viteză redusă în mediul urban/durata de viață: viteza vehiculului mai mică decât sau egală cu 30 km/h;
Litera b
Raportul viteză/mediul urban/durata de viață: viteza vehiculului mai mare de 30 km/h și mai mică decât sau egală cu 60 km/h;
Litera c
Raportul viteză/mediul rural/durata de viață: viteza vehiculului mai mare de 60 km/h și mai mică decât sau egală cu 90 km/h;
Litera d
Raportul viteză/autostradă/durata de viață: viteza vehiculului mai mare de 90 km/h și mai mică decât sau egală cu 145 km/h;
Litera e
Viteză în condiții exterioare extinse/durata de viață: viteza vehiculului mai mare de 145 km/h.
Litera [0]
indică un calcul incomplet al valorii hash aferente transmisiei OBM.
Litera [1]
indică faptul că calculul valorii hashing-ului aferent transmisiei OBM s-a încheiat cu succes și că valoarea hashing-ului este salvată în stocajul de date aplicabil privind outbox-ul OBM OTA, astfel cum este definit la punctul 9.8.
Litera [0]
indică faptul că istoricul înlocuirii bateriei este indisponibil sau nu este compatibil;
Litera [1]
indică faptul că istoricul înlocuirii bateriei este disponibil.
Litera [0]
indică faptul că bateria nu a fost înlocuită sau schimbată sau, atunci când nu este disponibil niciun istoric privind înlocuirea bateriei, că nu există date disponibile.
Litera [1]
indică faptul că a avut loc o reparație sau un schimb de sisteme de baterii cel puțin o dată pe durata de viață a vehiculului
Litera
calcularea parametrilor aferenți datelor privind cursa OBM pentru fiecare cursă OBM și a altor parametri OBM;
Litera
stocarea și prelucrarea la bord a datelor OBM în spațiile dedicate de memorie de la bordul vehiculului;
Litera
hashing-ul datelor OBM în vederea calculării valorilor hash pentru seturi specifice de date OBM. Acest lucru permite selectarea datelor OBM pentru transmisia ulterioară wireless și verificarea integrității datelor OBM.
Litera
distanța cursei OBM (parametrul 2.2) este mai mică de 0,1 km la sfârșitul cursei OBM.
Litera
distanța cursei OBM (parametrul 2.2), durata cursei OBM (parametrul 2.3) sau timpul inactiv (parametrul 2.4) ating valorile lor maxime în timpul cursei OBM.
Litera
o nouă cursă OBM este inițiată înainte de finalizarea calculului parametrilor aferenți datelor privind cursele și a hashing-ului datelor privind cursa OBM.
Litera
În cazul în care nu este completă, sistemul OBM continuă să adauge pachete ulterioare de date privind cursa OBM până când se atinge capacitatea listei.
Litera
Atunci când lista de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless este completă, sistemul OBM transferă conținutul listei de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless în outbox-ul OBM pentru transmisia wireless și elimină conținutul listei de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless.
Litera
parametrii OBM privind durata de viață din apendicele 3;
Litera
parametrii OBM privind durata de viață din apendicele 4;
Litera
parametrii de durabilitate a bateriei din apendicele 5;
Litera
conținutul spațiului de memorie aferent listei OBM de valori hash transmise.
Tabel 1
Tabelul 10.1Identificatori ai familiei de vehicule
Anexa 3
Apendicele 1Parametrii OBM în sprijinul efectuării încercărilor asupra vehiculului
Paragraf
Observații:
Paragraf
Se aplică numai OVC-HEV, PEV și FCV/FCHV.
Tabel 1
Tabelul 1
Anexa 4
Apendicele 2Parametrii cursei OBM
Paragraf
Observații:
Paragraf
A: ICEV; B: NOVC-HEV; C: OVC-HEV; D: PEV; E: FCV/FCHV.
Paragraf
În legătură cu articolul 16.
Paragraf
Se aplică dacă vehiculul este echipat cu tehnologie. În caz contrar, se raportează o valoare de 0xFF.
Paragraf
Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP), Seria 02 de amendamente (JO L, 2022/2124, 10.11.2022, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj). În cazul unui regulament ONU, seria de amendamente indicată reflectă versiunea care a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Conformitatea cu seria de amendamente adoptate după seriile speciale de amendamente indicate este acceptată ca alternativă.
Tabel 1
Tabelul 1
Anexa 5
Apendicele 3Parametrii OBM pe durata de viață
Paragraf
Observații:
Paragraf
A: ICEV; B: NOVC-HEV; C: OVC-HEV; D: PEV; E: FCV/FCHV.
Paragraf
În legătură cu articolul 16.
Paragraf
Se aplică dacă vehiculul este echipat cu tehnologie. În caz contrar, se raportează o valoare de 0xFF.
Paragraf
Nu se aplică combustibililor gazoși.
Tabel 1
Tabelul 1
Anexa 6
Apendicele 4Parametrii proprietăților outbox-ului OBM
Paragraf
Observații:
Paragraf
A: ICEV; B: NOVC-HEV; C: OVC-HEV; D: PEV; E: FCV/FCHV.
Tabel 1
Tabelul 1
Anexa 7
Apendicele 5Parametrii de durabilitate a bateriei
Paragraf
Observații:
Paragraf
A: ICEV; B: NOVC-HEV; C: OVC-HEV; D: PEV; E: FCV/FCHV.
Paragraf
Poate fi omisă în cazul în care producătorul nu aplică un calcul al distanței virtuale.
Tabel 1
Tabelul 1
Anexa 8
Apendicele 6Parametrii de stocare a datelor OBM
Tabel 1
Tabelul 6.1Curse OBM recente
Tabel 2
Tabelul 6.2Sloturile de date din lista de așteptare a datelor OBM pentru transmisia wireless
Tabel 3
Tabelul 6.3Sloturile de date din outbox-ul OBM pentru transmisia wireless
Tabel 4
Tabelul 6.4Lista ultimei transmisii OBM
Tabel 5
Tabelul 6.5Sloturile din lista OBM de valori hash transmise (listă cu actualizare continuă)
Anexa 9
Apendicele 7Schemele pentru datele OBM
Paragraf
Înainte de calcularea valorilor hash ale datelor OBM de către unitatea de control aplicabilă, parametrii aferenți datelor aplicabili se combină în ordinea indicată în tabelele din prezentul apendice pentru a se asigura utilizarea corectă a structurii de tip big-endian și pentru a permite metode de verificare coerente.
Tabel 1
Tabelul 1Schema pentru datele privind cursa OBM
Tabel 2
Tabelul 2Schema pentru datele din outbox-ul OBM pentru transmisia wireless
Anexa 10
Apendicele 8Diagrama privind prelucrarea datelor OBM
Anexa 11
ANEXA IIAVERTISMENTELE PENTRU CONDUCĂTORUL AUTO ȘI METODELE DE IMPLICARE A CONDUCĂTORULUI AUTO DIN CADRUL SISTEMULUI DE AVERTIZARE A CONDUCĂTORULUI AUTO CU PRIVIRE LA EMISIILE DE GAZE DE EVACUARE ÎN EXCES
Paragraf
Introducere
Paragraf
Prezenta anexă stabilește cerințele privind avertismentele pentru conducătorul auto și metoda de implicare a conducătorului auto aplicabile sistemului de avertizare a conducătorului auto cu privire la emisiile de gaze de evacuare în exces (EEEDWS). Apendicele 1 la prezenta anexă include diagrame schematice ilustrative.
Paragraf
Cerințe privind sistemul de avertizare și de implicare a conducătorului auto
Paragraf
Avertismentele pentru conducătorul auto și metodele de implicare a conducătorului auto se inițiază de îndată ce cel puțin una dintre stările de monitorizare a emisiilor de evacuare menționate la articolul 5 se află în modul de eroare și rămân active până când niciuna dintre stările de monitorizare nu se mai află în modul de eroare.
Paragraf
Contoare
Paragraf
EEEDWS include contoarele descrise la punctele 2.2.3-2.2.8 pentru a sprijini funcționarea avertismentelor și a metodelor de implicare a conducătorului auto.
Paragraf
Specificațiile tehnice suplimentare ale contoarelor sunt descrise în tabelele relevante din anexa I.
Paragraf
Contorul privind distanța de avertizare OBM
Paragraf
În cazul în care oricare dintre stările de monitorizare a emisiilor de evacuare este stabilită ca fiind de eroare, contorul privind distanța de avertizare OBM crește cu o valoare de 0,1 pentru fiecare 0,1 km parcurși cu motorul cu ardere internă în funcțiune, pentru a înregistra distanța parcursă de vehicul în kilometri de la inițierea avertismentelor pentru conducătorului.
Paragraf
Contorul privind distanța de avertizare OBM are o rezoluție de 0,1 km sau orice distanță mai mică, o valoare minimă de 0 km și o valoare maximă de cel puțin 6553,5 km.
Paragraf
Atunci când toate stările de monitorizare a emisiilor de evacuare indică o stare continuă, alta decât starea de eroare, valoarea contorului privind distanța de avertizare OBM poate scădea după cum urmează:
Paragraf
în cazul în care contorul privind distanța de avertizare OBM are o valoare mai mare de 400 km, valoarea contorului poate scădea cu distanța parcursă în kilometri cu motorul cu ardere internă în funcțiune;
Paragraf
în cazul în care contorul privind distanța de avertizare OBM are o valoare mai mică sau egală cu 400 km, valoarea contorului poate scădea cu până la 100 km pentru fiecare distanță acumulată de 100 km parcursă cu motorul cu ardere internă în funcțiune.
Paragraf
Contorul privind distanța de avertizare OBM se poate reseta în următoarele condiții:
Paragraf
în cazul în care oricare dintre stările de monitorizare a emisiilor de evacuare este resetată cu ajutorul unui instrument generic de scanare sau al unui instrument de reparații și întreținere, contorul privind distanța de avertizare OBM se resetează la 2400 km sau la valoarea indicată la momentul resetării, reținându-se valoarea cea mai mică;
Paragraf
contorul privind distanța de avertizare a OBM se poate reseta la zero la sfârșitul unei curse OBM valide după parcurgerea unei distanțe minime acumulate de 400 km cu motorul cu ardere internă în funcțiune, în timp ce toate stările de monitorizare a emisiilor de evacuare indică o stare continuă alta decât eroare.
