Document UE

Prezentul regulament se aplică omologării de tip privind emisiile de evacuare și emisiile evaporative ale autovehiculelor care aparțin următoarelor categorii de vehicule:

M1 și N1;

N2 desemnată ca Euro 7ext și Euro 7Gext în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul (UE) 2024/1257.

În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții:

tip de vehicul în ceea ce privește emisiile înseamnă un grup de vehicule care:

nu diferă cu privire la criteriile care constituie o familie de interpolare, astfel cum se specifică la punctul 6.3.2 din Regulamentul ONU nr. 154;

fac parte dintr-un singur interval de interpolare pentru CO2, în sensul punctului 2.3.2 din anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154 sau al punctului 4.5.1 din anexa B8 la Regulamentul ONU nr. 154;

nu diferă în ceea ce privește caracteristicile care au o influență semnificativă asupra emisiilor la conducta de evacuare, cum sunt următoarele (dar fără a se limita la acestea):

tipurile și secvența dispozitivelor pentru controlul poluării [de exemplu, catalizator cu trei căi, catalizator de oxidare, captator de NOx cu amestec sărac, reducție selectivă catalitică (SCR), catalizator de NOx cu amestec sărac, captator de particule sau o combinație a celor de mai sus într-o singură unitate];

recircularea gazelor de evacuare (cu sau fără, intern/extern, cu răcire/fără răcire, cu presiune redusă/ridicată);

tipurile și secvența dispozitivelor pentru controlul poluării [de exemplu, catalizator cu trei căi, catalizator de oxidare, captator de NOx cu amestec sărac, reducție selectivă catalitică (SCR), catalizator de NOx cu amestec sărac, captator de particule sau o combinație a celor de mai sus într-o singură unitate];

recircularea gazelor de evacuare (cu sau fără, intern/extern, cu răcire/fără răcire, cu presiune redusă/ridicată);

sistem cu regenerare periodică înseamnă un dispozitiv de control al emisiilor la conducta de evacuare (de exemplu, convertizor catalitic, filtru de particule) care necesită un proces de regenerare periodică;

vehicul monocombustibil înseamnă un vehicul proiectat pentru a funcționa în principal cu un singur tip de combustibil;

vehicul monocombustibil cu gaz înseamnă un vehicul monocombustibil care este conceput în principal pentru a funcționa cu GPL sau cu GN/biometan sau cu hidrogen, dar care poate fi prevăzut și cu un sistem pe benzină numai pentru scopuri de urgență sau numai pentru demarare, rezervorul de benzină având o capacitate de cel mult 15 litri;

vehicul bicombustibil înseamnă un vehicul cu două sisteme separate de stocare a combustibilului, care este proiectat să funcționeze în principal numai cu un singur combustibil la un moment dat; utilizarea simultană a ambilor combustibili este totuși permisă într-o anumită cantitate și pe o durată limitate;

vehicul bicombustibil cu gaz înseamnă un vehicul bicombustibil la care cei doi combustibili sunt benzină (mod benzină) și fie GPL, GN/biometan sau hidrogen;

vehicul multicombustibil înseamnă un vehicul cu un sistem de stocare a combustibilului care poate funcționa cu amestecuri diferite de doi sau mai mulți combustibili;

vehicul multicombustibil cu etanol înseamnă un vehicul multicombustibil care poate funcționa cu benzină sau cu un amestec de benzină și etanol de până la 85 % amestec de etanol (E85);

indicator de defecțiune sau ID înseamnă un semnal vizual sau acustic care îl avertizează în mod clar pe conducătorul vehiculului în cazul unei defecțiuni cu privire la emisii a oricărei componente conectate la sistemul OBD sau a sistemului OBD însuși;

deficiență înseamnă, în contextul sistemului OBD, faptul că până la două componente sau sisteme separate care sunt monitorizate conțin caracteristici de funcționare temporare sau permanente care diminuează capacitatea de supraveghere, altfel eficientă, a sistemului OBD a acestor componente sau sisteme sau nu îndeplinesc toate cerințele detaliate pentru OBD;

putere netă înseamnă puterea obținută pe un stand de încercare la capătul arborelui cotit sau al organului echivalent cu acesta, la turația corespunzătoare a motorului cu auxiliarele, încercată în conformitate cu anexa XX și determinată în condițiile atmosferice de referință;

putere nominală a motorului (Prated) înseamnă puterea netă maximă a motorului în kW măsurată în conformitate cu cerințele anexei XX;

puterea maximă timp de 30 de minute înseamnă puterea maximă netă a unui sistem electric de transmisie alimentat la curent continuu, astfel cum se prevede la punctul 5.3.2 din Regulamentul ONU nr. 85;

sistem portabil de măsurare a emisiilor sau PEMS înseamnă un sistem de măsurare a emisiilor portabil care îndeplinește cerințele specificate în anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 168;

factor de permeabilitate sau PF înseamnă factorul determinat pe baza pierderilor de hidrocarburi într-un anumit interval de timp și utilizat pentru a determina emisiile evaporative finale;

strategie de bază privind emisiile sau BES înseamnă o strategie privind emisiile care este activă în toate condițiile de viteză, de încărcare și de funcționare ale vehiculului, cu excepția cazului în care este activată o strategie auxiliară privind emisiile;

strategie auxiliară privind emisiile sau AES înseamnă o strategie privind emisiile care devine activă și care înlocuiește sau modifică o BES cu un scop specific și ca răspuns la un set specific de condiții de mediu sau de condiții de funcționare și care rămâne operațională atâta vreme cât aceste condiții există.

Pentru a primi omologarea de tip privind emisiile în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257, producătorul trebuie să demonstreze că vehiculele îndeplinesc cerințele din prezentul regulament atunci când sunt încercate conform procedurilor de încercare specificate în anexele III-VIII, X, XI, XIV, XVI, XX, XXI și XXII. De asemenea, producătorul trebuie să se asigure că respectivii combustibili de referință respectă specificațiile prevăzute în anexa IX.

Producătorii se asigură că vehiculele sunt supuse încercărilor specificate în figura I.2.3. din anexa I atunci când aplică procedurile de la alineatul (1).

Pentru a primi o omologare de tip privind emisiile în conformitate cu Regulamentul (UE) 2024/1257, producătorul efectuează, de asemenea, încercările privind consumul de combustibil și emisiile de CO2 stabilite în anexa XXI și în anexa XII, după caz.

Cerințele specifice referitoare la orificiile de alimentare a rezervorului de combustibil sunt stabilite în secțiunea 2.1 din anexa I.

Producătorul se asigură că rezultatele încercărilor privind emisiile respectă valorile-limită aplicabile prevăzute în anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257 pe baza condițiilor pentru încercări specificate în prezentul regulament.

Vehiculele monocombustibil cu gaz trebuie supuse încercării de tip 1 pentru variația compoziției GPL sau a GN/biometanului, astfel cum se prevede în anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154 pentru emisii de poluanți, iar combustibilul utilizat pentru măsurarea puterii nete trebuie să fie în conformitate cu anexa XX la prezentul regulament.

Producătorul se asigură că, pentru încercarea de tip 3 stabilită în anexa V, sistemul de aerisire al motorului nu permite eliberarea emisiilor de gaze de carter în atmosferă.

Încercarea de tip 6 care măsoară emisiile la temperaturi scăzute prevăzută în anexa VIII nu se aplică pentru vehiculele alimentate cu motorină.

În cazul unui vehicul care este omologat de tip în conformitate cu Regulamentul (UE) 2024/1257, producătorul se asigură că, pe întreaga durată de viață a unui vehicul, astfel cum se specifică în anexa IV la Regulamentul (UE) 2024/1257, rezultatele finale RDE ale vehiculului respectiv, determinate în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 168, astfel cum a fost modificat prin anexa III, și emise în cadrul unei încercări RDE efectuate în conformitate cu anexa respectivă, nu depășesc valorile relevante stabilite în anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257 sau, după caz, valorile RDE maxime declarate în conformitate cu anexa III.

Cerințele din anexa III nu se aplică omologării de tip privind emisiile acordate producătorilor foarte mici în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257.

Producătorul se asigură că sistemul OBD îndeplinește cerințele stabilite în anexa XI.

Producătorul se asigură că următoarele vehicule din categoriile M1, N1 și N2 desemnate drept Euro 7ext sau Euro 7Gext în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul (UE) 2024/1257 sunt echipate cu un dispozitiv de monitorizare la bord a consumului de combustibil și de energie electrică.

vehiculele ICE pure și vehiculele electrice hibride fără încărcare externă (NOVC-HEV) alimentate exclusiv cu motorină minerală, biodiesel, benzină, etanol și orice combinație a acestor combustibili;

vehiculele electrice hibride cu încărcare externă (OVC-HEV) care funcționează cu energie electrică și cu oricare dintre combustibilii menționați la litera (a).

Dispozitivele de monitorizare la bord a consumului de combustibil și de energie electrică menționate la articolul 4 alineatul (6) litera (c) din Regulamentul (UE) 2024/1257 trebuie să respecte cerințele prevăzute în anexa XXII la prezentul regulament.

Producătorul prezintă autorității de omologare o cerere de omologare de tip privind emisiile a unui vehicul în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257. Cererea menționată la alineatul (1) se întocmește în conformitate cu modelul de fișă de informații prevăzut în apendicele 3 la anexa I.

În plus, producătorul prezintă autorității care acordă omologarea de tip următoarele informații:

în cazul vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie, o declarație din partea producătorului despre procentajul minim de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi, care ar duce la un nivel al emisiilor peste valorile-limită ale sistemului OBD prevăzute în tabelul 4A de la punctul 6.8.2 din Regulamentul ONU nr. 154, dacă acest procentaj exista de la începutul unei încercări de tip 1 selectate pentru această demonstrație în conformitate cu anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154 sau care ar putea conduce la supraîncălzirea catalizatorului sau a catalizatoarelor din galeria de evacuare înainte de a provoca o avarie ireversibilă;

o descriere a indicatorului de defecțiune folosit de sistemul OBD pentru a semnala conducătorului unui vehicul prezența unei defecțiuni;

o declarație din partea producătorului privind faptul că sistemul OBD respectă cerințele sistemului OBD prevăzute în anexa XI;

o descriere a măsurilor luate pentru a împiedica orice intervenție neautorizată și modificare a sistemelor de control al emisiilor în conformitate cu anexa XIV și inclusiv a calculatorului de control al emisiilor și a odometrului care înregistrează valorile pe toată durata de viață pentru a respecta cerințele prevăzute în anexele XI și XVI;

dacă este cazul, caracteristicile familiei de vehicule menționate la punctul 6.8.1 din Regulamentul ONU nr. 154;

după caz, copii ale altor omologări de tip împreună cu datele relevante pentru extinderea omologărilor.

În sensul alineatului (3) litera (d), măsurile luate pentru a împiedica orice intervenție neautorizată și modificare a calculatorului de control al emisiilor includ posibilitatea de actualizare folosind un program sau o procedură de calibrare aprobată de producător.

Pentru încercările specificate în figura I.2.3 din anexa I, producătorul prezintă serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare de tip privind emisiile un vehicul reprezentativ pentru tipul care trebuie aprobat.

Cererea de omologare de tip privind emisiile a vehiculelor monocombustibil, bicombustibil și multicombustibil trebuie să respecte cerințele suplimentare stabilite în secțiunile 1.1 și 1.2 din anexa I.

Modificările aduse unui sistem, unei componente sau unei unități tehnice separate după omologarea de tip, nu invalidează o omologare de tip în mod automat, cu excepția cazului în care caracteristicile inițiale sau parametrii tehnici sunt modificate/modificați într-un mod care afectează funcționalitatea motorului sau a sistemului de control al poluării și emisiile rezultate sunt afectate.

Producătorul pune la dispoziția autorității care acordă omologarea de tip un pachet de transparență a încercărilor în formatul specificat în tabelul A4/2 de la punctul 5.9 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83 și în tabelele 1 și 2 din apendicele 5 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83, astfel cum se modifică prin anexa II la prezentul regulament.

Producătorul încarcă toate datele referitoare la conformitatea în funcționare prevăzute în anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83 și în anexa II la prezentul regulament pe platforma electronică pentru conformitatea în funcționare în legătură cu vehiculele care fac obiectul omologării de tip privind emisiile.

Producătorii și autoritățile care acordă omologarea de tip utilizează modelele prevăzute în anexele I, V, VII, XI, XIV, XVI, XXI la prezentul regulament pentru a demonstra conformitatea cu cerințele de omologare de tip privind emisiile prevăzute la articolele 4 și 7 din Regulamentul (UE) 2024/1257 privind încercările.

Atunci când sunt îndeplinite cerințele de la articolele 4, 5, 6, 8, 9 și 10 din prezentul regulament, autoritatea de omologare acordă o omologare de tip privind emisiile și eliberează un număr de omologare de tip privind emisiile în conformitate cu sistemul de numerotare prevăzut în anexa IV la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683. Cu toate acestea, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip privind emisiile menționat la punctul 2.3. din anexa IV la Regulamentul (UE) 2020/683 se întocmește în conformitate cu apendicele 6 la anexa I la prezentul regulament.

Prin derogare de la alineatul (2), la cererea producătorului, un vehicul cu un sistem OBD poate fi acceptat pentru omologare de tip privind emisiile chiar dacă sistemul prezintă una sau mai multe deficiențe, astfel încât nu sunt îndeplinite integral cerințele specifice prevăzute în anexa XI, cu condiția respectării dispozițiilor administrative stabilite în secțiunea 3 din anexa respectivă.

Atunci când acordă o omologare de tip privind emisiile în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257, autoritatea de omologare eliberează un certificat de omologare de tip privind emisiile utilizând modelul prevăzut în apendicele 4 la anexa I la prezentul regulament.

Articolele 27, 33 și 34 din Regulamentul (UE) 2018/858 se aplică oricăror extinderi ale omologărilor de tip privind emisiile acordate în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257.

La solicitarea producătorului, dispozițiile privind extinderile omologărilor de tip privind emisiile specificate în secțiunea 3 a anexei I se aplică, fără a fi necesare încercări suplimentare, numai vehiculelor de același tip.

Se aplică dispozițiile stabilite în secțiunea 4 din anexa I la prezentul regulament și metoda statistică relevantă din apendicele 2 la Regulamentul ONU nr. 154, pe lângă măsurile de asigurare a conformității producției care trebuie luate de producător în conformitate cu articolul 31 din Regulamentul (UE) 2018/858.

Conformitatea producției se verifică pe baza descrierii din certificatele de omologare de tip prevăzute în apendicele 4 la anexa I.

Măsurile de asigurare a conformității în funcționare a vehiculelor omologate de tip în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257 se iau în conformitate cu măsurile privind conformitatea producției prevăzute la articolul 31 din Regulamentul (UE) 2018/858, în anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/858 și în anexa II la prezentul regulament.

În cadrul verificărilor privind conformitatea în funcționare, se verifică dacă emisiile de evacuare altele decât emisiile de CO2 și în mod opțional emisiile evaporative sunt limitate efectiv pe durata de viață principală și suplimentară a vehiculelor în condiții normale de utilizare.

Conformitatea în funcționare se verifică pe vehicule corect întreținute și utilizate, în conformitate cu apendicele 1 la anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83, la 15000 km sau la 6 luni, reținându-se evenimentul care are loc mai târziu, și la 200000 km sau la 10 ani, reținându-se evenimentul care are loc mai întâi. Conformitatea în funcționare pentru emisiile evaporative se verifică pe vehicule corect întreținute și utilizate, în conformitate cu apendicele 1 la anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 8, la 30000 km sau la 12 luni, reținându-se evenimentul care are loc mai târziu, și la 200000 km sau la 10 ani, reținându-se evenimentul care are loc mai întâi.

Verificările privind conformitatea în funcționare nu sunt obligatorii dacă vânzările anuale ale familiei de conformitate în funcționare sunt sub 5000 de vehicule în Uniune pentru anul calendaristic precedent. Pentru astfel de familii de conformitate în funcționare, producătorul furnizează autorității de omologare un raport în legătură cu orice eventuală garanție legată de emisii și reparațiile relevante, astfel cum se stabilește la punctul 4 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83. Aceste familii de conformitate în funcționare pot fi totuși selectate pentru a fi supuse încercărilor în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.

Producătorul și autoritatea care acordă omologarea de tip efectuează verificări privind conformitatea în funcționare în temeiul anexei II. Alte autorități de omologare de tip, servicii tehnice, Comisia și părți terțe recunoscute pot efectua părți ale verificărilor privind conformitatea în funcționare în temeiul anexei II la prezentul regulament. Aceste verificări se efectuează în conformitate cu Regulamentul (UE) 2022/163 și cu anexa II la prezentul regulament.

Autoritatea care acordă omologarea de tip decide dacă o familie nu a respectat dispozițiile privind conformitatea în funcționare în urma unei evaluări a conformității realizată în conformitate cu punctul 6 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83 și aprobă planul de măsuri de remediere prezentat de producător în conformitate cu punctul 7 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83.

Dacă o autoritate de omologare de tip, un serviciu tehnic, Comisia sau o parte terță recunoscută a stabilit că o familie de conformitate în funcționare nu respectă cerințele legate de verificarea conformității în funcționare, aceasta înștiințează de îndată autoritatea care acordă omologarea de tip în conformitate cu articolul 54 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2018/858.

Pe lângă alineatele (1)-(7), următoarele dispoziții se aplică vehiculelor care au fost omologate de tip în conformitate cu anexa II:

vehiculele supuse omologării de tip în mai multe etape, astfel cum este definită la articolul 3 punctul 8 din Regulamentul (UE) 2018/858, sunt verificate pentru a se stabili conformitatea în funcționare în conformitate cu dispozițiile privind omologarea în mai multe etape stabilite la punctul 3.11 din anexa II la prezentul regulament;

autovehiculele funerare, astfel cum sunt definite în apendicele 1 din partea III din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858, vehiculele blindate, astfel cum sunt definite în apendicele 2 din partea III din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858, și vehiculele accesibile scaunelor rulante, astfel cum sunt definite în apendicele 3 din partea III din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 nu fac obiectul dispozițiilor prezentului articol. Toate celelalte vehicule cu destinație specială, astfel cum sunt specificate în apendicele 4 din partea III din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858, sunt verificate pentru a se stabili conformitatea în funcționare în conformitate cu regulile pentru omologările de tip în mai multe etape prevăzute în anexa II la prezentul regulament.

Producătorul se asigură că dispozitivele pentru controlul poluării de schimb destinate montării pe vehicule omologate de tip privind emisiile care intră sub incidența Regulamentului (UE) 2024/1257 sunt omologate de tip privind emisiile ca unități tehnice separate în conformitate cu articolul 13 și cu anexa XIII la prezentul regulament.

În sensul prezentului regulament, convertizoarele catalitice și filtrele de particule sunt considerate dispozitive pentru controlul poluării.

Dispozitivele pentru controlul poluării de schimb originale care se încadrează în tipul celor cuprinse la punctul 2.3 din addendumul la anexa A2 la Regulamentul ONU nr. 154 și care sunt proiectate pentru a fi montate pe un vehicul la care se referă documentul de omologare de tip relevant nu trebuie să respecte anexa XIII la prezentul regulament, cu condiția ca acestea să îndeplinească respectivele cerințe de la punctele 2.1 și 2.2 din anexa XIII la prezentul regulament.

Producătorul se asigură că dispozitivul pentru controlul poluării original poartă mărci de identificare.

Mărcile de identificare menționate la alineatul (3) trebuie să conțină următoarele:

numele sau marca comercială a producătorului vehiculului;

marca și numărul de identificare ale dispozitivului pentru controlul poluării original, astfel cum sunt înregistrate în informațiile menționate la punctul 3.2.12.2 din anexa A1 la Regulamentul ONU nr. 154.

Producătorul prezintă autorității de omologare o cerere de omologare de tip privind emisiile a unui tip de dispozitiv pentru controlul poluării de schimb ca unitate tehnică separată.

În plus față de cerințele stabilite la alineatul (1), producătorul prezintă serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare de tip privind emisiile următoarele elemente:

un vehicul sau vehicule având omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul (UE) 2024/1257, echipate cu un dispozitiv pentru controlul poluării original nou;

un eșantion din tipul de dispozitiv pentru controlul poluării de schimb;

un eșantion suplimentar din tipul de dispozitive pentru controlul poluării de schimb, în cazul unui dispozitiv pentru controlul poluării de schimb conceput pentru a fi montat pe un vehicul echipat cu sistem OBD.

În sensul alineatului (2) litera (a), vehiculele supuse încercării sunt alese de solicitant cu acordul serviciului tehnic.

Vehiculele supuse încercării trebuie să respecte cerințele prevăzute în secțiunea 2.3 din anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154.

Vehiculele supuse încercării trebuie să îndeplinească toate cerințele următoare:

să nu aibă nicio defecțiune la sistemul de control al emisiilor;

orice piesă originală uzată excesiv sau care nu funcționează corespunzător în legătură cu emisiile trebuie să fie reparată sau înlocuită;

să fie reglate corespunzător și configurate conform specificațiilor producătorului înainte de a fi supuse încercărilor privind emisiile.

În sensul alineatului (2) literele (b) și (c), eșantionul trebuie să fie marcat în mod clar și permanent cu denumirea sau marca comercială a solicitantului și cu denumirea sa comercială.

În sensul alineatului (2) litera (c), eșantionul trebuie să fi fost deteriorat în conformitate cu anexa C4 la Regulamentul ONU nr. 154.

Dacă sunt îndeplinite cerințele prevăzute în anexa XIII la prezentul regulament, autoritatea de omologare de tip acordă o omologare de tip privind emisiile dispozitivelor pentru controlul poluării de schimb ca unitate tehnică separată și eliberează un număr de omologare de tip privind emisiile în conformitate cu sistemul de numerotare prevăzut în anexa IV la Regulamentul (UE) 2020/683.

În sensul alineatului (1), autoritatea de omologare eliberează un certificat de omologare de tip privind emisiile în conformitate cu modelul stabilit în apendicele 2 la anexa XIII.

Dacă solicitantul omologării de tip privind emisiile poate să îi demonstreze autorității de omologare sau serviciului tehnic faptul că dispozitivul pentru controlul poluării de schimb este de tipul indicat în secțiunea 2.3 din addendumul la anexa A2 la Regulamentul ONU nr. 154, acordarea omologării de tip nu depinde de verificarea conformității cu cerințele specificate în secțiunea 4 din anexa XIII la prezentul regulament.

Pentru a primi o omologare de tip privind emisiile și pentru a respecta articolul 4 din Regulamentul (UE) 2024/1257 și prezentul regulament, producătorul respectă anexa IV la prezentul regulament privind încercările, metodele și procedurile de stabilire a absenței dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare.

Producătorul întocmește toată documentația relevantă pentru a justifica din punct de vedere tehnic absența dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare în temeiul articolului 4 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2024/1257 în conformitate cu specificațiile stabilite în anexa IV la prezentul regulament.

Încercările, metodele și procedurile prevăzute la alineatul (1) includ rolurile și responsabilitățile atribuite producătorilor de vehicule, autorităților de omologare de tip, autorităților de supraveghere a pieței și altor actori care asigură absența dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare și care sunt specificate în anexa IV.

Producătorul se asigură că vehiculele respectă cerințele specifice referitoare la omologarea de tip privind emisiile în conformitate cu anexa X.

Producătorul se asigură că vehiculele respectă cerințele specifice referitoare la omologarea de tip privind emisiile în conformitate cu anexa XIV.

Omologarea de tip privind emisiile se acordă în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257 numai dacă cerințele Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei sunt, de asemenea, respectate.

Omologarea de tip privind emisiile pentru vehiculele construite și introduse pe piață de producătorii mici și de producătorii foarte mici, astfel cum se prevede la articolul 8 din Regulamentul (UE) 2024/1257, se acordă în conformitate cu articolele 4 și 5 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 și cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1151.

Pentru vehiculele omologate de tip în conformitate cu prezentul regulament care sunt desemnate drept vehicule Euro 7 – TEMP, se aplică cerințele și datele din tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la prezentul regulament.

