Regulamentul (UE) 2015/640 al Comisiei din 23 aprilie 2015 privind specificații de navigabilitate suplimentare pentru un anumit tip de operațiuni și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012

Prezentul regulament stabilește specificații de navigabilitate suplimentare comune referitoare la continuitatea navigabilității și îmbunătățirea siguranței aeronavelor.

Prezentul regulament se aplică:

operatorilor de:

aeronave înmatriculate într-un stat membru, cu excepția cazului și în măsura în care statul membru și-a transferat responsabilitățile în temeiul Convenției de la Chicago către o țară terță, iar aeronavele sunt exploatate de un operator de aeronave dintr-o țară terță;

aeronave înmatriculate într-o țară terță și exploatate de un operator de aeronave care este stabilit sau își are reședința ori sediul principal pe teritoriul care intră sub incidența tratatelor;

titularilor de certificate de tip, certificate de tip restrictiv, certificate de tip suplimentar, aprobări de modificare de proiect sau aprobări de proiect de reparații emise de agenție în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei sau considerate a fi fost emise în conformitate cu articolul 3 din regulamentul respectiv;

solicitanților de certificate de tip sau certificate de tip restrictiv pentru avioane de mare capacitate, pentru care cererile au fost depuse înainte de 1 ianuarie 2019 și cărora li se eliberează certificatul după 26 august 2020 atunci când este specificat în anexa I (partea 26).

aeronave înmatriculate într-un stat membru, cu excepția cazului și în măsura în care statul membru și-a transferat responsabilitățile în temeiul Convenției de la Chicago către o țară terță, iar aeronavele sunt exploatate de un operator de aeronave dintr-o țară terță;

aeronave înmatriculate într-o țară terță și exploatate de un operator de aeronave care este stabilit sau își are reședința ori sediul principal pe teritoriul care intră sub incidența tratatelor;

În sensul prezentului regulament:

configurație operațională maximă a locurilor pentru pasageri înseamnă numărul maxim de locuri pentru pasageri al unei aeronave, exclusiv locurile rezervate echipajului, stabilit în scopuri operaționale și specificat în manualul de exploatare;

avion de mare capacitate înseamnă un avion care are, în baza de certificare, Specificația de certificare CS-25 pentru avioane de mare capacitate sau un echivalent al acesteia;

avion de mică capacitate înseamnă un avion care are, în baza de certificare, Specificația de certificare CS-23 pentru avioane de categorie normală sau un echivalent al acesteia;

elicopter de mare capacitate înseamnă un elicopter care are, în baza de certificare, Specificația de certificare CS-29 pentru giravioane de mare capacitate sau un echivalent al acesteia;

elicopter de mică capacitate înseamnă un elicopter care are, în baza de certificare, Specificația de certificare CS-27 pentru giravioane de mică capacitate sau un echivalent al acesteia;

elicopter de mică capacitate de categorie A înseamnă un elicopter de mică capacitate care are toate caracteristicile categoriei A, astfel cum sunt definite la punctul 17 din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și care are, în baza de certificare, specificațiile suplimentare prevăzute în Specificațiile de certificare pentru giravioane de mare capacitate (CS-29), care sunt aplicabile în temeiul trimiterii din apendicele C la CS-27, sau un echivalent al acestora;

condiții maritime demonstrate înseamnă condițiile maritime care au fost selectate de solicitantul unui certificat de tip sau al unui certificat de tip suplimentar și pe baza cărora a fost demonstrată rezistența giravionului la răsturnare, certificată ulterior pentru amerizare sau flotabilitate de urgență;

avion cu grad scăzut de ocupare înseamnă un avion care are o configurație maximă operațională a locurilor pentru pasageri de:

până la 19 locuri inclusiv sau

până la o treime inclusiv din numărul maxim de locuri pentru pasageri din avionul cu o certificare de tip, astfel cum se indică în fișa de date a certificatului de tip (Type Certificate Data Sheet, TCDS) a avionului, dacă sunt îndeplinite ambele condiții de mai jos:

numărul total de locuri pentru pasageri aprobate pentru ocupare în timpul rulării la sol, al decolării sau al aterizării nu depășește 100 pe punte;

configurația maximă operațională a locurilor pentru pasageri în timpul rulării la sol, al decolării sau al aterizării în orice zonă individuală dintre perechile de ieșiri de urgență (sau orice zonă fără ieșire) nu depășește o treime din suma locurilor pentru pasageri autorizate pentru perechile de ieșiri de urgență care delimitează acea zonă (pe baza numărului de locuri pentru pasageri pentru fiecare pereche de ieșiri de urgență definit în baza de certificare aplicabilă a avionului). În scopul stabilirii conformării cu această limitare de zonă, în cazul unui avion care a dezactivat ieșirile de urgență, se presupune că toate ieșirile de urgență sunt funcționale;

numărul total de locuri pentru pasageri aprobate pentru ocupare în timpul rulării la sol, al decolării sau al aterizării nu depășește 100 pe punte;

configurația maximă operațională a locurilor pentru pasageri în timpul rulării la sol, al decolării sau al aterizării în orice zonă individuală dintre perechile de ieșiri de urgență (sau orice zonă fără ieșire) nu depășește o treime din suma locurilor pentru pasageri autorizate pentru perechile de ieșiri de urgență care delimitează acea zonă (pe baza numărului de locuri pentru pasageri pentru fiecare pereche de ieșiri de urgență definit în baza de certificare aplicabilă a avionului). În scopul stabilirii conformării cu această limitare de zonă, în cazul unui avion care a dezactivat ieșirile de urgență, se presupune că toate ieșirile de urgență sunt funcționale;

limită de valabilitate (Limit Of Validity, LOV) înseamnă, în contextul datelor tehnice care sprijină programul de întreținere structurală, o perioadă de timp, specificată ca număr total de cicluri sau ore de zbor acumulate sau ambele, pe parcursul căreia se demonstrează că avionul nu va suferi o degradare generalizată prin oboseală;

secțiune referitoare la limitările de navigabilitate (Airworthiness Limitation Section, ALS) înseamnă o secțiune a instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității, astfel cum se prevede la punctele 21.A.61, 21.A.107 și 21.A.120A din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, care conține limitări de navigabilitate ce prevăd fiecare termen de înlocuire, interval de inspecție și procedură de inspecție aferentă obligatorii;

program pentru prevenirea și controlul coroziunii (Corrosion Prevention And Control Programme, CPCP) înseamnă un document care reflectă o abordare sistematică de prevenire și control al coroziunii ce poate apărea în structura primară a unui avion, abordare ce constă în sarcini de bază privind coroziunea, inclusiv inspecții, zone care fac obiectul respectivelor sarcini, precum și definirea de niveluri de coroziune și de termene de conformare (praguri de implementare și intervale de repetare);

degradare generalizată prin oboseală (Widespread Fatigue Damage, WFD) înseamnă prezența simultană a unor fisuri în mai multe locuri în structura unui avion, care sunt de o asemenea mărime și într-un asemenea număr încât structura nu va mai îndeplini criteriul de rezistență la cedare sau de rezistență reziduală utilizat pentru certificarea structurii respective;

structură de bază înseamnă structura proiectată în conformitate cu certificatul de tip sau cu certificatul de tip restrictiv pentru modelul de avion în cauză (și anume, configurația modelului de avion livrat);

structură de bază, critică din punctul de vedere al oboselii (Fatigue-Critical Baseline Structure, FCBS) înseamnă structura de bază a unui avion, clasificată de titularul certificatului de tip sau al certificatului de tip restrictiv ca structură critică din punctul de vedere al oboselii;

structură modificată, critică din punctul de vedere al oboselii (Fatigue-Critical Modified Structure, FCMS) înseamnă orice structură a unui avion, critică din punctul de vedere al oboselii, care este introdusă sau afectată de o modificare a proiectului său de tip și care nu figurează deja ca parte a structurii de bază, critice din punctul de vedere al oboselii;

evaluarea toleranței la degradare (Damage Tolerance Evaluation, DTE) este un proces care conduce la determinarea acțiunilor de întreținere necesare pentru a detecta sau a împiedica apariția de fisuri cauzate de oboseală, care ar putea contribui la o defecțiune catastrofală. Atunci când este aplicată reparațiilor și modificărilor, DTE include evaluarea reparației sau a modificării, precum și structura critică din punctul de vedere al oboselii, supusă reparației sau modificării;

inspecție privind toleranța la degradare (Damage Tolerance Inspection, DTI) înseamnă o cerință de inspecție documentată sau orice altă acțiune de întreținere dezvoltată de titulari ai unui certificat de tip, ai unui certificat de tip restrictiv, ai unui certificat de tip suplimentar sau ai unei aprobări existente de modificări majore, astfel cum se specifică în anexa I (partea 26), ca urmare a unei evaluări a toleranței la degradare, inclusiv zonele care trebuie inspectate, metoda de inspecție, procedurile de inspecție (inclusiv secvența etapelor de inspecție și criteriile de acceptare și respingere), pragul de inspecție și orice intervale repetitive asociate inspecțiilor respective, precum și, după caz, specificarea acțiunilor de întreținere, cum ar fi înlocuirea, repararea sau modificarea;

îndrumări de evaluare a reparațiilor (Repair Evaluation Guideline, REG) înseamnă un proces și un calendar de implementare pentru efectuarea de controale, instituit de titularul certificatului de tip sau al certificatului de tip restrictiv pentru reparații care vizează structuri critice din punctul de vedere al oboselii, pentru a asigura continuitatea integrității structurale a tuturor reparațiilor relevante, astfel cum se specifică la punctul 26.309 din anexa I (partea 26);

structură critică din punctul de vedere al oboselii (Fatigue-Critical Structure, FCS) înseamnă o structură a unui avion care este susceptibilă să sufere fisurări cauzate de oboseală, care ar putea conduce la o defecțiune catastrofală a avionului.

Atunci când operatorii a căror supraveghere este asigurată de stat membru exploatează aeronava menționată la articolul 1, ei respectă dispozițiile anexei I.

Anexa III la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament, pentru a include o trimitere la prezentul regulament.