Paragraf
În cazul în care contorul privind distanța de avertizare OBM atinge valoarea sa maximă, acesta se blochează până la îndeplinirea uneia dintre condițiile de scădere sau resetare a valorii.
Paragraf
Contorul privind distanța de avertizare OBM – pe durata de viață
Paragraf
În cazul în care, pe durata de viață a vehiculului, oricare dintre stările de monitorizare a emisiilor de evacuare este stabilită ca fiind de eroare, contorul privind distanța de avertizare OBM – pe durata de viață înregistrează distanța parcursă cu oricare dintre stările de monitorizare a emisiilor de evacuare în modul de eroare și cu motorul cu ardere internă în funcțiune.
Paragraf
Contorul privind distanța de avertizare OBM – pe durata de viață are o rezoluție de 1 km, o valoare minimă de 0 km și o valoare maximă de 65535 km.
Paragraf
Contorul privind distanța de avertizare OBM – pe durata de viață nu se resetează la zero, iar atunci când atinge valoarea sa maximă, se blochează.
Paragraf
Contorul privind distanța OBM de la resetarea stării de monitorizare
Paragraf
Contorul privind distanța OBM de la resetarea stării de monitorizare indică distanța parcursă cu motorul cu ardere internă în funcțiune de la momentul la care niciuna dintre stările de monitorizare a emisiilor de evacuare nu se mai afla în stare de eroare.
Paragraf
Contorul privind distanța OBM de la resetarea stării de monitorizare are o rezoluție de 1 km sau orice distanță mai mică, o valoare minimă de 0 km și o valoare maximă de cel puțin 65535 km.
Paragraf
Contorul privind distanța OBM de la resetarea stării monitorizării se resetează la zero atunci când este îndeplinită una dintre aceste condiții:
Paragraf
oricare dintre stările de monitorizare a emisiilor de evacuare trece de la starea de eroare la starea normală sau intermediară, având ca rezultat faptul că toate stările de monitorizare a emisiilor de evacuare indică o stare normală sau intermediară;
Paragraf
stările de monitorizare a emisiilor de evacuare sunt resetate cu ajutorul unui instrument generic de scanare sau al unui instrument de reparații și întreținere.
Paragraf
În cazul în care contorul privind distanța OBM de la resetarea stării de monitorizare atinge valoarea sa maximă, acesta se blochează până când este îndeplinită una dintre condițiile necesare pentru resetarea la zero.
Paragraf
Contorul de resetare a stării de monitorizare OBM – pe durata de viață
Paragraf
Contorul de „resetare a stării de monitorizare OBM – pe durata de viață contorizează de câte ori se primește o comandă de resetare a stărilor de monitorizare sau de eliminare a datelor OBM de la un instrument generic de scanare sau de la un instrument de reperații și întreținere pe durata de viață a vehiculului. Acest contor afișează un număr întreg cu o valoare minimă de 0 și o valoare maximă de 65535. În cazul în care contorul de resetare a stării de monitorizare OBM – pe durata de viață atinge valoarea sa maximă, acesta se blochează și nu resetează la zero.
Paragraf
În cazul în care stările de monitorizare a emisiilor de evacuare sunt resetate în cadrul unei actualizări a software-ului producătorului, nu este necesară o creștere a valorii contorului de resetare a stării de monitorizare OBM – pe durata de viață.
Paragraf
Contorul privind distanța OBM curentă de implicare a conducătorului auto
Paragraf
Contorul privind „distanța OBM curentă de implicare a conducătorului auto contorizează distanța parcursă în kilometri cu motorul cu ardere internă în funcțiune de la începutul perioadei curente sau de la ultima perioadă de implicare a conducătorului auto, astfel cum se descrie la punctul 2.4.2.
Paragraf
Contorul privind „distanța OBM curentă de implicare a conducătorului auto are o rezoluție de 0,1 km sau orice distanță mai mică, o valoare minimă de 0 km și o valoare maximă de cel puțin 6553,5 km. În cazul în care contorul atinge valoarea sa maximă, acesta se blochează și nu resetează la zero.
Paragraf
În cazul în care perioada de implicare a conducătorului auto este întreruptă potrivit descrierii de la punctul 2.4.3, contorul privind distanța OBM curentă de implicare a conducătorului auto se blochează.
Paragraf
Contorul privind „distanța OBM curentă de implicare a conducătorului auto se resetează la zero atunci când este îndeplinită una dintre următoarele condiții:
Paragraf
are loc activarea sistemului de implicare a conducătorului auto, potrivit definiției de la punctul 2.4;
Paragraf
stările de monitorizare a emisiilor de evacuare sunt resetate cu ajutorul unui instrument generic de scanare sau al unui instrument de reparații și întreținere.
Paragraf
Contorul privind „distanța OBM de implicare a conducătorului auto – pe durata de viață
Paragraf
Contorul privind „distanța OBM de implicare a conducătorului auto – pe durata de viață contorizează distanța parcursă în kilometri cu motorul cu ardere internă în funcțiune pe durata de viață a vehiculului în timp ce sistemul de implicare a conducătorului auto este activ.
Paragraf
Contorul privind distanța OBM de implicare a conducătorului auto – pe durata de viață are o rezoluție de 1 km, o valoare minimă de 0 km și o valoare maximă de 65535 km. În cazul în care contorul atinge valoarea sa maximă, acesta se blochează și nu resetează la zero.
Paragraf
În cazul în care perioada de implicare a conducătorului auto este întreruptă sau resetată, astfel cum se descrie la punctul 2.4.3, contorul privind distanța OBM de implicare a conducătorului auto – pe durata de viață se blochează până când sunt îndeplinite condițiile de creștere a valorilor sale.
Paragraf
Avertismentele pentru conducătorul auto
Paragraf
Cerințe generale privind afișarea avertismentelor pentru conducătorul auto
Paragraf
EEEDWS include un sistem de avertizare constând în alarme vizuale pentru a informa conducătorul auto atunci când au fost identificate defecțiuni sau intervenții neautorizate care împiedică performanța adecvată a sistemului OBM sau controlul adecvat al emisiilor. Sistemul de avertizare poate include, de asemenea, un semnal sonor pentru alertarea conducătorului auto.
Paragraf
Pe vehiculele proiectate și construite în vederea utilizării de către serviciile de salvare, forțele armate, serviciile de protecție civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor și forțele de menținere a ordinii publice poate fi prevăzut un dispozitiv care să îi permită conducătorului auto să diminueze avertismentele vizuale și să anuleze componenta sonoră a sistemului de avertizare.
Paragraf
În cazul în care oricare dintre stările de monitorizare a emisiilor de evacuare este stabilită ca fiind de eroare, indicatorul de defecțiune, astfel cum este definit în anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154, se activează continuu și se afișează un avertisment corespunzător pentru conducătorul auto în conformitate cu punctele 2.3.2, 2.3.3 și 2.3.4. Avertismentul afișat pentru conducătorul auto trebuie să fie suficient de clar pentru ca acesta să înțeleagă că defecțiuni sau intervenții neautorizate care împiedică monitorizarea sau controlul adecvat al emisiilor și care justifică o reparație au fost identificate de sistemul OBM. Avertismentul pentru conducătorul auto trebuie să indice, de asemenea, distanța rămasă până la activarea sistemului de implicare a conducătorului auto în vederea efectuării de reparații.
Paragraf
Avertismentele pentru conducătorul auto pot fi întrerupte temporar, în funcție de necesități, pentru a afișa avertismente importante privind siguranța și alte avertismente legate de sistemele de control al emisiilor adresate conducătorului.
Paragraf
Atunci când un sistem OBM de avertizare a conducătorului auto coincide cu avertizarea continuă descrisă la punctul 3.4 din apendicele 6 la Regulamentul ONU nr. 154, ambele avertismente pentru conducătorul auto pot fi afișate simultan pentru acesta, dacă este posibil. În cazul în care afișarea simultană a avertismentelor pentru conducătorul auto nu este posibilă, avertismentele pentru conducătorul auto se suprimă temporar pe durata avertizării continue, iar distanța de avertizare OBM se gestionează în conformitate cu următoarele reguli:
Paragraf
pentru valorile distanței de avertizare OBM la momentul suprimării avertismentelor pentru conducătorul auto între 0 și 1400: la sfârșitul avertizării continue descrise la punctul 3.4 din apendicele 6 la Regulamentul ONU nr. 154, se resetează distanța de avertizare OBM la 1400 km sau la valoarea la momentul resetării, reținându-se valoarea cea mai mică;
Paragraf
pentru valorile distanței de avertizare OBM la momentul suprimării avertismentelor pentru conducătorul auto între 1400 și 2400: la sfârșitul avertizării continue descrise la punctul 3.4 din apendicele 6 la Regulamentul ONU nr. 154, producătorii pot reseta distanța de avertizare OBM la o valoare minimă de 2350 km. Pentru valorile distanței de avertizare OBM de peste 2400 înainte de activarea sistemului de implicare a conducătorului auto: se resetează și se blochează distanța de avertizare OBM la 2400 km pe durata avertizării continue descrise la punctul 3.4 din apendicele 6 la Regulamentul ONU nr. 154.
Paragraf
Avertisment de nivel scăzut
Paragraf
Atunci când valoarea contorului privind distanța de avertizare OBM este mai mică de 1400 km și oricare dintre stările de monitorizare a emisiilor de evacuare este stabilită ca fiind de eroare, avertismentele pentru conducătorul auto se afișează pentru o perioadă suficientă de timp la activarea grupului motopropulsor.
Paragraf
Activarea indicatorului de defecțiune și afișarea avertismentelor pentru conducătorul auto cu întârziere
Paragraf
Fără a aduce atingere altor criterii pentru activarea indicatorului de defecțiune, în timp ce contorul privind distanța de avertizare OBM descris la punctul 2.2.3 are o valoare mai mică de 400 km, producătorii pot întârzia activarea indicatorului de defecțiune, astfel cum se specifică la punctul 2.3.1, și afișarea avertismentului de nivel scăzut, astfel cum se specifică la punctul 2.3.2. În cazul în care contorul privind distanța de avertizare OBM atinge o valoare de 400 km în timp ce activarea indicatorului de defecțiune și afișarea avertismentului sunt întârziate, avertismentul de nivel scăzut trebuie afișat conducătorului auto fără a se aștepta următoarea activare a grupului motopropulsor.