Pentru tipurile de vehicule cu o omologare de tip valabilă existentă eliberată în conformitate cu nivelul de emisii Euro 6e în temeiul dispozițiilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007 care respectă datele aplicabile din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151 și pentru care un producător solicită o omologare de tip privind emisiile pentru a desemna vehicule noi conforme cu standardele de emisii astfel cum se specifică în tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la prezentul regulament, nu este necesară o nouă încercare de omologare de tip dacă:

producătorul declară autorității de omologare de tip că este asigurată conformitatea cu cerințele prezentului regulament și

serviciul tehnic responsabil cu încercarea convine că rezultatele încercărilor anterioare omologate de tip pot fi utilizate pentru pregătirea unui nou raport de încercare privind emisiile pentru a demonstra conformitatea cu cerințele Euro 7.

Se aplică cerințele care nu au legătură cu încercarea vehiculului, inclusiv cerințele privind declarațiile și datele necesare.

Anexele I, IV și VIII la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683 se modifică în conformitate cu anexa XVIII la prezentul regulament.

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Anexa XVIII se aplică de la 29 noiembrie 2026.

LISTA ANEXELOR

LISTA ANEXELOR

ANEXA IDISPOZIȚII ADMINISTRATIVE PENTRU OMOLOGAREA DE TIP PRIVIND EMISIILE

ANEXA I

DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE PENTRU OMOLOGAREA DE TIP PRIVIND EMISIILE

CERINȚE SUPLIMENTARE PENTRU ACORDAREA OMOLOGĂRII DE TIP PRIVIND EMISIILE

Cerințe suplimentare pentru vehicule monocombustibil cu gaz și vehicule bicombustibil cu gaz

Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP), Seria 02 de amendamente (JO L, 2022/2124, 10.11.2022, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj).

Cerințe suplimentare pentru vehicule multicombustibil

Cerințele suplimentare pentru acordarea omologării de tip pentru vehiculele multicombustibil sunt cele prevăzute la punctul 5.8 din Regulamentul ONU nr. 154.

CERINȚE TEHNICE ȘI ÎNCERCĂRI SUPLIMENTARE

Orificiile rezervoarelor de combustibil

Cerințele pentru orificiile de alimentare a rezervorului de combustibil sunt cele specificate la punctele 6.1.5 și 6.1.6 din Regulamentul ONU nr. 154.

Efectuarea încercărilor

În figura I.2.3 este ilustrată efectuarea încercărilor pentru omologarea de tip privind emisiile a unui vehicul. Procedurile specifice de încercare sunt descrise în anexele II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XIV, XVI, XX, XXI și XXII.

EXTINDERI ALE OMOLOGĂRILOR DE TIP PRIVIND EMISIILE

Extinderi pentru emisiile la țeava de evacuare (încercare de tip 1 și OBFCM)

Omologarea de tip trebuie extinsă la vehicule în cazul în care acestea sunt conforme cu cerințele de la punctul 7.4 din Regulamentul ONU nr. 154. Emisiile de poluanți trebuie să respecte limitele prevăzute în tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257.

Extinderi pentru emisiile evaporative (încercare de tip 4)

Pentru încercările efectuate în conformitate cu anexa VI, omologarea de tip trebuie extinsă la vehiculele care aparțin unei familii omologate de emisii evaporative, astfel cum sunt definite la punctul 6.6.3 din Regulamentul ONU nr. 154.

Extinderi pentru încercarea la temperaturi scăzute (încercare de tip 6)

Regulamentul ONU nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul (JO L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

Introducere

Fiecare vehicul produs în conformitate cu o omologare de tip în temeiul prezentului regulament trebuie fabricat astfel încât să fie conform cu cerințele de omologare de tip prevăzute în prezentul regulament. Producătorul ia măsuri adecvate și pune în aplicare planuri de control documentate și efectuează, la intervalele specificate în prezentul regulament, încercările privind emisiile și încercările privind dispozitivul OBFCM necesare în vederea verificării continuității conformității cu tipul omologat. Autoritatea de omologare verifică și acceptă aceste măsuri și planuri de control ale producătorului și efectuează audituri și încercări privind emisiile și privind dispozitivul OBFCM la intervalele specificate în prezentul regulament, la sediul producătorului, inclusiv pe echipamentele de încercare și de producție, în cadrul măsurilor privind conformitatea produselor și privind verificarea continuă, astfel cum se descrie în anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/858.

Producătorul verifică aspectele legate de conformitatea producției efectuând încercări cu privire la emisiile de poluanți [specificate în tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257], la emisiile de CO2 (împreună cu măsurarea consumului de energie electrică și, după caz, monitorizarea preciziei dispozitivului OBFCM), la emisiile de gaze de carter și la emisiile evaporative în conformitate cu procedurile de încercare descrise în anexele V, VI, XXI și XXII. Verificarea trebuie să includă, prin urmare, încercările de tip 1, 3, 4 și încercarea privind dispozitivul OBFCM, astfel cum se specifică la punctul 2.2.

Autoritatea de omologare păstrează o evidență a întregii documentații referitoare la rezultatele încercărilor privind conformitatea producției pentru o perioadă de cel puțin cinci ani și o pune la dispoziția Comisiei, la cererea acesteia.

Procedurile specifice pentru conformitatea producției sunt prevăzute la punctele 8 și 9 și în apendicele 1-5 la Regulamentul ONU nr. 154.

Calculul valorilor necesare pentru verificarea conformității producției de energie electrică produsă de PEV și OVC-HEV este prevăzut în apendicele 8 la anexa B8 la Regulamentul ONU nr. 154.

În caz de neconformitate, se aplică articolul 51 din Regulamentul (UE) 2018/858.

Vehicule echipate cu ecoinovații

Regulamentul (UE) 2019/631 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 aprilie 2019 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru autoturismele noi și pentru vehiculele utilitare ușoare noi (JO L 111, 25.4.2019, p. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/631/oj).

Verificarea conformității vehiculului pentru încercarea de tip 3

În cazul în care este necesară o verificare a încercării de tipul 3, aceasta se efectuează în conformitate cu cerințele următoare:

Atunci când autoritatea de omologare stabilește faptul că producția are o calitate nesatisfăcătoare, se alege aleatoriu un vehicul din familie, care se supune încercărilor descrise în anexa V.

Producția este considerată conformă dacă vehiculul îndeplinește cerințele pentru încercările descrise în anexa V.

Dacă vehiculul supus încercărilor nu îndeplinește cerințele descrise în anexa V, se alege un eșantion aleatoriu suplimentar de patru vehicule din aceeași familie, care se supune încercărilor descrise în anexa V. Încercările pot fi efectuate pe vehicule care au fost rodate pe o distanță de maximum 15000 km fără nicio modificare.

Producția este considerată conformă în cazul în care cel puțin trei vehicule îndeplinesc cerințele încercărilor descrise în anexa V.

Apendicele 1

Apendicele 1

(Rezervat)

Apendicele 2

Apendicele 2

(Rezervat)

Apendicele 3MODELde fișă de informații nr. …

Apendicele 3

MODEL

de fișă de informații nr. …

REFERITOARE LA OMOLOGAREA DE TIP PRIVIND EMISIILE A UNUI VEHICUL

Informațiile prevăzute în anexa A1 la Regulamentul ONU nr. 154, după caz, se furnizează în trei exemplare și sunt însoțite de o listă a elementelor incluse. Toate schițele trebuie prezentate la scara corespunzătoare și cu suficiente detalii, în format A4 sau într-un dosar format A4. Fotografiile, dacă există, trebuie să fie suficient de detaliate.

În plus, se furnizează informațiile de la următoarele puncte, după caz.

Valorile permise ale parametrilor pentru omologarea de tip în mai multe etape pentru utilizarea valorilor de bază ale emisiilor, consumului și/sau autonomiei vehiculului (a se introduce autonomia, dacă este cazul):

Masa efectivă a vehiculului final (în kg): …

Masa maximă tehnic admisibilă cu încărcătură a vehiculului final (în kg): …

Aria suprafeței frontale pentru vehiculul final (în cm2): … Rezistența la rulare (kg/t): …

Secțiunea transversală a fantei de intrare a aerului din grilajul frontal (în cm2): …

Familia PEMS: …

Denumirea și adresa producătorului

Numărul de omologare de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 661/2009 (2) sau cu Regulamentul (UE) 2019/2144 (3): …

Numărul de omologare de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 661/2009 sau cu Regulamentul (UE) 2019/2144: …

Numărul de omologare CE de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 79/2009 (4) sau cu Regulamentul (UE) 2019/2144: …

Sistem de alimentare cu H2GN: da/nu (1)

Procentul de hidrogen în combustibil (procentul maxim specificat de producător): …

Numărul certificatului de omologare de tip eliberat în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 110 (5): …

Unitatea electronică de control al motorului pentru alimentarea cu H2GN

Marcă (mărci): …

Tipul (tipurile): …

Posibilități de reglare în funcție de emisii: …

Documentație suplimentară:

Structura sistemului (conexiuni electrice, prize de vid, furtunuri de compensare etc.): …

Desenul simbolului: …

Valorile declarate de producător pentru determinarea emisiilor de CO2/a consumului de combustibil/a consumului de energie electrică/a autonomiei electrice și detalii privind ecoinovațiile (dacă este cazul) (6)

Vehicul echipat cu o ecoinovație în sensul articolului 11 din Regulamentul (UE) 2019/631 (7) pentru vehiculele din categoriile M1 sau N1: da/nu (1)

Tip/variantă/versiune de vehicul de referință, astfel cum se menționează la articolul 4 din Regulamentul (UE) 2023/2767 (8) (dacă este cazul): …

Existența interacțiunilor dintre diferitele ecoinovații: da/nu (1)

Datele privind emisiile legate de utilizarea ecoinovațiilor (a se repeta tabelul pentru fiecare combustibil de referință supus încercării) (9)

Reducerea totală a emisiilor de CO2 WLTP (în g/km) (13).

CAROSERIE

Tipul caroseriei conform codurilor definite în partea C din anexa I la Regulamentul (UE) 2018/858: …

Note explicative:

A se elimina mențiunile neaplicabile (există situații în care nu este necesar să se elimine nicio mențiune, întrucât sunt valabile mai multe opțiuni).

JO L 200, 31.7.2009, p. 1.

JO L 325, 16.12.2019, p. 1.

Trimitere la Regulamentul (CE) nr. 79/2009.

Trimitere la Regulamentul ONU nr. 110.

Determinate în conformitate cu cerințele din Directiva 80/1268/CEE a Consiliului (JO L 375, 31.12.1980, p. 36).

Trimitere la Regulamentul (UE) 2019/631.

Trimitere la Regulamentul (UE) 2023/2767.

A se extinde tabelul, dacă este cazul, utilizând un rând suplimentar pentru fiecare ecoinovație.

Numărul deciziei Comisiei de omologare a ecoinovației.

Atribuit în decizia Comisiei de omologare a ecoinovației.

Cu acordul autorității de omologare de tip, dacă se aplică o metodologie de modelare în locul ciclului de încercare de tip 1, această valoare va fi cea prevăzută în metodologia de modelare.

Suma reducerilor de emisii de CO2 pentru fiecare ecoinovație individuală.

Apendicele 4MODEL DE CERTIFICAT DE OMOLOGARE UE DE TIP[format maxim: A4 (210 × 297 mm)]CERTIFICAT DE OMOLOGARE UE DE TIP

Apendicele 4

MODEL DE CERTIFICAT DE OMOLOGARE UE DE TIP

[format maxim: A4 (210 × 297 mm)]

CERTIFICAT DE OMOLOGARE UE DE TIP

Ștampila administrației

Comunicare privind:

omologarea UE de tip (1),

extinderea omologării UE de tip (1),

refuzarea omologării UE de tip (1),

retragerea omologării UE de tip (1)

a unui tip de sistem/tip de vehicul cu privire la un sistem (1) în conformitate cu Regulamentul (UE) 2024/1257 (2) și Regulamentul (UE) 2025/1706 (3)

Numărul de omologare UE de tip: … Motivul extinderii: …

SECȚIUNEA I

Marca (denumirea comercială a producătorului): …

Tipul: …

Denumirea sau denumirile comerciale (dacă sunt disponibile): …

Modalități de identificare a tipului, în cazul în care este marcat pe vehicul (4)

Amplasarea marcajului: …

Categoria vehiculului (5)

Vehicul de bază (6) (1): da/nu (1)

Denumirea și adresa producătorului: …

Numele și adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: …

Dacă este cazul, numele și adresa reprezentatului producătorului: …

SECȚIUNEA II

Identificatorul familiei de interpolare, astfel cum este definit la punctul 6.2.1 din Regulamentul ONU nr. 154

Informații suplimentare (dacă este cazul): (a se vedea addendum-ul)

Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor: …

Data raportului încercării de tip 1: …

Numărul raportului încercării de tip 1: …

Observații (dacă există): (a se vedea punctul 3 din addendum)

Locul: …

Data: …

Semnătura: …

omologarea UE de tip (1),

extinderea omologării UE de tip (1),

refuzarea omologării UE de tip (1),

retragerea omologării UE de tip (1)

a unui tip de sistem/tip de vehicul cu privire la un sistem (1) în conformitate cu Regulamentul (UE) 2024/1257 (2) și Regulamentul (UE) 2025/1706 (3)

Addendum la certificatul de omologare UE de tip nr. …privind omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative în conformitate cu Regulamentul (UE) 2024/1257 și cu Regulamentul (UE) 2025/1706

Addendum la certificatul de omologare UE de tip nr. …

privind omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative în conformitate cu Regulamentul (UE) 2024/1257 și cu Regulamentul (UE) 2025/1706

Se furnizează informațiile prevăzute în addendum-ul la anexa A2 la Regulamentul ONU nr. 154, după caz.

La completarea certificatului de omologare de tip, ar trebui evitate trimiterile încrucișate la informațiile din raportul de încercare sau din fișa de informații.

În plus, se furnizează informațiile specifice UE de la punctele următoare, după caz.

Se adaugă următorul punct 0.2:

Identificator al vehiculului de bază (1)

Se adaugă următorul tabel la punctul 2.1 după literele (a)-(d) aferente tipului 5:

Se adaugă următorul text după punctul 2.5.1.4.1:

Se repetă punctul 2.5.1 în cazul vehiculului de bază.

Se adaugă următorul text după punctul 2.5.3.8.3:

Se repetă punctul 2.5.3 în cazul vehiculului de bază.

La sfârșitul punctului 2.5.4, se adaugă următorul text:

Se repetă punctul 2.5.4 în cazul vehiculului de bază.

Se adaugă următoarele puncte 2.6, 4 și 5 după punctul 2.5.5:

Rezultatele încercărilor privind ecoinovațiile (8) (9)

Codul general al ecoinovației (ecoinovațiilor) (14): …

MĂSURAREA PUTERII

Puterea netă maximă a motorului cu ardere internă, puterea netă și puterea maximă timp de 30 de minute a sistemului electric de transmisie

Puterea netă a motorului cu ardere internă

Turația motorului (min–1) …

Debitul de combustibil măsurat (g/h) …

Cuplul măsurat (Nm) …

Puterea măsurată (kW) …

Presiunea barometrică (kPa) …

Presiunea vaporilor de apă (kPa) …

Temperatura aerului de admisie (K) …

Factorul de corecție a puterii când este aplicat …

Puterea corectată (kW) …

Puterea auxiliară (kW) …

Puterea netă (kW) …

Cuplul net (Nm) …

Consumul specific de combustibil corectat (g/kWh) …

Sistemul (sistemele) electric(e) de transmisie:

Valori declarate

Puterea netă maximă: … kW la … min–1

Cuplul net maxim: … Nm, la … min–1

Cuplul net maxim la turația zero a motorului: … Nm

Puterea maximă timp de 30 de minute: ... kW

Caracteristici esențiale ale sistemului electric de transmisie

Tensiunea de încercare (curent continuu): … V

Principiul de funcționare: …

Sistemul de răcire:

Motorul: lichid/aer (1)

Variator: lichid/aer (1)

OBSERVAȚII: …

Note explicative:

A se elimina mențiunile necorespunzătoare (există situații în care nu trebuie să se elimine nicio mențiune, întrucât sunt valabile mai multe opțiuni).

Trimitere la Regulamentul (UE) 2024/1257.

Trimitere la prezentul regulament, Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706.

Dacă mijloacele de identificare a tipului conțin caractere care nu sunt relevante pentru descrierea tipurilor de vehicule, de componente sau de unități tehnice separate incluse în prezenta fișă de informații, acestea se reprezintă în documentație prin simbolul ? (de exemplu, ABC??123??).

Astfel cum este definită la articolul 4 din Regulamentul (UE) 2018/858.

Conform definiției de la articolul 3 punctul 24 din Regulamentul (UE) 2018/858.

Astfel se menționează la articolul 26 alineatul (4) din Regulamentul (UE) 2018/858.

Se repetă tabelul pentru fiecare combustibil de referință supus încercării.

A se extinde tabelul, dacă este cazul, utilizând un rând suplimentar pentru fiecare ecoinovație.

Numărul deciziei Comisiei de omologare a ecoinovației.

Atribuit în decizia Comisiei de omologare a ecoinovației.

Dacă se aplică modelarea în locul ciclului de încercare de tip 1, această valoare este cea oferită de metodologia de modelare.

Suma reducerilor de emisii pentru fiecare ecoinovație individuală pentru tipul 1.

Codul general al ecoinovației (ecoinovațiilor) este alcătuit din următoarele elemente, fiecare separat printr-un spațiu liber:

punctul 1, astfel cum este prevăzut în anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/858;

codul individual al fiecărei ecoinovații montate pe autovehicul, indicat în ordinea cronologică a deciziilor de omologare ale Comisiei.

(De exemplu, codul general pentru trei ecoinovații omologate în ordine cronologică drept 10, 15 și 16 și montate pe un vehicul certificat de către autoritatea de omologare de tip din Germania ar trebui să fie: e1 10 15 16).

Identificator al vehiculului de bază (1)

punctul 1, astfel cum este prevăzut în anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/858;

codul individual al fiecărei ecoinovații montate pe autovehicul, indicat în ordinea cronologică a deciziilor de omologare ale Comisiei.(De exemplu, codul general pentru trei ecoinovații omologate în ordine cronologică drept 10, 15 și 16 și montate pe un vehicul certificat de către autoritatea de omologare de tip din Germania ar trebui să fie: e1 10 15 16).

Apendicele 5

Apendicele 5

(Rezervat)

Apendicele 6Nivelul emisiilor, sistemul de numerotare a certificatelor de omologare de tip privind emisiile și certificatul de conformitate

Apendicele 6

Nivelul emisiilor, sistemul de numerotare a certificatelor de omologare de tip privind emisiile și certificatul de conformitate

Certificatul de conformitate, astfel cum este descris în apendicele la anexa VIII la Regulamentul (UE) 2020/683 – Modelul B partea 2 și modelul C2 partea 2 conține trimiteri la nivelul emisiilor de gaze de evacuare (rubrica 47) și la actele normative de punere în aplicare relevante ale UE (rubrica 48.3 din Modelul B partea 2 și din modelul C2 partea 2) ale unor vehicule individuale din categoriile M1, N1 și N2. Rubrica 47 conține numărul nivelului Euro (Euro 7), urmat de caracterul relevant din tabelul 1. Rubrica 48.3 conține numerele certificatelor de omologare ale tuturor regulamentelor de punere în aplicare ale UE relevante în temeiul Regulamentului (UE) nr. 2024/1257 și identificatorii familiei OBM relevante astfel cum este indicat în anexa III la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei.

Secțiunea 2 din numerele certificatelor de omologare emise în conformitate cu articolul 7 alineatul (2) din prezentul regulament și menționate la rubrica 48.3 din modelul B partea 2 și din modelul C2 partea 2 din anexa VIII la Regulamentul (UE) 2020/683 este compusă din numărul actului normativ de punere în aplicare de bază. Secțiunea 3 din numărul certificatului de omologare este compusă din numărul ultimului act de punere în aplicare de modificare aplicabil. Numărul ultimului act de punere în aplicare de modificare este urmat direct de unul dintre caracterele din două litere din tabelul 2, și anume fără a se plasa un asterisc între acest număr și caracterul din două litere relevant.

Declarația de conformitate prevăzută pentru sistemul OBM și EVP, astfel cum este descrisă în apendicele 1 la anexa VI la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707, trebuie să conțină subcaracterul (subcaracterele) aplicabil(e) din tabelul 3. Aceste subcaractere sunt utilizate pentru determinarea nivelului emisiilor în conformitate cu tabelul 1.

Apendicele 7

Apendicele 7

(Rezervat)

Apendicele 8aRapoarte de încercare

Apendicele 8a

Rapoarte de încercare

Un raport de încercare este raportul emis de serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor în conformitate cu prezentul regulament.

Se includ informațiile prevăzute în partea I a apendicelui 1 la anexa A1 la Regulamentul ONU nr. 154 în legătură cu nivelul 1A, după caz.

Împreună cu informațiile specifice UE de la punctele următoare, după caz, acestea reprezintă datele minime necesare pentru raportul de încercare.

A se completa de către serviciile tehnice: a se elimina ceea ce nu se aplică și a se completa dacă este necesar.

A se vedea anexa III Declarația de conformitate la Regulamentul (UE) 2025/1707 – Această introducere nu condiționează acordarea omologării de tip în temeiul prezentului regulament și este introdusă de autoritatea care acordă omologarea de tip în scopul trasabilității și al gestionării documentelor – Identificatorul familiei OBM ar trebui să fie cel prevăzut în prima declarație prezentată de producător în temeiul anexei III Declarație de conformitate la Regulamentul (UE) 2025/1707. Actualizările declarației de conformitate nu ar trebui să conducă la nicio modificare a identificatorului familiei OBM și nici la o extindere a omologărilor de tip aferente.

La punctul 2.1.1.2.1 – Emisiile de CO2 ale vehiculelor echipate cu cel puțin un motor cu ardere internă, ale NOVC-HEV și ale OVC-HEV în cazul încercării de tipul 1 în mod de funcționare cu menținere de sarcină, se adaugă următorul text la concluzie:

Informații privind conformitatea producției pentru OVC-HEV

Se adaugă următorul punct 2.3:

Încercare de tip 3 (a)

Emisii de gaze de carter în atmosferă: niciuna

Se adaugă următorul punct 2.6:

Încercarea privind emisiile generate în condiții reale de conducere (RDE)

Se adaugă următorul punct 2.7:

Încercare de tip 6 (a)

Se adaugă următorul punct 2.10:

Puterea motorului

În tabelul de antet al raportului de încercare, se adaugă următorul text la ultimul rând din tabelul Concluzie de la sfârșit: Declarație de conformitate pentru OBM în temeiul Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1707 – Transmisă autorității care acordă omologarea de tip la: ----------- – Identificatorul familiei OBM: [--------------------].

La punctul 2.1.1.2.1 – Emisiile de CO2 ale vehiculelor echipate cu cel puțin un motor cu ardere internă, ale NOVC-HEV și ale OVC-HEV în cazul încercării de tipul 1 în mod de funcționare cu menținere de sarcină, se adaugă următorul text la concluzie:

Se adaugă următorul punct 2.3:

Se adaugă următorul punct 2.6:

Se adaugă următorul punct 2.7:

Se adaugă următorul punct 2.10:

Apendicele 8bRaportul de încercare privind rezistența la înaintare pe drum

Apendicele 8b

Raportul de încercare privind rezistența la înaintare pe drum

Se includ informațiile prevăzute în apendicele 2 la anexa A1 la Regulamentul ONU nr. 154 în legătură cu nivelul 1A, după caz.

Apendicele 8cModel de fișă de încercare

Apendicele 8c

Model de fișă de încercare

Fișa de încercare cuprinde datele de încercare înregistrate, dar care nu sunt incluse în niciun raport de încercare.

Fișa (fișele) de încercare se păstrează de către serviciul tehnic sau de către producător timp de cel puțin 10 ani.

Informațiile prevăzute în apendicele 3 la anexa A1 la Regulamentul ONU nr. 154 în legătură cu nivelul 1A, după caz, sunt datele minime necesare pentru fișele de încercare.

