Regulamentul delegat (UE) 2025/1117 al Comisiei din 3 aprilie 2025 de modificare a Regulamentelor delegate (UE) 2015/68 și (UE) 2015/208 în ceea ce privește cerințele referitoare la frânarea vehiculelor și cerințele de siguranță în funcționare a vehiculului pentru vehiculele agricole și forestiere

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 5 februarie 2013 privind omologarea și supravegherea pieței pentru vehiculele agricole și forestiere, în special articolul 17 alineatul (5) și articolul 49 alineatul (3),

Pentru a permite utilizarea cuplajelor cu pivot de cuplare pe vehiculele remorcate cu bară de tracțiune rigidă, este necesar să se asigure siguranța lor funcțională. Prin urmare, este necesar să se introducă cerințe de frânare pentru astfel de combinații de tractoare și vehicule remorcate.

Un număr semnificativ de vehicule remorcate cu cuplaje la care sistemele de frânare au o singură conductă sunt încă în uz. Pentru a preveni accidentele cauzate de sistemele de frânare conectate incorect și pentru a se asigura că vehiculele remorcate echipate cu un sistem de frânare cu o singură conductă funcționează corect atunci când sunt conectate la tractoare echipate cu două conducte de comandă, ar trebui specificate cerințele pentru astfel de combinații pentru a asigura nivelul necesar de siguranță prin intermediul cerințelor de omologare de tip.

Regulamentul ONU nr. 148 combină dispozițiile Regulamentelor ONU nr. 4, 6, 7, 23, 38, 50, 77, 87 și 91 într-un singur regulament ONU pentru a simplifica regulamentele ONU privind dispozitivele de iluminat și de semnalizare luminoasă și pentru a spori claritatea, a consolida și a raționaliza complexitatea cerințelor prin reducerea numărului de regulamente ONU printr-un exercițiu de editare, fără a modifica niciuna dintre cerințele tehnice detaliate deja în vigoare până la data intrării în vigoare a Regulamentului ONU nr. 148. Prin urmare, Regulamentul ONU nr. 148 ar trebui inclus în lista regulamentelor ONU aplicabile ca cerință alternativă.

Regulamentul ONU nr. 149 combină dispozițiile Regulamentelor ONU nr. 19, 98, 112, 113, 119 și 123 într-un singur regulament ONU pentru a simplifica regulamentele ONU privind dispozitivele de iluminat și de semnalizare luminoasă și pentru a spori claritatea, a consolida și a raționaliza complexitatea cerințelor prin reducerea numărului de regulamente ONU printr-un exercițiu de editare, fără a modifica niciuna dintre cerințele tehnice detaliate deja în vigoare până la data intrării în vigoare a Regulamentului nr. 149. Prin urmare, Regulamentul ONU nr. 149 ar trebui inclus în lista regulamentelor ONU aplicabile ca cerință alternativă.

Regulamentul ONU nr. 150 combină dispozițiile Regulamentelor ONU nr. 3, 27, 69, 70 și 104 într-un singur regulament ONU pentru a simplifica regulamentele ONU privind dispozitivele de iluminat și de semnalizarea luminoasă și pentru a spori claritatea, a consolida și a raționaliza complexitatea cerințelor prin reducerea numărului de regulamente ONU printr-un exercițiu de editare, fără a modifica niciuna dintre cerințele tehnice detaliate deja în vigoare până la data intrării în vigoare a Regulamentului ONU nr. 150. Prin urmare, Regulamentul ONU nr. 150 ar trebui inclus în lista regulamentelor ONU aplicabile ca cerință alternativă.

Modificările aduse Regulamentelor delegate (UE) 2015/68 și (UE) 2015/208 ale Comisiei sunt legate de siguranță și reflectă evoluțiile tehnologice. Din aceste motive, este oportun ca acestea să fie adoptate într-un singur act.

Pentru a reflecta progresul tehnic, este oportun să se introducă cerințe de siguranță electrică care au fost deja elaborate pentru alte categorii de vehicule cu grup motopropulsor electric, care vor fi urmate de alte cerințe în ceea ce privește impactul mecanic, durabilitatea, securitatea cibernetică și actualizările de software.

Prin urmare, Regulamentele delegate (UE) 2015/68 și (UE) 2015/208 ar trebui modificate în consecință.

Modificările aduse articolului 16 și articolului 17 din Regulamentul delegat (UE) 2015/68 reflectă evoluția tehnică efectivă. Ar fi creată o sarcină administrativă inutilă dacă producătorilor de vehicule li s-ar solicita să introducă o ajustare a producției doar pentru perioada scurtă de dinaintea publicării prezentului regulament. Prin urmare, se justifică aplicarea prezentului regulament cât mai rapid posibil și retroactiv,

Regulamentul delegat (UE) 2015/68 se modifică după cum urmează:

La articolul 2, punctul 25 se înlocuiește cu următorul text:

vehicul remorcat cu bară de tracțiune rigidă înseamnă un vehicul remorcat din categoria R sau S cu o axă sau un grup de axe echipat cu o bară de tracțiune care transmite tractorului o sarcină statică semnificativă datorită construcției acesteia și care nu corespunde definiției unui vehicul remorcat cu o axă centrală; este tolerată o lejeră mișcare verticală a barei de tracțiune rigide; o bară de tracțiune articulată reglabilă hidraulic este considerată a fi o bară de tracțiune rigidă.