Aeronavele pentru care operatorii demonstrează propriei autorități competente, înainte de datele de aplicare menționate la articolul 6, conformitatea cu documentul Cerințe de navigabilitate suplimentare pentru operațiuni JAR-26 (denumit în continuare cerințele JAR-26), emis de autoritățile aeronautice comune la 13 iulie 1998, astfel cum a fost modificat prin amendamentul 3 din 1 decembrie 2005, sunt considerate conforme cu specificațiile echivalente stabilite în anexa I la prezentul regulament.

Aeronavele pentru care respectarea cerințelor JAR-26 echivalente cu specificațiile stabilite la punctele 26.50, 26.105, 26.110, 26.120, 26.150, 26.155, 26.160, 26.200 și 26.250 din anexa I la prezentul regulament a fost demonstrată în conformitate cu primul paragraf, nu trebuie să fie ulterior modificate într-un mod care ar putea afecta conformitatea lor cu cerințele JAR-26 în cauză.

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Se aplică de la 14 mai 2015.

Cu toate acestea, punctele 26.50, 26.105, 26.110, 26.120, 26.150, 26.155, 26.160, 26.200 și 26.250 din anexa I se aplică de la 14 mai 2017.

ANEXA I

ANEXA I

PARTEA 26

SPECIFICAȚII DE NAVIGABILITATE SUPLIMENTARE PENTRU OPERAȚIUNI

CUPRINS

SUBPARTEA A

DISPOZIȚII GENERALE

Autoritatea competentă

În sensul prezentei anexe, autoritatea competentă căreia un operator de aeronave trebuie să îi demonstreze conformarea aeronavei sale, al cărei proiect a fost deja certificat, cu cerințele prezentei anexe este autoritatea competentă responsabilă cu supravegherea operatorului respectiv sau agenția, dacă responsabilitatea pentru supravegherea operatorului a fost atribuită agenției în conformitate cu articolul 64 sau 65 din Regulamentul (UE) 2018/1139.

În sensul prezentei anexe, autoritatea competentă căreia titularul unui certificat de tip (CT), al unui CT restrictiv, al unui certificat de tip suplimentar (CTS), al unei aprobări de modificare de proiect sau al unei aprobări de proiect de reparații trebuie să îi demonstreze conformarea cu cerințele prezentei anexe este agenția.

Echipamente aflate temporar în pană

Un zbor nu poate fi inițiat dacă oricare dintre instrumentele, echipamentele sau funcțiile aeronavei prevăzute în prezenta parte se află în pană sau lipsesc, cu excepția existenței unei derogări în acest sens în lista echipamentului minim a operatorului, așa cum este definită în partea ORO.MLR.105 și aprobată de autoritatea competentă.

Demonstrarea conformării

În conformitate cu articolul 76 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2018/1139, agenția emite specificații de certificare, ca mijloc standard de demonstrare a conformării cu prezenta anexă. Specificațiile de certificare trebuie să fie suficient de detaliate și de specifice pentru a explicita condițiile în care poate fi demonstrată conformarea cu cerințele prezentei anexe.

Operatorii de aeronave și titularii unui CT, CT restricționat, CTS, ai unei aprobări de modificare de proiect sau aprobări de proiect de reparații pot demonstra conformarea cu cerințele prezentei anexe prin respectarea oricăruia dintre următoarele elemente:

specificațiile emise de agenție în temeiul literei (a) sau specificațiile de certificare echivalente emise de agenție în temeiul punctului 21.B.70 din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

standarde tehnice oferind un nivel de siguranță echivalent cu cel inclus în specificațiile de certificare respective.

Titularii unei CT, CT restrictive, CTS, aprobări de modificare a proiectului sau aprobări de proiect de reparații trebuie să pună la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai aeronavelor vizate și, la cerere, a oricărei alte persoane care are obligația să se conformeze acestor instrucțiuni, inclusiv a organizațiilor de management al continuității navigabilității, orice modificare a instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității (Instructions for Continued Airworthiness, ICA), elaborate în scopul asigurării conformității cu prezenta anexă. În sensul prezentului regulament, ICA includ și inspecțiile privind toleranța la degradare (Damage Tolerance Inspections, DTI), îndrumările de evaluare a reparațiilor (Repair Evaluation Guidelines, REG), un program de referință pentru prevenirea și controlul coroziunii (Corrosion Prevention And Control Programme, CPCP) și o listă a structurilor critice din punctul de vedere al oboselii (Fatigue-Critical Structures, FCS) și a secțiunilor referitoare la limitările de navigabilitate (Airworthiness Limitation Sections, ALS).

AVIOANE

Scaune, cușete, centuri și hamuri de siguranță

Operatorii avioanelor de mare capacitate utilizate în transportul aerian comercial, care dețin un certificat de tip emis la 1 ianuarie 1958 sau după această dată, trebuie să se asigure că scaunul și sistemul de fixare al scaunului fiecărui membru al echipajului de zbor sau al echipajului de cabină sunt configurate astfel încât să asigure un nivel optim de protecție în cazul unei aterizări de urgență, permițând, în același timp, ocupantului său să execute funcțiile necesare și facilitând o ieșire rapidă.

Aterizarea de urgență – condiții dinamice

Operatorii avioanelor de mare capacitate utilizate în transportul aerian comercial de pasageri, care au primit certificarea de tip la 1 ianuarie 1958 sau după această dată și al căror certificat individual de navigabilitate este eliberat pentru prima oară la 26 februarie 2021 sau după această dată, trebuie să demonstreze, pentru fiecare proiect de tip de scaun aprobat pentru ocupare în timpul rulării la sol, al decolării sau al aterizării, că ocupantul este protejat în caz de expunere la sarcini rezultate din condiții de aterizare de urgență. Protecția este demonstrată prin unul dintre următoarele mijloace:

încercări dinamice încheiate cu succes;

o analiză rațională care să asigure o siguranță echivalentă, bazată pe încercări dinamice pe un proiect de tip de scaun similar.

Obligația prevăzută la primul paragraf nu se aplică următoarelor scaune:

scaunelor pentru echipajul din cabina de pilotaj;

scaunelor din avioanele cu un grad scăzut de ocupare, care efectuează operațiuni de transport aerian comercial neregulat la cerere;

scaunelor dintr-un model de avion enumerat în tabelul A.1 din apendicele 1 care poartă un număr de serie dat de constructor menționat în tabelul respectiv.

Amplasarea ieșirilor de urgență

Operatorii avioanelor de mare capacitate care sunt utilizate în transportul aerian comercial și care au o configurație operațională maximă a locurilor pentru pasageri mai mare de 19, cu una sau mai multe ieșiri de urgență dezactivate, se asigură că distanța (distanțele) dintre ieșirile rămase continuă să fie compatibilă (compatibile) cu o evacuare eficace, cu excepția avioanelor de mare capacitate care au o configurație a ieșirilor de urgență instalată și aprobată înainte de 1 aprilie 1999.

Accesul la ieșirile de urgență

Operatorii avioanelor de mare capacitate utilizate în transportul aerian comercial trebuie să furnizeze mijloace pentru a facilita circulația rapidă și ușoară a fiecărui pasager de la locul său la oricare dintre ieșirile de urgență, în cazul unei evacuări de urgență.

Marcajul ieșirilor de urgență

Operatorii avioanelor de mare capacitate utilizate în transportul aerian comercial trebuie să respecte următoarele cerințe:

trebuie asigurate mijloace pentru a facilita localizarea, accesul și acționarea ieșirilor de urgență de către ocupanții cabinei, în condiții previzibile în cabină în cazul unei evacuări de urgență;

trebuie asigurate mijloace pentru a facilita localizarea și acționarea ieșirilor de urgență de către personalul din afara avionului, în cazul unei evacuări de urgență.

Iluminare interioară în caz de urgență și funcționarea luminilor interioare de urgență

Operatorii avioanelor de mare capacitate utilizate în transportul aerian comercial trebuie să furnizeze mijloace prin care să se asigure că sunt disponibile semnalizări luminoase ale ieșirilor, iluminarea generală a cabinei și a zonei ieșirilor, precum și iluminarea căii de ieșire la nivelul solului, pentru a facilita localizarea ieșirilor și deplasarea pasagerilor către acestea, în caz de urgență.

Interiorul compartimentelor

Operatorii avioanelor de mare capacitate utilizate în transportul aerian comercial trebuie să respecte următoarele cerințe:

toate materialele și echipamentele utilizate în compartimentele ocupate de echipaj sau de pasageri trebuie să demonstreze caracteristici de inflamabilitate compatibile cu minimizarea efectelor incendiilor în timpul zborului și cu menținerea unor condiții care să permită supraviețuirea în cabină atâta timp cât este necesar pentru evacuarea aeronavei;

interzicerea fumatului trebuie să fie indicată prin plăci de semnalizare;

recipientele de colectare a deșeurilor trebuie să fie astfel concepute încât să asigure izolarea unui incendiu intern; ele trebuie să fie marcate cu mențiuni care să interzică aruncarea materialelor fumigene.

Inflamabilitatea căptușelii compartimentelor de marfă

Operatorii avioanelor de mare capacitate utilizate în transportul aerian comercial, care dețin un certificat de tip emis după 1 ianuarie 1958, trebuie să se asigure, în ceea ce privește căptușeala compartimentelor de marfă de categorie C sau D, că aceasta este realizată din materiale cu caracteristici adecvate, astfel încât efectele unui incendiu survenit în respectivele compartimente să nu poată pune în pericol aeronava sau ocupanții acesteia.

Materialele de izolare termică sau acustică

Operatorii avioanelor de mare capacitate care sunt utilizate în transportul aerian comercial și care au o certificare de tip emisă la 1 ianuarie 1958 sau după această dată, se asigură că:

în cazul avioanelor de mare capacitate pentru care primul certificat individual de navigabilitate a fost emis înainte de 18 februarie 2021, atunci când, la 18 februarie 2021 sau după această dată, sunt instalate materiale de izolare termică sau acustică noi, drept înlocuitori, respectivele materiale noi au caracteristici de rezistență la propagarea flăcărilor care împiedică sau reduc riscul de propagare a flăcărilor în avion;

în cazul avioanelor de mare capacitate pentru care primul certificat individual de navigabilitate a fost emis la 18 februarie 2021 sau după această dată, materialele de izolare termică și acustică au caracteristici de rezistență la propagarea flăcărilor care împiedică sau reduc riscul de propagare a flăcărilor în avion;

în cazul avioanelor de mare capacitate pentru care primul certificat individual de navigabilitate a fost emis la 18 februarie 2021 sau după această dată și care au o capacitate de minimum 20 de pasageri, materialele de izolare termică și acustică (inclusiv mijloacele de fixare a materialelor pe fuzelaj) instalate în jumătatea inferioară a avionului au caracteristici de rezistență la propagarea flăcărilor care împiedică sau reduc riscul de penetrare a flăcărilor în avion după producerea unui accident și care asigură condiții de supraviețuire în cabină pe perioada de timp necesară pentru evacuarea avionului.