Apendicele 8dRaport de încercare pentru emisiile evaporative

Apendicele 8d

Raport de încercare pentru emisiile evaporative

Informațiile prevăzute în apendicele 4 la anexa A1 la Regulamentul ONU nr. 154 în legătură cu nivelul 1A, după caz, sunt datele minime necesare pentru încercarea privind emisiile evaporative.

ANEXA IIMETODOLOGIA DE VERIFICARE A CONFORMITĂȚII ÎN FUNCȚIONARE

ANEXA II

METODOLOGIA DE VERIFICARE A CONFORMITĂȚII ÎN FUNCȚIONARE

INTRODUCERE

Prezenta anexă stabilește metodologia de verificare a conformității în funcționare (ISC) pentru verificarea conformității în raport cu valorile-limită ale emisiilor la țeava de evacuare (inclusiv pentru emisiile la temperatură scăzută) și cu emisiile evaporative pe toată durata de viață suplimentară a vehiculului, astfel cum se prevede în tabelul 1 din anexa IV la Regulamentul (UE) 2024/1257.

CERINȚE GENERALE

Se aplică cerințele generale pentru efectuarea încercărilor pentru conformitatea în funcționare prevăzute la articolul 10.

CERINȚE TEHNICE

Regulamentul ONU nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul (JO L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

Descrierea procesului de la punctul 2 are următorul conținut:

DESCRIEREA PROCESULUI:

Figura 1

Ilustrarea procesului privind conformitatea în funcționare

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/163 al Comisiei din 7 februarie 2022 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele funcționale pentru supravegherea pieței vehiculelor, sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate (JO L 27, 8.2.2022, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/163/oj).

Primele trei paragrafe de la punctul 5 vor avea următorul conținut:

ÎNCERCĂRILE ISC

Producătorul efectuează încercări ISC pentru emisiile la țeava de evacuare, care cuprind cel puțin încercarea de tip 1 pentru toate familiile ISC. Producătorul poate efectua și încercările RDE, ATCT de tip 4 și de tip 6 pentru toate familiile ISC sau pentru o parte dintre acestea. Producătorul raportează către autoritatea care acordă omologarea de tip toate rezultatele încercărilor ISC, utilizând platforma electronică pentru conformitatea în funcționare descrisă la punctul 5.9 sau alte mijloace adecvate, dacă utilizarea platformei nu este posibilă.

Autoritatea care acordă omologarea de tip verifică un număr corespunzător de familii ISC în fiecare an, astfel cum se stabilește la punctul 5.4. Producătorul include toate rezultatele încercărilor ISC în platforma electronică pentru conformitatea în funcționare descrisă la punctul 5.9.

Părțile terțe recunoscute pot efectua verificări asupra oricărui număr de familii ISC în fiecare an. Aceștia raportează către autoritatea care acordă omologarea de tip toate rezultatele încercărilor ISC, utilizând platforma electronică pentru conformitatea în funcționare descrisă la punctul 5.9 sau alte mijloace adecvate, dacă utilizarea platformei nu este posibilă.

La punctul 5.7.1, primul paragraf are următorul conținut:

Cerințe generale

Vehiculul trebuie să aparțină unei familii ISC conform descrierii de la punctul 3 și să fie conform cu verificările specificate în tabelul din apendicele 1. Acesta trebuie să fie înmatriculat în Uniune și să fi fost condus în Uniune cel puțin 90 % din timpul de conducere. Încercarea privind emisiile se poate efectua într-o regiune geografică diferită de cea în care au fost selectate vehiculele. În cazul încercărilor ISC efectuate de producător, cu acordul autorității care acordă omologarea de tip, vehiculele înmatriculate într-o țară din afara UE sau vehicule care au fost înmatriculate în UE dar sunt temporar dezînmatriculate pot fi supuse încercărilor dacă aparțin aceleiași familii ISC și sunt însoțite de un certificat de conformitate.

La punctul 5.7.1, ultimul paragraf are următorul conținut:

Vehiculul trebuie exclus de la încercarea ISC în cazul în care combustibilul din rezervorul de combustibil nu respectă standardele aplicabile prevăzute în Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului sau dacă există dovezi sau înregistrări privind alimentarea cu combustibil de tip greșit.

Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind calitatea benzinei și a motorinei (JO L 350, 28.12.1998, p. 58, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1998/70/oj).

Punctul 5.8 are următorul conținut:

Mărimea eșantionului

Când producătorii aplică procedura statistică stabilită la punctul 5.10 pentru încercarea de tip 1, numărul de loturi de eșantioane se stabilește pe baza volumului anual de vânzări al unei familii în funcționare în Uniune, conform descrierii din tabelul următor:

Fiecare lot de eșantioane trebuie să includă suficiente tipuri de vehicule (în ceea ce privește emisiile), pentru a se asigura că sunt acoperite cel puțin 20 % din totalul înmatriculărilor acestei familii de PEMS în UE pentru anul precedent. În cazul în care aceeași familie PEMS este împărțită între mai multe mărci, atunci toate mărcile trebuie supuse încercărilor. Atunci când, în cazul unei familii, este necesară efectuarea de încercări pe mai multe loturi de eșantioane, vehiculele selectate în al doilea și al treilea lot de eșantioane trebuie să fi fost utilizate în condiții ambientale diferite și/sau în condiții tipice de utilizare față de cele selectate pentru primul eșantion.

Punctul 5.9 dinaintea tabelului A4/2 are următorul conținut:

Utilizarea platformei electronice pentru conformitatea în funcționare și accesul la datele necesare pentru încercare

Comisia a înființat o platformă electronică pentru a facilita schimbul de date între, pe de o parte, producători, ceilalți actori și, pe de altă parte, autoritatea care acordă omologarea de tip și ia decizia în legătură cu respingerea sau aprobarea eșantionului.

Producătorul completează pachetul de transparență a încercărilor menționat la articolul 6 alineatul (8) în formatul specificat în tabelele 1 și 2 din apendicele 5 și în tabelul 2 de la prezentul punct și îl transmite autorității de omologare de tip care acordă omologarea de tip privind emisiile. Tabelul 2 din apendicele 5 se utilizează pentru a permite selecția vehiculelor din aceeași familie pentru încercare și, împreună cu tabelul 1 din apendicele 5, oferă suficiente informații pentru încercarea vehiculelor.

Autoritatea de omologare de tip care acordă omologarea de tip privind emisiile încarcă informațiile în tabelele 1 și 2 din apendicele 5 în platforma electronică menționată la primul paragraf în termen de cinci zile lucrătoare de la primirea acestora.

La punctul 5.10.1, după al treilea paragraf se adaugă următorul paragraf nou, cu următorul text:

Pentru vehiculele care au valori RDE maxime declarate la punctul 48.2 din certificatul de conformitate mai mici decât valorile-limită ale emisiilor prevăzute în tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257, conformitatea se verifică în raport cu valorile RDE maxime declarate. Dacă se constată că eșantionul nu este conform cu valorile RDE maxime declarate, autoritatea care acordă omologarea de tip va solicita luarea măsurilor corective de către producător.

La punctul 5.10.1, se adaugă un paragraf final nou, cu următorul text:

Funcțiile descrise mai sus se execută direct pe platforma electronică de îndată ce funcțiile relevante sunt disponibile.

Punctul 5.10.2. are următorul conținut:

Gruparea rezultatelor ISC

Rezultatele încercărilor obținute de la ceilalți actori pot fi grupate în scopul unei proceduri statistice comune. Gruparea rezultatelor încercărilor necesită consimțământul scris din partea tuturor părților interesate care furnizează rezultate ale încercărilor pentru un grup de rezultate și transmiterea unei notificări către autoritățile de omologare de tip și către platforma electronică înainte de începerea încercărilor. Una dintre părți va fi desemnată lider al grupului și va fi responsabilă de raportarea datelor și de comunicarea cu autoritatea care acordă omologarea de tip.

La punctul 5.10.3, primul paragraf are următorul conținut:

Rezultat validat/respins/invalidat pentru o singură încercare

O încercare privind emisiile ISC se consideră aprobată pentru unul sau mai mulți poluanți atunci când rezultatul emisiilor este mai mic sau egal cu valoarea-limită a emisiilor specificată în tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257 pentru tipul de încercare respectiv. La încercarea vehiculelor pe durata de viață suplimentară, se utilizează multiplicatorii de durabilitate pentru ajustarea valorilor-limită ale emisiilor prevăzute în anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257.

Se adaugă următorul punct 5.10.6:

ISC pentru vehiculele completate și vehiculele omologate în mai multe etape și cu destinație specială

Producătorul vehiculului de bază determină valorile permise pentru parametrii menționați în tabelul 3. Valorile permise ale parametrilor pentru fiecare familie se înregistrează în fișa de informații pentru omologarea de tip privind emisiile (a se vedea apendicele 3 la anexa I) și în lista de transparență 1 din apendicele 5. Producătorul din etapa finală poate utiliza valorile emisiilor vehiculului de bază numai dacă vehiculul completat se menține în limitele valorilor permise ale parametrilor. Valorile parametrilor pentru fiecare vehicul final se înregistrează în certificatul de conformitate.

Dacă un vehicul completat sau un vehicul omologat în mai multe etape și cu destinație specială este supus încercării, iar rezultatul încercării este sub valoarea-limită a emisiilor aplicabilă, vehiculul este considerat aprobat pentru familia ISC în sensul punctului 5.10.3.

Dacă rezultatul încercării în cazul unui vehicul completat sau al unui vehicul omologat în mai multe etape și cu destinație specială depășește valorile-limită ale emisiilor aplicabile, dar nu este mai mare de 1,3 ori decât valorile-limită ale emisiilor aplicabile, persoana care realizează încercarea examinează dacă vehiculul respectiv respectă valorile din tabelul 3. Orice nerespectarea acestor valori se raportează către autoritatea care acordă omologarea de tip. Dacă vehiculul nu respectă valorile respective, autoritatea care acordă omologarea de tip investighează motivele neconformității și ia măsurile adecvate în privința producătorului vehiculului completat sau al vehiculului omologat în mai multe etape și cu destinație specială pentru restabilirea conformității; măsurile pot include retragerea omologării de tip. Dacă vehiculul respectă valorile din tabelul 3, acesta este considerat un vehicul marcat pentru familia de conformitate în funcționare în sensul punctului 6.1.

Dacă rezultatul încercării depășește valoarea-limită a emisiilor aplicabilă înmulțită cu 1,3, se consideră că vehiculul este respins pentru familia de conformitate în funcționare în sensul punctului 6.1, dar valoarea în cauză nu este considerată o valoare excepțională pentru familia ISC relevantă. Dacă vehiculul completat sau vehiculul omologat în mai multe etape și cu destinație specială nu respectă valorile din tabelul 3, acest lucru se raportează autorității care acordă omologarea de tip; autoritatea respectivă investighează motivele neconformității și ia măsurile adecvate în privința producătorului vehiculului completat sau al vehiculului omologat în mai multe etape și cu destinație specială pentru restabilirea conformității; măsurile pot include retragerea omologării de tip.

Punctul 6.1. are următorul conținut:

În termen de 10 zile lucrătoare de la încheierea încercării ISC pentru eșantion, astfel cum se menționează la punctul 5.10.5, autoritatea care acordă omologarea de tip începe efectuarea unor investigații detaliate împreună cu producătorul pentru a decide dacă familia ISC (sau o parte a acesteia) este conformă cu regulile ISC și dacă necesită măsuri de remediere. Pentru vehiculele omologate în mai multe etape sau cu destinație specială, autoritatea care acordă omologarea de tip desfășoară, de asemenea, investigații detaliate atunci când există cel puțin trei vehicule defecte cu aceeași defecțiune sau cinci vehicule marcate în aceeași familie ISC, astfel cum se stabilește la punctul 5.10.6.

Punctul 7.6. are următorul conținut:

Dacă autoritatea care acordă omologarea de tip nu aprobă al doilea plan depus de producător, aceasta ia toate măsurile adecvate, în conformitate cu articolul 53 din Regulamentul (UE) 2018/858, pentru restabilirea conformității; măsurile pot include retragerea omologării de tip, dacă este necesar.

Punctul 4 din apendicele 3 are următorul conținut:

data transmiterii către GTAA sau a încărcării pe platforma electronică.

Descrierea de la rândul ID 1 din tabelul 1 din apendicele 5 are următorul conținut:

Astfel cum se raportează în modelul de certificat de omologare UE de tip din apendicele 4/anexa I la prezentul regulament.

Descrierea de la rândul ID 2 din tabelul 1 din apendicele 5 are următorul conținut:

Astfel cum se raportează la punctul 0 secțiunea II din apendicele 4 la anexa I la prezentul regulament și la punctul 0.1. din addendumul la comunicarea privind omologarea de tip la anexa A2 la Regulamentul ONU nr. 154: identificatorul familiei de interpolare, astfel cum este definit la punctul 6.2.1 din același regulament.

Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP), Seria 02 de amendamente (JO L, 2022/2124, 10.11.2022, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj).

Descrierea de la rândul ID 7 din tabelul 1 din apendicele 5 are următorul conținut:

Astfel cum se raportează la punctul 0.2.3.4.1 din anexa A1 la Regulamentul ONU nr. 154 pentru RL, respectiv la punctul 0.2.3.5. pentru RM.

Tipul de date din rândul ID 18, ID 19, ID 42 și ID 43 din tabelul 1 din apendicele 5 are următorul conținut:

Formate posibile: pdf, jpg.

Descrierea de la rândul ID 33 din tabelul 1 din apendicele 5 are următorul conținut:

Opțional pentru NOVC și OVC-HEV, corecția emisiilor de CO2 CS, astfel cum este definită la punctul 2 din apendicele 2 la anexa B8 la Regulamentul ONU nr. 154.

Tabelul 1 din apendicele 5 include rânduri suplimentare între rândurile 44a și 49, după cum urmează:

Tabelul 2 din apendicele 5 are următorul conținut:

data transmiterii către GTAA sau a încărcării pe platforma electronică.

ANEXA IIIVERIFICAREA EMISIILOR GENERATE ÎN CONDIȚII REALE DE CONDUCERE (RDE)

ANEXA III

VERIFICAREA EMISIILOR GENERATE ÎN CONDIȚII REALE DE CONDUCERE (RDE)

INTRODUCERE

Prezenta anexă descrie procedura de determinare a emisiilor generate în condiții reale de conducere.

CERINȚE GENERALE

Regulamentul ONU nr. 168 – Dispoziții generale privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile generate în condiții reale de conducere (RDE) [2024/211] (JO L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj).

Pentru tipurile de vehicule omologate în ceea ce privește emisiile în conformitate cu prezenta anexă, rezultatele finale ale emisiilor RDE, calculate în conformitate cu prezenta anexă în cadrul oricărei încercări RDE posibile efectuate în conformitate cu cerințele din prezenta anexă, nu trebuie să depășească niciuna dintre valorile-limită ale emisiilor Euro 7 relevante specificate în tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257.

Producătorul poate declara conformitatea cu valori-limită inferioare ale emisiilor prin declararea valorilor inferioare denumite emisiile RDE maxime declarate, fie pentru emisiile de NOx sau pentru PN, fie pentru ambele, în certificatul de conformitate pentru emisiile RDE al producătorului și în certificatul de conformitate al fiecărui vehicul. Aceste valori ale emisiilor RDE maxime declarate trebuie utilizate pentru verificarea conformității autoturismelor, dacă este cazul, inclusiv pentru încercările efectuate în timpul verificării conformității în funcționare și al supravegherii pieței.

CERINȚE TEHNICE

Cerințele tehnice pentru efectuarea încercării RDE sunt cele prevăzute la punctul 6 și în anexele la Regulamentul ONU nr. 168, cu excepțiile descrise la punctele de mai jos.

După punctul 3.1, se adaugă următoarea definiție:

emisiile RDE maxime declarate înseamnă valorile emisiilor care trebuie să fie obligatoriu mai mici decât valorile-limită ale emisiilor aplicabile și care sunt declarate în mod opțional de către producător și utilizate pentru a verifica conformitatea cu valorile-limită inferioare ale emisiilor.

Punctul 10.8 din Regulamentul ONU nr. 168 are următorul conținut:

Disponibile accesând linkul CIRCABC: https://circabc.europa.eu/ui/group/f4243c55-615c-4b70-a4c8-1254b5eebf61/library/a0be83ba-89bd-4499-8189-2696362d2f72?p=1.

După punctul 10.8 din Regulamentul ONU nr. 168, se adaugă următoarele puncte:

Raportarea și difuzarea de informații privind încercarea RDE

Un raport tehnic întocmit de producător se pune la dispoziția autorității de omologare. Raportul tehnic este alcătuit din patru elemente:

fișierul de schimb de date;

fișierul de raportare;

fișierul de descriere a vehiculului și a motorului, astfel cum se specifică în apendicele 4 la anexa I la prezentul regulament;

materialul vizual ajutător (fotografii și/sau materiale video) care însoțește instalația PEMS în vehiculul supus încercării, de o calitate și într-o cantitate adecvate pentru a identifica vehiculul și pentru a evalua dacă instalarea unității principale PEMS, EFM, antena GNSS și stația meteorologică respectă recomandările producătorului instrumentelor și bunele practici generale pentru încercările PEMS.

Producătorul se asigură că informațiile specificate la punctul 10.9.2.1. sunt puse la dispoziție pe un site web accesibil publicului, în mod gratuit și fără să fie nevoie ca utilizatorul să-și dezvăluie identitatea sau să se autentifice. Producătorul informează Comisia și autoritățile de omologare de tip cu privire la localizarea site-ului web.

Site-ul web trebuie să permită o căutare cu metacaractere în baza de date subiacentă, pe baza uneia sau a mai multora dintre următoarele informații:

marca, tipul, varianta, versiunea, denumirea comercială sau numărul de omologare de tip, astfel cum se menționează în certificatul de conformitate, în conformitate cu anexa VIII la Regulamentul (UE) 2020/683.

Informațiile descrise mai jos sunt puse la dispoziție pentru căutare în cazul fiecărui vehicul:

identificatorul familiei PEMS căreia îi aparține vehiculul respectiv, în conformitate cu lista de transparență 2 din anexa II la prezentul regulament;

emisiile RDE maxime declarate prevăzute la punctul 48.2 din certificatul de conformitate, astfel cum se specifică în anexa VIII la Regulamentul (UE) 2020/683.

La cerere, gratuit și în termen de zece zile, producătorul pune raportul tehnic menționat la punctul 10.9.1 la dispoziția oricărei părți terțe recunoscute și la dispoziția Comisiei. Producătorul pune, de asemenea, raportul tehnic menționat la punctul 10.9.1 la dispoziția altor persoane, la cerere și în schimbul achitării unei taxe rezonabile și proporționale, care nu descurajează un solicitant cu un interes legitim să ceară informațiile respective sau care nu depășește costurile interne suportate de producător pentru punerea la dispoziție a informațiilor solicitate.

La cerere, autoritatea de omologare de tip pune la dispoziția oricărui terț sau a Comisiei informațiile enumerate la punctele 10.9.1 și 10.9.2, gratuit și în termen de zece zile de la primirea cererii. Autoritatea de omologare de tip pune, de asemenea, la dispoziția altor persoane, la cerere, informațiile enumerate la punctele 10.9.1 și 10.9.2, în schimbul achitării unei taxe rezonabile și proporționale, care nu descurajează un solicitant cu un interes legitim să ceară informațiile respective sau care nu depășește costurile interne suportate de autoritate pentru punerea la dispoziție a informațiilor solicitate.

Prima teză de la punctul 6.1 din anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 168 are următorul conținut:

Analizorul de PN constă într-o unitate de precondiționare și un detector de particule care contorizează cu o eficiență de 50 % începând cu aproximativ 10 nm.

Legenda din figura A5/1 de la punctul 6.1. din anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 168 are următorul conținut:

(Liniile punctate arată componentele opționale. Secțiunea încălzită trebuie să fie activă catalitic. EFM = debitmetrul masic pentru gazele de evacuare, d = diametrul interior, PND = dispozitivul de diluare a numărului de particule.)

Prima teză din al patrulea paragraf de la punctul 6.1. din anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 168 are următorul conținut:

Analizorul de PN include o secțiune încălzită activă catalitic la o temperatură a peretelui ≥ 573 K.

Ultima teză de la punctul 6.1 din anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 168 nu se aplică.

Tabelul A5/3a de la punctul 6.2 din anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 168 are următorul conținut:

Primul paragraf din tabelul A5/3a de la punctul 6.2 din anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 168 are următorul conținut:

Eficiența E(dp) se definește ca raportul dintre citirile privind concentrația numerică ale sistemului analizorului de PN și cele ale unui contor de particule de condensare (CPC) de referință (cu o eficiență de numărare de peste 90 % pentru un diametru echivalent de mobilitate electrică de 10 nm, cu liniaritatea verificată și etalonată cu ajutorul unui electrometru) sau ale unui electrometru de referință, măsurând în paralel un aerosol dispersat cu un diametru de mobilitate dp normalizat în aceleași condiții de temperatură și de presiune.

A treia teză de la punctul 6.3 din anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 168 are următorul conținut:

Instrumentul de referință este un electrometru sau un contor de particule de condensare (CPC) cu o eficiență de numărare de peste 90 % pentru un diametru echivalent de mobilitate electrică de 10 nm, cu liniaritatea verificată.

Ultima teză din primul paragraf de la punctul 6.3 din anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 168 are următorul conținut:

Alternativ, se poate utiliza un sistem de contorizare a particulelor conform cu Regulamentul ONU nr. 154 privind WLTP, cu o eficiență de numărare de peste 90 % pentru un diametru echivalent de mobilitate electrică de 10 nm ca instrument de referință pentru verificarea linearității sistemului complet.

Primele două teze de la punctul 6.4. din anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 168 au următorul conținut:

Sistemul trebuie să separe > 99,9 % dintre particulele de tetracontan [CH3(CH2)38CH3] de dimensiuni ≥ 30 nm cu o concentrație la intrare ≥ 10000 de particule pe centimetru cub la o diluare minimă.

De asemenea, sistemul trebuie să atingă o eficiență de separare > 99,9 % pentru tetracontan cu un diametru median de contorizare > 50 nm și o masă > 1 mg/m3.

La punctul 4.4.1.2 din anexa 8 la Regulamentul ONU nr. 168 se adaugă următoarea teză:

Pentru vehiculele echipate cu dispozitive de limitare a vitezei la 90 km/h, ferestrele de viteză medie se caracterizează prin viteze medii vj ale vehiculelor mai mici de 70 km/h.

La punctul 4.4.1.3 din anexa 8 la Regulamentul ONU nr. 168 se adaugă următoarea teză:

Pentru vehiculele echipate cu dispozitive de limitare a vitezei la 90 km/h, ferestrele de viteză mare se caracterizează prin viteze medii vj ale vehiculelor mai mari sau egale cu 70 km/h și mai mici de 90 km/h.

fișierul de schimb de date;

fișierul de raportare;

fișierul de descriere a vehiculului și a motorului, astfel cum se specifică în apendicele 4 la anexa I la prezentul regulament;

materialul vizual ajutător (fotografii și/sau materiale video) care însoțește instalația PEMS în vehiculul supus încercării, de o calitate și într-o cantitate adecvate pentru a identifica vehiculul și pentru a evalua dacă instalarea unității principale PEMS, EFM, antena GNSS și stația meteorologică respectă recomandările producătorului instrumentelor și bunele practici generale pentru încercările PEMS.

identificatorul familiei PEMS căreia îi aparține vehiculul respectiv, în conformitate cu lista de transparență 2 din anexa II la prezentul regulament;

emisiile RDE maxime declarate prevăzute la punctul 48.2 din certificatul de conformitate, astfel cum se specifică în anexa VIII la Regulamentul (UE) 2020/683.

ANEXA IVDISPOZITIVE DE MANIPULARE ȘI STRATEGII DE MANIPULARE

ANEXA IV

DISPOZITIVE DE MANIPULARE ȘI STRATEGII DE MANIPULARE

INTRODUCERE

Prezenta anexă cuprinde încercările, metodele și procedurile pentru stabilirea absenței dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare, astfel cum sunt interpretate în temeiul articolului 4 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2024/1257 și în conformitate cu obligațiile producătorilor în temeiul articolului 4 din același regulament.