Articolul 16 se înlocuiește cu următorul text:

La articolul 17, al patrulea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

Anexa XIII se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.

Anexele I și XXIV se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.

Prezentul regulament intră în vigoare în a treia zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Adoptat la Bruxelles, 3 aprilie 2025.Pentru ComisiePreședintaUrsula von der Leyen

ANEXA I

Anexa XIII la Regulamentul delegat (UE) 2015/68 se modifică după cum urmează:

titlul se înlocuiește cu următorul text:

Cerințe aplicabile sistemelor de frânare hidraulice compatibile cu racordurile hidraulice de tipul cu o singură conductă;

Cerințe aplicabile sistemelor de frânare hidraulice compatibile cu racordurile hidraulice de tipul cu o singură conductă;

punctul 1.1 se înlocuiește cu următorul text:

Circuitul de comandă hidraulic al tractorului menționat la punctul 2.1.5.1.1 din anexa I poate funcționa ca racord hidraulic de tipul cu o singură conductă cu condiția ca presiunile generate pe conector să îndeplinească cerințele de la punctele 1.1.1, 1.1.2 și 1.1.3.

titlul se înlocuiește cu următorul text:

punctul 1.1 se înlocuiește cu următorul text:

Circuitul de comandă hidraulic al tractorului menționat la punctul 2.1.5.1.1 din anexa I poate funcționa ca racord hidraulic de tipul cu o singură conductă cu condiția ca presiunile generate pe conector să îndeplinească cerințele de la punctele 1.1.1, 1.1.2 și 1.1.3.

Circuitul de comandă hidraulic al tractorului menționat la punctul 2.1.5.1.1 din anexa I poate funcționa ca racord hidraulic de tipul cu o singură conductă cu condiția ca presiunile generate pe conector să îndeplinească cerințele de la punctele 1.1.1, 1.1.2 și 1.1.3.

ANEXA II

Anexele I și XXIV la Regulamentul delegat (UE) 2015/208 se modifică după cum urmează:

în tabelul din anexa I se adaugă următoarele rânduri:

în anexa XXIV, punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:

Toate vehiculele din categoriile T sau C pur electrice, vehiculele electrice hibride și vehiculele care furnizează energie electrică din clasa de tensiune de la 32 V c.c. până la 60 V c.c. și/sau de la 21 V c.a. până la 30 V c.a. trebuie să respecte cerințele din anexa IV la Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014 al Comisiei, cu excepția punctelor 2.1.1 și 2.1.2 privind clasele IP, a punctului 2.1.6.3 privind codificarea culorilor și a punctului 2.3 privind rezistența de izolație.

Toate vehiculele din categoriile T sau C pur electrice, vehiculele electrice hibride și vehiculele care furnizează o putere electrică din clasa de tensiune mai mare de 60 V c.c. și mai mică sau egală cu 1500 V c.c. sau mai mare de 30 V c.a. și mai mică sau egală cu 1000 V c.a. trebuie să respecte cerințele din anexa IV la Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014 al Comisiei.

Toate vehiculele din categoriile T sau C pur electrice, vehiculele electrice hibride și vehiculele care furnizează energie electrică din clasa de tensiune de la 32 V c.c. până la 60 V c.c. și/sau de la 21 V c.a. până la 30 V c.a. trebuie să respecte cerințele din anexa IV la Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014 al Comisiei, cu excepția punctelor 2.1.1 și 2.1.2 privind clasele IP, a punctului 2.1.6.3 privind codificarea culorilor și a punctului 2.3 privind rezistența de izolație.

Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014 al Comisiei din 24 octombrie 2013 de completare a Regulamentului (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele de siguranță în funcționare a vehiculului pentru omologarea vehiculelor cu două sau trei roți și a cvadriciclurilor (JO L 7, 10.1.2014, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2014/3/oj).

în tabelul din anexa I se adaugă următoarele rânduri:

în anexa XXIV, punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:

Toate vehiculele din categoriile T sau C pur electrice, vehiculele electrice hibride și vehiculele care furnizează o putere electrică din clasa de tensiune mai mare de 60 V c.c. și mai mică sau egală cu 1500 V c.c. sau mai mare de 30 V c.a. și mai mică sau egală cu 1000 V c.a. trebuie să respecte cerințele din anexa IV la Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014 al Comisiei.

Toate vehiculele din categoriile T sau C pur electrice, vehiculele electrice hibride și vehiculele care furnizează o putere electrică din clasa de tensiune mai mare de 60 V c.c. și mai mică sau egală cu 1500 V c.c. sau mai mare de 30 V c.a. și mai mică sau egală cu 1000 V c.a. trebuie să respecte cerințele din anexa IV la Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014 al Comisiei.

Tabelul 1