Conversia compartimentelor de categorie D

Operatorii avioanelor de mare capacitate care sunt utilizate în transportul aerian comercial și care au o certificare de tip emisă la 1 ianuarie 1958 sau după această dată, se asigură că:

pentru avioanele de mare capacitate a căror exploatare implică transportul de pasageri, fiecare compartiment de marfă sau de bagaje de categorie D, indiferent de volumul său, este conform cu specificațiile de certificare aplicabile unui compartiment de categorie C;

pentru avioanele de mare capacitate a căror exploatare implică numai transportul de marfă, fiecare compartiment de marfă de categorie D, indiferent de volumul său, este conform fie cu specificațiile de certificare aplicabile unui compartiment de categorie C, fie cu cele aplicabile unui compartiment de categorie E.

Prezentul punct nu se aplică operatorilor unui model de avion enumerat în tabelul A.1 din apendicele 1 la prezenta anexă.

Protecția toaletelor împotriva incendiilor

Operatorii avioanelor de mare capacitate utilizate în transportul aerian comercial cu o configurație operațională maximă a locurilor pentru pasageri mai mare de 19 trebuie să respecte următoarele cerințe:

Toaletele trebuie să fie echipate cu:

dispozitive de detectare a fumului;

dispozitive de stingere automată a incendiilor, în fiecare recipient de colectare a deșeurilor.

Extinctoare

Operatorii avioanelor de mare capacitate se asigură că următoarele extinctoare nu utilizează halon ca agent de stingere:

extinctoarele integrate instalate în toalete pentru fiecare recipient destinat colectării de prosoape, hârtie sau deșeuri în avioanele de mare capacitate pentru care primul certificat individual de navigabilitate a fost emis la 18 februarie 2020 sau după această dată;

extinctoarele portabile în avioanele de mare capacitate pentru care primul certificat individual de navigabilitate este emis la 18 mai 2019 sau după această dată.

Protecția împotriva incendiilor în compartimentele de marfă

În cazul avioanelor de mare capacitate, precum și în cel al avioanelor de mică capacitate cu o greutate maximă la decolare (MTOW) mai mare de 5700 kg (12500 lb), pentru care certificatul individual de navigabilitate este eliberat prima dată la 1 ianuarie 2025 sau după această dată, titularii de:

CT sau CT restricționat; sau

CTS sau aprobări de modificare de proiect, în cazul în care modificarea se referă la capacitățile de protecție împotriva incendiilor în compartimentul de marfă al avionului,

trebuie să pună la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai unor astfel de avioane informații privind caracteristicile de proiectare ale avionului legate de capacitățile de protecție împotriva incendiilor în compartimentul de marfă.

În cazul avioanelor de mică capacitate cu o MTOW de maximum 5700 kg (12500 lb), echipate cu cel puțin un compartiment de marfă separat de cabina de pilotaj și pentru care certificatul individual de navigabilitate este eliberat prima dată la 1 ianuarie 2025 sau după această dată, titularii de:

CT sau CT restricționat; sau

CTS sau aprobări de modificare de proiect, în cazul în care modificarea se referă la capacitățile de protecție împotriva incendiilor în compartimentul de marfă al avionului,

trebuie să pună la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai unor astfel de avioane informații privind caracteristicile de proiectare ale avionului legate de capacitățile de protecție împotriva incendiilor în compartimentul de marfă, pentru toate compartimentele de marfă care sunt separate de cabina de pilotaj.

Informațiile puse la dispoziție în conformitate cu literele (a) și (b) trebuie să fie suficient de detaliate pentru a sprijini operatorii atunci când efectuează o evaluare a riscurilor pentru transportul de mărfuri în compartimentul de marfă.

Informațiile trebuie să fie încorporate în documentația corespunzătoare a avionului, pusă la dispoziția operatorilor și să fie ușor de identificat de către personalul operatorilor responsabil cu efectuarea evaluării riscurilor.

Titularul aprobării de proiect, care are obligația să pună la dispoziție informațiile în conformitate cu litera (a) sau (b), trebuie totodată să pună modificările aduse acestor informații la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai avioanelor vizate de modificare.

Semnalul sonor al trenului de aterizare

Operatorii avioanelor de mare capacitate utilizate în transportul aerian comercial se asigură că este instalat un semnal sonor adecvat al trenului de aterizare, pentru a reduce în mod semnificativ probabilitatea unei aterizări cu trenul de aterizare escamotat în mod accidental.

Presiunea de umflare a pneurilor

Operatorii avioanelor de mare capacitate reduc la minimum riscul ca presiunea dintr-un pneu să scadă sub presiunea de umflare minimă în timpul funcționării.

Sistemul de avertizare și alertă de depășire a capătului pistei

Operatorii avioanelor de mare capacitate utilizate în transportul aerian comercial trebuie să se asigure că fiecare avion de mare capacitate pentru care primul certificat individual de navigabilitate este eliberat la 1 iulie 2026 sau după această dată este echipat cu un sistem de avertizare și alertă de depășire a capătului pistei.

Acest sistem trebuie să fie proiectat astfel încât să permită reducerea riscului unei ieșiri longitudinale de pe pistă în timpul aterizării, prin alertarea echipajului de zbor, în zbor și la sol, atunci când avionul este expus riscului de a nu putea să se oprească în limitele distanței disponibile până la capătul pistei.

Sisteme de acționare a ușii de acces la compartimentul echipajului de zbor – incapacitatea unui membru al echipajului de zbor

Operatorii avioanelor de mare capacitate utilizate în transportul aerian comercial se asigură că, dacă sunt instalate, sistemele de acționare a ușii de acces la compartimentul echipajului de zbor sunt prevăzute cu mecanisme de deschidere de rezervă, pentru a facilita accesul membrilor echipajului de cabină la compartimentul echipajului de zbor în caz de incapacitate a unui membru al echipajului de zbor.

Programul privind continuitatea integrității structurale pentru structurile de avioane în curs de îmbătrânire – cerințe generale

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019, trebuie să stabilească un program privind continuitatea integrității structurale pentru structurile de avioane în curs de îmbătrânire, care trebuie să respecte cerințele stabilite la punctele 26.301-26.309.

Litera (a) nu se aplică unui model de avion de mare capacitate căruia i s-a eliberat un CT înainte de 26 februarie 2021 și care îndeplinește oricare dintre următoarele condiții:

figurează în tabelul A.1 din apendicele 1 la prezenta anexă;

nu mai este exploatat după 26 februarie 2021;

nu a fost certificat să efectueze operațiuni civile cu o sarcină utilă sau cu pasageri;

are un CT restrictiv eliberat înainte de 26 februarie 2021 în conformitate cu cerințele de toleranță la degradare, cu condiția să nu fie exploatat la peste 75 % din obiectivul său de serviciu stabilit din faza de proiectare (Design Service Goal, DSG) și să fie exploatat în principal în sprijinul operațiunii de fabricație a titularului aprobării;

este certificat cu un CT restrictiv și este proiectat în principal pentru stingerea incendiilor.

Excepțiile prevăzute la litera (b) subpunctele (ii)-(v) se aplică numai după ce titularul unui CT sau al unui CT restrictiv a prezentat spre aprobare agenției, înainte de 27 mai 2021, o listă care să identifice tipul și modelele, versiunile sau numerele de serie ale avionului, însoțită de informații în sprijinul motivelor pentru care avionul a fost inclus pe listă.

Pentru un model de avion de mare capacitate al cărui prim certificat de tip a fost eliberat înainte de 26 februarie 2021 și pentru care o modificare sau reparație existentă nu este și nu va fi încorporată în niciun avion aflat în serviciu la 26 februarie 2022 sau după acea dată, punctul 26.307 litera (a) subpunctele (ii) și (iii) și punctul 26.308 litera (a) subpunctul (ii) nu se aplică dacă înainte de 26 februarie 2022, titularul unui CT sau al unui CT restrictiv a prezentat spre aprobare agenției lista tuturor modificărilor și reparațiilor.

Planul de conformare pentru titularii de CT(R)

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate, certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019, trebuie:

să stabilească un plan de conformare privind continuitatea integrității structurale, care să descrie demonstrarea planificată a conformării cu cerințele prevăzute la punctele 26.302-26.309;

să prezinte spre aprobare agenției planul de conformare privind continuitatea integrității structurale, menționat la subpunctul (i), înainte de 27 mai 2021.

Un solicitant de CT sau de CT restrictiv menționat la articolul 1 alineatul (2) litera (c) trebuie:

să stabilească un plan de conformare privind continuitatea integrității structurale, care să descrie demonstrarea planificată a conformării cu cerințele prevăzute la punctele 26.303-26.306;

să prezinte spre aprobare agenției planul de conformare privind continuitatea integrității structurale menționat la subpunctul (i), înainte de 27 mai 2021 sau înainte de eliberarea certificatului, dacă aceasta survine mai târziu.

Evaluarea oboselii și a toleranței la degradare

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate care a fost certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri, sau care are o capacitate a sarcinii utile de minimum 3402 kg (7500 lb), care a primit această certificare la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată și pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019, trebuie să efectueze o evaluare a oboselii și a toleranței la degradare a structurii avionului și să elaboreze DTI care va preveni producerea de defecțiuni catastrofale cauzate de oboseală, pe toată durata ciclului de exploatare a avionului.

În afara cazului în care documentația care descrie DTI menționată la litera (a) a fost deja aprobată de agenție în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să depună documentația spre aprobare la agenție înainte de 26 februarie 2023.

Limita de valabilitate

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019 și care a fost certificat cu o MTOW de peste 34019 kg (75000 lb), trebuie:

să stabilească o limită de valabilitate (Limit Of Validity, LOV) și să includă această LOV într-o ALS modificată;

să identifice acțiunile de întreținere noi și pe cele existente de care depinde LOV și să elaboreze informații de servisare necesare pentru a putea implementa respectivele acțiuni de întreținere și să prezinte agenției informațiile de servisare referitoare la acțiunile de întreținere în conformitate cu un calendar obligatoriu convenit împreună cu agenția.