Prezenta anexă specifică, de asemenea, documentația care asigură monitorizarea și aplicarea corespunzătoare a regulilor referitoare la dispozitivele de manipulare și la strategiile de manipulare. Scopul său este de a consolida mecanismele de control al emisiilor, de a spori transparența și de a garanta că vehiculele respectă cerințele de reglementare pe durata de viață a vehiculelor, în special valorile-limită ale emisiilor de gaze de evacuare și ale emisiilor evaporative Euro 7, în condițiile stabilite în anexa III la Regulamentul (UE) 2024/1257, precum și interzicerea dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare.

Specificațiile pentru metodologiile, încercările și procedurile legate de integritatea datelor, cum ar fi manipularea datelor referitoare la senzori, consumul de combustibil sau de energie electrică, autonomia electrică sau durabilitatea bateriei, sunt prevăzute în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707.

Prezenta anexă stabilește, de asemenea, rolurile și responsabilitățile actorilor implicați pentru a asigura respectarea cerințelor de reglementare menționate mai sus și interzicerea dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare.

În sensul prezentei anexe, dispozitivele de manipulare și strategiile de manipulare ar trebui interpretate astfel cum se prevede la articolul 3 punctele 41 și 42 din Regulamentul (UE) 2024/1257. Noțiunea de strategie de manipulare trebuie diferențiată de noțiunile de strategii de bază privind emisiile (BES) și strategii auxiliare privind emisiile (AES), care sunt definite la articolul 2 punctul 17, respectiv, la articolul 2 punctul 18 din prezentul regulament și care se referă la cerințele privind documentația prevăzute în prezenta anexă.

CERINȚE GENERALE – ÎNCERCĂRI ȘI METODOLOGII

Atunci când se face trimitere la dispozițiile articolului 3 punctele 41 și 42 din Regulamentul (UE) 2024/1257, ar trebui să se facă distincție între (i) dispozitivele de manipulare și strategiile de manipulare legate de emisii (gaze de evacuare, evaporative sau altele) și (ii) dispozitivele de manipulare și strategiile de manipulare legate de integritatea datelor.

Atunci când se evaluează situații care ar putea implica utilizarea unor dispozitive de manipulare sau a unor strategii de manipulare pentru emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative, ar trebui să se efectueze o evaluare și o interpretare amplă a acestor situații. Atunci când se stabilește dacă există dispozitive de manipulare sau strategii de manipulare, ar trebui să se ia în considerare orice dispozitive sau strategii care reduc eficacitatea valorilor-limită ale emisiilor de gaze de evacuare și ale altor emisii, precum și cerințele privind condițiile de încercare prevăzute în prezentul regulament, care fac ca un vehicul neconform să pară conform sau care falsifică rezultatele încercărilor. Autoritățile de supraveghere a pieței ar trebui să aplice încercări de screening specifice și măsuri de asigurare a respectării normelor pentru a preveni eludarea cerințelor Euro 7.

Regulamentul (UE) 2024/1257, considerentul 26.

Producătorii se asigură că niciun vehicul nu este echipat cu dispozitive sau strategii de manipulare legate de integritatea datelor, astfel cum sunt definite la articolul 3 punctele 41 și 42 din Regulamentul (UE) 2024/1257.

Producătorii nu introduc actualizări de software sau de etalonare care manipulează datele referitoare la senzori, la consumul de combustibil sau de energie electrică, la autonomia electrică sau la durabilitatea bateriei, înainte sau după introducerea pe piață.

Producătorii comunică autorității care acordă omologarea de tip orice actualizare de software și de etalonare care afectează integritatea datelor referitoare la senzori, consumul de combustibil sau de energie electrică, autonomia electrică sau durabilitatea bateriei.

CERINȚE TEHNICE – DOCUMENTAȚIE

Producătorii documentează strategiile auxiliare privind emisiile (AES) la omologarea de tip. Procedura de evaluare a AES asigură omologarea consecventă a elementelor de proiectare sau a acțiunilor, în conformitate cu articolul 14 alineatul (7) din Regulamentul (UE) 2024/1257. Pentru ca autoritățile de omologare de tip să poată să evalueze utilizarea corespunzătoare a AES, având în vedere interdicția utilizării dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare prevăzută la articolul 4 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2024/1257, producătorul furnizează, de asemenea, un dosar cu documentația extinsă, astfel cum se specifică în apendicele 1 la prezenta anexă.

Documentația extinsă trebuie să rămână strict confidențială. Aceasta poate fi păstrată de autoritatea de omologare sau, în funcție de decizia autorității de omologare, ea poate fi reținută de producător. În cazul în care producătorul reține dosarul cu documentație, autoritatea de omologare identifică și datează dosarul respectiv după revizuirea și aprobarea acestuia. Dosarul trebuie pus la dispoziția autorității de omologare la momentul omologării sau în orice moment pe durata de valabilitate a omologării.

Producătorii pun, de asemenea, la dispoziția autorităților de omologare un dosar cu documentația oficială, astfel cum se prevede în apendicele 2 la prezenta anexă, care conține informații privind AES/BES care ar permite unui verificator independent să identifice dacă emisiile măsurate pot fi atribuite unei strategii AES sau BES ori pot fi cauzate de un dispozitiv de manipulare sau de o strategie de manipulare.

La cerere, producătorii pun dosarul cu documentația oficială la dispoziția tuturor autorităților de omologare de tip, a serviciilor tehnice, a autorităților de supraveghere a pieței și a părților terțe recunoscute, precum și a Comisiei.

Producătorii introduc un indicator (indicator AES sau temporizator) pentru a indica momentul în care un vehicul rulează într-un mod în care o AES care a fost documentată în dosarul cu documentația extinsă este activă în locul modului BES. Indicatorul trebuie să fie disponibil prin portul serial al conectorului standard de diagnosticare la cererea unui instrument generic de scanare. AES care funcționează trebuie să poată fi identificată prin intermediul dosarului cu documentația oficială.

ROLURI ȘI RESPONSABILITĂȚI

Prezentul punct stabilește rolurile și responsabilitățile actorilor implicați pentru a asigura conformitatea cu cerințele de reglementare:

pentru producătorii de vehicule: acesta introduce criterii pentru declararea strategiilor auxiliare de control al emisiilor justificate care sunt active pentru un anumit scop și ca răspuns la un set specific de condiții ambientale sau de funcționare. Aceste strategii de control al emisiilor îndeplinesc criterii tehnice stricte pentru a se demonstra că nu constituie un dispozitiv de manipulare sau o strategie de manipulare, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) 2024/1257;

pentru autoritățile de omologare de tip: acesta introduce criterii pentru omologarea strategiilor de control al emisiilor justificate din punct de vedere tehnic. Omologarea unor astfel de strategii de control al emisiilor se bazează pe conceptul de strategii auxiliare privind emisiile (AES), care este adaptat din cadrul juridic Euro 6. Prezenta anexă sprijină documentarea AES și clarifică rolul acestora în sprijinirea măsurării și monitorizării emisiilor prin intermediul sistemelor de monitorizare la bord (OBM);

pentru autoritățile de supraveghere a pieței: acesta stabilește un cadru pentru detectarea dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare, utilizând încercări de screening specifice și măsuri de asigurare a respectării normelor pentru a preveni eludarea cerințelor Euro 7;

pentru părțile terțe recunoscute și Comisia Europeană: acesta stabilește rolurile în efectuarea încercărilor de screening.

Rolurile și responsabilitățile producătorilor de vehicule

Producătorii asigură absența dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare legate de emisiile care intră în domeniul de aplicare al prezentului regulament: producătorii se asigură că niciun vehicul nu este echipat cu dispozitive sau strategii de manipulare, astfel cum sunt definite la articolul 3 punctele 41 și 42 din Regulamentul (UE) 2024/1257.

Producătorii documentează actualizările de software ale vehiculelor în circulație care modifică eficacitatea strategiilor de control al emisiilor după omologarea de tip.

Producătorii comunică autorității care acordă omologarea de tip orice actualizare de software sau etalonări care afectează sistemele de control al emisiilor de gaze de evacuare.

Producătorii documentează strategiile auxiliare privind emisiile (AES) în cadrul omologării de tip, astfel cum se specifică la punctul 3 Cerințe tehnice – documentație.

Producătorul cooperează cu autoritatea de omologare de tip, pentru a îi permite să selecteze până la maximum 5 AES care vor fi monitorizate de sistemul OBM în conformitate cu anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707.

Rolurile și responsabilitățile autorităților de omologare de tip

La cererea producătorului, autoritatea de omologare realizează o evaluare preliminară a AES pentru tipurile de vehicule noi în ceea ce privește emisiile, precum și selectarea AES în conformitate cu punctul 4.2.5. În acest caz, documentația relevantă trebuie să fie furnizată autorității de omologare de tip într-un termen cuprins între 2 și 12 luni înainte de începerea procesului de omologare de tip.

Autoritatea de omologare de tip realizează o evaluare preliminară pe baza dosarului cu documentația extinsă furnizat de producător, astfel cum este descris la litera (b) din apendicele 2 la prezenta anexă. Autoritatea de omologare realizează evaluarea preliminară în conformitate cu metodologia descrisă în apendicele 1 la prezenta anexă. Autoritatea de omologare de tip se poate abate de la această metodologie în cazuri excepționale și justificate în mod corespunzător.

Evaluarea preliminară a AES pentru tipurile de vehicule noi în ceea ce privește emisiile rămâne valabilă în scopul omologării de tip pe o perioadă de 18 luni. Această perioadă poate fi prelungită de autoritatea de omologare de tip cu încă 12 luni, la cererea producătorului.

În cooperare cu producătorul, autoritatea de omologare de tip selectează cel mult 5 AES care vor fi monitorizate de sistemul OBM în conformitate cu anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707. Selectarea AES acordă prioritate AES cu cel mai mare impact preconizat, combinând efectul lor asupra emisiilor atunci când sunt active și rata lor preconizată de activare în timpul utilizării vehiculelor.

Dosarul cu documentația extins este identificat și datat de către autoritatea de omologare de tip. Dacă dosarul cu documentația extins este păstrat de către autoritatea de omologare de tip, acesta trebuie păstrat timp de cel puțin 10 ani de la acordarea omologării.

Autoritatea de omologare de tip evaluează documentația actualizărilor de software care reduc eficacitatea strategiilor de control al emisiilor după omologarea de tip și extinde omologarea, după caz, atât timp cât cerințele continuă să fie îndeplinite.

Autoritatea de omologare de tip poate verifica funcționalitatea indicatorului AES sau a cronometrului utilizat pentru a indica momentul în care un vehicul rulează în modul AES în locul modului BES.

Autoritățile de omologare de tip asigură o evaluare armonizată a strategiilor auxiliare privind emisiile (AES). Forumul pentru schimbul de informații privind respectarea legii întocmește în fiecare an o listă cu AES care sunt considerate inacceptabile de către autoritățile de omologare și pe care Comisia o pune la dispoziția publicului cel târziu până la sfârșitul lunii martie a anului următor, în cazul în care există AES care sunt considerate inacceptabile de către Forum.

Rolurile și responsabilitățile autorităților de supraveghere a pieței

Autoritățile de supraveghere a pieței pot efectua încercări de screening pentru a detecta dispozitivele de manipulare și strategiile de manipulare legate de emisii.

Autoritățile de supraveghere a pieței ar trebui să decidă de la caz la caz care sunt metodele cele mai potrivite, pe baza unei evaluări adecvate a riscurilor care ia în considerare posibila neconformitate, probabilitatea apariției acesteia și alți indicatori posibili, cum ar fi gravitatea evenimentului.

Căutarea dispozitivelor sau a strategiilor de manipulare ar putea include două cazuri distincte:

cazul (A) Detectarea limitelor: dispozitive sau strategii de manipulare care utilizează limitele de încercare reglementate sau înlocuitorii acestora ca factori declanșatori (cum ar fi temperatura ambiantă, altitudinea, durata cursei, combustibilul consumat și intervalele dinamice de conducere) sau

cazul (B) Detectarea încercărilor: dispozitive sau strategii de manipulare declanșate de prezența echipamentelor de încercare (de exemplu, creșterea contrapresiunii la țeava de evacuare, semnale la senzorii ultrasonici din spate, conectarea unui dispozitiv de înregistrare a datelor la portul OBD) sau localizarea vehiculului (de exemplu, orice informație care transmite vehiculului că este supus încercării în circulație în ceea ce privește emisiile la țeava de evacuare). Aceste dispozitive de manipulare sau strategii de manipulare de detectare a încercărilor se aplică în principal încercărilor în circulație cu PEMS, deoarece vehiculele încercate în laborator trebuie, de regulă, să utilizeze un mod special pentru standul cu role pentru a permite încercarea privind emisiile fără a declanșa dispozitive de siguranță etc.

Pentru toate campaniile de încercări de screening, este necesar să se includă cel puțin încercarea vehiculului în baza metodologiilor de reglementare. Acesta este un pas important pentru a garanta că vehiculul funcționează corect, este bine întreținut și nu prezintă alte probleme similare care ar crește în mod nejustificat nivelul emisiilor.

Pentru a detecta prezența dispozitivelor sau a strategiilor de manipulare în conformitate cu cazul A, este necesar ca vehiculele să fie supuse încercărilor în cadrul unor variații ale condițiilor de încercare reglementate, denumite modalități. Setul de modalități nu este fix, ci este păstrat deschis din necesitatea de a detecta comportamente tehnologice specifice ca răspuns la un set complex de parametri și din necesitatea de a păstra un caracter imprevizibil.

Autoritățile de supraveghere a pieței asigură respectarea interdicției privind dispozitivele de manipulare și strategiile de manipulare legate de emisii. În cazul în care se identifică un dispozitiv sau o strategie de manipulare legată de emisii, autoritățile de supraveghere a pieței procedează în conformitate cu capitolul XI din Regulamentul (UE) 2018/858.

Autoritățile de supraveghere a pieței asigură o aplicare uniformă a criteriilor de evaluare ale încercărilor de screening, ținând seama de cea mai recentă versiune a orientărilor fără caracter obligatoriu relevante publicate de Comisia Europeană și de informațiile disponibile în cadrul Forumului pentru schimbul de informații privind respectarea legii.

Rolurile și responsabilitățile Comisiei și ale părților terțe recunoscute

Comisia și părțile terțe recunoscute pot efectua încercări de screening pentru a detecta dispozitivele de manipulare și strategiile de manipulare legate de emisii, în conformitate cu punctul 4.4.1.

pentru producătorii de vehicule: acesta introduce criterii pentru declararea strategiilor auxiliare de control al emisiilor justificate care sunt active pentru un anumit scop și ca răspuns la un set specific de condiții ambientale sau de funcționare. Aceste strategii de control al emisiilor îndeplinesc criterii tehnice stricte pentru a se demonstra că nu constituie un dispozitiv de manipulare sau o strategie de manipulare, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) 2024/1257;

pentru autoritățile de omologare de tip: acesta introduce criterii pentru omologarea strategiilor de control al emisiilor justificate din punct de vedere tehnic. Omologarea unor astfel de strategii de control al emisiilor se bazează pe conceptul de strategii auxiliare privind emisiile (AES), care este adaptat din cadrul juridic Euro 6. Prezenta anexă sprijină documentarea AES și clarifică rolul acestora în sprijinirea măsurării și monitorizării emisiilor prin intermediul sistemelor de monitorizare la bord (OBM);

pentru autoritățile de supraveghere a pieței: acesta stabilește un cadru pentru detectarea dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare, utilizând încercări de screening specifice și măsuri de asigurare a respectării normelor pentru a preveni eludarea cerințelor Euro 7;

pentru părțile terțe recunoscute și Comisia Europeană: acesta stabilește rolurile în efectuarea încercărilor de screening.

cazul (A) Detectarea limitelor: dispozitive sau strategii de manipulare care utilizează limitele de încercare reglementate sau înlocuitorii acestora ca factori declanșatori (cum ar fi temperatura ambiantă, altitudinea, durata cursei, combustibilul consumat și intervalele dinamice de conducere) sau

cazul (B) Detectarea încercărilor: dispozitive sau strategii de manipulare declanșate de prezența echipamentelor de încercare (de exemplu, creșterea contrapresiunii la țeava de evacuare, semnale la senzorii ultrasonici din spate, conectarea unui dispozitiv de înregistrare a datelor la portul OBD) sau localizarea vehiculului (de exemplu, orice informație care transmite vehiculului că este supus încercării în circulație în ceea ce privește emisiile la țeava de evacuare). Aceste dispozitive de manipulare sau strategii de manipulare de detectare a încercărilor se aplică în principal încercărilor în circulație cu PEMS, deoarece vehiculele încercate în laborator trebuie, de regulă, să utilizeze un mod special pentru standul cu role pentru a permite încercarea privind emisiile fără a declanșa dispozitive de siguranță etc.

Apendicele 1Metodologia pentru evaluarea și omologarea AES și BES

Apendicele 1

Metodologia pentru evaluarea și omologarea AES și BES

Prezentul apendice oferă o abordare structurată pentru evaluarea și omologarea strategiilor auxiliare de reducere a emisiilor (AES) și a strategiilor de bază de reducere a emisiilor.

Documentarea AES și BES

Producătorii includ o descriere tehnică a propriilor BES în dosarul cu documentația extinsă în conformitate cu apendicele 2.

Producătorii documentează toate AES, cu posibila omitere a anumitor AES în conformitate cu punctul 1.5. Producătorii justifică utilizarea unei AES care este documentată pe baza unuia sau mai multora dintre următoarele criterii:

AES este necesară pentru funcționarea în siguranță a vehiculului;

Astfel cum este definit în Rezoluția reciprocă nr. 2 (M.R.2) a Acordurilor din 1958 și 1998 ale CEE-ONU.

AES este activă numai în timpul pornirii motorului.

AES este necesară din cauza limitărilor fizice ale hardware-ului sistemului de control al emisiilor.

Pentru fiecare AES care este documentată, producătorii prezintă:

o descriere a justificării din punct de vedere tehnic a utilizării AES. Aceasta va fi susținută de dovezi, cum ar fi încercările de durabilitate sau analizele de risc, care să demonstreze motivul pentru care AES este necesară din punct de vedere tehnic;

o descriere a condițiilor exacte care conduc la activarea și dezactivarea AES. Aceasta include, după caz, parametrii motorului, parametrii ambientali și orice altă condiție relevantă;

o estimare a impactului asupra emisiilor și asupra CO2 al AES atunci când aceasta este activă;

o estimare a ratei preconizate de activare a AES în timpul utilizării vehiculelor.

Informații menționate la punctul 1.3 se includ în dosarul cu documentația extinsă, în conformitate cu apendicele 2.

Producătorii pot omite orice AES din dosarul cu documentația extins, cu condiția ca acestea să îndeplinească una sau mai multe dintre următoarele condiții:

AES nu conduce la depășirea valorilor-limită definite în anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257 în timp ce este activă;

AES nu reduce eficacitatea sistemelor de control al emisiilor în timp ce este activă;

Condițiile care conduc la activarea AES sunt incluse în mod substanțial în procedurile de încercare.

Evaluarea AES și BES

Autoritățile omologhează o BES care îndeplinește cerințele privind documentația de la punctul 1.1.

Autoritățile omologhează o AES care este documentată dacă acest lucru este justificat din punct de vedere tehnic de unul sau mai multe criterii prevăzute la punctul 1.2, cu condiția ca următoarele criterii să fie, de asemenea, îndeplinite:

justificarea din punct de vedere tehnic a AES este satisfăcătoare și susținută de dovezi adecvate;

condițiile care conduc la activarea și dezactivarea AES sunt stabilite în funcție de caracteristicile tehnice ale sistemelor de control al emisiilor în cauză și nu în funcție de condițiile-limită sau de alte condiții care fac obiectul unei încercări reglementare.

Omologarea AES și BES

Autoritatea de omologare de tip omologhează AES și BES prezentate de producător pe baza conținutului dosarului cu documentația extinsă.

Dosarul cu documentația extinsă este limitat la 100 de pagini.

Dosarul cu documentația extinsă poate fi completat cu anexe și alte documente anexate, care conțin elemente suplimentare și complementare, dacă este necesar. Producătorul transmite o nouă versiune consolidată a dosarului cu documentația extinsă (cu urmărirea modificărilor) autorității de omologare de tip de fiecare dată când se introduc modificări în AES. Versiunea nouă a AES este evaluată și omologată de către autoritatea de omologare de tip.

Dosarul cu documentația extinsă trebuie să includă o declarație privind versiunile de software și etalonările utilizate pentru a controla aceste AES/BES, inclusiv sumele de verificare sau valorile de referință adecvate ale acestor versiuni de software și etalonări, precum și instrucțiuni adresate autorității privind modul de citire a sumelor de verificare sau a valorilor de referință; declarația se actualizează și se transmite autorității de omologare de tip care deține dosarul cu documentația extinsă ori de câte ori există o nouă versiune de software sau etalonare cu impact asupra BES/AES. Producătorii pot solicita utilizarea unei alternative la o sumă de verificare dacă aceasta oferă un nivel echivalent de trasabilitate pentru gestionarea versiunilor de software și a etalonării.

Dosarul cu documentația extinsă include, de asemenea, o declarație a producătorului privind absența dispozitivelor de manipulare sau a strategiilor de manipulare. Aprobarea dosarului cu documentația extinsă nu constituie o dovadă a absenței dispozitivelor de manipulare sau a strategiilor de manipulare.

AES este necesară pentru funcționarea în siguranță a vehiculului;

AES este necesară pentru a evita deteriorarea bruscă și ireparabilă a unei componente a grupului motopropulsor.

AES este activă numai în timpul pornirii motorului.

AES este necesară din cauza limitărilor fizice ale hardware-ului sistemului de control al emisiilor.

o descriere a justificării din punct de vedere tehnic a utilizării AES. Aceasta va fi susținută de dovezi, cum ar fi încercările de durabilitate sau analizele de risc, care să demonstreze motivul pentru care AES este necesară din punct de vedere tehnic;

o descriere a condițiilor exacte care conduc la activarea și dezactivarea AES. Aceasta include, după caz, parametrii motorului, parametrii ambientali și orice altă condiție relevantă;

o estimare a impactului asupra emisiilor și asupra CO2 al AES atunci când aceasta este activă;

o estimare a ratei preconizate de activare a AES în timpul utilizării vehiculelor.

AES nu conduce la depășirea valorilor-limită definite în anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257 în timp ce este activă;

AES nu reduce eficacitatea sistemelor de control al emisiilor în timp ce este activă;

Condițiile care conduc la activarea AES sunt incluse în mod substanțial în procedurile de încercare.

justificarea din punct de vedere tehnic a AES este satisfăcătoare și susținută de dovezi adecvate;

condițiile care conduc la activarea și dezactivarea AES sunt stabilite în funcție de caracteristicile tehnice ale sistemelor de control al emisiilor în cauză și nu în funcție de condițiile-limită sau de alte condiții care fac obiectul unei încercări reglementare.

Apendicele 2DOSARELE CU DOCUMENTAȚIE

Apendicele 2

DOSARELE CU DOCUMENTAȚIE

Dosarul cu documentația oficială

Producătorul poate utiliza un singur dosar cu documentația oficială pentru mai multe omologări de tip privind emisiile. Dosarul cu documentația oficială conține următoarele informații:

Dosarul cu documentația extinsă

Dosarul cu documentația extinsă este structurat după cum urmează:

Dosarul cu documentația extinsă întocmit pentru cererea referitoare la AES nr. AAA/OEM în conformitate cu Regulamentul (UE) 2024/1257

ANEXA VVERIFICAREA EMISIILOR DE GAZE DE CARTER(ÎNCERCAREA DE TIP 3)

ANEXA V

VERIFICAREA EMISIILOR DE GAZE DE CARTER

(ÎNCERCAREA DE TIP 3)

INTRODUCERE

Producătorul se asigură că sistemul de aerisire al motorului nu permite eliberarea emisiilor de gaze de carter în atmosferă. În scopul omologării de tip, producătorul furnizează autorității care acordă omologarea o declarație de conformitate semnată în ceea ce privește cerințele privind emisiile de gaze de carter ale vehiculelor cu motoare cu aprindere prin scânteie.