Paragraf
Atunci când, pentru parametrul starea privind intervențiile neautorizate, potrivit definiției de la punctul 1.10. din anexa I, s-a stabilit starea de nivel 2 – s-a detectat o posibilă intervenție neautorizată, nu sunt permise activarea indicatorului de defecțiune și afișarea avertismentelor pentru conducătorul auto cu întârziere.
Paragraf
Avertisment de nivel înalt
Paragraf
Atunci când valoarea contorului privind distanța de avertizare OBM este egală cu sau mai mare decât 1400 km și metoda de implicare a conducătorului auto nu este încă activată, iar oricare dintre stările de monitorizare a emisiilor de evacuare este stabilită ca fiind de eroare, se va afișa în mod constant un avertisment pentru conducătorul auto.
Paragraf
Avertismentul privind metoda de implicare a conducătorului auto
Paragraf
Atunci când metoda de implicare a conducătorului auto este activată astfel cum se descrie la punctul 2.4, se afișează în mod continuu un avertisment pentru conducătorul auto care indică în mod clar că sistemul de implicare a conducătorului auto în vederea efectuării de reparații este activ. Avertismentul indică, de asemenea, numărul de reporniri rămase sau distanța rămasă înainte de interzicerea pornirii motorului, în funcție de tipul de metodă de implicare a conducătorului auto instalată.
Paragraf
Atunci când perioada de avertizare privind implicarea conducătorului auto în vederea efectuării de reparații a expirat, se afișează un avertisment clar și continuu care indică faptul că pornirea motorului este interzisă.
Paragraf
Suprimarea avertismentelor pentru conducătorul auto în urma unei actualizări a stării de monitorizare
Paragraf
Fără a aduce atingere altor criterii pentru activarea indicatorului de defecțiune, în cazul în care sistemul de avertizare a conducătorului auto a fost activat astfel cum se descrie la punctele 2.3.1-2.3.4 și toate stările de monitorizare a poluanților de evacuare care au fost stabilite ca fiind de eroare au trecut la starea normală sau intermediară, avertismentele pentru conducătorul auto și activarea indicatorului de defecțiune pot fi suprimate la începutul următoarei curse OBM.
Paragraf
Metoda de implicare a conducătorului auto pentru facilitarea reparațiilor
Paragraf
Cerințe generale privind metoda de implicare a conducătorului auto pentru facilitarea reparațiilor
Paragraf
Vehiculul se echipează cu o metodă de implicare a conducătorului auto pentru a se asigura că se efectuează reparațiile adecvate ale sistemelor de control al emisiilor atunci când defecțiuni sau intervenții neautorizate care împiedică monitorizarea sau controlul adecvat al emisiilor și care justifică o reparație au fost identificate de sistemul OBM.
Paragraf
Metoda de implicare a conducătorului auto este concepută astfel încât să garanteze că vehiculul nu poate fi pus în funcțiune cu ajutorul motorului dacă secvența de avertismente pentru conducătorul auto este ignorată. Funcționarea vehiculului hibrid în modul cu emisii zero poate rămâne nerestricționată în timpul implicării active a conducătorului auto.
Paragraf
Cerința privind metoda de implicare a conducătorului auto nu se aplică vehiculelor proiectate și construite în vederea utilizării de către serviciile de salvare, forțele armate, serviciile de protecție civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor și forțele de menținere a ordinii publice. Dezactivarea permanentă a sistemului de implicare a conducătorului auto trebuie să fie efectuată numai de către producătorul vehiculului.
Paragraf
Activarea metodei de implicare a conducătorului auto
Paragraf
O metodă de implicare a conducătorului auto în conformitate cu punctul 2.4.4 se activează la începutul următoarei curse OBM după depășirea de către contorul privind distanța de avertizare a valorii de 2400 km, cu condiția ca oricare dintre stările de monitorizare să rămână în modul de eroare.
Paragraf
Întreruperea și dezactivarea metodei de implicare a conducătorului auto în urma unei actualizări a stării de monitorizare
Paragraf
În cazul în care, după activarea metodei de implicare a conducătorului auto, toate stările de monitorizare aflate în mod de eroare au trecut la starea normală sau intermediară, numărătoarea inversă a distanței sau a numărului de porniri ale motorului poate fi întreruptă, iar avertismentul pentru conducătorul auto poate fi ascuns atât timp cât toate stările de monitorizare nu sunt în modul de eroare.
Paragraf
În cazul în care valoarea contorului privind distanța de avertizare OBM scade sub 2400 km, metoda de implicare a conducătorului auto poate fi dezactivată la începutul următoarei curse OBM.
Paragraf
Opțiunile producătorului în ceea ce privește metodele de implicare a conducătorului auto
Paragraf
Producătorul selectează o opțiune de metodă de implicare a conducătorului auto pentru instalare dintre cele descrise la punctele 2.4.4.2-2.4.4.5.
Paragraf
Opțiunea A – fără pornirea motorului după atingerea numărului maxim de porniri ale motorului
Paragraf
Această opțiune permite numărătoarea inversă a pornirilor motorului rămase după activarea sistemului de implicare a conducătorului auto. Repornirile motorului sunt împiedicate la începutul următoarei curse OBM noi după ce numărul de reporniri ale motorului efectuate din momentul activării implicării conducătorului auto atinge o valoare maximă de cel mult 20. Pornirile motorului inițiate de sistemul de control al vehiculului, cum ar fi sistemele stop/start, sau repornirile motorului care rezultă dintr-o stare de calare a motorului nu sunt incluse în numărătoarea inversă.
Paragraf
Opțiunea B – fără pornirea motorului după distanța rămasă
Paragraf
Această opțiune permite numărătoarea inversă a distanței după activarea sistemului de implicare a conducătorului auto. Repornirile motorului sunt împiedicate la următoarea cursă OBM nouă după ce vehiculul a parcurs, cu motorul în funcțiune, o distanță maximă care nu depășește intervalul mediu de conducere al unui rezervor de combustibil plin de la activarea implicării conducătorului auto în vederea efectuării de reparații. Repornirile motorului inițiate de sistemul de control al vehiculului, cum ar fi sistemele stop/start, sau repornirile motorului care rezultă dintr-o stare de calare a motorului trebuie să fie permise după depășirea distanței maxime. Intervalul mediu de conducere al unui rezervor de combustibil plin se obține din consumul de combustibil determinat în urma unei încercări de tip 1.
Paragraf
Opțiunea C – fără pornirea motorului după realimentare
Paragraf
Această opțiune are ca rezultat imposibilitatea pornirii vehiculului după realimentare dacă sistemul de implicare a conducătorului auto a fost activat.
Paragraf
Opțiunea D – blocarea combustibilului
Paragraf
Această opțiune împiedică realimentarea vehiculului prin blocarea sistemului de alimentare cu combustibil după activarea sistemului de implicare a conducătorului auto. Sistemul de blocare trebuie să fie robust pentru a preveni forțarea acestuia.
Paragraf
Reactivarea implicării conducătorului auto după o reparație nereușită
Paragraf
După efectuarea unei reparații pentru remedierea unei defecțiuni în cazul căreia sistemul OBM a activat metoda de implicare a conducătorului auto, potrivit definiției de la punctul 2.4.2, iar pornirea motorului a fost împiedicată, metoda de implicare a conducătorului auto poate fi dezactivată cu ajutorul unui instrument generic de scanare sau al unui instrument de reparații și întreținere pentru a permite repornirea vehiculului.
Paragraf
Vehiculul trebuie să funcționeze pe o distanță de maximum 400 km cu motorul cu ardere internă în funcțiune distribuită pe mai multe curse OBM sau în cadrul unei singure curse OBM care depășește 400 km pentru a permite validarea reușitei reparației. În cazul în care starea de monitorizare a oricăror emisii de evacuare revine la starea de eroare în timpul perioadei de validare, contorul privind distanța de avertizare OBM se resetează la 2401 km, iar sistemul de implicare a conducătorului auto se activează la începutul următoarei curse OBM.
Paragraf
După reactivarea sistemului de implicare a conducătorului auto, numărul maxim permis de porniri ale motorului este limitat la cel mult trei. Pornirile motorului inițiate de sistemul de control al vehiculului, cum ar fi sistemele stop/start, sau repornirile motorului care rezultă dintr-o stare de calare a motorului nu sunt incluse în numărătoarea inversă.
Paragraf
Cerințe privind informarea
Paragraf
Producătorul livrează vehiculele noi însoțite de informații clare prevăzute în manualele de utilizare sau prin alte mijloace adecvate pentru a se asigura că utilizatorii vehiculului cunosc funcționalitatea avertismentelor pentru conducătorul auto și a metodelor de implicare a conducătorului auto ale sistemului de avertizare a conducătorului auto cu privire la emisiile de gaze de evacuare în exces.
Litera
în cazul în care contorul privind distanța de avertizare OBM are o valoare mai mare de 400 km, valoarea contorului poate scădea cu distanța parcursă în kilometri cu motorul cu ardere internă în funcțiune;
Litera
în cazul în care contorul privind distanța de avertizare OBM are o valoare mai mică sau egală cu 400 km, valoarea contorului poate scădea cu până la 100 km pentru fiecare distanță acumulată de 100 km parcursă cu motorul cu ardere internă în funcțiune.
Litera
în cazul în care oricare dintre stările de monitorizare a emisiilor de evacuare este resetată cu ajutorul unui instrument generic de scanare sau al unui instrument de reparații și întreținere, contorul privind distanța de avertizare OBM se resetează la 2400 km sau la valoarea indicată la momentul resetării, reținându-se valoarea cea mai mică;
Litera
contorul privind distanța de avertizare a OBM se poate reseta la zero la sfârșitul unei curse OBM valide după parcurgerea unei distanțe minime acumulate de 400 km cu motorul cu ardere internă în funcțiune, în timp ce toate stările de monitorizare a emisiilor de evacuare indică o stare continuă alta decât eroare.
Litera
oricare dintre stările de monitorizare a emisiilor de evacuare trece de la starea de eroare la starea normală sau intermediară, având ca rezultat faptul că toate stările de monitorizare a emisiilor de evacuare indică o stare normală sau intermediară;
Litera
stările de monitorizare a emisiilor de evacuare sunt resetate cu ajutorul unui instrument generic de scanare sau al unui instrument de reparații și întreținere.