Configurațiile structurale ale avionului care trebuie evaluate în scopul stabilirii LOV trebuie să includă toate versiunile și derivatele modelului aprobate în cadrul CT înainte de 26 februarie 2021 și toate modificările și înlocuirile structurale efectuate în legătură cu configurațiile structurale ale acelor avioane, prevăzute de o directivă privind navigabilitatea emisă înainte de 26 februarie 2021.

Prin derogare de la subpunctul (ii), titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate nu are obligația de a elabora și prezenta agenției informațiile de servisare referitoare la o acțiune de întreținere aplicabilă unui model de avion de mare capacitate care nu va mai fi exploatat după momentul programat de prezentare a informațiilor de servisare referitoare la respectiva acțiune de întreținere. Pentru ca această exceptare să producă efecte, titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să informeze agenția cel târziu la data la care modelul de avion iese din exploatare.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției LOV stabilită în conformitate cu litera (a), precum și modificarea ALS menționată la litera respectivă, însoțite de calendarul obligatoriu, înainte de termenele stabilite la subpunctele (i), (ii) și (iii) de mai jos:

26 august 2022 pentru o structură critică din punctul de vedere al oboselii cu o bază de certificare care nu include o evaluare a toleranței la degradare;

26 februarie 2026 pentru o structură de avion care face obiectul unor încercări în curs ale rezistenței la oboseală la scară naturală la data de aplicabilitate a prezentului regulament de modificare;

26 februarie 2025 pentru toate celelalte structuri de avion.

Un solicitant de CT sau de CT restrictiv, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (2) litera (c), pentru un avion de mare capacitate cu o MTOW mai mare de 34019 kg (75000 lb) trebuie:

să stabilească o LOV și să includă această LOV în ALS;

să identifice acțiunile de întreținere noi și pe cele existente de care depinde LOV și să elaboreze informații de servisare necesare pentru a putea implementa respectivele acțiuni de întreținere și să prezinte agenției informațiile de servisare referitoare la acțiunile de întreținere în conformitate cu un calendar obligatoriu convenit împreună cu agenția.

Solicitantul de CT sau de CT restrictiv, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (2) litera (c), trebuie să prezinte spre aprobare agenției LOV stabilită în conformitate cu litera (c) de la prezentul punct, precum și ALS menționată la litera respectivă, însoțite de calendarul obligatoriu:

înainte de data aprobată de agenție în planul solicitantului pentru finalizarea încercărilor și a analizelor tuturor structurilor de avion care necesită noi încercări ale rezistenței la oboseală la scară naturală în sprijinul stabilirii LOV;

înainte de 26 februarie 2025 pentru toate celelalte structuri de avion.

Programul pentru prevenirea și controlul coroziunii

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate, certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019, trebuie să stabilească un program de referință pentru prevenirea și controlul coroziunii (Corrosion Prevention And Control Programme, CPCP).

În afara cazului în care CPCP-ul de referință menționat la litera (a) a fost deja aprobat de agenție în conformitate cu punctul 21.A.3B litera (c) subpunctul 1 din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 sau într-un raport al comitetului de evaluare a întreținerii (Maintenance Review Board Report, MRBR), titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să depună CPCP-ul spre aprobare la agenție înaintea datei de 26 februarie 2023.

Un solicitant de CT sau de CT restrictiv, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (2) litera (c), pentru un avion de mare capacitate, trebuie să stabilească un CPCP de referință înainte de a i se elibera CT-ul.

Valabilitatea programului privind continuitatea integrității structurale

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate, certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019, trebuie să stabilească și să implementeze un proces care să asigure faptul că programul privind continuitatea integrității structurale rămâne valabil pe toată durata ciclului de exploatare a avionului, ținând cont de experiența în serviciu și de operațiunile curente.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 februarie 2023, o descriere a procesului menționat la litera (a). Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să implementeze procesul în termen de șase luni de la aprobarea acestuia de către agenție.

Solicitantul unui CT sau al unui CT restrictiv menționat la articolul 1 alineatul (2) litera (c), pentru un avion de mare capacitate, trebuie să stabilească și să implementeze un proces care să asigure faptul că programul privind continuitatea integrității structurale rămâne valabil pe toată durata ciclului de exploatare a avionului, ținând cont de experiența în serviciu și de operațiunile curente. Acesta trebuie să prezinte spre aprobare agenției o descriere a procesului, înaintea datei de 26 februarie 2023 sau înainte de eliberarea certificatului, reținându-se termenul care survine mai târziu, și trebuie să implementeze procesul în termen de șase luni de la aprobarea acestuia de către agenție.

Structurile de bază, critice din punctul de vedere al oboselii

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate care a fost certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019 și care a fost certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri sau care are o capacitate a sarcinii utile de minimum 3402 kg (7500 lb) trebuie să identifice și să enumere structurile de bază, critice din punctul de vedere al oboselii (FCBS), pentru toate versiunile și derivatele modelului de avion incluse în CT sau în CT restrictiv.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 august 2021, lista structurilor menționate la litera (a).

După aprobarea de către agenție a listei menționate la litera (a), titularul unui CT sau al unui CT restrictiv o pune la dispoziția acelor titulari ai unui CTS sau ai unei aprobări de modificări majore care au obligația să se conformeze punctului 26.330, și a tuturor operatorilor cunoscuți ai unor astfel de avioane, precum și, la cerere, la dispoziția organizațiilor responsabile cu managementul continuității navigabilității, pentru a sprijini operatorii care au obligația să se conformeze punctului 26.370.

Solicitantul unui CT sau al unui CT restrictiv, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (2) litera (c), pentru un avion de mare capacitate care urmează să fie certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri, sau care are o capacitate a sarcinii utile de 3402 kg (7500 lb) sau mai mare, trebuie să identifice și să enumere FCBS pentru toate versiunile și derivatele modelului de avion incluse în CT sau în CT restrictiv. Acesta trebuie să prezinte spre aprobare agenției lista respectivelor structuri înaintea datei de 26 august 2021 sau înainte de eliberarea certificatului, reținându-se termenul care survine mai târziu.

După aprobarea de către agenție a listei menționate la litera (d), solicitantul unui CT sau al unui CT restrictiv, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (2) litera (c), o pune la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai unor astfel de avioane și, la cerere, a organizațiilor responsabile cu managementul continuității navigabilității, pentru a sprijini operatorii care au obligația să se conformeze punctului 26.370.

Date privind toleranța la degradare pentru modificările existente aduse structurilor critice din punctul de vedere al oboselii

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate care a fost certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată și care a fost certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri, sau care are o capacitate a sarcinii utile de 3402 kg (7500 lb) sau mai mare, trebuie ca, în ceea ce privește modificările și structurile critice din punctul de vedere al oboselii modificate (FCMS) existente la 26 februarie 2021:

să examineze modificările de proiect existente și să identifice toate modificările care vizează FCBS identificate în conformitate cu punctul 26.306;

pentru fiecare modificare identificată în conformitate cu subpunctul (i), să identifice orice FCMS corelată;

pentru fiecare modificare identificată în conformitate cu subpunctul (i), să efectueze o evaluare a toleranței la degradare, iar apoi să stabilească și să documenteze DTI aferente.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 februarie 2022, lista tuturor FCMS identificate în conformitate cu litera (a) subpunctul (ii).

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 august 2022, datele privind toleranța la degradare, inclusiv DTI, rezultate din evaluarea efectuată în conformitate cu litera (a) subpunctul (iii).

După aprobarea de către agenție a listei FCMS prezentate în conformitate cu litera (b), titularul unui CT sau al unui CT restrictiv o pune la dispoziția acelor titulari ai unui CTS sau ai unei aprobări de modificări majore care au obligația să se conformeze punctului 26.330, și a tuturor operatorilor cunoscuți ai unor astfel de avioane, precum și, la cerere, la dispoziția organizațiilor responsabile cu managementul continuității navigabilității, pentru a sprijini operatorii care au obligația să se conformeze punctului 26.370.

Date privind toleranța la degradare pentru reparațiile existente efectuate la nivelul structurilor critice din punctul de vedere al oboselii

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate care a fost certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată și care a fost certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri, sau care are o capacitate a sarcinii utile de 3402 kg (7500 lb) sau mai mare, trebuie ca, în ceea ce privește reparațiile publicate existente la 26 februarie 2021:

să analizeze datele privind reparațiile și să identifice fiecare reparație specificată în date care afectează FCBS și FCMS identificate în conformitate cu punctul 26.306 litera (a) și cu punctul 26.307 litera (a) subpunctul (ii);

să efectueze o evaluare a toleranței la degradare pentru fiecare reparație identificată în conformitate cu subpunctul (i), cu excepția cazului în care o astfel de evaluare a fost deja efectuată.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 mai 2022, datele privind toleranța la degradare – inclusiv inspecțiile privind toleranța la degradare (DTI) rezultate din evaluarea efectuată în conformitate cu litera (a) subpunctul (ii) – cu excepția cazului în care au fost deja aprobate, înaintea datei de 26 august 2022, în conformitate cu punctul 21.A.435 litera (b) subpunctul 2 din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

Îndrumări de evaluare a reparațiilor

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate care a fost certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată și care a fost certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri, sau care are o capacitate a sarcinii utile de 3402 kg (7500 lb) sau mai mare și al cărui CT sau CT restrictiv a fost emis înaintea datei de 11 ianuarie 2008, trebuie să elaboreze îndrumări de evaluare a reparațiilor (Repair Evaluation Guidelines, REG), pentru a stabili:

un proces pentru efectuarea de controale la avioanele vizate, care să permită identificarea și documentarea tuturor reparațiilor existente care vizează structurile critice din punctul de vedere al oboselii identificate în conformitate cu punctul 26.306 litera (a) și cu punctul 26.307 litera (a) subpunctul (ii);

un proces care să permită operatorilor și organizațiilor responsabile cu managementul continuității navigabilității să obțină o DTI pentru reparațiile identificate în conformitate cu subpunctul (i);

un calendar de implementare care să prevadă termene pentru efectuarea de controale ale avioanelor, obținerea de DTI-uri și încorporarea DTI-urilor în programul de întreținere al avionului.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 februarie 2023, REG-urile elaborate în conformitate cu litera (a).