Un model de declarație a producătorului privind conformitatea cu cerințele de tip 3 este prevăzut în apendicele 1 la prezenta anexă.

În cazul în care o autoritate care acordă omologarea solicită o încercare demonstrativă la omologarea de tip sau în cazul încercărilor privind conformitatea producției, al verificărilor privind conformitatea în funcționare sau al verificărilor de supraveghere a pieței, prezenta anexă descrie procedura pentru încercarea de tip 3 de verificare a emisiilor de gaze de carter, astfel cum este descrisă în secțiunea 5.3.3. din Regulamentul ONU nr. 83.

CERINȚE GENERALE

Cerințele generale pentru efectuarea încercării de tip 3 sunt cele stabilite în secțiunile 1 și 2 din anexa 6 la Regulamentul ONU nr. 83, cu excepțiile indicate la punctul 2.2 de mai jos.

Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum care trebuie utilizați sunt cei specificați pentru vehiculul L (VL). În lipsa coeficienților pentru VL, se utilizează coeficienții de rezistență la înaintare pe drum specificați pentru VH. În acest caz, VH este definit în conformitate cu punctul 4.2.1.1.1 din anexa B4 la Regulamentul ONU nr. 154. În cazul în care se utilizează metoda interpolării, vehiculele VL și VH sunt specificate la punctul 4.2.1.1.2 din anexa B4 la Regulamentul ONU nr. 154.

CERINȚE TEHNICE

Cerințele tehnice sunt cele specificate la punctele 3-6 din anexa 6 la Regulamentul ONU nr. 83.

Apendicele 1DECLARAȚIA PRODUCĂTORULUI PRIVIND CONFORMITATEA CU CERINȚELE DE TIP 3

Apendicele 1

DECLARAȚIA PRODUCĂTORULUI PRIVIND CONFORMITATEA CU CERINȚELE DE TIP 3

(Producător): …..

(Adresa producătorului): …..

A se șterge mențiunea neaplicabilă.

În conformitate cu anexa V la Regulamentul (UE) 2024/1257:

[ ] este instalat un sistem de carter închis.

[ ] emisiile de gaze de carter sunt direcționate direct sau indirect către țeava de evacuare a vehiculului.

[ ] emisiile de gaze de carter sunt direcționate către orice alt sistem care împiedică emisiile de gaze de carter în atmosferă.

Pe teritoriul Uniunii.

La [….. data]

Reprezentant al producătorului înseamnă o persoană fizică sau juridică stabilită pe teritoriul Uniunii care a fost desemnată în mod corespunzător de producător să îl reprezinte în fața autorității de omologare sau a autorității de supraveghere a pieței și care acționează în numele producătorului în chestiuni care țin de domeniul de aplicare al regulamentului, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 41 din Regulamentul (UE) 2018/858.

Documente anexate

Anexa I: Tipul (tipurile) de vehicule, familia (familiile) sau vehiculele descrise de alți descriptori ai vehiculului cărora li se aplică prezenta declarație (dacă este cazul).

ANEXA VIDETERMINAREA EMISIILOR EVAPORATIVE(ÎNCERCAREA DE TIP 4)

ANEXA VI

DETERMINAREA EMISIILOR EVAPORATIVE

(ÎNCERCAREA DE TIP 4)

INTRODUCERE

Prezenta anexă specifică metoda pentru determinarea nivelurilor de emisii evaporative produse de vehiculele ușoare într-un mod repetabil și reproductibil conceput pentru a reprezenta funcționarea vehiculului în condiții reale.

CERINȚE GENERALE

Cerințele generale pentru efectuarea încercării de tip 4 sunt cele prevăzute la punctul 6.6 din Regulamentul ONU nr. 154. Valoarea-limită este cea specificată în tabelul 3 din anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257.

CERINȚE TEHNICE

Cerințele tehnice pentru efectuarea încercării de tip 4 sunt cele prevăzute în anexa C3 la Regulamentul ONU nr. 154.

ANEXA VIIVERIFICAREA DURABILITĂȚII SISTEMELOR DE CONTROL AL EMISIILOR(ÎNCERCAREA DE TIP 5)

ANEXA VII

VERIFICAREA DURABILITĂȚII SISTEMELOR DE CONTROL AL EMISIILOR

(ÎNCERCAREA DE TIP 5)

DECLARAȚIE

În scopul omologării de tip, producătorul furnizează autorității care acordă omologarea o declarație de conformitate semnată în ceea ce privește cerințele în materie de durabilitate a sistemelor de control al emisiilor.

Declarația de conformitate include, de asemenea, factorii de deteriorare aplicabili, determinați în conformitate cu procedurile prevăzute în anexa C4 la Regulamentul ONU nr. 154 sau orice alt mijloc adecvat, la alegerea producătorului.

Un model de declarație a producătorului privind conformitatea cu cerințele de durabilitate a emisiilor aferente sistemelor de control al emisiilor este prevăzut în apendicele 1 la prezenta anexă.

În cazul în care se solicită o încercare pe durata de viață principală sau pe durata de viață suplimentară în scopul verificărilor privind conformitatea în funcționare sau de supraveghere a pieței, această încercare respectă cerințele pentru demonstrarea conformității cu valorile-limită ale emisiilor de gaze de evacuare pentru omologarea de tip. În plus, încercarea respectivă urmează procedurile uzuale de verificare a conformității în funcționare și de supraveghere a pieței, cum ar fi inspecția vehiculului înainte de încercare.

Factorii de deteriorare nu se aplică atunci când kilometrajul vehiculului depășește 15000 km.

Pentru încercările efectuate în perioada de viață suplimentară, se aplică multiplicatorul de durabilitate aplicabil prevăzut în tabelul 2 din anexa IV la Regulamentul (UE) 2024/1257 pentru evaluarea încercărilor.

Apendicele 1DECLARAȚIA PRODUCĂTORULUI PRIVIND CONFORMITATEA CU CERINȚELE DE TIP 5

Apendicele 1

DECLARAȚIA PRODUCĂTORULUI PRIVIND CONFORMITATEA CU CERINȚELE DE TIP 5

(Producător): …..

(Adresa producătorului): …..

A se șterge mențiunea neaplicabilă.

În cazul încercărilor de tip 1 (WLTP) efectuate în scopul omologării de tip sau al încercărilor privind conformitatea producției, se utilizează următorii factori de deteriorare (impliciți) pentru determinarea rezultatelor finale ale emisiilor de poluanți:

Stabilită pe teritoriul Uniunii.

La [….. Data]

Reprezentant al producătorului înseamnă o persoană fizică sau juridică stabilită pe teritoriul Uniunii care a fost desemnată în mod corespunzător de producător să îl reprezinte în fața autorității de omologare sau a autorității de supraveghere a pieței și care acționează în numele producătorului în chestiuni care țin de domeniul de aplicare al regulamentului, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 41 din Regulamentul (UE) 2018/858.

Documente anexate

Anexa I: Tipul (tipurile) de vehicule, familia (familiile) sau vehiculele descrise de alți descriptori ai vehiculului cărora li se aplică prezenta declarație (dacă este cazul).

ANEXA VIIIVERIFICAREA EMISIILOR MEDII LA TEMPERATURĂ AMBIANTĂ SCĂZUTĂ(ÎNCERCAREA DE TIP 6)

ANEXA VIII

VERIFICAREA EMISIILOR MEDII LA TEMPERATURĂ AMBIANTĂ SCĂZUTĂ

(ÎNCERCAREA DE TIP 6)

INTRODUCERE

Prezenta anexă descrie echipamentele necesare și procedura pentru încercarea de tip 6 în vederea verificării emisiile la temperaturi ambiante scăzute.

CERINȚE GENERALE

Cerințele generale pentru efectuarea încercării de tip 6 sunt cele prevăzute la punctul 5.3.5 din Regulamentul ONU nr. 83.

CERINȚE TEHNICE

Cerințele și specificațiile tehnice sunt cele specificate la punctele 2-6 din anexa 8 la Regulamentul ONU nr. 83.

ANEXA IXSPECIFICAȚIILE COMBUSTIBILILOR DE REFERINȚĂ

ANEXA IX

SPECIFICAȚIILE COMBUSTIBILILOR DE REFERINȚĂ

COMBUSTIBILI DE REFERINȚĂ

Specificațiile pentru combustibilii de referință care urmează să fie utilizați sunt cele prevăzute în anexa B3 la Regulamentul ONU nr. 154.

COMBUSTIBILI DE REFERINȚĂ PENTRU ÎNCERCĂRILE PRIVIND EMISIILE LA TEMPERATURI AMBIENTALE SCĂZUTE – ÎNCERCAREA DE TIP 6

Specificațiile combustibililor de referință care urmează să fie utilizați în cadrul încercării de tip 6 sunt cele prevăzute în anexele 10 și 10a la Regulamentul ONU nr. 83.

ANEXA XINDICATORUL DE SCHIMBARE A TREPTELOR DE VITEZĂ (GSI)

ANEXA X

INDICATORUL DE SCHIMBARE A TREPTELOR DE VITEZĂ (GSI)

INTRODUCERE

Prezenta anexă clarifică unele dintre cerințele referitoare la emisiile de poluanți de evacuare în condiții reale, inclusiv atunci când se urmează indicatorul de schimbare a treptelor de viteză (GSI).

CERINȚE GENERALE

Regulamentul (UE) 2019/2144 reglementează indicatorii de schimbare a treptelor de viteză (GSI), al căror scop principal este de a reduce la minimum consumul de combustibil al unui vehicul atunci când un conducător auto urmează indicațiile acestuia.

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/535 al Comisiei din 31 martie 2021 pentru punerea în aplicare a Regulamentului (UE) 2019/2144 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește procedurile și specificațiile tehnice uniforme pentru omologarea de tip a autovehiculelor, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate unor astfel de vehicule, în ceea ce privește caracteristicile lor de construcție generale și siguranța generală a acestora (JO L 117, 6.4.2021, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/535/oj).

CLARIFICAREA CERINȚELOR

Specificațiile tehnice pentru indicatorii de schimbare a treptelor de viteză stabilite în partea 2 din anexa IX la Regulamentul (UE) 2021/535 se aplică vehiculelor din categoria M1 echipate cu cutie manuală de viteze, care poate fi acționată numai în mod manual.

Punctul 5.2 din partea 2 din anexa IX la Regulamentul (UE) 2021/535 privind cerințele funcționale pentru indicatorii de schimbare a treptelor de viteză (GSI) trebuie înțeleasă ca fiind o clarificare cu exemple neexhaustive.

În ceea ce privește dispoziția conform căreia strategia GSI facilitează funcționarea la timp a dispozitivelor pentru controlul poluării, reducând la minimum timpul de încălzire a acestora, funcționarea la timp a dispozitivelor pentru controlul poluării se interpretează ca asigurând conformitatea cu cerințele privind emisiile de poluanți de evacuare prevăzute în prezentul regulament.

ANEXA XISISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD) PENTRU AUTOVEHICULE

ANEXA XI

SISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD) PENTRU AUTOVEHICULE

INTRODUCERE

Prezenta anexă stabilește aspectele funcționale ale sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor provenite de la autovehicule.

CERINȚE GENERALE

În sensul prezentei anexe, se aplică cerințele pentru sistemele OBD prevăzute la punctul 6.8 din Regulamentul ONU nr. 154.

Un model pentru declarația producătorului privind conformitatea cu cerințele OBD în scopul omologării de tip este prevăzut în apendicele 1 la prezenta anexă.

DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE CU PRIVIRE LA DEFICIENȚELE SISTEMELOR OBD

Dispozițiile administrative cu privire la deficiențele sistemelor OBD prevăzute la articolul 7 alineatul (3) sunt cele specificate în secțiunea 4 din anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154, cu următoarele excepții.

Trimiterea la valorile-limită ale sistemului OBD de la punctul 4.2.2 din anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154 se interpretează ca trimitere la valorile-limită ale sistemului OBD din tabelul 4A de la punctul 6.8.2 din Regulamentul ONU nr. 154.

Al doilea paragraf de la punctul 4.6 din anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154 se interpretează ca având următorul conținut:

În conformitate cu articolul 7 alineatul (3) din prezentul regulament, autoritatea de omologare de tip notifică decizia sa de a aproba cererea privind existența unei deficiențe.

CERINȚE TEHNICE

Declarația producătorului privind conformitatea cu cerințele OBD în conformitate cu punctul 2.2 din prezenta anexă înlocuiește cerințele privind încercările demonstrative OBD și cerințele de raportare IUPR, astfel cum sunt stabilite în apendicele 1 la anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154.

Trimiterile la durata de viață utilă vizată ar trebui înțelese ca trimiteri la durata de viață suplimentară, astfel cum se prevede în tabelul 1 din anexa IV la Regulamentul (UE) 2024/1257.

Apendicele 1DECLARAȚIA PRODUCĂTORULUI PRIVIND CONFORMITATEA CU CERINȚELE SISTEMULUI OBD ÎN SCOPUL OMOLOGĂRII DE TIP

Apendicele 1

DECLARAȚIA PRODUCĂTORULUI PRIVIND CONFORMITATEA CU CERINȚELE SISTEMULUI OBD ÎN SCOPUL OMOLOGĂRII DE TIP

(Producător): …..

(Adresa producătorului): …..

declară că:

A se șterge mențiunea neaplicabilă.

anexa II la prezenta declarație enumeră orice derogări și/sau deficiențe aplicabile acestor vehicule în legătură cu dispozițiile privind sistemul OBD prevăzute în prezentul regulament.

Pe teritoriul Uniunii.

La [….. data]

Reprezentant al producătorului înseamnă o persoană fizică sau juridică stabilită pe teritoriul Uniunii care a fost desemnată în mod corespunzător de producător să îl reprezinte în fața autorității de omologare sau a autorității de supraveghere a pieței și care acționează în numele producătorului în chestiuni care țin de domeniul de aplicare al regulamentului, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 41 din Regulamentul (UE) 2018/858.

Documente anexate

Anexa I: Tipul (tipurile) de vehicule, familia (familiile) sau vehiculele descrise de alți descriptori ai vehiculului cărora li se aplică prezenta declarație (dacă este cazul).

Anexa II: Lista oricăror derogări și/sau deficiențe aplicabile acestor vehicule în legătură cu dispozițiile privind sistemul OBD prevăzute în prezentul regulament.

vehiculele care fac obiectul prezentei omologări/vehiculele enumerate în anexa I la prezenta declarație sunt conforme cu dispozițiile Regulamentului (UE) 2024/1257 și ale legislației de punere în aplicare a acestuia referitoare la sistemul OBD;

anexa II la prezenta declarație enumeră orice derogări și/sau deficiențe aplicabile acestor vehicule în legătură cu dispozițiile privind sistemul OBD prevăzute în prezentul regulament.

ANEXA XIIOMOLOGAREA DE TIP A VEHICULELOR ECHIPATE CU ECOINOVAȚII ȘI DETERMINAREA EMISIILOR DE CO2 ȘI A CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL ALE VEHICULELOR SUPUSE OMOLOGĂRII DE TIP ÎN MAI MULTE ETAPE SAU OMOLOGĂRII DE TIP INDIVIDUALE

ANEXA XII

OMOLOGAREA DE TIP A VEHICULELOR ECHIPATE CU ECOINOVAȚII ȘI DETERMINAREA EMISIILOR DE CO2 ȘI A CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL ALE VEHICULELOR SUPUSE OMOLOGĂRII DE TIP ÎN MAI MULTE ETAPE SAU OMOLOGĂRII DE TIP INDIVIDUALE

OMOLOGAREA DE TIP A VEHICULELOR ECHIPATE CU ECOINOVAȚII

În conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (UE) 2023/2767, un producător care dorește să beneficieze de o reducere a mediei emisiilor sale specifice de CO2 prin intermediul reducerilor de emisii de CO2 obținute printr-o ecoinovație solicită unei autorități de omologare un certificat de omologare UE de tip privind emisiile pentru vehiculul echipat cu ecoinovația respectivă.

Autoritatea de omologare de tip determină reducerile emisiilor de CO2 obținute prin utilizarea ecoinovației în conformitate cu articolul 30 din Regulamentul (UE) 2018/858, utilizând o metodologie stabilită în decizia de punere în aplicare a Comisiei privind aprobarea tehnologiei inovatoare respective ca ecoinovație, în conformitate cu articolul 6 din Regulamentul (UE) 2023/2767.

DETERMINAREA EMISIILOR DE CO2 ȘI A CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL ALE VEHICULELOR SUPUSE OMOLOGĂRII DE TIP ÎN MAI MULTE ETAPE SAU OMOLOGĂRII DE TIP INDIVIDUALE

În cazul unei omologări de tip în mai multe etape, se aplică procedurile din anexa XXI în scopul determinării emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor incomplete și completate.

Prin derogare de la punctul 2.1, la cererea producătorului din etapa finală, în cazul în care vehiculul de bază este incomplet și în cazul în care producătorul vehiculului de bază a pus la dispoziție un instrument de calcul pentru a stabili valorile finale ale consumului de combustibil și ale emisiilor de CO2, astfel cum se specifică în anexa B7 la Regulamentul ONU nr. 154, pe baza parametrilor vehiculelor completate, emisiile de CO2 și consumul de combustibil ale vehiculului completat se calculează de către producătorul din etapa finală pe baza parametrilor vehiculului completat, astfel cum se specifică la punctul 3.2.4 din anexa B7 la Regulamentul ONU nr. 154.

În acest scop, producătorul vehiculului de bază stabilește o familie de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum, astfel cum este definită la punctul 6.3.4 din Regulamentul ONU nr. 154 pe baza parametrilor unui vehicul reprezentativ omologat în mai multe etape în conformitate cu punctul 4.2.1.4 din anexa B4 la Regulamentul ONU nr. 154.

Producătorul vehiculului de bază calculează coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum pentru vehiculele HM și LM dintr-o familie de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum, astfel cum se prevede la punctul 5 din anexa B4 la Regulamentul ONU nr. 154 și emisiile de CO2 și consumul de combustibil ale vehiculelor respective într-o încercare de tip 1. Calculul rezistenței la înaintare pe drum și al rezistenței la înaintare pentru un vehicul omologat în mai multe etape se efectuează de producătorul vehiculului complet în conformitate cu punctul 5.1 din anexa B4 la Regulamentul ONU nr. 154. Aceste valori se introduc în instrumentul de calcul pentru a determina emisiile de CO2 și consumul de combustibil ale vehiculului completat.

Prin derogare de la punctul 2.1, în cazul în care vehiculul de bază este un vehicul complet, producătorul din etapa finală determină emisiile de CO2 ale vehiculului completat pe baza informațiilor furnizate de producătorul vehiculului de bază. Emisiile de CO2 se determină în conformitate cu metoda interpolării CO2 utilizând datele corespunzătoare ale vehiculului completat sau se calculează pe baza parametrilor vehiculului completat, astfel cum se specifică la punctul 3.2.4 din anexa B7 la Regulamentul ONU nr. 154, și utilizând instrumentul de calcul menționat la punctul 2.2, dacă este furnizat de producătorul vehiculului de bază. În cazul în care interpolarea CO2 nu este posibilă sau instrumentul nu este disponibil, sub rezerva acordului autorității de omologare, emisiile de CO2 ale vehiculului completat sunt emisiile de CO2 ale vehiculului H provenind de la vehiculul de bază.

Producătorul din etapa finală include în certificatul de conformitate informațiile privind vehiculul completat și informațiile privind vehiculul de bază, în conformitate cu Regulamentul (UE) 2020/683.

În cazul vehiculelor omologate în mai multe etape supuse omologării individuale, certificatul de omologare individuală trebuie să includă următoarele informații:

emisiile de CO2 măsurate în conformitate cu metodologia prevăzută la punctul 2.1 sau, după caz, la punctul 2.2 sau 2.3;

masa în stare de funcționare a vehiculului completat;

tipul, varianta și versiunea vehiculului de bază;

numărul de omologare de tip a vehiculului de bază;

denumirea și adresa producătorului vehiculului de bază;

masa în stare de funcționare a vehiculului de bază.

emisiile de CO2 măsurate în conformitate cu metodologia prevăzută la punctul 2.1 sau, după caz, la punctul 2.2 sau 2.3;

masa în stare de funcționare a vehiculului completat;

tipul, varianta și versiunea vehiculului de bază;

numărul de omologare de tip a vehiculului de bază;

denumirea și adresa producătorului vehiculului de bază;

masa în stare de funcționare a vehiculului de bază.

ANEXA XIIIOMOLOGAREA DE TIP PRIVIND EMISIILE A DISPOZITIVELOR PENTRU CONTROLUL POLUĂRII DE SCHIMB CA UNITĂȚI TEHNICE SEPARATE

ANEXA XIII

OMOLOGAREA DE TIP PRIVIND EMISIILE A DISPOZITIVELOR PENTRU CONTROLUL POLUĂRII DE SCHIMB CA UNITĂȚI TEHNICE SEPARATE

INTRODUCERE

Prezenta anexă conține cerințe suplimentare pentru omologarea de tip ca unități tehnice separate a dispozitivelor pentru controlul poluării.

CERINȚE GENERALE

Marcajul

Dispozitivele pentru controlul poluării de schimb originale conțin cel puțin următoarele identificări:

denumirea sau marca comercială a producătorului vehiculului;

marca și numărul de identificare ale dispozitivului pentru controlul poluării de schimb original, conform informațiilor de la punctul 2.3.

Documentație

Dispozitivele pentru controlul poluării de schimb originale sunt însoțite de următoarele informații:

denumirea sau marca comercială a producătorului vehiculului;

marca și numărul de identificare ale dispozitivului pentru controlul poluării de schimb original, conform informațiilor de la punctul 2.3;

vehiculele pentru care dispozitivul pentru controlul poluării de schimb original corespunde unuia dintre tipurile menționate la punctul 2.3 din addendumul la apendicele 4 la anexa I, inclusiv, unde este cazul, un marcaj pentru a stabili dacă dispozitivul pentru controlul poluării de schimb original poate fi montat pe un vehicul echipat cu sistem de diagnosticare la bord (sistem OBD);

instrucțiuni de instalare, unde este necesar.

Aceste informații sunt disponibile în catalogul de produse distribuit la punctele de vânzare de către producătorul vehiculelor.

Producătorul vehiculelor pune la dispoziția serviciului tehnic și/sau a autorității de omologare informațiile necesare care realizează legătura dintre numerele pieselor relevante și documentația de omologare de tip, în format electronic.

Aceste informații conțin următoarele detalii:

marca (mărcile) și tipul (tipurile) vehiculului;

marca (mărcile) și tipul (tipurile) dispozitivului pentru controlul poluării de schimb original;

numărul (numerele) dispozitivului pentru controlul poluării de schimb original;

numărul de omologare de tip al tipului (tipurilor) relevant(e) de vehicul (vehicule) în ceea ce privește emisiile.

MARCA DE OMOLOGARE UE DE TIP CA UNITATE TEHNICĂ SEPARATĂ

Fiecare dispozitiv pentru controlul poluării de schimb aflat în conformitate cu tipul omologat ca unitate tehnică separată conform prezentului regulament poartă o marcă de omologare UE de tip.

Această marcă este formată dintr-un dreptunghi ce înconjoară litera minusculă e, urmată de numărul distinctiv al statului membru care a acordat omologarea UE de tip în conformitate cu sistemul de numerotare prevăzut în Regulamentul (UE) 2020/683.

Marca de omologare UE de tip trebuie să includă, lângă dreptunghi, numărul de omologare de bază specificat la secțiunea 4 a numărului de omologare de tip menționat în anexa IV la Regulamentul (UE) 2020/683, precedat de cele două cifre care indică numărul secvențial desemnat la ultima modificare tehnică majoră a prezentului regulament, la data acordării omologării UE de tip pentru o unitate tehnică separată. Pentru prezentul regulament, numărul secvențial este 00.