Litera
are loc activarea sistemului de implicare a conducătorului auto, potrivit definiției de la punctul 2.4;
Litera
stările de monitorizare a emisiilor de evacuare sunt resetate cu ajutorul unui instrument generic de scanare sau al unui instrument de reparații și întreținere.
Litera
pentru valorile distanței de avertizare OBM la momentul suprimării avertismentelor pentru conducătorul auto între 0 și 1400: la sfârșitul avertizării continue descrise la punctul 3.4 din apendicele 6 la Regulamentul ONU nr. 154, se resetează distanța de avertizare OBM la 1400 km sau la valoarea la momentul resetării, reținându-se valoarea cea mai mică;
Litera
pentru valorile distanței de avertizare OBM la momentul suprimării avertismentelor pentru conducătorul auto între 1400 și 2400: la sfârșitul avertizării continue descrise la punctul 3.4 din apendicele 6 la Regulamentul ONU nr. 154, producătorii pot reseta distanța de avertizare OBM la o valoare minimă de 2350 km. Pentru valorile distanței de avertizare OBM de peste 2400 înainte de activarea sistemului de implicare a conducătorului auto: se resetează și se blochează distanța de avertizare OBM la 2400 km pe durata avertizării continue descrise la punctul 3.4 din apendicele 6 la Regulamentul ONU nr. 154.
Anexa 12
Apendicele 1Diagrame schematice
Paragraf
Figura 1
Paragraf
Afișarea avertismentelor pentru conducătorul auto
Paragraf
Figura 2
Paragraf
Funcționarea contorului privind distanța de avertizare OBM
Paragraf
Figura 3
Paragraf
Metoda de implicare a conducătorului auto pentru facilitarea reparațiilor
Paragraf
Figura 4
Paragraf
Funcționarea contoarelor privind distanța OBM de la resetarea stării de monitorizare și distanța de avertizare OBM – pe durata de viață
Paragraf
Figura 5
Paragraf
Resetarea OBM cu ajutorul unui instrument generic de scanare/a unui instrument generic de întreținere
Anexa 13
ANEXA IIIDECLARAȚIE DE CONFORMITATE
Paragraf
Introducere
Paragraf
Prezenta anexă stabilește cerințele pentru furnizarea și formatarea declarației de conformitate cu OBM, EVP și afișarea la bordul vehiculului a cerințelor privind datele de mediu.
Paragraf
Modelele pentru declarația de conformitate și formularul de demonstrație aferent se găsesc în apendicele 1 și, respectiv, în apendicele 2.
Paragraf
Atribuirea identificatorului familiei OBM
Paragraf
Producătorii definesc familiile OBM și atribuie un identificator unic al familiei OBM.
Paragraf
Fiecărei familii OBM i se atribuie un identificator unic utilizând formatul următor:
Paragraf
OM-nnnnnnnnnnnnnnn-WMI
Paragraf
unde:
Paragraf
nnnnnnnnnnnnnnn este un șir cu maximum 15 caractere, limitat la utilizarea caracterelor 0-9, A-Z și a caracterului de subliniere _.
Paragraf
WMI (world manufacturer identifier) este un cod care identifică producătorul în mod unic, astfel cum este definit în ISO 3780:2009.
Paragraf
Proprietarul WMI se asigură (i) că combinația dintre șirul nnnnnnnnnnnnnnnnnnnn și WMI este unică pentru familia OBM și (ii) că șirul nnnnnnnnnnnnnnnnnnnn este unic în cadrul WMI respectiv.
Paragraf
Mici producătorii atribuie identificatori ai familiei OBM și utilizează formatul declarației din apendicele 1 în scopul declarării conformității cu EVP și al afișării la bordul vehiculului a cerințelor privind datele de mediu.
Paragraf
Atribuirea numărului declarației OBM
Paragraf
Producătorii atribuie un număr unic de declarație fiecărei declarații de conformitate în conformitate cu apendicele 1, utilizând următorul format:
Paragraf
OM-nnnnnnnnnnnnnnn-WMI/xxxx
Paragraf
unde:
Paragraf
OM-nnnnnnnnnnnnnnnn-WMI este identificatorul familiei OBM al familiei OBM care face obiectul declarației.
Paragraf
xxxx este numărul secvențial care începe la 0000 pentru prima declarație și care este mărit cu fiecare actualizare a declarației.
Paragraf
Producătorul furnizează numărul declarației OBM aplicabile în fiecare declarație și în actualizările acesteia, astfel cum se indică în apendicele 1.
Paragraf
Furnizarea identificatorilor familiei OBM
Paragraf
Identificatorul familiei OBM se furnizează după cum urmează:
Paragraf
Aplicat în antetul declarației de conformitate, astfel cum se indică în apendicele 1. Orice nouă familie OBM ar trebui să dea naștere unei prime declarații din partea producătorului, astfel cum se arată în apendicele 1.
Paragraf
Inclusă în lista de transparență de la punctul 3.2.1 din anexa II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706.
Litera a
nnnnnnnnnnnnnnn este un șir cu maximum 15 caractere, limitat la utilizarea caracterelor 0-9, A-Z și a caracterului de subliniere _.
Litera b
WMI (world manufacturer identifier) este un cod care identifică producătorul în mod unic, astfel cum este definit în ISO 3780:2009.
Litera a
OM-nnnnnnnnnnnnnnnn-WMI este identificatorul familiei OBM al familiei OBM care face obiectul declarației.
Litera b
xxxx este numărul secvențial care începe la 0000 pentru prima declarație și care este mărit cu fiecare actualizare a declarației.
Anexa 14
Apendicele 1DECLARAȚIA PRODUCĂTORULUI PRIVIND CONFORMITATEA CU CERINȚELE OBM, EVP ȘI AFIȘAREA LA BORDUL VEHICULULUI A DATELOR DE MEDIU
Paragraf
A se completa de către producător – a se șterge ce nu se aplică. Se completează dacă este necesar.
Paragraf
Actualizarea primei declarații [familia OBM existentă] (2)
Paragraf
Prezentată autorității care acordă omologarea de tip la data de: -[data]-
Paragraf
A se completa de către producător – a se șterge ce nu se aplică. Se completează dacă este necesar.
Paragraf
A se completa de către producător – a se șterge ce nu se aplică. Se completează dacă este necesar.
Paragraf
(Producător): …
Paragraf
(Adresa producătorului): …
Paragraf
declară că:
Paragraf
Se completează de către autoritatea care acordă omologarea de tip.
Paragraf
documentația care include informațiile privind sistemul OBM din anexa III la prezenta declarație și care descrie criteriile tehnice detaliate, anexată la prezenta declarație, este corectă și completă pentru toate vehiculele cărora li se aplică prezenta declarație; anexa IV la prezenta declarație enumeră orice derogări aplicabile acestor vehicule în legătură cu dispozițiile privind sistemul OBM prevăzute în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707;
Paragraf
simplă demonstrație a funcționării OBM a fost efectuată împreună cu autoritatea care acordă omologarea de tip, astfel cum se descrie în anexa I la prezenta declarație (procesul fluxului de lucru), după caz:
Paragraf
prima declarație [se face demonstrația, după caz]
Paragraf
actualizarea primei declarații sau a vehiculului micului producător [demonstrația nu este aplicabilă]: … [vă rugăm să precizați ce situație este aplicabilă, și anume: actualizare, mic producător mic sau alta (altele)]
Paragraf
Subcaracterul (subcaracterele) emisiei aplicabile este (sunt) următorul (următoarele) (a se vedea tabelul 3 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei:
Paragraf
Caracterul (caracterele) de emisie care urmează să fie introdus(e) pe acest rând.
Paragraf
Caracterul (caracterele) de emisie care urmează să fie introdus(e) pe acest rând (ar trebui să fie identic(e) cu informațiile furnizate ca parte a primei declarații corespunzătoare).
Paragraf
Stabilită pe teritoriul Uniunii.
Paragraf
La [ … Data]
Paragraf
Reprezentant al producătorului înseamnă o persoană fizică sau juridică stabilită pe teritoriul Uniunii care a fost desemnată în mod corespunzător de producător să îl reprezinte în fața autorității de omologare sau a autorității de supraveghere a pieței și care acționează în numele producătorului în chestiuni care țin de domeniul de aplicare al regulamentului, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 41 din Regulamentul (UE) 2018/858.
Paragraf
Documente anexate:
Paragraf
Anexa I: Formular demonstrativ completat (a se vedea apendicele 2 la anexa III la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707
Paragraf
Anexa II: Lista tipului (tipurilor) de vehicul (vehicule), a familiei (familiilor) de vehicule sau a altui (altor) descriptor (descriptori) al (ai) vehiculelor cărora li se aplică prezenta declarație și care reprezintă familia OBM, cu indicarea subcaracterelor aplicabile în conformitate cu tabelul 3 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei
Paragraf
Anexa III: Documentația OBM suplimentară
Paragraf
Anexa IV: Lista oricăror derogări aplicabile acestor vehicule în legătură cu dispozițiile privind sistemul OBM prevăzute în prezentul regulament
Litera ☐
Prima declarație [noua familie OBM]
Litera ☐
Actualizarea primei declarații [familia OBM existentă] (2)
Punctul 1
tipul (tipurile) de vehicul (vehicule), familia (familiile) de vehicule sau alt (alți) descriptor (descriptori) al (ai) vehiculelor enumerat (enumerată)/enumerate (enumerați) în anexa II la prezenta declarație este conform (conformă)/sunt conforme (conformi) cu dispozițiile Regulamentului (UE) 2024/1257 și ale legislației de punere în aplicare a acestuia referitoare la OBM, EVP și afișarea la bordul vehiculului a datelor de mediu;
Punctul 2
documentația care include informațiile privind sistemul OBM din anexa III la prezenta declarație și care descrie criteriile tehnice detaliate, anexată la prezenta declarație, este corectă și completă pentru toate vehiculele cărora li se aplică prezenta declarație; anexa IV la prezenta declarație enumeră orice derogări aplicabile acestor vehicule în legătură cu dispozițiile privind sistemul OBM prevăzute în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707;
Punctul 3
simplă demonstrație a funcționării OBM a fost efectuată împreună cu autoritatea care acordă omologarea de tip, astfel cum se descrie în anexa I la prezenta declarație (procesul fluxului de lucru), după caz:
Punctul 4
Litera ☐
prima declarație [se face demonstrația, după caz]
Punctul 5
Litera ☐
actualizarea primei declarații sau a vehiculului micului producător [demonstrația nu este aplicabilă]: … [vă rugăm să precizați ce situație este aplicabilă, și anume: actualizare, mic producător mic sau alta (altele)]
Punctul 6
Subcaracterul (subcaracterele) emisiei aplicabile este (sunt) următorul (următoarele) (a se vedea tabelul 3 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei:
Punctul 7
Litera ☐
prima declarație: …
Punctul 8
Litera ☐
actualizarea primei declarații: …
Litera ☐
prima declarație [se face demonstrația, după caz]
Litera ☐
actualizarea primei declarații sau a vehiculului micului producător [demonstrația nu este aplicabilă]: … [vă rugăm să precizați ce situație este aplicabilă, și anume: actualizare, mic producător mic sau alta (altele)]
Litera ☐
prima declarație: …
Litera ☐
actualizarea primei declarații: …
Anexa 15
Apendicele 2FORMULAR DEMONSTRATIV
Paragraf
SIMPLĂ DEMONSTRAȚIE A FUNCȚIONĂRII SISTEMULUI OBM DESCRIEREA FLUXULUI DE LUCRU ȘI ETAPE
Paragraf
Etape și condiții preliminare pentru simpla demonstrare a funcționării sistemului OBM:
Paragraf
demonstrația se bazează pe o singură cursă OBM.