Date privind toleranța la degradare pentru certificatele de tip suplimentare (CTS) existente, pentru alte modificări majore existente și pentru reparațiile existente care vizează aceste CTS-uri sau modificări

Titularul unui CTS eliberat înaintea datei de 26 februarie 2021 sau titularul unei aprobări de modificări majore care au fost considerate aprobate în conformitate cu articolul 4 din Regulamentul (UE) nr. 748/2012, pentru avioane de mare capacitate certificate la 1 ianuarie 1958 sau după această dată să transporte 30 sau mai mulți pasageri, sau având o capacitate a sarcinii utile de 3402 kg (7500 lb) sau mai mare, trebuie să contracareze efectele negative ale respectivelor modificări și reparații aduse acestor modificări asupra structurii avionului pentru a sprijini conformitatea cu punctul 26.370 litera (a) subpunctul (ii) și trebuie să se conformeze cu cerințele prevăzute la punctele 26.331-26.334.

Litera (a) nu se aplică modificărilor majore și reparațiilor efectuate la un model de avion de mare capacitate, certificat pentru prima dată înaintea datei de 26 februarie 2021, atunci când respectivul model de avion îndeplinește oricare dintre următoarele condiții:

figurează în tabelul A.1 din apendicele 1 la prezenta anexă;

nu mai este exploatat după 26 februarie 2021;

nu a fost certificat să efectueze operațiuni civile cu o sarcină utilă sau cu pasageri;

are un CT restrictiv și a fost certificat în conformitate cu cerințele de toleranță la degradare, cu condiția să nu fie exploatat la peste 75 % din obiectivul său de serviciu stabilit din faza de proiectare și să fie exploatat în principal în sprijinul operațiunii de fabricație a titularului CT-ului;

i s-a eliberat un CT restrictiv și este conceput în principal pentru stingerea incendiilor.

Litera (a) nu se aplică modificărilor majore și reparațiilor efectuate la un avion de mare capacitate certificat pentru prima dată înaintea datei de 26 februarie 2021 atunci când modificările sau reparațiile nu sunt și nu vor fi încorporate în niciun avion aflat în exploatare la data de 26 august 2022 sau după această dată.

Excepțiile prevăzute la litera (b) subpunctele (ii)-(v) și la litera (c) se aplică numai după ce titularul aprobării de modificare prezintă spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 februarie 2022, o listă a modificărilor care vizează FCBS, însoțită de informații justificative privind motivele includerii pe listă pentru fiecare modificare în parte.

Planul de conformare pentru titularii de CTS-uri

Titularul aprobării menționat la punctul 26.330 litera (a) trebuie:

să stabilească un plan de conformare care să răspundă cerințelor de la punctele 26.332-26.334;

să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 25 august 2021, planul de conformare menționat la litera (a) de la prezentul punct.

Identificarea modificărilor care vizează structurile critice din punctul de vedere al oboselii

Titularul aprobării menționat la punctul 26.330 litera (a) trebuie:

să examineze modificările și să le identifice pe acelea care vizează FCBS;

pentru fiecare modificare identificată în conformitate cu subpunctul (i), să identifice orice FCMS corelată;

să identifice reparațiile publicate care vizează fiecare modificare identificată în conformitate cu subpunctul (i).

Pentru o aprobare de modificare care a fost eliberată la 1 septembrie 2003 sau după această dată, titularul aprobării menționat la litera (a) trebuie să elaboreze și să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 februarie 2022, o listă a modificărilor și a FCMS identificate în conformitate cu litera (a) subpunctele (i) și (ii), iar după aprobarea acesteia de către agenție, să pună lista la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai acestor avioane și, la cerere, la dispoziția organizațiilor responsabile cu managementul continuității navigabilității, pentru a sprijini operatorii care au obligația să se conformeze punctului 26.370 litera (a) subpunctul (ii).

Pentru o aprobare de modificare care a fost eliberată înaintea datei de 1 septembrie 2003, titularul aprobării menționat la litera (a) trebuie:

să elaboreze și să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 februarie 2022, o listă a modificărilor identificate în conformitate cu litera (a) subpunctul (i);

la cererea operatorilor și a organizațiilor responsabile cu continuitatea navigabilității, pentru a sprijini operatorii care au obligația să se conformeze punctului 26.370 litera (a) subpunctul (ii), să identifice și să enumere toate FCMS-urile vizate de modificare și să transmită aceste date spre aprobare agenției în termen de 12 luni de la cerere;

după aprobarea oricăror date transmise în conformitate cu litera (c) subpunctele (i) și (ii), să pună datele respective la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai unor astfel de avioane și, la cerere, la dispoziția întreprinderilor responsabile cu managementul continuității navigabilității, pentru a sprijini operatorii care au obligația să se conformeze punctului 26.370 litera (a) subpunctul (ii).

Date privind toleranța la degradare pentru CTS-uri și reparații vizând respectivele CTS-uri aprobate la 1 septembrie 2003 sau după această dată

Pentru o aprobare de modificare care a fost eliberată la 1 septembrie 2003 sau după această dată, titularul aprobării menționat la punctul 26.330 litera (a) trebuie:

pentru modificări și pentru reparații publicate care au fost identificate în conformitate cu subpunctul (i), respectiv (iii) de la punctul 26.332 litera (a), să efectueze o evaluare a toleranței la degradare;

să stabilească și să documenteze DTI aferentă, cu excepția cazului în care acest lucru a fost deja făcut.

Titularul aprobării de modificare menționat la litera (a) trebuie să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 februarie 2023, datele privind toleranța la degradare rezultate din evaluarea toleranței la degradare efectuată în conformitate cu litera (a) subpunctul (i), cu excepția cazului în care acestea au fost deja aprobate în conformitate cu punctul 21.B.111 din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

Prin derogare de la dispozițiile literei (b), pentru modificările care nu făceau obiectul unei cerințe de evaluare a toleranței la degradare conform bazei de certificare, titularul aprobării de modificare menționat la litera (a) trebuie să prezinte agenției spre aprobare datele privind toleranța la degradare rezultate din evaluarea toleranței la degradare efectuată în conformitate cu litera (a), până la următoarele termene, reținându-se termenul care survine mai târziu:

înainte ca un avion în care a fost încorporată modificarea respectivă să fie exploatat în conformitate cu anexa IV (partea CAT) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012; sau

înainte de 26 februarie 2023.

Date privind toleranța la degradare pentru CTS-uri și pentru alte modificări majore existente și reparații existente vizând respectivele CTS-uri sau modificări aprobate înainte de 1 septembrie 2003

La cererea operatorilor și a organizațiilor responsabile cu managementul continuității navigabilității, pentru a sprijini conformitatea cu punctul 26.370 litera (a) subpunctul (ii), pentru o aprobare de modificare care a fost eliberată înainte de 1 septembrie 2003, titularul aprobării, menționat la punctul 26.330 litera (a), trebuie:

pentru modificări și pentru reparații publicate care au fost identificate în conformitate cu subpunctul (i), respectiv (iii) de la punctul 26.332 litera (a), să efectueze o evaluare a toleranței la degradare;

să stabilească și să documenteze DTI aferentă, cu excepția cazului în care acest lucru a fost deja făcut.

Titularul aprobării, menționat la litera (a), trebuie să prezinte spre aprobare agenției datele privind toleranța la degradare rezultate din evaluarea efectuată în conformitate cu litera (a) subpunctul (i):

în termen de 24 de luni de la primirea unei cereri, pentru cererile primite înaintea datei de 26 februarie 2023; sau

înainte de 26 februarie 2025 sau în termen de 12 luni de la primirea unei cereri, reținându-se termenul care survine mai târziu, pentru cererile primite la 26 februarie 2023 sau după această dată.

Programul de întreținere

Operatorii avioanelor de mare capacitate certificate la 1 ianuarie 1958 sau după această dată trebuie să se asigure că programele de întreținere ale respectivelor avioane includ:

pentru avioanele de mare capacitate certificate să transporte 30 sau mai mulți pasageri sau cu o capacitate a sarcinii utile mai mare de 3402 kg (7500 lb), DTI-uri aprobate;

pentru avioanele de mare capacitate exploatate în conformitate cu anexa IV (partea CAT) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și certificate să transporte 30 sau mai mulți pasageri sau cu o capacitate a sarcinii utile mai mare de 3402 kg (7500 lb), un mijloc de combatere a efectelor adverse pe care reparațiile și modificările le pot avea asupra structurilor critice din punctul de vedere al oboselii și asupra inspecțiilor prevăzute la litera (a) subpunctul (i);

pentru avioanele de mare capacitate certificate cu o MTOW mai mare de 34019 kg (75000 lb), o LOV aprobată;

un CPCP.

Pentru obligația menționată la litera (a) se aplică următoarele termene:

programul de întreținere al avioanelor trebuie revizuit pentru a se răspunde cerințelor de la litera (a) subpunctele (i), (ii) și (iv) înaintea datei de 26 februarie 2024 sau înainte de exploatarea avionului, reținându-se termenul care survine mai târziu;

programul de întreținere al avioanelor trebuie revizuit pentru a se răspunde cerințelor de la litera (a) subpunctul (iii) înaintea datei de 26 august 2021, sau la șase luni de la publicarea LOV, sau înainte de exploatarea avionului, reținându-se termenul care survine mai târziu.

Pentru un model de avion de mare capacitate care a fost certificat pentru prima dată înaintea datei de 26 februarie 2021 și:

care nu mai este exploatat după 26 februarie 2024, litera (a) subpunctele (i), (ii) și (iv) nu se aplică;

care nu mai este exploatat după 26 august 2021, litera (a) subpunctul (iii) nu se aplică;

care are un CT restrictiv eliberat înainte de 26 februarie 2021 în conformitate cu cerințele de toleranță la degradare, cu condiția să nu fie exploatat la peste 75 % din obiectivul său de serviciu stabilit din faza de proiectare și să fie exploatat în principal în sprijinul operațiunii de fabricație a titularului aprobării, litera (a) subpunctele (i), (ii) și (iv) nu se aplică.