Marca de omologare UE de tip se aplică pe dispozitivul pentru controlul poluării de schimb într-un mod lizibil și indelebil. Dacă este posibil, aceasta trebuie să fie vizibilă la instalarea pe vehicul a dispozitivului pentru controlul poluării de schimb.

Apendicele 3 la prezenta anexă include un exemplu de marcă de omologare UE de tip.

CERINȚE TEHNICE

Cerințele pentru omologarea de tip a dispozitivelor pentru controlul poluării de schimb sunt cele de la punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 103, cu excepțiile stabilite la punctele 4.1.1-4.1.4.

Trimiterea la ciclul de încercare de la punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 103 se interpretează ca fiind aceeași încercare de tip 1 și același ciclu de încercare de tip 1 utilizate pentru omologarea de tip inițială a vehiculului.

Termenii convertizor catalitic și convertizor de la punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 103 se interpretează ca însemnând un dispozitiv pentru controlul poluării.

Poluanții reglementați la care se face referire la punctul 5.2.3 din Regulamentul ONU nr. 103 se înlocuiesc cu toți poluanții specificați în tabelul 1 din anexa 1 la Regulamentul (UE) 2024/1257 pentru dispozitivele pentru controlul poluării de schimb care urmează a fi montate pe vehicule omologate de tip în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257.

În cazul dispozitivelor pentru controlul poluării de schimb care urmează a fi montate pe vehicule omologate de tip în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257, cerințele de durabilitate și factorii de deteriorare asociați specificați la punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 103 se referă la cele specificate în anexa VII la prezentul regulament.

Pentru vehiculele cu motoare cu aprindere prin scânteie, dacă emisiile de NMHC măsurate la încercarea demonstrativă pentru un convertizor catalitic original nou, conform punctului 5.2.1 din Regulamentul ONU nr. 103, sunt mai mari decât valorile măsurate în timpul omologării de tip a vehiculului, diferența se adaugă la valorile-limită ale sistemului OBD. Valorile-limită ale sistemului OBD sunt specificate în tabelul 4A de la punctul 6.8.2 din Regulamentul ONU nr. 154.

Valorile-limită revizuite ale sistemului OBD se aplică la efectuarea încercărilor de compatibilitate ale sistemului OBD specificate la punctele 5.5-5.5.5 din Regulamentul CEE-ONU nr. 103. În mod particular, în cazurile în care depășirea este permisă, se aplică dispozițiile de la punctul 1 din apendicele 1 la anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154.

Cerințe pentru sistemele cu regenerare periodică de schimb

Cerințe referitoare la emisii

Vehiculul (vehiculele) prevăzut(e) la articolul 13 alineatele (3), (4) și (5) echipat(e) cu un sistem cu regenerare periodică de schimb de tipul pentru care se solicită omologarea este (sunt) supus(e) încercărilor descrise în apendicele 1 la anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154, cu scopul de a compara performanța acestuia cu performanța obținută la echiparea aceluiași vehicul cu sistemul cu regenerare periodică original.

Trimiterea la încercarea de tip 1 și la ciclul de încercare de tipul 1 din apendicele 1 la anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154 și la ciclul de încercare de la punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 103 se interpretează ca fiind aceeași încercare de tip 1 și același ciclu de încercare de tip 1 utilizate pentru omologarea de tip inițială a vehiculului.

Determinarea bazei pentru comparație

Vehiculul se echipează cu un sistem cu regenerare periodică original nou. Performanțele de emisie ale sistemului se determină pe baza procedurii de încercare definite în apendicele 1 la anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154.

Trimiterea la încercarea de tip 1 și la ciclul de încercare de tipul 1 din apendicele 1 la anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154 și la ciclul de încercare de la punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 103 se interpretează ca fiind aceeași încercare de tip 1 și același ciclu de încercare de tip 1 utilizate pentru omologarea de tip inițială a vehiculului.

La cererea solicitantului pentru omologarea componentei de schimb, autoritatea de omologare pune la dispoziție, pe bază nediscriminatorie, informațiile la care se face trimitere la punctul 3.2.12.2.10.2 din fișa de informații inclusă în anexa A1 la Regulamentul ONU nr. 154 pentru fiecare vehicul încercat.

Încercarea privind gazele de evacuare cu un sistem cu regenerare periodică de schimb

Sistemul cu regenerare periodică original al vehiculului (vehiculelor) încercat(e) se înlocuiește cu sistemului cu regenerare periodică de schimb. Performanțele de emisie ale sistemului se determină pe baza procedurii de încercare definite în apendicele 1 la anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154.

Trimiterea la încercarea de tip 1 și la ciclul de încercare de tipul 1 din apendicele 1 la anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154 și la ciclul de încercare de la punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 103 se interpretează ca fiind aceeași încercare de tip 1 și același ciclu de încercare de tip 1 utilizate pentru omologarea de tip inițială a vehiculului.

Pentru determinarea factorului D al sistemului cu regenerare periodică de schimb, poate fi utilizată oricare dintre metodele de stand de încercare pentru motor la care se face trimitere în apendicele 1 la anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154.

Alte cerințe

Cerințele prevăzute la punctele 5.2.3, 5.3, 5.4 și 5.5 din Regulamentul ONU nr. 103 se aplică sistemelor cu regenerare periodică de schimb. La aceste puncte, termenul convertizor catalitic se interpretează ca sistem cu regenerare periodică. Excepțiile prevăzute la paragrafele corespunzătoare de la punctul 4.1 din prezenta anexă se aplică, de asemenea, sistemelor cu regenerare periodică.

DOCUMENTAȚIE

Fiecare dispozitiv pentru controlul poluării de schimb se marchează clar și inteligibil cu denumirea sau marca comercială a producătorului, alături de următoarele informații:

vehiculele (inclusiv anul fabricației) pentru care este omologat dispozitivul pentru controlul poluării de schimb, inclusiv, unde este cazul, un marcaj pentru a se stabili dacă dispozitivul pentru controlul poluării de schimb poate fi montat pe un vehicul echipat cu sistem de diagnosticare la bord (sistem OBD);

instrucțiuni de instalare, unde este necesar.

Informațiile se pun la dispoziție în catalogul de produse distribuit de către producător la punctele de vânzare a dispozitivelor pentru controlul poluării de schimb.

CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

Măsurile pentru asigurarea conformității producției se iau în conformitate cu dispozițiile prevăzute la articolul 31 din Regulamentul (UE) 2018/858.

Dispoziții speciale

Verificările menționate la punctul 3 din anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/858 includ respectarea caracteristicilor definite la articolul 3 alineatul (5) din prezentul regulament.

Pentru aplicarea articolului 31 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2018/858, pot fi efectuate încercările descrise la punctul 4.4.1 din prezenta anexă și la punctul 5.2 din Regulamentul ONU nr. 103 (cerințe privind emisiile). În acest caz, deținătorul omologării poate solicita, ca alternativă, utilizarea ca bază de comparație nu a dispozitivului pentru controlul poluării original, ci a dispozitivului pentru controlul poluării de schimb care a fost folosit pe perioada încercărilor de omologare de tip (sau un alt eșantion care s-a dovedit a fi conform cu tipul omologat). În acest caz, valorile emisiilor măsurate prin eșantion în timpul verificării nu trebuie să depășească în medie cu mai mult de 15 % valorile medii măsurate cu eșantionul de referință.

denumirea sau marca comercială a producătorului vehiculului;

marca și numărul de identificare ale dispozitivului pentru controlul poluării de schimb original, conform informațiilor de la punctul 2.3.

denumirea sau marca comercială a producătorului vehiculului;

marca și numărul de identificare ale dispozitivului pentru controlul poluării de schimb original, conform informațiilor de la punctul 2.3;

vehiculele pentru care dispozitivul pentru controlul poluării de schimb original corespunde unuia dintre tipurile menționate la punctul 2.3 din addendumul la apendicele 4 la anexa I, inclusiv, unde este cazul, un marcaj pentru a stabili dacă dispozitivul pentru controlul poluării de schimb original poate fi montat pe un vehicul echipat cu sistem de diagnosticare la bord (sistem OBD);

instrucțiuni de instalare, unde este necesar.

marca (mărcile) și tipul (tipurile) vehiculului;

marca (mărcile) și tipul (tipurile) dispozitivului pentru controlul poluării de schimb original;

numărul (numerele) dispozitivului pentru controlul poluării de schimb original;

numărul de omologare de tip al tipului (tipurilor) relevant(e) de vehicul (vehicule) în ceea ce privește emisiile.

vehiculele (inclusiv anul fabricației) pentru care este omologat dispozitivul pentru controlul poluării de schimb, inclusiv, unde este cazul, un marcaj pentru a se stabili dacă dispozitivul pentru controlul poluării de schimb poate fi montat pe un vehicul echipat cu sistem de diagnosticare la bord (sistem OBD);

instrucțiuni de instalare, unde este necesar.

Apendicele 1MODEL

Apendicele 1

MODEL

de fișă de informații nr. …

privind omologarea UE de tip a dispozitivelor pentru controlul poluării de schimb

Următoarele informații se furnizează, după caz, în trei exemplare și sunt însoțite de o listă a elementelor incluse. Toate schițele trebuie prezentate la scara corespunzătoare și cu suficiente detalii, în format A4 sau într-un dosar format A4. Fotografiile, dacă există, trebuie să fie suficient de detaliate.

În cazul în care sistemele, componentele sau unitățile tehnice separate sunt dotate cu comenzi electronice, se furnizează informații adecvate privind performanțele acestora.

CONSIDERAȚII GENERALE

Marca (denumirea comercială a producătorului): …

Tipul: …

Denumire (denumiri) comerciale, dacă este (sunt) disponibilă (disponibile): …

Denumirea și adresa producătorului: …

Numele și adresa reprezentantului autorizat, după caz: …

În cazul componentelor și al unităților tehnice separate, amplasarea și metoda de aplicare a mărcii de omologare UE: …

Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: …

DESCRIEREA DISPOZITIVULUI

Marca și tipul dispozitivului pentru controlul poluării de schimb: …

Schițe ale dispozitivului pentru controlul poluării de schimb, de identificare, în special, a tuturor caracteristicilor la care se face trimitere la articolul 3 alineatul (5) din prezentul regulament:

Descrierea tipului sau a tipurilor de vehicul în ceea ce privește emisiile pentru care este destinat dispozitivul pentru controlul poluării de schimb: …

Numărul (numerele) și/sau simbolul (simbolurile) care caracterizează motorul și tipul (tipurile) de vehicul (vehicule) în ceea ce privește emisiile: …

A se elimina mențiunile necorespunzătoare.

Descrierea și schițele ilustrând poziția dispozitivului pentru controlul poluării de schimb în raport cu galeria (galeriile) de evacuare a (ale) motorului: …

Apendicele 2MODEL DE CERTIFICAT DE OMOLOGARE UE DE TIP[Format maxim: A4 (210 mm × 297 mm)]CERTIFICAT DE OMOLOGARE UE DE TIP

Apendicele 2

MODEL DE CERTIFICAT DE OMOLOGARE UE DE TIP

[Format maxim: A4 (210 mm × 297 mm)]

CERTIFICAT DE OMOLOGARE UE DE TIP

Ștampila administrației

Comunicare privind:

A se elimina mențiunile necorespunzătoare.

A se elimina mențiunile necorespunzătoare.

A se elimina mențiunile necorespunzătoare.

A se elimina mențiunile necorespunzătoare.

A se elimina mențiunile necorespunzătoare.

cu privire la Regulamentul (UE) 2024/1257, astfel cum este pus în aplicare prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706.

Regulamentul (UE) 2024/1257 sau Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706, astfel cum a fost modificat ultima dată prin …

Numărul de omologare UE de tip: …

Motivul extinderii: …

SECȚIUNEA I

Marca (denumirea comercială a producătorului): …

Tipul: …

Dacă mijloacele de identificare a tipului conțin caractere nerelevante pentru descrierea tipurilor de vehicule, de componente sau de unități tehnice separate vizate de prezentul certificat de omologare de tip, acestea se reprezintă în documentație prin simbolul: ? (de exemplu, ABC??123??).

Amplasarea marcajului: …

Denumirea și adresa producătorului: …

În cazul componentelor și al unităților tehnice separate, amplasarea și metoda de aplicare a mărcii de omologare UE: …

Denumirea (denumirile) și adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: …

Numele și adresa reprezentantului producătorului (dacă există): …

SECȚIUNEA II

Informații suplimentare

Marca și tipul dispozitivului pentru controlul poluării de schimb: …

Tipul (tipurile) de vehicul (vehicule) în ceea ce privește emisiile pentru care tipul de dispozitiv pentru controlul poluării se încadrează ca piesă de schimb: …

Tipul (tipurile) de vehicul (vehicule) la bordul căruia a fost încercat dispozitivul pentru controlul poluării de schimb: …

A se elimina mențiunile necorespunzătoare.

Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor: …

Data raportului de încercare: …

Numărul raportului de încercare: …

Observații: …

Locul: …

Data: …

Semnătura: …

Omologarea UE de tip, …,

prelungirea omologării UE de tip, …,

refuzarea omologării UE de tip, …,

retragerea omologării UE de tip, …,

Apendicele 3Model de mărci de omologare de tip privind emisiile(a se vedea punctul 3.2 din prezenta anexă)

Apendicele 3

Model de mărci de omologare de tip privind emisiile

(a se vedea punctul 3.2 din prezenta anexă)

Marca de omologare de mai sus fixată pe o componentă a dispozitivului pentru controlul poluării de schimb arată că tipul în cauză a fost omologat în Franța (e 2), în conformitate cu prezentul regulament. Primele două cifre ale numărului de omologare (00) arată că această piesă a fost omologată în conformitate cu prezentul regulament. Următoarele patru cifre (1234) sunt cele alocate de autoritatea de omologare pentru dispozitivul pentru controlul poluării de schimb ca număr de omologare de bază.

ANEXA XIVPROTECȚIE ÎMPOTRIVA INTERVENȚIILOR NEAUTORIZATE, SECURITATE ȘI SECURITATE CIBERNETICĂ

ANEXA XIV

PROTECȚIE ÎMPOTRIVA INTERVENȚIILOR NEAUTORIZATE, SECURITATE ȘI SECURITATE CIBERNETICĂ

INTRODUCERE

Prezenta anexă stabilește măsuri privind omologarea de tip a sistemelor de protecție împotriva intervențiilor neautorizate, de securitate și de securitate cibernetică.

DEFINIȚII

Regulamentul ONU nr. 155 – Dispoziții uniforme referitoare la omologarea vehiculelor în ceea ce privește securitatea cibernetică și sistemul de gestionare a securității cibernetice (JO L, 2025/5, 10.1.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/5/oj).

Atacuri înseamnă tentativele de intervenție neautorizată, încercările de eludare a securității și atacurile cibernetice.

CERINȚE PRIVIND OMOLOGAREA DE TIP

Responsabilitățile producătorilor

Producătorului îi revine responsabilitatea echipării tipului de vehicul (în ceea ce privește emisiile) cu suficiente măsuri de protecție împotriva intervențiilor neautorizate, de securitate și de securitate cibernetică pentru a-l face rezistent la intervențiile neautorizate, precum și la amenințările la adresa securității cibernetice și la adresa securității care apar în toate etapele ciclului de viață al acestuia.

Pentru a îndeplini această responsabilitate, vulnerabilitățile care pot duce la intervenții neautorizate trebuie reduse la minimum în cea mai mare măsură posibilă, pe baza celor mai bune cunoștințe disponibile la momentul omologării de tip, pentru toate sistemele enumerate la articolul 4 alineatul (7) din Regulamentul (UE) 2024/1257.

Se consideră că această responsabilitate este îndeplinită atunci când:

Cu excepția cazului în care acest lucru nu este necesar în conformitate cu schema pentru seriile mici I în temeiul apendicelui 1 din partea I din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858.

analiza vulnerabilităților/a amenințărilor și evaluarea riscurilor efectuate de producător iau în considerare, după caz, obiectivele Regulamentului (UE) 2024/1257 și, în special:

pentru sistemul de injecție a combustibilului și a reactivului, pentru motor și unitățile de comandă a motorului și pentru sistemele pentru controlul poluării, analiza vulnerabilităților/a amenințărilor și evaluarea riscurilor efectuate de producător iau în considerare cel puțin vulnerabilitățile/amenințările de nivel înalt, exemplele de vulnerabilități sau de metode de atac, precum și exemplele de măsuri de atenuare din tabelul 4.1 din apendicele 1 la prezenta anexă;

pentru sistemul OBM, sistemul OBD și dispozitivul OBFCM, analiza vulnerabilităților/a amenințărilor și evaluarea riscurilor efectuate de producător iau în considerare cel puțin vulnerabilitățile/amenințările de nivel înalt, exemplele de vulnerabilități sau de metode de atac și exemplele de măsuri de atenuare din tabelul 4.2 din apendicele 1 la prezenta anexă;

Regulamentul nr. 39 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor cu privire la vitezometru, inclusiv instalarea acestuia [2018/1857] (JO L 302, 28.11.2018, p. 106, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1857/oj).

pentru bateriile de tracțiune și sistemele de gestionare aferente, motorul electric și unitățile de comandă aferente și pașaportul de mediu al vehiculului, analiza vulnerabilităților/a amenințărilor și evaluarea riscurilor efectuate de producător iau în considerare cel puțin vulnerabilitățile/amenințările de nivel înalt, exemplele de vulnerabilități sau de metode de atac, precum și exemplele de măsuri de atenuare din tabelul 4.3 din apendicele 1 la prezenta anexă.

Fără a aduce atingere cerințelor de la punctul 7.2.2.2 litera (g) din Regulamentul ONU nr. 155, producătorul monitorizează, detectează și răspunde la atacurile reușite asupra oricăruia dintre sistemele enumerate la articolul 4 alineatul (7) din Regulamentul (UE) 2024/1257 și informează autoritatea de omologare cu privire la dovezile în acest sens.

Responsabilitățile autorităților de omologare

Fără a aduce atingere cerințelor de la punctul 5.1.1 din Regulamentul ONU nr. 155, autoritățile de omologare de tip verifică dacă analiza vulnerabilităților/a amenințărilor și evaluarea riscurilor efectuate de producător sunt adecvate și suficiente. Această verificare asigură faptul că vulnerabilitățile și amenințările din tabelele din apendicele 1 au fost gestionate în mod corespunzător de către producător. Exemplele din aceste tabele se utilizează ca referință.

Autoritatea de omologare de tip poate solicita documente suplimentare pentru a verifica dacă acțiunile de atenuare propuse sunt puse în aplicare în mod corect.

Autoritățile de omologare de tip sunt încurajate să facă schimb de bune practici și de experiență în cadrul Forumului pentru schimbul de informații privind respectarea legii, instituit în temeiul Regulamentului (UE) 2018/858.

Responsabilitățile autorităților de supraveghere a pieței

Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (JO L 151, 14.6.2018, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/858/oj).

Selectarea vehiculelor pentru supravegherea pieței

Atunci când efectuează încercări de supraveghere a pieței, autoritățile de supraveghere a pieței selectează tipurile de vehicule în ceea ce privește emisiile care urmează să fie supuse încercărilor pe baza unei evaluări a riscurilor. Tipurile de vehicule (în ceea ce privește emisiile) despre care se consideră că prezintă un risc mai mare în conformitate cu evaluarea riscurilor sunt prioritare pentru efectuarea încercărilor în conformitate cu punctul 3.3.2.

Evaluarea riscurilor ia în considerare următoarele aspecte:

dovezi ale faptului că, pe piață, sunt disponibile pe scară largă produse eficace de intervenție neautorizată pentru a fi utilizate pe anumite tipuri de vehicule în ceea ce privește emisiile;

dovezi ale vulnerabilităților cunoscute care afectează anumite tipuri de vehicule în ceea ce privește emisiile;

dovezi privind prevalența intervențiilor neautorizate pentru anumite tipuri de vehicule în ceea ce privește emisiile (inclusiv, printre altele, în legătură cu datele OBM prezentate de producătorii de vehicule);

numărul de vehicule aflate în circulație aparținând anumitor tipuri de vehicule în ceea ce privește emisiile;

alte informații relevante, inclusiv rezultatele încercărilor efectuate de părțile terțe recunoscute și informațiile schimbate în cadrul Forumului pentru schimbul de informații privind respectarea legii, instituit în temeiul Regulamentului (UE) 2018/858.

Metodele de încercare

Autoritățile de supraveghere a pieței pot utiliza orice metodă de încercare pentru a stabili dacă vehiculele aparținând unui anumit tip de vehicul în ceea ce privește emisiile sunt suficient de protejate împotriva atacurilor care ar putea afecta buna funcționare a sistemelor enumerate la articolul 4 alineatul (7) din Regulamentul (UE) 2024/1257. Autoritățile de supraveghere a pieței sunt încurajate să facă schimb de bune practici și de experiență în cadrul Forumului pentru schimbul de informații privind respectarea legii, instituit în temeiul Regulamentului (UE) 2018/858.

Starea bună a fiecărui vehicul supus încercărilor trebuie verificată înainte de efectuarea încercărilor, asigurându-se în special funcționarea corespunzătoare a sistemelor enumerate la articolul 4 alineatul (7) din Regulamentul (UE) 2024/1257 și faptul că acestea nu au făcut obiectul unor atacuri din domeniul de aplicare al încercărilor. Verificarea trebuie să asigure faptul că nu este stocat niciun cod de eroare relevant și că nu este aprins niciun indicator de avertizare relevant, că niciuna dintre stările de monitorizare a poluanților nu este în mod de eroare și că nivelul de detectare a intervențiilor neautorizate astfel cum este stabilit în anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 raportat de sistemul OBM este nivelul 0.

Această verificare include, după caz, și efectuarea unei încercări ex ante de tip 1 sau RDE în conformitate cu prezentul regulament. Încercarea cu privire la atacuri nu se efectuează decât în cazul în care rezultatele încercării ex ante privind emisiile ating valorile-limită ale emisiilor aplicabile.

Încercările efectuate de autoritățile de supraveghere a pieței urmăresc să reproducă atacurile probabile cu care se pot confrunta anumite tipuri de vehicule în ceea ce privește emisiile pe teren ca urmare a unui raport beneficiu-cost ridicat. Acestea pot include încercări de intervenții neautorizate asupra vehiculelor prin exploatarea vulnerabilităților existente în materie de intervenții neautorizate, securitate și securitate cibernetică sau prin instalarea de produse de intervenție neautorizată care sunt disponibile pe piață. Selectarea atacurilor se bazează pe evaluarea riscurilor descrisă la punctul 3.3.1.

Evaluarea încercării

Autoritatea de supraveghere a pieței stabilește rezultatul încercării prin evaluarea efectelor atacului asupra emisiilor de gaze de evacuare sau asupra integrității datelor utilizate de sistemele enumerate la articolul 4 alineatul (7) din Regulamentul (UE) 2024/1257, ținând seama de răspunsul vehiculului la atacuri. Autoritatea ia o decizie de aprobare, de monitorizare sau de respingere cu privire la unul sau la ambele aspecte, după caz, în funcție de natura atacului.

Un rezultat de aprobare nu necesită nicio acțiune suplimentară.

Un rezultat de monitorizare este urmat de activitățile descrise la punctul 3.3.4.

Un rezultat de respingere este urmat de activitățile descrise la punctul 3.3.5.

În urma atacului, autoritatea de supraveghere a pieței poate condiționa vehiculul prin conducerea acestuia pe o anumită distanță, în cadrul mai multor deplasări sau în alte condiții considerate adecvate pentru detectarea atacului.

Evaluarea efectelor asupra emisiilor de gaze de evacuare (poluanți monitorizați de sistemul OBM)

După atac și condiționarea opțională, se efectuează o încercare ex post de tip 1 sau RDE. Încercările ex ante și ex post sunt de același tip. În cazul în care sunt efectuate două încercări RDE, încercările se efectuează pe aceeași rută, cu un comportament de conducere similar și în condiții de mediu și de trafic comparabile.