Paragraf
demonstrația se efectuează pe un vehicul care nu prezintă defecțiuni sau intervenții neautorizate care împiedică controlul sau monitorizarea adecvată a emisiilor și justifică o reparație.
Paragraf
demonstrația se efectuează pe un vehicul care face obiectul declarației menționate la articolul 12 alineatul (1) și care este inclus în apendicele 1 la anexa III.
Paragraf
Demonstrația acoperă verificarea funcționalității următoarelor elemente:
Paragraf
sistemul OBM oferă acces nerestricționat la datele OBM stocate în vehicul și la semnalele privind emisiile de oxizi de azot (NOx) cu rezoluție temporală și la alte semnale suplimentare pentru a sprijini încercările privind emisiile din portul OBD standard al vehiculului în conformitate cu articolul 10 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707.
Paragraf
EEEDWS a atribuit OBM starea de monitorizare a NOx și a particulelor în suspensie (PM) în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707.
Paragraf
sistemul OBM a efectuat evaluarea emisiilor de Nox din gazele de evacuare la sfârșitul unei curse OBM, fără ca cerințele de precizie să fie verificate la momentul demonstrării.
Paragraf
Dacă se bifează caseta de mai jos, punctele 1 și 2 nu trebuie completate.
Paragraf
Derogare pentru micii producători [articolul 8 din Regulamentul (UE) 2024/1257].
Paragraf
Actualizarea primei declarații.
Litera ☐
demonstrația se bazează pe o singură cursă OBM.
Litera ☐
demonstrația se efectuează pe un vehicul care nu prezintă defecțiuni sau intervenții neautorizate care împiedică controlul sau monitorizarea adecvată a emisiilor și justifică o reparație.
Litera ☐
demonstrația se efectuează pe un vehicul care face obiectul declarației menționate la articolul 12 alineatul (1) și care este inclus în apendicele 1 la anexa III.
Litera ☐
sistemul OBM oferă acces nerestricționat la datele OBM stocate în vehicul și la semnalele privind emisiile de oxizi de azot (NOx) cu rezoluție temporală și la alte semnale suplimentare pentru a sprijini încercările privind emisiile din portul OBD standard al vehiculului în conformitate cu articolul 10 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707.
Litera ☐
EEEDWS a atribuit OBM starea de monitorizare a NOx și a particulelor în suspensie (PM) în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707.
Litera ☐
sistemul OBM a efectuat evaluarea emisiilor de Nox din gazele de evacuare la sfârșitul unei curse OBM, fără ca cerințele de precizie să fie verificate la momentul demonstrării.
Litera ☐
Derogare pentru micii producători [articolul 8 din Regulamentul (UE) 2024/1257].
Litera ☐
Actualizarea primei declarații.
Anexa 16
ANEXA IVMETODE DE VERIFICARE A CONFORMITĂȚII ÎN FUNCȚIONARE ȘI DE SUPRAVEGHERE A PIEȚEI ÎN CEEA CE PRIVEȘTE SISTEMELE OBM
Paragraf
Prezenta anexă stabilește metodologia privind conformitatea în funcționare (ISC) pentru verificarea conformității monitorizării emisiilor de NOx și PM efectuate de sistemele OBM și metodele de supraveghere a pieței pentru verificarea conformității cu cerințele generale ale sistemelor OBM.
Paragraf
PARTEA A
Paragraf
Verificările privind conformitatea în funcționare a sistemelor OBM
Paragraf
INTRODUCERE
Paragraf
Verificările privind conformitatea în funcționare a sistemelor OBM asigură faptul că sistemul OBM prezent într-un eșantion de vehicule aparținând aceleiași familii OBM, astfel cum este definită la punctul 2, efectuează calcule ale emisiilor de NOx specifice distanței cu o acuratețe rezonabilă și că nu are loc nicio subestimare sistematică a emisiilor.
Paragraf
Verificările privind conformitatea în funcționare asigură, de asemenea, faptul că sistemele OBM sunt capabile să detecteze depășiri de cel puțin 2,5 ori mai mari decât valorile-limită relevante ale emisiilor de gaze de evacuare stabilite în anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257, atât pentru NOx, cât și pentru PM.
Paragraf
Verificările privind conformitatea în funcționare sunt efectuate de producătorii de vehicule și de autoritățile care acordă omologarea de tip.
Paragraf
Comisia și terții recunoscuți pot efectua verificări privind conformitatea în funcționare.
Paragraf
Nu se prevăd cerințe minime de frecvență în legătură cu verificările privind conformitatea în funcționare.
Paragraf
DEFINIȚIA FAMILIEI OBM
Paragraf
În sensul încercărilor pentru conformitatea în funcționare a sistemelor OM, o familie OBM constă în vehicule care fac obiectul aceleiași declarații de conformitate în conformitate cu anexa III.
Paragraf
CRITERIILE DE SELECȚIE A VEHICULELOR ȘI ELIGIBILITATEA PENTRU ÎNCERCĂRI
Paragraf
Autoritatea care acordă omologarea de tip și alte entități relevante colectează informațiile necesare pentru a stabili familiile OBM care trebuie verificate. Se iau în considerare datele OBM anonime transmise autorităților de către producători în conformitate cu articolul 11.
Paragraf
Verificările privind conformitatea în funcționare a sistemelor OBM se efectuează pentru un interval de până la 200000 km sau pentru o perioadă de până la 10 ani, luându-se în calcul situația care survine mai întâi.
Paragraf
Pe lângă criteriile de eligibilitate pentru verificările privind conformitatea în funcționare prevăzute la articolul 14, criteriile tehnice aplicabile de selecție a vehiculelor vor fi cele prevăzute în anexa II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706.
Paragraf
ÎNCERCĂRI PENTRU CONFORMITATEA ÎN FUNCȚIONARE A OBM
Paragraf
Verificările privind conformitatea în funcționare a sistemelor OBM se efectuează prin intermediul unei încercări de laborator sau al unei încercări privind emisiile în circulație. Pentru încercările în circulație cu echipamente PEMS, trebuie urmată procedura de validare prevăzută în anexa 6 la Regulamentul ONU nr. 168.
Paragraf
Încercările se efectuează astfel încât emisiile și distanțele cuprinse în încercarea privind emisiile și în cursa OBM corespunzătoare să fie aceleași.
Paragraf
Verificările se efectuează pe un eșantion de vehicule din aceeași familie OBM, iar rezultatele se evaluează în conformitate cu metoda de evaluare descrisă la punctul 5. Fiecare vehicul supus încercării trebuie să contribuie cel mult cu două rezultate la verificarea descrisă la punctul 5.1 și cu două rezultate la verificarea descrisă la punctul 5.2 (un rezultat pentru PM și un rezultat pentru NOx).
Paragraf
Verificările privind conformitatea în funcționare a sistemelor OBM se efectuează în paralel cu încercările ISC pentru verificarea conformității cu limitele emisiilor la conducta de evacuare, astfel cum se subliniază în anexa II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706. Aceeași încercare privind emisiile (RDE sau de tip 1) trebuie să fie compatibilă cu ambele metodologii de încercare.
Paragraf
Ca metodă alternativă, verificările privind conformitatea în funcționare a sistemelor OBM în conformitate cu punctul 1.1 pot fi efectuate utilizând orice cursă în circulație mai lungă de 40 de minute și 20 de kilometri care respectă condițiile de mediu și dinamice ale cursei prevăzute la punctele 8.1 și 8.2 din Regulamentul ONU nr. 168, cu o viteză maximă de 160 km/h. În cazul în care o parte din încercare sau încercarea în ansamblu este realizată în afara condițiilor extinse sau dacă viteza maximă este depășită, se consideră că încercarea nu este valabilă.
Paragraf
Un vehicul cu cel puțin o stare de monitorizare a emisiilor de evacuare stabilită ca fiind intermediară înainte de încercare trebuie supus unei proceduri de precondiționare. În timpul acestei precondiționări, vehiculul trebuie condus timp de cel puțin 40 de minute și 20 de kilometri cu motorul cu ardere internă pornit. Precondiționarea trebuie să includă cel puțin cinci minute consecutive în care vehiculul trebuie condus cu o viteză de 90 km/h sau cu o viteză mai mare. După precondiționare, se dezactivează grupul motopropulsor și se citesc toate stările de monitorizare ale emisiilor de evacuare. Vehiculele sunt eligibile pentru încercarea ISC dacă niciuna dintre stările de monitorizare nu este stabilită ca fiind de eroare.
Paragraf
Un vehicul cu o valoare a distanței OBM de la resetarea stării de monitorizare (parametrul 1.51 din anexa I) mai mică de 400 km trebuie supus precondiționării descrise la punctul 4.6 până când acest parametru depășește 400 km.