Pentru un model de avion de mare capacitate cu un CT restrictiv eliberat înaintea datei de 26 februarie 2021 și care este conceput în principal pentru stingerea incendiilor, litera (a) subpunctele (i) și (ii) nu se aplică.

SUBPARTEA C

ELICOPTERE

Extinctoare

Operatorii elicopterelor de mare capacitate se asigură că următoarele extinctoare nu utilizează halon ca agent de stingere:

extinctoarele integrate instalate în toalete pentru fiecare recipient destinat colectării de prosoape, hârtie sau deșeuri în elicopterele de mare capacitate pentru care certificatul individual de navigabilitate a fost emis pentru prima oară la 18 februarie 2020 sau după această dată;

extinctoarele portabile în elicopterele de mare capacitate pentru care certificatul individual de navigabilitate este emis pentru prima oară la 18 mai 2019 sau după această dată.

Protecția împotriva incendiilor în compartimentele de marfă

Pentru elicopterele de mică și mare capacitate, echipate cu cel puțin un compartiment de marfă separat de cabina de pilotaj și pentru care certificatul individual de navigabilitate este eliberat prima dată la 1 ianuarie 2025 sau după această dată, titularii de:

CT sau CT restricționat; sau

CTS sau aprobări de modificare de proiect, în cazul în care modificarea se referă la capacitățile de protecție împotriva incendiilor în compartimentul de marfă al elicopterului,

trebuie să pună la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai unor astfel de elicoptere informații privind caracteristicile de proiectare ale elicopterului legate de capacitățile de protecție împotriva incendiilor în compartimentul de marfă, pentru toate compartimentele de marfă care sunt separate de cabina de pilotaj.

Informațiile puse la dispoziție în conformitate cu litera (a) trebuie să fie suficient de detaliate pentru a sprijini operatorii atunci când efectuează o evaluare a riscurilor pentru transportul de mărfuri în compartimentul de marfă.

Informațiile trebuie să fie încorporate în documentația corespunzătoare a elicopterului, pusă la dispoziția operatorilor și să fie ușor de identificat de către personalul operatorilor responsabil cu efectuarea evaluării riscurilor.

Titularul aprobării de proiect, care are obligația să pună la dispoziție informații în conformitate cu litera (a), trebuie totodată să pună modificările aduse acestor informații la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai elicopterelor vizate de modificare.

Comenzi de urgență acționate sub apă

Operatorii elicopterelor de mică și de mare capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectate pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că toate comenzile de urgență care trebuie acționate sub apă sunt marcate cu metoda de operare, precum și cu benzi galbene și negre.

Ieșiri de urgență sub apă

Operatorii elicopterelor de mică și de mare capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectate pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că:

ocupanții pot identifica cu ușurință mijloacele de operare a tuturor ieșirilor de urgență sub apă pentru a facilita evacuarea în caz de amerizare de urgență sau de răsturnare;

este disponibilă o ieșire de urgență sub apă pe fiecare parte a elicopterului pentru fiecare unitate (sau parte a unei unități, de patru locuri pentru pasageri), cu excepția cazului în care ieșirea de urgență sub apă este suficient de mare pentru a permite ieșirea simultană a doi pasageri;

scaunele pentru pasageri sunt amplasate în raport cu ieșirile de urgență sub apă menționate la punctul 2 astfel încât să se faciliteze evacuarea pasagerilor în cazul răsturnării elicopterului și al inundării cabinei.

Operatorii elicopterelor de mică capacitate de categorie A și ai elicopterelor de mare capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectate pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că:

toate ieșirile de urgență, inclusiv ieșirile de urgență pentru echipajul de zbor și eventualele uși, ferestre sau alte deschideri care se pretează a fi utilizate în scopul evacuării sub apă rămân funcționale în caz de urgență;

este prevăzut un mijloc automat de identificare cu ușurință a marginilor tuturor ieșirilor de urgență sub apă, în orice condiții de iluminare; aceste marcaje trebuie proiectate astfel încât să rămână vizibile în cazul în care elicopterul este răsturnat sau cabina este sub apă.

Echipamente de urgență pentru zbor deasupra întinderilor de apă

Operatorii elicopterelor de mică și de mare capacitate care trebuie să respecte cerințele de la punctul CAT.IDE.H.300 din anexa IV, de la punctul NCC.IDE.H.227 din anexa VI sau de la punctul SPO.IDE.H.199 din anexa VIII la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se asigură că fiecare plută de salvare umflată este prevăzută cu un sistem prin care poate fi ținută în apropierea elicopterului, precum și cu un sistem suplimentar pentru a putea rămâne atașată de elicopter la o distanță mai mare care să nu reprezinte un pericol pentru pluta de salvare în sine sau pentru persoanele de la bord. În cazul în care elicopterul se scufundă în întregime, ambele sisteme de menținere a plutei de salvare atașată trebuie să se rupă înainte ca elicopterul să se scufunde, chiar și atunci când pluta de salvare este goală.

Operatorii elicopterelor de mică și de mare capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectate pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență se asigură că sunt prevăzute dispoziții de arimare care să permită existența la bord a câte unui colac de salvare pentru fiecare ocupant al elicopterului, ușor accesibil fiecărui ocupant atunci când este așezat, cu excepția cazului în care ocupanții sunt întotdeauna obligați să le poarte atunci când se află la bordul elicopterului.

Operatorii elicopterelor de mare capacitate care, în conformitate cu punctul SPA.HOFO.165 litera (d) din anexa V la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să aibă instalată una sau mai multe plute de salvare se asigură că pluta (plutele) de salvare:

poate (pot) fi lansată (lansate) de la distanță, cu ajutorul sistemelor de lansare a plutei (plutelor) de salvare aflate la îndemâna echipajului de zbor, a ocupanților cabinei pasagerilor și a oricăror supraviețuitori din apă, atunci când elicopterul plutește sau este răsturnat în poziție verticală;

poate (pot) fi lansată (lansate) în mod fiabil când elicopterul se află în orice postură de plutire care poate fi prevăzută în mod rezonabil, inclusiv răsturnat, și în condițiile maritime documentate pentru rezistența la răsturnare.

Furnizarea de condiții maritime documentate

Titularul unui certificat de tip pentru un elicopter de mică sau de mare capacitate trebuie să se asigure că în manualul de zbor al giravionului (RFM) sunt incluse condițiile maritime documentate pentru rezistența la răsturnare și orice informații aferente referitoare la certificarea pentru amerizare de urgență sau la flotabilitatea în caz de urgență, precum și că acestea sunt furnizate tuturor operatorilor.

Titularul unui certificat de tip suplimentar pentru un sistem de flotație pentru cazuri de urgență care este instalat pe un elicopter de mică sau de mare capacitate trebuie să se asigure că în RFM sunt incluse condițiile maritime documentate pentru rezistența la răsturnare și orice informații aferente referitoare la certificarea pentru amerizare de urgență sau la flotabilitatea în caz de urgență, precum și că acestea sunt furnizate tuturor operatorilor.

Rezistența la degradare a unui sistem de flotație pentru cazuri de urgență

Operatorii elicopterelor de mică sau de mare capacitate pentru care primul certificat de navigabilitate individual a fost emis la 9 august 2025 sau ulterior și care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectate pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că, dacă elicopterul are depozitat la bord un sistem de flotație pentru cazuri de urgență, se reduc la minimum, pe cât posibil, prin proiectare efectele pe care posibile daune cauzate de un impact cu apa le pot avea asupra lansării și menținerii cu succes a sistemului de flotație pentru cazuri de urgență.

Operatorii de elicoptere de mică sau de mare capacitate având depozitate la bord sisteme de flotație pentru cazuri de urgență care sunt instalate pentru prima dată la 9 august 2025 sau ulterior, care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că se reduc la minimum, pe cât posibil, prin proiectare efectele pe care posibile daune cauzate de un impact cu apa le pot avea asupra lansării și menținerii cu succes a sistemelor de flotație pentru cazuri de urgență.

Determinarea solidității proiectelor de sisteme de flotație pentru cazuri de urgență

Operatorul unui elicopter de mică sau de mare capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectat pentru aterizare pe apă sau certificat pentru amerizare de urgență, poate solicita persoanei menționate la litera (b) să furnizeze serviciile menționate la litera (c), în cazul în care sunt îndeplinite cumulativ următoarele condiții:

operatorul trebuie să demonstreze conformarea cu punctul 26.430 din prezenta anexă;

soliditatea sistemului de flotație pentru cazuri de urgență în caz de impact cu apa nu a fost demonstrată ca parte a certificatului de tip sau a certificatului de tip suplimentar al elicopterului respectiv.

Persoana care furnizează serviciile menționate la litera (c) este:

titularul certificatului de tip, în cazul în care sistemul de flotabilitate de urgență este inclus în proiectul de tip;

titularul certificatului de tip suplimentar, în cazul în care sistemul de flotabilitate de urgență este certificat prin intermediul unui certificat de tip suplimentar.

Persoana menționată la litera (b) are următoarele obligații:

stabilește dacă efectele asupra lansării și menținerii cu succes a sistemului de flotabilitate de urgență, ca urmare a unor posibile daune cauzate de un impact cu apa, sunt reduse la minimum, pe cât posibil;

stabilește dacă efectele menționate la litera (c) punctul 1 sunt luate în considerare la proiectarea sistemului de flotabilitate de urgență;

furnizează o evaluare operatorului.

Lansarea automată a unui sistem de flotație pentru cazuri de urgență

Operatorii elicopterelor de mică capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie concepute pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că, dacă un sistem de flotație pentru cazuri de urgență este instalat și depozitat la bord pe timpul zborului, acesta este lansat automat ca urmare a intrării în apă.

Operatorii elicopterelor de mică capacitate de categorie A și ai elicopterelor de mare capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectate pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că, dacă un sistem de flotație pentru cazuri de urgență este instalat și depozitat la bord pe timpul zborului, acesta este lansat automat ca urmare a intrării în apă și nu se bazează pe nicio acțiune a pilotului în timpul zborului.