În urma încercării ex post privind emisiile, rezultatul încercării se determină pentru fiecare poluant monitorizat de sistemul OBM. Se consideră că rezultatul încercării este de aprobare dacă se respectă una dintre condițiile următoare:

emisiile de gaze de evacuare nu cresc substanțial față de cele ale încercării ex ante privind emisiile. Prin creștere substanțială se înțelege o creștere a emisiilor de gaze de evacuare cu peste [100 %] din valoarea-limită a emisiilor aplicabilă și în cazul în care emisiile din cadrul încercării ex post depășesc valoarea-limită a sistemului OBD aplicabilă;

emisiile de gaze de evacuare cresc substanțial până la un nivel de până la 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor aplicabilă, în timp ce nivelul de detectare a intervențiilor neautorizate este stabilit la nivelul 1 sau la un nivel superior;

emisiile de gaze de evacuare cresc substanțial până la un nivel egal cu sau mai mare de 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor aplicabilă, în timp ce nivelul de detectare a intervențiilor neautorizate este stabilit la nivelul 2, iar starea sistemului OBM corespunzătoare a trecut în modul de eroare.

În cazul în care rezultatul încercării nu este un rezultat direct de aprobare, vehiculul poate fi condiționat în continuare pentru a permite mai mult timp de evaluare pentru schimbarea de către sistemul OBM a stărilor de monitorizare a poluanților și a nivelului de detectare a intervențiilor neautorizate.

În cazul în care, după condiționarea suplimentară, stările de monitorizare sau nivelul de detectare a intervențiilor neautorizate nu se schimbă astfel încât să conducă la un rezultat de aprobare, rezultatul încercării se consideră de monitorizare, dacă se observă unul dintre următoarele aspecte:

emisiile de gaze de evacuare cresc substanțial până la un nivel de până la 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor aplicabilă, în timp ce nivelul de detectare a intervențiilor neautorizate este stabilit la nivelul 0;

emisiile de gaze de evacuare cresc substanțial până la un nivel egal cu sau mai mare de 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor aplicabilă, în timp ce starea sistemului OBM corespunzătoare a trecut în modul de eroare, iar nivelul de detectare a intervențiilor neautorizate este stabilit la nivelul 1 sau la un nivel inferior.

În cazul în care rezultatul nu este un rezultat de aprobare și nici un rezultat de monitorizare, acesta este considerat un rezultat de respingere.

Vehiculele care nu sunt echipate cu un sistem OBM sunt excluse din evaluarea efectelor asupra emisiilor de gaze de evacuare în conformitate cu prezentul punct.

Evaluarea efectelor asupra emisiilor de gaze de evacuare (poluanți nemonitorizați de sistemul OBM)

După atac și condiționarea opțională, se efectuează o încercare ex post de tip 1 sau RDE. Încercările ex ante și ex post sunt de același tip. În cazul în care sunt efectuate două încercări RDE, încercările se efectuează pe aceeași rută, cu un comportament de conducere similar și în condiții de mediu și de trafic comparabile.

În urma încercării ex post privind emisiile, pentru toți poluanții care nu sunt monitorizați de sistemul OBM, rezultatul încercării este considerat un rezultat de monitorizare atunci când emisiile de poluanții cresc substanțial până la un nivel peste valorile-limită ale sistemului OBD aplicabile, astfel cum se specifică la punctul 6.8.2 din Regulamentul ONU nr. 154, în timp ce indicatorul de defecțiune (MI) nu este activat. În orice alt caz, acesta este considerat un rezultat de aprobare.

În cazul în care rezultatul încercării nu este un rezultat direct de aprobare, vehiculul poate fi condiționat în continuare pentru a permite mai mult timp de evaluare pentru activarea de către sistemul OBD a indicatorului de defecțiune.

Evaluarea efectelor asupra integrității datelor

În urma atacului și a condiționării opționale, rezultatul este considerat un rezultat de aprobare atunci când atacul nu reușește să modifice datele sistemelor enumerate la articolul 4 alineatul (7) din Regulamentul (UE) 2024/1257.

În cazul în care atacul reușește să modifice datele sistemelor enumerate la articolul 4 alineatul (7) din Regulamentul (UE) 2024/1257, rezultatul este evaluat de autoritatea de supraveghere a pieței pe baza următoarelor două criterii:

impact: care este relevanța modificării datelor în ceea ce privește impactul asupra mediului sau asupra obiectivelor Regulamentului (UE) 2024/1257;

răspuns: dacă vehiculul a răspuns transmițând în mod adecvat informații cu privire la nulitatea datelor modificate.

Atunci când impactul este considerat nesemnificativ, rezultatul este considerat un rezultat de aprobare.

Atunci când impactul este considerat semnificativ, iar răspunsul este considerat adecvat de către autoritate, rezultatul este considerat un rezultat de aprobare.

Atunci când impactul este considerat semnificativ, iar răspunsul este considerat inadecvat, rezultatul este considerat un rezultat de monitorizare. În astfel de cazuri, autoritatea de supraveghere a pieței contactează producătorul pentru a-l informa cu privire la rezultatul încercării, la caracteristicile vehiculului și la natura încercărilor efectuate.

Producătorul poate propune condiționări suplimentare pentru a acorda vehiculului timp suplimentar pentru a reacționa la atac sau repetarea încercărilor pe vehicule similare. După condiționarea suplimentară sau repetarea încercărilor, se evaluează răspunsul vehiculului. În cazul în care răspunsul vehiculului este considerat în continuare inadecvat de către autoritatea de supraveghere a pieței, rezultatul este confirmat ca fiind un rezultat de monitorizare. În cazul în care răspunsul vehiculului este considerat adecvat, rezultatul este considerat un rezultat de aprobare.

Acțiuni subsecvente

În cazul unui atac cu un rezultat considerat drept acțiune subsecventă, acesta se investighează în detaliu, dacă este necesar, în cooperare cu producătorul și cu autoritatea care acordă omologarea de tip, pentru a stabili:

ce vulnerabilități au fost exploatate și dacă acestea au fost identificate la momentul omologării de tip;

în cazul în care s-au identificat vulnerabilități la momentul omologării de tip, dacă măsurile de atenuare au fost aplicate în mod corespunzător;

dacă vulnerabilitățile se aplică altor tipuri de vehicule în ceea ce privește emisiile.

Fără a aduce atingere cerințelor de la capitolul XI din Regulamentul (UE) 2018/858, într-un termen convenit cu autoritatea de supraveghere a pieței, producătorul propune autorității de supraveghere a pieței o soluție tehnică pentru a spori rezistența vehiculului la atacuri, fie prin atenuarea eficace a exploatării vulnerabilității, fie prin punerea în aplicare a unor metode de detectare a atacului și de inițiere a unui răspuns adecvat, împreună cu un plan de punere în aplicare a acestei soluții tehnice. Autoritatea de supraveghere a pieței evaluează soluția tehnică și planul de punere în aplicare aferent și solicită modificări, după caz.

Atunci când soluția tehnică și planul de punere în aplicare sunt acceptate de autoritatea de supraveghere a pieței, producătorul procedează la punerea în aplicare a soluției tehnice convenite cu autoritatea de supraveghere a pieței.

În cazul în care soluția tehnică și planul de punere în aplicare nu satisfac cerințele autorității de supraveghere a pieței, rezultatul este considerat un rezultat de respingere.

Rezultatele de monitorizare în urma investigării atacurilor sunt aduse la cunoștința Forumului pentru schimbul de informații privind respectarea legii, instituit în temeiul Regulamentului (UE) 2018/858.

Raportarea și măsurile corective și administrative în urma unui rezultat de respingere

Un rezultat de respingere în urma unui atac se investighează în detaliu, dacă este necesar, în cooperare cu producătorul și cu autoritatea care acordă omologarea de tip, pentru a stabili:

ce vulnerabilități au fost exploatate și dacă acestea au fost identificate la momentul omologării de tip;

în cazul în care s-au identificat vulnerabilități la momentul omologării de tip, dacă măsurile de atenuare au fost aplicate în mod corespunzător;

dacă vulnerabilitățile se aplică altor tipuri de vehicule în ceea ce privește emisiile.

Regulamentul ONU nr. 156 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește actualizarea software-ului și sistemul de gestionare a actualizării software-ului [2021/388] (JO L 82, 9.3.2021, p. 60, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/388/oj).

Pentru a determina caracterul adecvat al măsurilor corective, autoritățile iau în considerare starea tehnologiei tipului de vehicul în ceea ce privește emisiile, fezabilitatea tehnică a posibilelor măsuri de atenuare și probabilitatea de exploatare a vulnerabilității (aproximate prin raportul beneficiu-cost al atacului). Producătorul poate demonstra, cu dovezi justificative adecvate, că o vulnerabilitate nu poate fi atenuată în mod eficace sau că nu se poate obține un răspuns adecvat în urma detectării intervențiilor neautorizate din cauza limitărilor tehnice ale arhitecturii vehiculului. În cazul în care producătorul demonstrează în mod cuprinzător autorității de supraveghere a pieței că o atenuare nu este fezabilă din punct de vedere tehnic, producătorul nu este obligat să furnizeze măsuri corective.

Rezultatele de respingere în urma investigării atacurilor sunt aduse la cunoștința Forumului pentru schimbul de informații privind respectarea legii, instituit în temeiul Regulamentului (UE) 2018/858. În cazul în care se identifică vulnerabilități care nu pot fi atenuate în mod eficace din cauza limitărilor tehnice, Forumul pentru schimbul de informații privind respectarea legii ia în considerare solicitarea unor măsuri de atenuare suplimentare corespunzătoare în viitoarele omologări de tip.

Roluri și responsabilități pentru Comisie și părțile terțe recunoscute

Comisia și părțile terțe recunoscute pot verifica dacă vehiculele care aparțin unui anumit tip de vehicul în ceea ce privește emisiile sunt suficient de protejate împotriva tentativelor de intervenții neautorizate și împotriva atacurilor de securitate și de securitate cibernetică ce afectează sistemele enumerate la articolul 4 alineatul (7) din Regulamentul (UE) 2024/1257, în conformitate cu metodele descrise la punctul 3.3.2.

DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE

Dispoziții administrative pentru protecția împotriva intervențiilor neautorizate, securitate și securitate cibernetică

Documentația care demonstrează conformitatea cu punctul 3.1 se pune la dispoziție de către producător în două părți: (a) dosarul cu documentația oficială pentru omologare, în conformitate cu cerințele de documentare de la punctul 3.3 din Regulamentul ONU nr. 155, care trebuie furnizat autorității de omologare de tip în momentul depunerii cererii de omologare de tip. Acest dosar este utilizat de autoritatea de omologare de tip ca referință de bază pentru procesul de omologare. Autoritatea de omologare de tip se asigură că acest dosar rămâne disponibil pe o perioadă de minimum 10 ani de la data încetării definitive a producției tipului de vehicul (în ceea ce privește emisiile); (b) materialele suplimentare relevante pentru cerințele prezentului regulament pot fi păstrate de producător, dar sunt puse la dispoziție pentru inspecție la momentul omologării de tip. Producătorul se asigură că orice material pus la dispoziție pentru inspecție la momentul omologării de tip rămâne disponibil pe o perioadă de cel puțin 10 ani de la momentul încetării definitive a producției tipului de vehicul în cauză (în ceea ce privește emisiile).

În cazurile în care aceste informații sunt reglementate de drepturile de proprietate intelectuală sau constituie know-how specific al producătorului sau al furnizorilor săi, producătorul sau furnizorii săi trebuie să furnizeze suficiente informații pentru a permite efectuarea corectă a verificărilor prevăzute de regulament. Aceste informații trebuie tratate în mod confidențial.

Producătorul furnizează o declarație a producătorului de conformitate cu cerințele de protecție împotriva intervențiilor neautorizate, de securitate și de securitate cibernetică prevăzute în prezentul regulament în scopul omologării de tip. Această declarație trebuie să utilizeze formatul prevăzut în apendicele 2 la prezenta anexă.

tipul de vehicul în ceea ce privește emisiile îndeplinește cerințele Regulamentului ONU nr. 155

analiza vulnerabilităților/a amenințărilor și evaluarea riscurilor efectuate de producător iau în considerare, după caz, obiectivele Regulamentului (UE) 2024/1257 și, în special:

pentru sistemul de injecție a combustibilului și a reactivului, pentru motor și unitățile de comandă a motorului și pentru sistemele pentru controlul poluării, analiza vulnerabilităților/a amenințărilor și evaluarea riscurilor efectuate de producător iau în considerare cel puțin vulnerabilitățile/amenințările de nivel înalt, exemplele de vulnerabilități sau de metode de atac, precum și exemplele de măsuri de atenuare din tabelul 4.1 din apendicele 1 la prezenta anexă;

pentru sistemul OBM, sistemul OBD și dispozitivul OBFCM, analiza vulnerabilităților/a amenințărilor și evaluarea riscurilor efectuate de producător iau în considerare cel puțin vulnerabilitățile/amenințările de nivel înalt, exemplele de vulnerabilități sau de metode de atac și exemplele de măsuri de atenuare din tabelul 4.2 din apendicele 1 la prezenta anexă;

pentru odometru, distanța totală indicată și valorile distanței totale sunt protejate în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 39 astfel cum a fost modificat prin seria 02 de amendamente;

pentru bateriile de tracțiune și sistemele de gestionare aferente, motorul electric și unitățile de comandă aferente și pașaportul de mediu al vehiculului, analiza vulnerabilităților/a amenințărilor și evaluarea riscurilor efectuate de producător iau în considerare cel puțin vulnerabilitățile/amenințările de nivel înalt, exemplele de vulnerabilități sau de metode de atac, precum și exemplele de măsuri de atenuare din tabelul 4.3 din apendicele 1 la prezenta anexă.

pentru sistemul de injecție a combustibilului și a reactivului, pentru motor și unitățile de comandă a motorului și pentru sistemele pentru controlul poluării, analiza vulnerabilităților/a amenințărilor și evaluarea riscurilor efectuate de producător iau în considerare cel puțin vulnerabilitățile/amenințările de nivel înalt, exemplele de vulnerabilități sau de metode de atac, precum și exemplele de măsuri de atenuare din tabelul 4.1 din apendicele 1 la prezenta anexă;

pentru sistemul OBM, sistemul OBD și dispozitivul OBFCM, analiza vulnerabilităților/a amenințărilor și evaluarea riscurilor efectuate de producător iau în considerare cel puțin vulnerabilitățile/amenințările de nivel înalt, exemplele de vulnerabilități sau de metode de atac și exemplele de măsuri de atenuare din tabelul 4.2 din apendicele 1 la prezenta anexă;

pentru odometru, distanța totală indicată și valorile distanței totale sunt protejate în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 39 astfel cum a fost modificat prin seria 02 de amendamente;

pentru bateriile de tracțiune și sistemele de gestionare aferente, motorul electric și unitățile de comandă aferente și pașaportul de mediu al vehiculului, analiza vulnerabilităților/a amenințărilor și evaluarea riscurilor efectuate de producător iau în considerare cel puțin vulnerabilitățile/amenințările de nivel înalt, exemplele de vulnerabilități sau de metode de atac, precum și exemplele de măsuri de atenuare din tabelul 4.3 din apendicele 1 la prezenta anexă.

dovezi ale faptului că, pe piață, sunt disponibile pe scară largă produse eficace de intervenție neautorizată pentru a fi utilizate pe anumite tipuri de vehicule în ceea ce privește emisiile;

dovezi ale vulnerabilităților cunoscute care afectează anumite tipuri de vehicule în ceea ce privește emisiile;

dovezi privind prevalența intervențiilor neautorizate pentru anumite tipuri de vehicule în ceea ce privește emisiile (inclusiv, printre altele, în legătură cu datele OBM prezentate de producătorii de vehicule);

numărul de vehicule aflate în circulație aparținând anumitor tipuri de vehicule în ceea ce privește emisiile;

alte informații relevante, inclusiv rezultatele încercărilor efectuate de părțile terțe recunoscute și informațiile schimbate în cadrul Forumului pentru schimbul de informații privind respectarea legii, instituit în temeiul Regulamentului (UE) 2018/858.

emisiile de gaze de evacuare nu cresc substanțial față de cele ale încercării ex ante privind emisiile. Prin creștere substanțială se înțelege o creștere a emisiilor de gaze de evacuare cu peste [100 %] din valoarea-limită a emisiilor aplicabilă și în cazul în care emisiile din cadrul încercării ex post depășesc valoarea-limită a sistemului OBD aplicabilă;

emisiile de gaze de evacuare cresc substanțial până la un nivel de până la 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor aplicabilă, în timp ce nivelul de detectare a intervențiilor neautorizate este stabilit la nivelul 1 sau la un nivel superior;

emisiile de gaze de evacuare cresc substanțial până la un nivel egal cu sau mai mare de 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor aplicabilă, în timp ce nivelul de detectare a intervențiilor neautorizate este stabilit la nivelul 2, iar starea sistemului OBM corespunzătoare a trecut în modul de eroare.

emisiile de gaze de evacuare cresc substanțial până la un nivel de până la 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor aplicabilă, în timp ce nivelul de detectare a intervențiilor neautorizate este stabilit la nivelul 0;

emisiile de gaze de evacuare cresc substanțial până la un nivel egal cu sau mai mare de 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor aplicabilă, în timp ce starea sistemului OBM corespunzătoare a trecut în modul de eroare, iar nivelul de detectare a intervențiilor neautorizate este stabilit la nivelul 1 sau la un nivel inferior.

impact: care este relevanța modificării datelor în ceea ce privește impactul asupra mediului sau asupra obiectivelor Regulamentului (UE) 2024/1257;

răspuns: dacă vehiculul a răspuns transmițând în mod adecvat informații cu privire la nulitatea datelor modificate.

ce vulnerabilități au fost exploatate și dacă acestea au fost identificate la momentul omologării de tip;

în cazul în care s-au identificat vulnerabilități la momentul omologării de tip, dacă măsurile de atenuare au fost aplicate în mod corespunzător;

dacă vulnerabilitățile se aplică altor tipuri de vehicule în ceea ce privește emisiile.

ce vulnerabilități au fost exploatate și dacă acestea au fost identificate la momentul omologării de tip;

în cazul în care s-au identificat vulnerabilități la momentul omologării de tip, dacă măsurile de atenuare au fost aplicate în mod corespunzător;

dacă vulnerabilitățile se aplică altor tipuri de vehicule în ceea ce privește emisiile.

Apendicele 1VULNERABILITĂȚI/AMENINȚĂRI DE NIVEL ÎNALT, EXEMPLE DE VULNERABILITĂȚI SAU DE METODE DE ATAC ȘI EXEMPLE DE MĂSURI DE ATENUARE

Apendicele 1

VULNERABILITĂȚI/AMENINȚĂRI DE NIVEL ÎNALT, EXEMPLE DE VULNERABILITĂȚI SAU DE METODE DE ATAC ȘI EXEMPLE DE MĂSURI DE ATENUARE

Producătorii, analizând vulnerabilitățile/amenințările și evaluând riscurile pentru sistemele enumerate la articolul 4 alineatul (7) din Regulamentul (UE) 2024/1257, iau în considerare toate vulnerabilitățile sau metodele de atac relevante asociate fiecărei vulnerabilități/amenințări de nivel înalt și pun în aplicare măsuri de atenuare proporționale pentru a proteja tipul de vehicul în ceea ce privește emisiile, după caz. Exemple de vulnerabilități sau de metode de atac care trebuie luate în considerare și exemple de măsuri de atenuare care trebuie puse în aplicare sunt incluse în tabelul 4.1, tabelul 4.2 și tabelul 4.3 Pentru fiecare vulnerabilitate/amenințare de nivel înalt a fiecărui sistem. Exemplele care fac trimitere la părțile A și B din anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 155 se iau în considerare în contextul sistemului specific căruia i se aplică.

Apendicele 2DECLARAȚIA PRODUCĂTORULUI PRIVIND CONFORMITATEA CU CERINȚELE DE PROTECȚIE ÎMPOTRIVA INTERVENȚIILOR NEAUTORIZATE, DE SECURITATE ȘI DE SECURITATE CIBERNETICĂ ÎN SCOPUL OMOLOGĂRII DE TIP

Apendicele 2

DECLARAȚIA PRODUCĂTORULUI PRIVIND CONFORMITATEA CU CERINȚELE DE PROTECȚIE ÎMPOTRIVA INTERVENȚIILOR NEAUTORIZATE, DE SECURITATE ȘI DE SECURITATE CIBERNETICĂ ÎN SCOPUL OMOLOGĂRII DE TIP

(Producător): …..

(Adresa producătorului): …..

declară că:

A se șterge mențiunea neaplicabilă.

documentația care include informațiile privind protecția împotriva intervențiilor neautorizate, securitatea și securitatea cibernetică din anexa II la prezenta declarație și care descrie criteriile tehnice detaliate, anexată la prezenta declarație, este corectă și completă pentru toate vehiculele cărora li se aplică prezenta declarație;

anexa III la prezenta declarație enumeră orice derogări aplicabile acestor vehicule în legătură cu dispozițiile privind protecția împotriva intervențiilor neautorizate, securitatea și securitatea cibernetică prevăzute în prezentul regulament.

Pe teritoriul Uniunii.

La [….. data]

Reprezentant al producătorului înseamnă o persoană fizică sau juridică stabilită pe teritoriul Uniunii care a fost desemnată în mod corespunzător de producător să îl reprezinte în fața autorității de omologare sau a autorității de supraveghere a pieței și care acționează în numele producătorului în chestiuni care țin de domeniul de aplicare al regulamentului, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 41 din Regulamentul (UE) 2018/858.

Documente anexate

Anexa I: Lista tipului (tipurilor) de vehicul (vehicule), a familiei (familiilor) de vehicule sau a altui (altor) descriptor (descriptori) al (ai) vehiculelor în ceea ce privește emisiile cărora li se aplică prezenta declarație

Anexa II: Dosarul cu documentația privind protecția împotriva intervențiilor neautorizate, securitatea și securitatea cibernetică

Anexa III: lista oricăror derogări și/sau deficiențe aplicabile acestor vehicule în legătură cu dispozițiile privind protecția împotriva intervențiilor neautorizate, securitatea și securitatea cibernetică prevăzute în prezentul regulament.

vehiculele care fac obiectul prezentei omologări/vehiculele enumerate în anexa I la prezenta declarație sunt conforme cu dispozițiile Regulamentului (UE) 2024/1257 și ale legislației de punere în aplicare a acestuia referitoare la protecția împotriva intervențiilor neautorizate, securitate și securitatea cibernetică;

documentația care include informațiile privind protecția împotriva intervențiilor neautorizate, securitatea și securitatea cibernetică din anexa II la prezenta declarație și care descrie criteriile tehnice detaliate, anexată la prezenta declarație, este corectă și completă pentru toate vehiculele cărora li se aplică prezenta declarație;

anexa III la prezenta declarație enumeră orice derogări aplicabile acestor vehicule în legătură cu dispozițiile privind protecția împotriva intervențiilor neautorizate, securitatea și securitatea cibernetică prevăzute în prezentul regulament.

ANEXA XV

ANEXA XV

(rezervat)

ANEXA XVICERINȚE PENTRU VEHICULE CARE UTILIZEAZĂ UN REACTIV PENTRU SISTEMUL DE POSTTRATARE A GAZELOR DE EVACUARE

ANEXA XVI

CERINȚE PENTRU VEHICULE CARE UTILIZEAZĂ UN REACTIV PENTRU SISTEMUL DE POSTTRATARE A GAZELOR DE EVACUARE

INTRODUCERE

Prezenta anexă specifică cerințele impuse vehiculelor care necesită utilizarea unui reactiv pentru sistemul de posttratare în vederea reducerii emisiilor.

CERINȚE GENERALE

Cerințele generale pentru vehiculele care utilizează un reactiv pentru sistemul de posttratare a gazelor de evacuare sunt cele prevăzute la punctul 6.9 din Regulamentul ONU nr. 154.

Un model de declarație a producătorului privind conformitatea cu cerințele referitoare la utilizarea reactivilor este prevăzut în apendicele 1 la prezenta anexă.