Paragraf
EVALUAREA REZULTATELOR ÎNCERCĂRII
Paragraf
Rezultatele încercării privind emisiile se utilizează pentru a verifica acuratețea calculului emisiilor de evacuare de NOx specifice distanței, efectuat de sistemul OBM în conformitate cu articolul 6.
Paragraf
În cazul în care rezultatele încercării privind emisiile sunt egale cu sau mai mari de 2,5 ori valorile-limită relevante ale emisiilor de gaze de evacuare stabilite în anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257 pentru NOx sau PM, rezultatele încercării privind emisiile se utilizează pentru a verifica dacă sistemul OBM poate detecta astfel de depășiri. Această verificare nu se aplică încercărilor efectuate utilizând metoda alternativă descrisă la punctul 4.6.
Paragraf
La sfârșitul încercării privind emisiile, se înregistrează și se compară valoarea raportată de sistemul OBM pentru emisiile de NOx specifice distanței pentru cursa OBM (parametrul 2.5 din anexa I) și valoarea emisiilor de NOx specifice distanței aferentă cursei, măsurată de laboratorul de emisii sau de echipamentul PEMS.
Paragraf
Valoarea emisiilor de NOx specifice distanței pentru cursa măsurată de echipamentul PEMS se calculează împărțind emisiile masice cumulate de NOx pe parcursul cursei la distanța totală a cursei. Se aplică corecția marjei PEMS de la punctul 4 din anexa 11 la Regulamentul ONU nr. 168 și corecțiile de la punctul 5 din anexa 7 la același regulament.
Paragraf
Nici valoarea sistemului OBM și nici valoarea măsurată de laboratorul de emisii sau de echipamentul PEMS nu se modifică prin niciun alt factor de corecție.
Paragraf
PROCEDURA STATISTICĂ PENTRU CONFORMITATEA ÎN FUNCȚIONARE A SISTEMULUI OBM
Paragraf
Înainte de efectuarea primei încercări ISC OBM pentru o familie OBM, producătorul, laboratorul sau serviciul tehnic acreditat (partea) înștiințează autoritatea care acordă omologarea de tip despre intenția de a efectua încercări pentru conformitatea în funcționare pentru o anumită familie OBM. La primirea acestei notificări, autoritatea care acordă omologarea de tip deschide un nou dosar statistic pentru a prelucra rezultatele pentru familia OBM în ceea ce privește respectiva parte sau respectivul grup de părți.
Paragraf
Rezultatele încercărilor obținute în două sau mai multe laboratoare sau servicii tehnice acreditate pot fi grupate în scopul unei proceduri statistice comune.
Paragraf
Gruparea rezultatelor încercărilor necesită consimțământul scris din partea tuturor părților interesate care furnizează rezultate ale încercărilor pentru un grup de rezultate și o înștiințare către autoritatea care acordă omologarea de tip înainte de începerea încercărilor.
Paragraf
Una dintre părțile care grupează rezultatele încercărilor va fi desemnată lider al grupului și va fi responsabilă de raportarea datelor și comunicarea cu autoritatea care acordă omologarea de tip.
Paragraf
Dimensiunea eșantionului într-un dosar statistic este de zece vehicule.
Paragraf
EVALUAREA CONFORMITĂȚII
Paragraf
Decizia privind conformitatea unei familii OBM în temeiul punctelor 1.1 și 1.2 se ia în conformitate cu apendicele 1.
Paragraf
Decizia privind conformitatea unei familii OBM în temeiul punctului 1.1 se ia de fiecare dată când se atinge dimensiunea eșantionului, iar numărul de vehicule din eșantion se resetează ulterior la zero.
Paragraf
Decizia privind conformitatea unei familii OBM în temeiul punctului 1.2 se ia atunci când rezultatul încercării privind emisiile este egal cu sau mai mare de 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor aplicabilă pentru PM sau NOx.
Paragraf
Multiplicatorii de durabilitate pentru ajustarea valorilor-limită ale emisiilor de gaze de evacuare prevăzute în anexa 1 la Regulamentul (UE) 2024/1257 se aplică pe durata de viață suplimentară.
Paragraf
RAPORTAREA ȘI MĂSURILE CORECTIVE ȘI ADMINISTRATIVE
Paragraf
În cazul în care se constată că o familie OBM este neconformă, autoritățile de omologare de tip solicită producătorului să ia măsuri în conformitate cu capitolul XI din Regulamentul (UE) 2018/858. Autoritatea care acordă omologarea de tip poate extinde investigațiile la vehiculele în circulație ale aceluiași producător care aparțin altor familii ISC cu același sistem OBM și care ar putea fi afectate de aceeași neconformitate.
Paragraf
Încercarea de conformitate a sistemului OBM face parte din raportul anual realizat de autoritatea care acordă omologarea de tip.
Paragraf
PARTEA B
Paragraf
Supravegherea pieței în ceea ce privește sistemele OBM
Paragraf
INTRODUCERE
Paragraf
Verificările de supraveghere a pieței în ceea ce privește sistemele OBM asigură faptul că sistemul OBM al vehiculelor introduse pe piață respectă cerințele generale prevăzute la articolele 3-10.
Paragraf
Nu se prevăd cerințe minime de frecvență în legătură cu încercările de supraveghere a pieței pentru sistemele OBM.
Paragraf
CRITERIILE DE SELECȚIE A VEHICULELOR ȘI ELIGIBILITATEA PENTRU ÎNCERCĂRI
Paragraf
Autoritățile de supraveghere a pieței selectează vehiculele care urmează să fie supuse încercărilor pe baza unei evaluări a riscurilor. Acestea iau în considerare datele OBM anonime transmise de producători autorităților.
Paragraf
Încercările de supraveghere a pieței se efectuează atât timp cât vehiculele sunt în uz.
Paragraf
EVALUAREA CONFORMITĂȚII
Paragraf
Autoritățile de supraveghere a pieței efectuează o evaluare a conformității vehiculelor cu cerințele generale ale sistemelor OBM și ale EEEDWS.
Paragraf
În cadrul acestei verificări a cerințelor generale, autoritățile de supraveghere a pieței verifică integritatea datelor OBM de la crearea acestora până la transmiterea lor de către producătorul vehiculului. Această verificare poate fi efectuată prin urmărirea seturilor de date OBM din curse selectate pentru încercări prin intermediul valorilor hash ale acestora sau prin alte metode adecvate.
Paragraf
RAPORTAREA ȘI MĂSURILE CORECTIVE ȘI ADMINISTRATIVE
Paragraf
În cazul în care se constată că o familie OBM nu este conformă, autoritățile de supraveghere a pieței procedează în conformitate cu capitolul XI din Regulamentul (UE) 2018/858.
Paragraf
Autoritatea de supraveghere a pieței poate extinde investigațiile la vehiculele în circulație ale aceluiași producător care aparțin altor familii OBM cu același sistem OBM care ar putea fi afectate de aceeași neconformitate.
Anexa 17
Apendicele 1Criterii de conformitate pentru o familie OBM
Paragraf
Criterii de conformitate potrivit punctului 1.1 din partea A
Paragraf
În cazul în care sunt disponibile 10 perechi de valori ale emisiilor de NOx specifice distanței în urma unei încercări privind emisiile și o valoare a emisiilor de NOx specifice distanței pentru cursa OBM corespunzătoare, conformitatea familiei OBM cu cerințele de acuratețe pentru calcularea emisiilor de NOx specifice distanței poate fi stabilită pe baza diferențelor dintre perechi.
Paragraf
În cazul în care rezultatul unei încercări privind emisiile este mai mare sau egal cu de 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor aplicabilă pentru PM sau NOx sau dacă starea de monitorizare OBM pentru NOx (parametrul 1.47) se schimbă în Eroare în urma încercării, valoarea emisiilor de NOx specifice distanței în urma unei astfel de încercări privind emisiile și valoarea emisiilor de NOx specifice distanței pentru cursa OBM corespunzătoare nu se iau în considerare pentru cele 10 perechi pentru calcularea criteriilor de conformitate descrise la prezentul punct.
Paragraf
Δ se calculează ca diferența medie dintre emisiile de NOx specifice distanței din rezultatele încercărilor privind emisiile (NOxemisii,i) și emisiile de NOx specifice distanței pentru cursa OBM (NOxOBM,i) pentru toate încercările valabile:
Paragraf
Δ = 110Σ10_(i = 1)(NOx_(emisii,i) – NOx_(OBM,i))
Paragraf
σ se calculează ca media pătratică a diferențelor pentru toate încercările:
Paragraf
σ = 19√(Σ10_(i = 1)(NOx_(emisii,i) – NOx_(OBM,i))^2)
Paragraf
Familia OBM este conformă în următoarele cazuri:
Paragraf
dacă Δ este egal cu sau mai mic decât zero;
Paragraf
dacă Δ este mai mare decât zero, dar mai mic decât 30 % din valoarea-limită a emisiilor de NOx aplicabilă și σ este mai mic decât 50 % din valoarea-limită a emisiilor de NOx aplicabilă.
Paragraf
În orice alt caz, familia OBM este neconformă și se aplică procedura de la punctul 7.
Paragraf
Criterii de conformitate potrivit punctului 1.2 din partea A
Paragraf
În cazul în care rezultatul încercării privind emisiile este egal cu sau mai mare de 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor de PM sau de NOx aplicabilă, se aplică o serie de criterii specifice de conformitate pe baza rezultatelor încercării unice. Rezultatele acestor încercări nu se iau în considerare pentru conformitate potrivit punctului 1.1 din partea A.
Paragraf
Familia OBM este conformă în următoarele cazuri:
Paragraf
atunci când rezultatul încercării privind emisiile este egal cu sau mai mare de 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor de PM aplicabilă:
Paragraf
dacă starea de monitorizare OBM pentru PM este stabilită ca fiind de eroare în urma cursei OBM corespunzătoare încercării privind emisiile;
Paragraf
atunci când rezultatul încercării privind emisiile este egal cu sau mai mare de 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor de NOx aplicabilă:
Paragraf
dacă starea de monitorizare OBM pentru NOx este stabilită ca fiind de eroare în urma cursei OBM corespunzătoare încercării privind emisiile;
Paragraf
dacă starea de monitorizare OBM pentru NOx nu este stabilită ca fiind de eroare după cursa OBM corespunzătoare încercării privind emisiile, iar diferența dintre emisiile de NOx specifice distanței măsurate în timpul încercării privind emisiile și emisiile de NOx specifice distanței pentru cursa OBM (parametrul 2.5 din anexa I) este egală cu sau mai mică decât 30 % din emisiile de NOx specifice distanței măsurate în timpul încercării privind emisiile (și anume sistemul OBM nu subraportează emisiile de NOx în timpul încercării cu mai mult de 30 %).