Rezistența la coliziune a sistemului de alimentare cu combustibil

Operatorii elicopterelor de mică și mare capacitate trebuie să se asigure că probabilitatea unui incendiu post-coliziune este redusă la minimum, atât cât este practic posibil, în proiectul sistemului de alimentare cu combustibil, în cazul în care:

certificatul de tip al elicopterului a fost eliberat la 2 octombrie 1994 sau după această dată și:

primul certificat individual de navigabilitate al elicopterului este eliberat la 22 decembrie 2026 sau după această dată, sau

primul certificat individual de navigabilitate al elicopterului este eliberat înaintea datei de 22 decembrie 2026, și:

dacă orice fel de certificat individual de navigabilitate este emis de un stat membru la 22 decembrie 2024 sau după această dată, după importul elicopterului dintr-un stat nemembru, sau

dacă:

elicopterul a fost proiectat pentru șase sau mai mulți ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2031 sau după această dată; sau

elicopterul a fost proiectat pentru cinci sau mai puțini ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2039 sau după această dată;

certificatul de tip al elicopterului a fost eliberat înaintea datei de 2 octombrie 1994 și:

primul certificat individual de navigabilitate al elicopterului este emis la 22 decembrie 2026 sau după această dată, sau,

primul certificat individual de navigabilitate al elicopterului este eliberat înaintea datei de 22 decembrie 2026 și dacă orice fel de certificat individual de navigabilitate este emis de un stat membru la 22 decembrie 2024 sau după această dată, după importul elicopterului dintr-un stat nemembru.

Apendicele 1

Lista modelelor de avioane care nu intră sub incidența anumitor dispoziții ale anexei I (partea 26)

În sensul prezentei anexe, autoritatea competentă căreia un operator de aeronave trebuie să îi demonstreze conformarea aeronavei sale, al cărei proiect a fost deja certificat, cu cerințele prezentei anexe este autoritatea competentă responsabilă cu supravegherea operatorului respectiv sau agenția, dacă responsabilitatea pentru supravegherea operatorului a fost atribuită agenției în conformitate cu articolul 64 sau 65 din Regulamentul (UE) 2018/1139.

În sensul prezentei anexe, autoritatea competentă căreia titularul unui certificat de tip (CT), al unui CT restrictiv, al unui certificat de tip suplimentar (CTS), al unei aprobări de modificare de proiect sau al unei aprobări de proiect de reparații trebuie să îi demonstreze conformarea cu cerințele prezentei anexe este agenția.

În conformitate cu articolul 76 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2018/1139, agenția emite specificații de certificare, ca mijloc standard de demonstrare a conformării cu prezenta anexă. Specificațiile de certificare trebuie să fie suficient de detaliate și de specifice pentru a explicita condițiile în care poate fi demonstrată conformarea cu cerințele prezentei anexe.

Operatorii de aeronave și titularii unui CT, CT restricționat, CTS, ai unei aprobări de modificare de proiect sau aprobări de proiect de reparații pot demonstra conformarea cu cerințele prezentei anexe prin respectarea oricăruia dintre următoarele elemente:

specificațiile emise de agenție în temeiul literei (a) sau specificațiile de certificare echivalente emise de agenție în temeiul punctului 21.B.70 din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

standarde tehnice oferind un nivel de siguranță echivalent cu cel inclus în specificațiile de certificare respective.

Titularii unei CT, CT restrictive, CTS, aprobări de modificare a proiectului sau aprobări de proiect de reparații trebuie să pună la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai aeronavelor vizate și, la cerere, a oricărei alte persoane care are obligația să se conformeze acestor instrucțiuni, inclusiv a organizațiilor de management al continuității navigabilității, orice modificare a instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității (Instructions for Continued Airworthiness, ICA), elaborate în scopul asigurării conformității cu prezenta anexă. În sensul prezentului regulament, ICA includ și inspecțiile privind toleranța la degradare (Damage Tolerance Inspections, DTI), îndrumările de evaluare a reparațiilor (Repair Evaluation Guidelines, REG), un program de referință pentru prevenirea și controlul coroziunii (Corrosion Prevention And Control Programme, CPCP) și o listă a structurilor critice din punctul de vedere al oboselii (Fatigue-Critical Structures, FCS) și a secțiunilor referitoare la limitările de navigabilitate (Airworthiness Limitation Sections, ALS).

specificațiile emise de agenție în temeiul literei (a) sau specificațiile de certificare echivalente emise de agenție în temeiul punctului 21.B.70 din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

standarde tehnice oferind un nivel de siguranță echivalent cu cel inclus în specificațiile de certificare respective.

încercări dinamice încheiate cu succes;

o analiză rațională care să asigure o siguranță echivalentă, bazată pe încercări dinamice pe un proiect de tip de scaun similar.

scaunelor pentru echipajul din cabina de pilotaj;

scaunelor din avioanele cu un grad scăzut de ocupare, care efectuează operațiuni de transport aerian comercial neregulat la cerere;

scaunelor dintr-un model de avion enumerat în tabelul A.1 din apendicele 1 care poartă un număr de serie dat de constructor menționat în tabelul respectiv.

trebuie asigurate mijloace pentru a facilita localizarea, accesul și acționarea ieșirilor de urgență de către ocupanții cabinei, în condiții previzibile în cabină în cazul unei evacuări de urgență;

trebuie asigurate mijloace pentru a facilita localizarea și acționarea ieșirilor de urgență de către personalul din afara avionului, în cazul unei evacuări de urgență.

toate materialele și echipamentele utilizate în compartimentele ocupate de echipaj sau de pasageri trebuie să demonstreze caracteristici de inflamabilitate compatibile cu minimizarea efectelor incendiilor în timpul zborului și cu menținerea unor condiții care să permită supraviețuirea în cabină atâta timp cât este necesar pentru evacuarea aeronavei;

interzicerea fumatului trebuie să fie indicată prin plăci de semnalizare;

recipientele de colectare a deșeurilor trebuie să fie astfel concepute încât să asigure izolarea unui incendiu intern; ele trebuie să fie marcate cu mențiuni care să interzică aruncarea materialelor fumigene.

în cazul avioanelor de mare capacitate pentru care primul certificat individual de navigabilitate a fost emis înainte de 18 februarie 2021, atunci când, la 18 februarie 2021 sau după această dată, sunt instalate materiale de izolare termică sau acustică noi, drept înlocuitori, respectivele materiale noi au caracteristici de rezistență la propagarea flăcărilor care împiedică sau reduc riscul de propagare a flăcărilor în avion;

în cazul avioanelor de mare capacitate pentru care primul certificat individual de navigabilitate a fost emis la 18 februarie 2021 sau după această dată, materialele de izolare termică și acustică au caracteristici de rezistență la propagarea flăcărilor care împiedică sau reduc riscul de propagare a flăcărilor în avion;

în cazul avioanelor de mare capacitate pentru care primul certificat individual de navigabilitate a fost emis la 18 februarie 2021 sau după această dată și care au o capacitate de minimum 20 de pasageri, materialele de izolare termică și acustică (inclusiv mijloacele de fixare a materialelor pe fuzelaj) instalate în jumătatea inferioară a avionului au caracteristici de rezistență la propagarea flăcărilor care împiedică sau reduc riscul de penetrare a flăcărilor în avion după producerea unui accident și care asigură condiții de supraviețuire în cabină pe perioada de timp necesară pentru evacuarea avionului.

pentru avioanele de mare capacitate a căror exploatare implică transportul de pasageri, fiecare compartiment de marfă sau de bagaje de categorie D, indiferent de volumul său, este conform cu specificațiile de certificare aplicabile unui compartiment de categorie C;

pentru avioanele de mare capacitate a căror exploatare implică numai transportul de marfă, fiecare compartiment de marfă de categorie D, indiferent de volumul său, este conform fie cu specificațiile de certificare aplicabile unui compartiment de categorie C, fie cu cele aplicabile unui compartiment de categorie E.

dispozitive de detectare a fumului;

dispozitive de stingere automată a incendiilor, în fiecare recipient de colectare a deșeurilor.

extinctoarele integrate instalate în toalete pentru fiecare recipient destinat colectării de prosoape, hârtie sau deșeuri în avioanele de mare capacitate pentru care primul certificat individual de navigabilitate a fost emis la 18 februarie 2020 sau după această dată;

extinctoarele portabile în avioanele de mare capacitate pentru care primul certificat individual de navigabilitate este emis la 18 mai 2019 sau după această dată.

În cazul avioanelor de mare capacitate, precum și în cel al avioanelor de mică capacitate cu o greutate maximă la decolare (MTOW) mai mare de 5700 kg (12500 lb), pentru care certificatul individual de navigabilitate este eliberat prima dată la 1 ianuarie 2025 sau după această dată, titularii de:

CT sau CT restricționat; sau

CTS sau aprobări de modificare de proiect, în cazul în care modificarea se referă la capacitățile de protecție împotriva incendiilor în compartimentul de marfă al avionului,

În cazul avioanelor de mică capacitate cu o MTOW de maximum 5700 kg (12500 lb), echipate cu cel puțin un compartiment de marfă separat de cabina de pilotaj și pentru care certificatul individual de navigabilitate este eliberat prima dată la 1 ianuarie 2025 sau după această dată, titularii de:

CT sau CT restricționat; sau

CTS sau aprobări de modificare de proiect, în cazul în care modificarea se referă la capacitățile de protecție împotriva incendiilor în compartimentul de marfă al avionului,

Informațiile puse la dispoziție în conformitate cu literele (a) și (b) trebuie să fie suficient de detaliate pentru a sprijini operatorii atunci când efectuează o evaluare a riscurilor pentru transportul de mărfuri în compartimentul de marfă.

Titularul aprobării de proiect, care are obligația să pună la dispoziție informațiile în conformitate cu litera (a) sau (b), trebuie totodată să pună modificările aduse acestor informații la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai avioanelor vizate de modificare.

CT sau CT restricționat; sau

CTS sau aprobări de modificare de proiect, în cazul în care modificarea se referă la capacitățile de protecție împotriva incendiilor în compartimentul de marfă al avionului,

CT sau CT restricționat; sau

CTS sau aprobări de modificare de proiect, în cazul în care modificarea se referă la capacitățile de protecție împotriva incendiilor în compartimentul de marfă al avionului,

Operatorii avioanelor de mare capacitate utilizate în transportul aerian comercial trebuie să se asigure că fiecare avion de mare capacitate pentru care primul certificat individual de navigabilitate este eliberat la 1 iulie 2026 sau după această dată este echipat cu un sistem de avertizare și alertă de depășire a capătului pistei.