CERINȚE TEHNICE

Cerințele tehnice pentru vehiculele care utilizează un reactiv pentru sistemul de posttratare a gazelor de evacuare sunt cele prevăzute în apendicele 6 la Regulamentul ONU nr. 154. Trimiterea la o demonstrație, astfel cum este prevăzută la punctul 8.7 din apendicele 6 la Regulamentul ONU nr. 154, nu se aplică.

Trimiterea la anexa A1 de la punctul 4.1 din apendicele 6 la Regulamentul ONU nr. 154 se interpretează ca trimitere la apendicele 3 la anexa I la prezentul regulament.

Apendicele 1DECLARAȚIA PRODUCĂTORULUI PRIVIND CONFORMITATEA CU CERINȚELE REFERITOARE LA REACTIVI

Apendicele 1

DECLARAȚIA PRODUCĂTORULUI PRIVIND CONFORMITATEA CU CERINȚELE REFERITOARE LA REACTIVI

(Producător): …..

(Adresa producătorului): …..

declară că:

A se șterge mențiunea neaplicabilă.

Stabilită pe teritoriul Uniunii.

La [….. data]

Reprezentant al producătorului înseamnă o persoană fizică sau juridică stabilită pe teritoriul Uniunii care a fost desemnată în mod corespunzător de producător să îl reprezinte în fața autorității de omologare sau a autorității de supraveghere a pieței și care acționează în numele producătorului în chestiuni care țin de domeniul de aplicare al regulamentului, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 41 din Regulamentul (UE) 2018/858.

Document (documente) anexat (anexate)

Anexa I: Tipul (tipurile) de vehicule, familia (familiile) sau vehiculele descrise de alți descriptori ai vehiculului cărora li se aplică prezenta declarație (dacă este cazul).

ANEXA XVII

ANEXA XVII

(rezervat)

ANEXA XVIIIMODIFICĂRI ALE REGULAMENTULUI DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2020/683

ANEXA XVIII

MODIFICĂRI ALE REGULAMENTULUI DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2020/683

Notele explicative din anexa I la Regulamentul (UE) 2020/683 se modifică după cum urmează:

Nota explicativă 116 se înlocuiește cu următorul text:

Se adaugă cifra nivelului Euro și, după caz, se adaugă:

caracterul corespunzător dispozițiilor aplicate pentru omologarea de tip;

în cazul în care se aplică Regulamentul (CE) 715/2007 (Euro 6), caracterul relevant prevăzut în tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1151;

în cazul în care se aplică Regulamentul (UE) 2024/1257 (Euro 7), caracterul relevant privind emisia prevăzut în tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706.

Se adaugă următoarele note explicative 190 și 191:

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, în ceea ce privește emisiile și durabilitatea bateriilor (Euro 7).

În cazul în care se aplică Regulamentul (UE) 2024/1257 (Euro 7): se adaugă numerele certificatelor de omologare aferente actelor de punere în aplicare relevante, în conformitate cu exemplul de la punctul 3.1 litera (e) din anexa IV. Se adaugă, de asemenea, identificatorii relevanți ai familiei OBM, astfel cum se indică în anexa III la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei. Enumerați toate numerele certificatelor de omologare relevante pe rând într-un tabel. Numărul de rânduri din tabel trebuie să corespundă numărului de numere ale certificatelor de omologare și identificatorilor familiei OBM.

În alte cazuri, punctul 48.3 nu se aplică.

Anexa IV se modifică după cum urmează:

La punctul 2.2 (secțiunea 2), se adaugă litera (d), după cum urmează:

numărul regulamentului de punere în aplicare adoptat în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257 și de stabilire a cerințelor aplicabile.

La sfârșitul punctului 2.3 (secțiunea 3) se adaugă următorul alineat:

În cazul în care există o omologare de tip privind emisiile în conformitate cu actul de punere în aplicare relevant care se aplică în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257, numărul ultimului act de punere în aplicare de modificare este urmat direct de unul dintre caracterele din două litere din tabelul corespunzător al actului de punere în aplicare, și anume fără a se plasa un asterisc între acest număr și caracterul din două litere relevant.

La punctul 3.1, se adaugă următoarea literă (e):

în conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706:

e2*2025/1706*2025/1706MA*00003*00.

Apendicele la anexa VIII se modifică după cum urmează:

Se adaugă următorul punct 48.3 la modelul B partea 2 (vehicule complete și completate cu categoriile M1, N1 și N2) și la modelul C partea 2 (vehicule incomplete cu categoriile M1, N1 și N2):

numărul (numerele) certificatului (certificatelor) de omologare relevant(e) și identificatorul (identificatorii) familiei OBM (191):

Nota explicativă 116 se înlocuiește cu următorul text:

Se adaugă cifra nivelului Euro și, după caz, se adaugă:

caracterul corespunzător dispozițiilor aplicate pentru omologarea de tip;

în cazul în care se aplică Regulamentul (CE) 715/2007 (Euro 6), caracterul relevant prevăzut în tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1151;

în cazul în care se aplică Regulamentul (UE) 2024/1257 (Euro 7), caracterul relevant privind emisia prevăzut în tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706.

caracterul corespunzător dispozițiilor aplicate pentru omologarea de tip;

în cazul în care se aplică Regulamentul (CE) 715/2007 (Euro 6), caracterul relevant prevăzut în tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1151;

în cazul în care se aplică Regulamentul (UE) 2024/1257 (Euro 7), caracterul relevant privind emisia prevăzut în tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706.

Se adaugă următoarele note explicative 190 și 191:

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, în ceea ce privește emisiile și durabilitatea bateriilor (Euro 7).

În cazul în care se aplică Regulamentul (UE) 2024/1257 (Euro 7): se adaugă numerele certificatelor de omologare aferente actelor de punere în aplicare relevante, în conformitate cu exemplul de la punctul 3.1 litera (e) din anexa IV. Se adaugă, de asemenea, identificatorii relevanți ai familiei OBM, astfel cum se indică în anexa III la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei. Enumerați toate numerele certificatelor de omologare relevante pe rând într-un tabel. Numărul de rânduri din tabel trebuie să corespundă numărului de numere ale certificatelor de omologare și identificatorilor familiei OBM.

Se adaugă cifra nivelului Euro și, după caz, se adaugă:

caracterul corespunzător dispozițiilor aplicate pentru omologarea de tip;

în cazul în care se aplică Regulamentul (CE) 715/2007 (Euro 6), caracterul relevant prevăzut în tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1151;

în cazul în care se aplică Regulamentul (UE) 2024/1257 (Euro 7), caracterul relevant privind emisia prevăzut în tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706.

caracterul corespunzător dispozițiilor aplicate pentru omologarea de tip;

în cazul în care se aplică Regulamentul (CE) 715/2007 (Euro 6), caracterul relevant prevăzut în tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1151;

în cazul în care se aplică Regulamentul (UE) 2024/1257 (Euro 7), caracterul relevant privind emisia prevăzut în tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706.

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, în ceea ce privește emisiile și durabilitatea bateriilor (Euro 7).

În cazul în care se aplică Regulamentul (UE) 2024/1257 (Euro 7): se adaugă numerele certificatelor de omologare aferente actelor de punere în aplicare relevante, în conformitate cu exemplul de la punctul 3.1 litera (e) din anexa IV. Se adaugă, de asemenea, identificatorii relevanți ai familiei OBM, astfel cum se indică în anexa III la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei. Enumerați toate numerele certificatelor de omologare relevante pe rând într-un tabel. Numărul de rânduri din tabel trebuie să corespundă numărului de numere ale certificatelor de omologare și identificatorilor familiei OBM.

La punctul 2.2 (secțiunea 2), se adaugă litera (d), după cum urmează:

numărul regulamentului de punere în aplicare adoptat în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257 și de stabilire a cerințelor aplicabile.

La sfârșitul punctului 2.3 (secțiunea 3) se adaugă următorul alineat:

La punctul 3.1, se adaugă următoarea literă (e):

în conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706:

numărul regulamentului de punere în aplicare adoptat în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257 și de stabilire a cerințelor aplicabile.

în conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706:

Se adaugă următorul punct 48.3 la modelul B partea 2 (vehicule complete și completate cu categoriile M1, N1 și N2) și la modelul C partea 2 (vehicule incomplete cu categoriile M1, N1 și N2):

numărul (numerele) certificatului (certificatelor) de omologare relevant(e) și identificatorul (identificatorii) familiei OBM (191):

numărul (numerele) certificatului (certificatelor) de omologare relevant(e) și identificatorul (identificatorii) familiei OBM (191):

ANEXA XIX

ANEXA XIX

(rezervat)

ANEXA XXMĂSURAREA PUTERII NETE ȘI A PUTERII MAXIME TIMP DE 30 DE MINUTE A SISTEMELOR ELECTRICE DE TRANSMISIE

ANEXA XX

MĂSURAREA PUTERII NETE ȘI A PUTERII MAXIME TIMP DE 30 DE MINUTE A SISTEMELOR ELECTRICE DE TRANSMISIE

INTRODUCERE

Prezenta anexă stabilește cerințele pentru măsurarea: (a) puterii utile a motorului; (b) puterii nete și a puterii maxime timp de 30 de minute a sistemelor electrice de transmisie.

Cerințele pentru puterea maximă timp de 30 de minute sunt stabilite în cazul sistemelor electrice de transmisie compuse din dispozitive de comandă și motoare care sunt utilizate ca mod unic de propulsie, cel puțin o parte din timp.

SPECIFICAȚII GENERALE

Specificațiile generale pentru efectuarea încercărilor și interpretarea rezultatelor sunt cele prevăzute la punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 85, cu excepțiile specificate în prezenta anexă.

Combustibil de încercare

Punctele 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1 și 5.2.3.4 din Regulamentul ONU nr. 85 se interpretează după cum urmează:

Combustibilul utilizat este combustibilul disponibil pe piață. În caz de contestație, combustibilul este combustibilul de referință corespunzător specificat în anexa IX la prezentul regulament.

Factori de corecție a puterii

Prin derogare de la punctul 5.1 din anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 85, în cazul în care un motor turbo este prevăzut cu un sistem care permite compensarea temperaturii ambientale și a condițiilor de altitudine, la cererea producătorului, factorii de corecție αa sau αd se stabilesc la valoarea de 1.

ANEXA XXIPROCEDURA DE ÎNCERCARE PENTRU VEHICULE UȘOARE ARMONIZATĂ LA NIVEL MONDIAL (WLTP) – (ÎNCERCAREA DE TIP 1)

ANEXA XXI

PROCEDURA DE ÎNCERCARE PENTRU VEHICULE UȘOARE ARMONIZATĂ LA NIVEL MONDIAL (WLTP) – (ÎNCERCAREA DE TIP 1)

INTRODUCERE

Prezenta anexă descrie procedura de determinare a nivelurilor emisiilor de compuși gazoși și particule în suspensie, a numărului de particule, a emisiilor de CO2, a consumului de combustibil, a consumului de energie electrică și a autonomiei electrice la vehiculele ușoare.

CERINȚE GENERALE

Cerințele generale pentru efectuarea încercării de tip 1 sunt cele prevăzute în Regulamentul ONU nr. 154, în legătură cu nivelul 1A.

Valorile-limită specificate în tabelul 1A de la punctul 6.3.10 din Regulamentul ONU nr. 154 se înlocuiesc cu valorile-limită specificate în tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257.

În ceea ce privește încercarea efectuată pentru corecția în funcție de temperatura ambiantă (ATCT), cu excepția cazului în care autoritatea de omologare solicită efectuarea unei încercări, se utilizează modelul de declarație a producătorului prevăzut în apendicele 1 la prezenta anexă.

Un model de declarație a producătorului pentru cerințele privind regenerarea este prevăzut în apendicele 2 la prezenta anexă.

CERINȚE TEHNICE

Cerințele tehnice pentru efectuarea încercării de tip 1 sunt cele prevăzute la punctul 6.3 și în partea B a anexelor la Regulamentul ONU nr. 154, cu excepțiile descrise la punctele de mai jos.

Tabelul A4/2 de la punctul 4.2.2.1 din anexa B4 la Regulamentul ONU nr. 154 are următorul conținut:

Punctul 4.3.1.2.1.3 din anexa B5 la Regulamentul ONU nr. 154 are următorul conținut:

Orice altă configurație de eșantionare pentru PTS în cazul căreia poate fi demonstrată o penetrare echivalentă a particulelor solide de 15 nm este considerată acceptabilă.

Punctul 4.3.1.2.1.5 din anexa B5 la Regulamentul ONU nr. 154 are următorul conținut:

Orice altă configurație de eșantionare pentru OT în cazul căreia poate fi demonstrată o penetrare echivalentă a particulelor solide de 15 nm este considerată acceptabilă.

Primul alineat de la punctul 4.3.1.3.3. litera (g) din anexa B5 la Regulamentul ONU nr. 154 are următorul conținut:

să poată atinge un factor de reducere a concentrației de particule fr(di), pentru particule având diametrele de mobilitate electrică de 15 nm, 30 nm și, respectiv, de 50 nm care să fie cu cel mult 100 %, 30 %, respectiv 20 % mai mare și să fie cu cel mult 5 % mai mic decât factorul atins pentru particule cu diametrul de mobilitate electrică de 100 nm pe ansamblul VPR;.

Punctul 4.3.1.3.3. litera (i) din anexa B5 la Regulamentul ONU nr. 154 are următorul conținut:

să poată permite, prin încălzire și reducerea presiunilor parțiale ale tetracontanului, o vaporizare > 99,9 % a particulelor de tetracontan [CH3(CH2)38CH3] cu un diametru median de contorizare > 50 nm și cu o masă > 1 mg/m3.

Tabelul A5/2 de la punctul 4.3.1.3.4 din anexa B5 la Regulamentul ONU nr. 154 are următorul conținut:

Figura A5/14 de la punctul 4.3.1.4 din anexa B5 la Regulamentul ONU nr. 154 are următorul conținut:

Figura A5/14

Sistem recomandat de eșantionare a particulelor

Ultima teză de la punctul 4.3.1.4. din anexa B5 la Regulamentul ONU nr. 154 are următorul conținut:

Tubul de evaporare, ET, este activ catalitic cu o temperatură a peretelui de 350 °C (± 10 °C).

Punctele 5.7-5.7.1 din anexa B5 la Regulamentul ONU nr. 154 nu se aplică.

Punctul 5.7.1.3 litera (b) din anexa B5 la Regulamentul ONU nr. 154 are următorul conținut:

unui al doilea PNC cu debit total având eficiența de numărare de peste 90 % pentru particule cu diametrul echivalent de mobilitate electrică de 10 nm și care a fost etalonat utilizând metoda descrisă mai sus. Eficiența de numărare a celui de al doilea PNC trebuie luată în calcul la etalonare.

Punctul 5.7.1.4 din anexa B5 la Regulamentul ONU nr. 154 are următorul conținut:

Etalonarea trebuie să includă și o verificare, în conformitate cu cerințele de la punctul 4.3.1.3.4 litera (h) din prezenta anexă, cu privire la eficiența cu care PNC numără particule cu diametrul de mobilitate electrică de 10 nm. Verificarea eficienței de numărare a particulelor cu diametrul de 15 nm nu este necesară în timpul etalonării periodice.

Ultima secțiune de la punctul 5.7.2.1 din anexa B5 la Regulamentul ONU nr. 154 are următorul conținut:

Caracteristicile separatorului de particule volatile (VPR) cu privire la factorul de reducere a concentrației de particule se stabilesc pentru particule cu diametre de mobilitate electrică de 15 nm, 30 nm, 50 nm și 100 nm. Factorii de reducere a concentrației de particule fr(d) pentru particule având diametrele de mobilitate electrică de 15 nm, 30 nm și, respectiv, de 50 nm trebuie să fie mai mari cu cel mult 100 %, 30 %, respectiv 20 % și mai mici cu cel mult 5 % decât factorul pentru particule cu diametrul de mobilitate electrică de 100 nm. În scopul validării, media aritmetică a factorului de reducere a concentrației de particule calculată pentru particule cu diametrele de mobilitate electrică de 30 nm, 50 nm și 100 nm trebuie să difere cu cel mult ± 10 % față de media aritmetică a factorului de reducere a concentrației de particule fr determinat la ultima etalonare completă a dispozitivului VPR.

Prima secțiune de la punctul 5.7.2.2 din anexa B5 la Regulamentul ONU nr. 154 are următorul conținut:

Aerosolul de încercare utilizat la aceste măsurări trebuie să conțină particule solide cu diametrul de mobilitate electrică de 30, 50 și 100 nm, cu o concentrație minimă de 5000 de particule/cm3 și o concentrație minimă de 3000 de particule/cm3 cu diametrul de mobilitate electrică de 15 nm la intrarea în VPR. Aerosolul de încercare trebuie să fie stabil din punct de vedere termic la temperaturile de funcționare a VPR. Concentrațiile numerice de particule trebuie măsurate în amonte și în aval de fiecare componentă.

A doua teză de la punctul 5.7.2.2 și textul de după a doua ecuație de la punctul 5.7.2.2 din anexa B5 la Regulamentul ONU nr. 154 se elimină.

Punctul 5.7.2.3 din anexa B5 la Regulamentul ONU nr. 154 are următorul conținut:

Dispozitivul VPR trebuie să demonstreze o eficiență de separare de peste 99,9 % a particulelor de tetracontan [CH3(CH2)38CH3] cu un diametru median de contorizare > 50 nm și o masă > 1 mg/m3.

să poată atinge un factor de reducere a concentrației de particule fr(di), pentru particule având diametrele de mobilitate electrică de 15 nm, 30 nm și, respectiv, de 50 nm care să fie cu cel mult 100 %, 30 %, respectiv 20 % mai mare și să fie cu cel mult 5 % mai mic decât factorul atins pentru particule cu diametrul de mobilitate electrică de 100 nm pe ansamblul VPR;.

să poată permite, prin încălzire și reducerea presiunilor parțiale ale tetracontanului, o vaporizare > 99,9 % a particulelor de tetracontan [CH3(CH2)38CH3] cu un diametru median de contorizare > 50 nm și cu o masă > 1 mg/m3.

unui al doilea PNC cu debit total având eficiența de numărare de peste 90 % pentru particule cu diametrul echivalent de mobilitate electrică de 10 nm și care a fost etalonat utilizând metoda descrisă mai sus. Eficiența de numărare a celui de al doilea PNC trebuie luată în calcul la etalonare.

Apendicele 1DECLARAȚIA PRODUCĂTORULUI PRIVIND CORECȚIA ÎN FUNCȚIE DE TEMPERATURA AMBIANTĂ (ATCT)

Apendicele 1

DECLARAȚIA PRODUCĂTORULUI PRIVIND CORECȚIA ÎN FUNCȚIE DE TEMPERATURA AMBIANTĂ (ATCT)

(Producător): …..

(Adresa producătorului): …..

declară că:

A se șterge mențiunea neaplicabilă.

Prezenta declarație se bazează pe condițiile de încercare și pe reglajele definite în anexele B6a și B6 (nivelul 1A) la Regulamentul ONU nr. 154, după caz:

Stabilită pe teritoriul Uniunii.

La [….. data]

Reprezentant al producătorului înseamnă o persoană fizică sau juridică stabilită pe teritoriul Uniunii care a fost desemnată în mod corespunzător de producător să îl reprezinte în fața autorității de omologare sau a autorității de supraveghere a pieței și care acționează în numele producătorului în chestiuni care țin de domeniul de aplicare al regulamentului, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 41 din Regulamentul (UE) 2018/858.

Document (documente) anexat (anexate)

Anexa I: Tipul (tipurile) de vehicule, familia (familiile) sau vehiculele descrise de alți descriptori ai vehiculului cărora li se aplică prezenta declarație (dacă este cazul).

Apendicele 2DECLARAȚIA PRODUCĂTORULUI PENTRU CERINȚELE PRIVIND REGENERAREA

Apendicele 2

DECLARAȚIA PRODUCĂTORULUI PENTRU CERINȚELE PRIVIND REGENERAREA

(Producător): …..

(Adresa producătorului): …..

declară că:

Pentru vehiculele care fac obiectul prezentei omologări/vehiculele enumerate în anexa I la prezenta declarație, se utilizează următorii factori Ki în conformitate cu apendicele 1 la anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154:

Rotunjit la patru zecimale.

Alternativ (dacă este cazul):

[ ] Factori Ki cu o valoare de 1,0, întrucât regenerarea periodică are loc cel puțin o dată pe încercare de tip 1 și a avut loc deja cel puțin o dată în timpul pregătirii vehiculului.

[ ] Factori Ki cu o valoare de 1,0, întrucât distanța dintre două regenerări periodice succesive este mai mare de 4000 km de conducere la încercări de tip 1 repetate.

[ ] Factori Ki pentru CO2 cu o valoare de 1,05, întrucât valorile-limită ale emisiilor sunt atinse în timpul regenerărilor.

În plus, în scopul încercărilor cu menținere de sarcină WLTP de tip 1 efectuate în scopul omologării de tip, al conformității producției, al conformității în funcționare și al supravegherii pieței, acești factori Ki se aplică vehiculelor enumerate în anexa I la prezenta declarație.

Stabilită pe teritoriul Uniunii.

La [….. data]

Reprezentant al producătorului înseamnă o persoană fizică sau juridică stabilită pe teritoriul Uniunii care a fost desemnată în mod corespunzător de producător să îl reprezinte în fața autorității de omologare sau a autorității de supraveghere a pieței și care acționează în numele producătorului în chestiuni care țin de domeniul de aplicare al regulamentului, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 41 din Regulamentul (UE) 2018/858.

Document (documente) anexat (anexate)

Anexa I: Tipul (tipurile) de vehicule, familia (familiile) sau vehiculele descrise de alți descriptori ai vehiculului cărora li se aplică prezenta declarație.

ANEXA XXIIDISPOZITIVE PENTRU MONITORIZAREA LA BORDUL VEHICULULUI A CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL ȘI DE ENERGIE ELECTRICĂ

ANEXA XXII

DISPOZITIVE PENTRU MONITORIZAREA LA BORDUL VEHICULULUI A CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL ȘI DE ENERGIE ELECTRICĂ

INTRODUCERE

În prezenta anexă se stabilesc definițiile și cerințele aplicabile dispozitivelor pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și/sau de energie electrică.

CERINȚE GENERALE

Cerințele generale pentru dispozitivele OBFCM sunt cele prevăzute la punctul 6.3.9 din Regulamentul ONU nr. 154.

CERINȚE TEHNICE

Cerințele tehnice pentru dispozitivul OBFCM sunt cele prevăzute în apendicele 5 la Regulamentul ONU nr. 154.

Tabelul 1

Figura I.2.3Aplicarea cerințelor pentru încercări și/sau declarații referitoare la omologarea de tip și la extinderi

Tabelul 3

Tabelul 4

Tabelul 5

Tabelul 1Nivelul emisiilor

Tabelul 2Tabel de subcaractere pentru prezentul regulament

Tabelul 3Tabel de subcaractere pentru OBM și EVP

Tabelul 9

Tabelul 10

Tabelul 11

Tabelul 12

Tabelul 13

Tabelul 1Numărul loturilor de eșantioane pentru încercările ISC cu încercări de tip 1

Tabelul 3Valorile permise ale parametrilor pentru vehiculele omologate în mai multe etape și pentru vehiculele omologate în mai multe etape și cu destinație specială utilizând omologarea de tip privind emisiile aplicată pentru vehiculul de bază

Tabelul 16

Tabelul 2Lista de transparență 2

Tabelul 18

Tabelul 19

Tabelul 20

Tabelul 21

Tabelul 22

Tabelul 23

Tabelul 4.1Vulnerabilități/amenințări de nivel înalt, exemple de vulnerabilități sau de metode de atac și exemple de măsuri de atenuare

Tabelul 4.2Vulnerabilități/amenințări de nivel înalt, exemple de vulnerabilități sau de metode de atac și exemple de măsuri de atenuare

Tabelul 4.3Vulnerabilități/amenințări de nivel înalt, exemple de vulnerabilități sau de metode de atac și exemple de măsuri de atenuare

Tabelul 27

Tabelul 28

Tabelul A5/2Eficiența de numărare a PNC

Tabelul 30

Tabelul 31

Tabelul 32