Paragraf
În orice alt caz, familia OBM este neconformă și se aplică procedura de la punctul 8.
Litera
dacă Δ este egal cu sau mai mic decât zero;
Litera
dacă Δ este mai mare decât zero, dar mai mic decât 30 % din valoarea-limită a emisiilor de NOx aplicabilă și σ este mai mic decât 50 % din valoarea-limită a emisiilor de NOx aplicabilă.
Litera
atunci când rezultatul încercării privind emisiile este egal cu sau mai mare de 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor de PM aplicabilă:
Litera
dacă starea de monitorizare OBM pentru PM este stabilită ca fiind de eroare în urma cursei OBM corespunzătoare încercării privind emisiile;
Litera
atunci când rezultatul încercării privind emisiile este egal cu sau mai mare de 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor de NOx aplicabilă:
Litera
dacă starea de monitorizare OBM pentru NOx este stabilită ca fiind de eroare în urma cursei OBM corespunzătoare încercării privind emisiile;
Litera
dacă starea de monitorizare OBM pentru NOx nu este stabilită ca fiind de eroare după cursa OBM corespunzătoare încercării privind emisiile, iar diferența dintre emisiile de NOx specifice distanței măsurate în timpul încercării privind emisiile și emisiile de NOx specifice distanței pentru cursa OBM (parametrul 2.5 din anexa I) este egală cu sau mai mică decât 30 % din emisiile de NOx specifice distanței măsurate în timpul încercării privind emisiile (și anume sistemul OBM nu subraportează emisiile de NOx în timpul încercării cu mai mult de 30 %).
Litera
dacă starea de monitorizare OBM pentru PM este stabilită ca fiind de eroare în urma cursei OBM corespunzătoare încercării privind emisiile;
Litera
dacă starea de monitorizare OBM pentru NOx este stabilită ca fiind de eroare în urma cursei OBM corespunzătoare încercării privind emisiile;
Litera
dacă starea de monitorizare OBM pentru NOx nu este stabilită ca fiind de eroare după cursa OBM corespunzătoare încercării privind emisiile, iar diferența dintre emisiile de NOx specifice distanței măsurate în timpul încercării privind emisiile și emisiile de NOx specifice distanței pentru cursa OBM (parametrul 2.5 din anexa I) este egală cu sau mai mică decât 30 % din emisiile de NOx specifice distanței măsurate în timpul încercării privind emisiile (și anume sistemul OBM nu subraportează emisiile de NOx în timpul încercării cu mai mult de 30 %).
Anexa 18
ANEXA VPAȘAPORTUL DE MEDIU AL VEHICULULUI
Paragraf
Introducere
Paragraf
Prezenta anexă descrie cerințele referitoare la pașaportul de mediu al vehiculului (EVP). Aceasta furnizează formatul și datele cu privire la tipul de vehicul care urmează să fie vizat, precum și metodele de comunicare la distanță pentru EVP.
Paragraf
Cerințe în materie de date
Paragraf
Fiecare EVP include cel puțin câmpurile enumerate în tabelele din apendicele 1 la prezenta anexă, după caz.
Paragraf
Dacă sunt disponibile, EVP utilizează câmpurile din certificatul de conformitate al vehiculului menționat la articolul 36 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/858 care corespund identificatorilor de câmp din anexa VIII la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683 al Comisiei.
Paragraf
Cu excepția cazului în care se prevede altfel, producătorii utilizează aceleași unități utilizate în certificatul de conformitate al vehiculului.
Paragraf
Eliberarea și actualizarea EVP
Paragraf
Eliberarea inițială
Paragraf
Producătorii eliberează un EVP pentru fiecare vehicul și îl predau cumpărătorului împreună cu vehiculul, extrăgând datele relevante din surse precum certificatul de conformitate și documentația de omologare de tip. Metodele de eliberare și predare a EVP utilizează mijloace digitale.
Paragraf
Actualizări ale EVP
Paragraf
Producătorii se asigură că datele EVP reflectă actualizările din câmpurile relevante ale certificatului de conformitate.
Paragraf
Formatul datelor și metodele de comunicare la distanță pentru EVP
Paragraf
Cerințe privind codul QR
Paragraf
Producătorii se asigură că datele EVP sunt disponibile pentru afișare printr-un cod QR.
Paragraf
Codul QR se imprimă sau se gravează în mod vizibil, lizibil și indelebil pe vehicul. Obținerea accesului la codul QR nu trebuie să necesite nicio operațiune de dezasamblare. Localizarea codului QR trebuie descrisă în mod clar în manualul de informare al proprietarului vehiculului.
Paragraf
Ca alternativă la cerințele prevăzute la punctul 4.1.2, codul QR poate fi afișat pe un afișaj adecvat la bordul vehiculului. În acest caz, codul QR trebuie să poată fi accesibil de utilizator prin intermediul a cel mult cinci ecrane sau selecții de submeniu selectabile de pe ecranul de acasă sau de pe ecranul de afișare implicit.
Paragraf
Codul QR trebuie să aibă un contrast al culorilor ridicat față de culoarea de fond și o dimensiune ușor de citit de un cititor obișnuit de coduri QR, cum ar fi cele integrate în dispozitivele portabile de comunicare.
Paragraf
Afișarea și accesibilitatea EVP
Paragraf
Datele EVP furnizate prin intermediul unui site web trebuie să fie accesibile persoanelor cu dizabilități, în conformitate cu Directiva (UE) 2019/882 a Parlamentului European și a Consiliului.
Paragraf
Datele EVP trebuie să fie accesibile prin intermediul unui link web securizat. Codul QR menționat la punctul 4.1 direcționează utilizatorul nemijlocit către o pagină web unică, specifică vehiculului sau către o pagină generică de destinație, care permite interoperabilitatea cu alte pașapoarte digitale ale produsului. Atunci când codul QR direcționează utilizatorul către o pagină generică de destinație, navigarea ulterioară poate impune utilizatorilor să introducă numărul de identificare al vehiculului (VIN) pentru a obține acces la datele EVP specifice vehiculului.
Paragraf
Accesul la datele EVP nu trebuie să necesite software suplimentar, înregistrarea utilizatorilor sau furnizarea oricăror alte date în afară de VIN-ul vehiculului.
Paragraf
Datele EVP sunt disponibile în limbile oficiale ale instituțiilor Uniunii.
Paragraf
Datele EVP pot fi disponibile în alte limbi.
Anexa 19
Apendicele 1Parametrii pașaportului de mediu al vehiculului
Tabel 1
Tabelul 1Informații generale privind vehiculul
Tabel 2
Tabelul 2Identificatorii familiei de vehicule
Tabel 3
Tabelul 3Date privind grupul motopropulsor
Tabel 4
Tabelul 4Date privind emisiile de poluanți
Tabel 5
Tabelul 5Date privind emisiile de CO2/consumul de combustibil/energia electrică
Anexa 20
ANEXA VIAFIȘAREA LA BORDUL VEHICULULUI A DATELOR DE MEDIU
Paragraf
Metode de afișare la bordul vehiculului a datelor de mediu
Paragraf
Datele de mediu trebuie să poată fi accesate de utilizator prin intermediul a cel mult cinci ecrane sau selecții de submeniu selectabile de pe ecranul de acasă sau de pe ecranul de afișare implicit. Ecranele utilizate pentru a separa datele EVP ca pagini sau file nu sunt luate în considerare pentru cele cinci ecrane sau submeniuri selectabile.
Paragraf
Datele de mediu se afișează cu o rezoluție adecvată și în unitățile aplicabile în conformitate cu apendicele 1.
Paragraf
În cazul în care specificațiile vehiculului nu includ un afișaj adecvat pentru datele de mediu, producătorii pun la dispoziție datele de mediul printr-o metodă alternativă adecvată, inclusiv printr-o aplicație la distanță care trebuie instalată pe dispozitive de comunicare portabile conectate la sistemele vehiculului prin metode adecvate. Datele disponibile prin metoda alternativă trebuie să fie aceleași date care ar fi afișate prin intermediul unui afișaj la bordul vehiculului și să urmeze aceleași metode de afișare.
Paragraf
Atunci când utilizează metoda alternativă, producătorul menține metoda alternativă timp de 20 de ani de la data fabricării vehiculului.
Paragraf
Pe lângă denumirile parametrilor enumerate în apendicele 1, producătorii pot permite prezentarea parametrilor aferenți datelor către utilizator în plus față de valorile numerice, utilizând grafice informative sau pictograme adecvate. Producătorii pot utiliza denumiri modificate pentru parametrii enumerați în apendicele 1 pentru a facilita afișarea acestora.
Paragraf
Datele de mediul sunt disponibile în aceleași limbi care sunt utilizate pentru interfața vehiculului.
Paragraf
Parametrii care trebuie afișați în interiorul vehiculului
Paragraf
Parametrii enumerați în apendicele 1 la prezenta anexă se pun la dispoziția utilizatorului vehiculului cu ajutorul unui afișaj adecvat la bordul vehiculului.
Paragraf
În cazul unei corespondențe directe între un parametru din apendicele 1 și un parametru calculat de sistemul OBM sau de dispozitivul OBFCM, referința corespunzătoare este indicată în tabelele din apendicele 1.
Paragraf
În cazul în care se aplică reguli speciale pentru calcularea sau afișarea anumitor parametri, acestea sunt prevăzute la punctele 2.5-2.10.
Paragraf
Parametrii care nu se aplică tipului de grup motopropulsor instalat pe vehicul pot fi omiși de pe afișajul de la bordul vehiculului. Vehiculele care nu sunt echipate cu un sistem OBM sau cu un dispozitiv OBFCM pot omite afișarea parametrilor relevanți.
Paragraf
Emisii de NOx pe durata de viață
Paragraf
Valoarea emisiilor de NOx pe durata de viață afișată utilizatorului se calculează împărțind parametrul masa NOx (pe durata de viață) (parametrul 3.1 din anexa I) la parametrul distanța totală parcursă – OBM (pe durata de viață) (parametrul 3.4 din anexa I). Unitățile se convertesc în mg/km:
Paragraf
NOx din emisiile de evacuare pe durata de viață (mgkm) = Masa NOx (durata de viață)(kg)*10^6Distanța totală parcursă – OBM (durata de viață)(km)
Paragraf
Valorile consumului de combustibil pe durata de viață
Paragraf
Valoarea consumului de combustibil pe durata de viață afișată utilizatorului se calculează pe baza parametrului combustibilul total consumat – (pe durata de viață) (parametrul 3.2 din anexa I) și a distanței totale parcurse – OBFCM (pe durata de viață) (parametrul 3.3 din anexa I).
Paragraf
Combustibil consumat (durată viață) (l100 km) = Cantitate tot. combustibil consumat – (durată viață)l(Distanță tot. parcursă – OBFCM(durată viață)100)(km)
Paragraf
Valorile consumului de energie electrică pe durata de viață
Paragraf
Valoarea consumului de energie electrică pe durata de viață afișată utilizatorului reflectă energia consumată de vehicul, inclusiv cea utilizată pentru alte scopuri decât propulsia, în unități de kWh/100 km.
Paragraf
Exemplu: consumul de energie electrică pe durata de viață afișat utilizatorului poate fi calculat pe baza valorilor capacitatea totală acumulată de stocare a energiei (parametrul 5.11 din anexa I), energia totală descărcată în V2X [kWh] (pe durata de viață) (parametrul 5.9 din anexa I) și distanța parcursă cu bateria actuală pe durata de viață (parametrul 5.3 din anexa I).
Paragraf
Consum en. electrică pe durata viață (kWh100km) = Debit prod. energie din stocaj energie total acumulat (durata viață)(kWh) – Energie tot. descărcată în V2X kWh(dur.de viață)(kWh)(Distanța cu bateria actuală pe durata viață100)(km)
Paragraf
Atunci când vehiculul utilizează tehnologii precum capacități de schimb de baterii care pot afecta calcularea valorilor consumului de energie electrică pe durata de viață, producătorii efectuează calcule adecvate pentru a se asigura că valorile consumului de energie electrică pe durata de viață indicate utilizatorului reflectă consumul de energie al vehiculului.
Paragraf
Emisiile de evacuare de NOx aferente ultimei curse
Paragraf
Emisiile de evacuare de NOx aferente ultimei curse afișate utilizatorului sunt derivate din parametrul emisiile de NOx specifice distanței (parametrul 2.5 din anexa I). Datele afișate reprezintă valoarea definită la punctul 2.7 din anexa I.
Paragraf
Atunci când distanța cursei OBM aplicabilă este mai mică de 10 km, valorile utilizate pot fi afișate în mg.
Paragraf
Consumul de combustibil aferent ultimei curse
Paragraf
Consumul de combustibil aferent ultimei curse afișat utilizatorului se obține din parametrul volumul de combustibil consumat – cursa OBM (parametrul 2.6 din anexa I) și din parametrul distanța cursei OBM (parametrul 2.2 din anexa I).
Paragraf
Consum combustibil în ultima cursă (l100km) = Volum de combustibil consumat – Cursa OBM l(Distanța cursei OBM100)(km)
Paragraf
Atunci când distanța cursei OBM aplicabilă este mai mică de 10 km, valorile utilizate pot fi afișate, la alegerea producătorului, în unități care nu sunt specifice distanței (l).
Paragraf
Consumul de energie electrică aferent ultimei curse
Paragraf
Consumul de energie electrică aferent ultimei curse afișat utilizatorului este obținut din parametrul energia electrică netă consumată – cursa OBM (parametrul 2.7 din anexa I) și din parametrul distanța cursei OBM (parametrul 2.2 din anexa I).
Paragraf
Consum combustibil în ultima cursă (kWh100 km) = Consum energie electrică (kWh)(Distanța cursei OBM100)(km)
Paragraf
Atunci când distanța cursei OBM aplicabilă este mai mică de 5 km, valorile utilizate pot fi afișate, la alegerea producătorului, în unități care nu sunt specifice distanței (kWh).
Anexa 21
Apendicele 1Parametrii care trebuie afișați în interiorul vehiculului
Paragraf
Observații:
Paragraf
La consumul de combustibil pe durata de viață, la consumul de combustibil aferent ultimei curse, consumul de energie electrică pe durata de viață și la consumul de energie electrică aferent ultimei curse, producătorii pot oferi utilizatorilor opțiunea de a afișa acești parametri în unități alternative adecvate, inclusiv în mpg, km/l, km/kWh.
Tabel 1
Tabelul 1Date pe durata de viață
Tabel 2
Tabelul 2Date privind cursele recente
Tabel 3
Tabelul 3Limitele Euro 7 ale emisiilor de evacuare de NOx
Anexa 22
ANEXA VIIDISPOZITIVE DE MANIPULARE ȘI STRATEGII DE MANIPULARE
Paragraf
INTRODUCERE
Paragraf
Prezenta anexă specifică documentația care asigură monitorizarea și aplicarea corespunzătoare a regulilor referitoare la dispozitivele de manipulare și la strategiile de manipulare. Scopul său este de a consolida mecanismele de control al emisiilor, de a spori transparența și de a garanta că vehiculele respectă cerințele de reglementare. Aceasta prevede specificații pentru metodologiile, încercările și procedurile legate de integritatea datelor, cum ar fi manipularea datelor referitoare la senzori, consumul de combustibil sau de energie electrică, autonomia electrică sau durabilitatea bateriei. În special, prezenta anexă vizează dispozitivele de manipulare și strategiile de manipulare legate de OBM, OBFCM, OBD, EVP și orice alte aspecte legate de integritatea datelor în temeiul prezentului regulament.
Paragraf
Specificațiile pentru încercările, metodele și procedurile care se referă la emisiile de gaze de evacuare și la emisiile evaporative sunt prevăzute în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706.
Paragraf
CERINȚE GENERALE
Paragraf
Atunci când se face trimitere la dispozițiile articolului 3 punctele 41 și 42 din Regulamentul (UE) 2024/1257, ar trebui să se facă distincție între (i) dispozitivele de manipulare și strategiile de manipulare legate de emisii (gaze de evacuare, evaporative sau altele) și (ii) dispozitivele de manipulare și strategiile de manipulare legate de integritatea datelor.
Paragraf
Producătorii nu introduc actualizări de software sau de etalonare care manipulează datele referitoare la senzori, la consumul de combustibil sau de energie electrică, la autonomia electrică sau la durabilitatea bateriei. Prelucrarea acestor date în modul impus de Regulamentul (UE) 2024/1257 și de actele de punere în aplicare a acestuia nu constituie manipulare.
Paragraf
Producătorii comunică autorității care acordă omologarea de tip orice actualizare de software și de etalonare care afectează integritatea datelor referitoare la senzori, consumul de combustibil sau de energie electrică, autonomia electrică sau durabilitatea bateriei.
Paragraf
Producătorii se asigură că toate datele raportate autorităților de reglementare și consumatorilor reflectă cu acuratețe performanța în funcționare.
Paragraf
Producătorii nu manipulează datele din sistemele OBM sau dispozitivele OBFCM înainte de a le transmite autorităților sau de a le difuza către alte părți. Prelucrarea acestor date în modul impus de Regulamentul (UE) 2024/1257 și de actele de punere în aplicare a acestuia nu constituie manipulare.
Paragraf
Producătorii asigură cooperarea tehnică și comunicarea transparentă cu autoritățile de omologare de tip și furnizează orice clarificare necesară cu privire la datele OBM și OBFCM. Producătorii răspund la orice întrebare sau soluționează orice preocupare a autorităților de omologare de tip în timp util și în mod transparent.
Paragraf
CERINȚE TEHNICE – DOCUMENTAȚIE
Paragraf
Producătorii furnizează toate informațiile și documentația relevante legate de integritatea datelor, inclusiv în ceea ce privește manipularea datelor referitoare la senzori, consumul de combustibil sau de energie electrică, autonomia electrică sau durabilitatea bateriei, în cadrul dosarului cu documentație (dosarul cu documentația oficială și dosarul cu documentația extinsă) care este descris în apendicele 2 la anexa IV la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei.
Paragraf
ROLURI ȘI RESPONSABILITĂȚI
Paragraf
Rolurile și responsabilitățile producătorilor
Paragraf
Producătorii respectă cerințele generale și tehnice, precum și cerințele privind documentația din prezenta anexă pentru a asigura absența dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare legate de emisiile care intră în domeniul de aplicare al prezentului regulament în etapa omologării de tip și a supravegherii pieței pe durata de viață a vehiculului. Aceștia cooperează cu autoritățile de omologare de tip și cu autoritățile de supraveghere a pieței.
Paragraf
Rolurile și responsabilitățile autorităților de omologare de tip
Paragraf
Autoritățile de omologare de tip cooperează cu autoritățile de supraveghere a pieței, facilitează documentația de omologare de tip și sprijină autoritățile de supraveghere a pieței în îndeplinirea sarcinilor lor, după caz.
Paragraf
Autoritățile de omologare de tip monitorizează datele colectate de la sistemele de monitorizare la bord (OBM) și de la dispozitivele de monitorizare la bord a consumului de combustibil (OBFCM) pentru a identifica eventualele erori, inconsecvențe sau indicii privind probleme de integritate a datelor. În cazul în care apar preocupări, autoritățile de omologare de tip colaborează cu producătorii, solicită clarificări sau măsuri corective, după caz, și se asigură că toate discrepanțele identificate sunt soluționate.
Paragraf
Rolurile și responsabilitățile autorităților de supraveghere a pieței
Paragraf
Autoritățile de supraveghere a pieței pot efectua încercări de screening periodice pentru a detecta dispozitivele de manipulare și strategiile de manipulare legate de integritatea datelor.
Paragraf
În cazul în care se identifică un dispozitiv sau o strategie de manipulare legată de integritatea datelor, autoritățile de supraveghere a pieței procedează în conformitate cu capitolul XI din Regulamentul (UE) 2018/858.