Acest sistem trebuie să fie proiectat astfel încât să permită reducerea riscului unei ieșiri longitudinale de pe pistă în timpul aterizării, prin alertarea echipajului de zbor, în zbor și la sol, atunci când avionul este expus riscului de a nu putea să se oprească în limitele distanței disponibile până la capătul pistei.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019, trebuie să stabilească un program privind continuitatea integrității structurale pentru structurile de avioane în curs de îmbătrânire, care trebuie să respecte cerințele stabilite la punctele 26.301-26.309.

Litera (a) nu se aplică unui model de avion de mare capacitate căruia i s-a eliberat un CT înainte de 26 februarie 2021 și care îndeplinește oricare dintre următoarele condiții:

figurează în tabelul A.1 din apendicele 1 la prezenta anexă;

nu mai este exploatat după 26 februarie 2021;

nu a fost certificat să efectueze operațiuni civile cu o sarcină utilă sau cu pasageri;

are un CT restrictiv eliberat înainte de 26 februarie 2021 în conformitate cu cerințele de toleranță la degradare, cu condiția să nu fie exploatat la peste 75 % din obiectivul său de serviciu stabilit din faza de proiectare (Design Service Goal, DSG) și să fie exploatat în principal în sprijinul operațiunii de fabricație a titularului aprobării;

este certificat cu un CT restrictiv și este proiectat în principal pentru stingerea incendiilor.

Pentru un model de avion de mare capacitate al cărui prim certificat de tip a fost eliberat înainte de 26 februarie 2021 și pentru care o modificare sau reparație existentă nu este și nu va fi încorporată în niciun avion aflat în serviciu la 26 februarie 2022 sau după acea dată, punctul 26.307 litera (a) subpunctele (ii) și (iii) și punctul 26.308 litera (a) subpunctul (ii) nu se aplică dacă înainte de 26 februarie 2022, titularul unui CT sau al unui CT restrictiv a prezentat spre aprobare agenției lista tuturor modificărilor și reparațiilor.

figurează în tabelul A.1 din apendicele 1 la prezenta anexă;

nu mai este exploatat după 26 februarie 2021;

nu a fost certificat să efectueze operațiuni civile cu o sarcină utilă sau cu pasageri;

are un CT restrictiv eliberat înainte de 26 februarie 2021 în conformitate cu cerințele de toleranță la degradare, cu condiția să nu fie exploatat la peste 75 % din obiectivul său de serviciu stabilit din faza de proiectare (Design Service Goal, DSG) și să fie exploatat în principal în sprijinul operațiunii de fabricație a titularului aprobării;

este certificat cu un CT restrictiv și este proiectat în principal pentru stingerea incendiilor.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate, certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019, trebuie:

să stabilească un plan de conformare privind continuitatea integrității structurale, care să descrie demonstrarea planificată a conformării cu cerințele prevăzute la punctele 26.302-26.309;

să prezinte spre aprobare agenției planul de conformare privind continuitatea integrității structurale, menționat la subpunctul (i), înainte de 27 mai 2021.

Un solicitant de CT sau de CT restrictiv menționat la articolul 1 alineatul (2) litera (c) trebuie:

să stabilească un plan de conformare privind continuitatea integrității structurale, care să descrie demonstrarea planificată a conformării cu cerințele prevăzute la punctele 26.303-26.306;

să prezinte spre aprobare agenției planul de conformare privind continuitatea integrității structurale menționat la subpunctul (i), înainte de 27 mai 2021 sau înainte de eliberarea certificatului, dacă aceasta survine mai târziu.

să stabilească un plan de conformare privind continuitatea integrității structurale, care să descrie demonstrarea planificată a conformării cu cerințele prevăzute la punctele 26.302-26.309;

să prezinte spre aprobare agenției planul de conformare privind continuitatea integrității structurale, menționat la subpunctul (i), înainte de 27 mai 2021.

să stabilească un plan de conformare privind continuitatea integrității structurale, care să descrie demonstrarea planificată a conformării cu cerințele prevăzute la punctele 26.303-26.306;

să prezinte spre aprobare agenției planul de conformare privind continuitatea integrității structurale menționat la subpunctul (i), înainte de 27 mai 2021 sau înainte de eliberarea certificatului, dacă aceasta survine mai târziu.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate care a fost certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri, sau care are o capacitate a sarcinii utile de minimum 3402 kg (7500 lb), care a primit această certificare la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată și pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019, trebuie să efectueze o evaluare a oboselii și a toleranței la degradare a structurii avionului și să elaboreze DTI care va preveni producerea de defecțiuni catastrofale cauzate de oboseală, pe toată durata ciclului de exploatare a avionului.

În afara cazului în care documentația care descrie DTI menționată la litera (a) a fost deja aprobată de agenție în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să depună documentația spre aprobare la agenție înainte de 26 februarie 2023.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019 și care a fost certificat cu o MTOW de peste 34019 kg (75000 lb), trebuie:

să stabilească o limită de valabilitate (Limit Of Validity, LOV) și să includă această LOV într-o ALS modificată;

să identifice acțiunile de întreținere noi și pe cele existente de care depinde LOV și să elaboreze informații de servisare necesare pentru a putea implementa respectivele acțiuni de întreținere și să prezinte agenției informațiile de servisare referitoare la acțiunile de întreținere în conformitate cu un calendar obligatoriu convenit împreună cu agenția.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției LOV stabilită în conformitate cu litera (a), precum și modificarea ALS menționată la litera respectivă, însoțite de calendarul obligatoriu, înainte de termenele stabilite la subpunctele (i), (ii) și (iii) de mai jos:

26 august 2022 pentru o structură critică din punctul de vedere al oboselii cu o bază de certificare care nu include o evaluare a toleranței la degradare;

26 februarie 2026 pentru o structură de avion care face obiectul unor încercări în curs ale rezistenței la oboseală la scară naturală la data de aplicabilitate a prezentului regulament de modificare;

26 februarie 2025 pentru toate celelalte structuri de avion.

Un solicitant de CT sau de CT restrictiv, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (2) litera (c), pentru un avion de mare capacitate cu o MTOW mai mare de 34019 kg (75000 lb) trebuie:

să stabilească o LOV și să includă această LOV în ALS;

să identifice acțiunile de întreținere noi și pe cele existente de care depinde LOV și să elaboreze informații de servisare necesare pentru a putea implementa respectivele acțiuni de întreținere și să prezinte agenției informațiile de servisare referitoare la acțiunile de întreținere în conformitate cu un calendar obligatoriu convenit împreună cu agenția.

Solicitantul de CT sau de CT restrictiv, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (2) litera (c), trebuie să prezinte spre aprobare agenției LOV stabilită în conformitate cu litera (c) de la prezentul punct, precum și ALS menționată la litera respectivă, însoțite de calendarul obligatoriu:

înainte de data aprobată de agenție în planul solicitantului pentru finalizarea încercărilor și a analizelor tuturor structurilor de avion care necesită noi încercări ale rezistenței la oboseală la scară naturală în sprijinul stabilirii LOV;

înainte de 26 februarie 2025 pentru toate celelalte structuri de avion.

să stabilească o limită de valabilitate (Limit Of Validity, LOV) și să includă această LOV într-o ALS modificată;

să identifice acțiunile de întreținere noi și pe cele existente de care depinde LOV și să elaboreze informații de servisare necesare pentru a putea implementa respectivele acțiuni de întreținere și să prezinte agenției informațiile de servisare referitoare la acțiunile de întreținere în conformitate cu un calendar obligatoriu convenit împreună cu agenția.

26 august 2022 pentru o structură critică din punctul de vedere al oboselii cu o bază de certificare care nu include o evaluare a toleranței la degradare;

26 februarie 2026 pentru o structură de avion care face obiectul unor încercări în curs ale rezistenței la oboseală la scară naturală la data de aplicabilitate a prezentului regulament de modificare;

26 februarie 2025 pentru toate celelalte structuri de avion.

să stabilească o LOV și să includă această LOV în ALS;

să identifice acțiunile de întreținere noi și pe cele existente de care depinde LOV și să elaboreze informații de servisare necesare pentru a putea implementa respectivele acțiuni de întreținere și să prezinte agenției informațiile de servisare referitoare la acțiunile de întreținere în conformitate cu un calendar obligatoriu convenit împreună cu agenția.

înainte de data aprobată de agenție în planul solicitantului pentru finalizarea încercărilor și a analizelor tuturor structurilor de avion care necesită noi încercări ale rezistenței la oboseală la scară naturală în sprijinul stabilirii LOV;

înainte de 26 februarie 2025 pentru toate celelalte structuri de avion.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate, certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019, trebuie să stabilească un program de referință pentru prevenirea și controlul coroziunii (Corrosion Prevention And Control Programme, CPCP).

În afara cazului în care CPCP-ul de referință menționat la litera (a) a fost deja aprobat de agenție în conformitate cu punctul 21.A.3B litera (c) subpunctul 1 din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 sau într-un raport al comitetului de evaluare a întreținerii (Maintenance Review Board Report, MRBR), titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să depună CPCP-ul spre aprobare la agenție înaintea datei de 26 februarie 2023.

Un solicitant de CT sau de CT restrictiv, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (2) litera (c), pentru un avion de mare capacitate, trebuie să stabilească un CPCP de referință înainte de a i se elibera CT-ul.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate, certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019, trebuie să stabilească și să implementeze un proces care să asigure faptul că programul privind continuitatea integrității structurale rămâne valabil pe toată durata ciclului de exploatare a avionului, ținând cont de experiența în serviciu și de operațiunile curente.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 februarie 2023, o descriere a procesului menționat la litera (a). Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să implementeze procesul în termen de șase luni de la aprobarea acestuia de către agenție.

Solicitantul unui CT sau al unui CT restrictiv menționat la articolul 1 alineatul (2) litera (c), pentru un avion de mare capacitate, trebuie să stabilească și să implementeze un proces care să asigure faptul că programul privind continuitatea integrității structurale rămâne valabil pe toată durata ciclului de exploatare a avionului, ținând cont de experiența în serviciu și de operațiunile curente. Acesta trebuie să prezinte spre aprobare agenției o descriere a procesului, înaintea datei de 26 februarie 2023 sau înainte de eliberarea certificatului, reținându-se termenul care survine mai târziu, și trebuie să implementeze procesul în termen de șase luni de la aprobarea acestuia de către agenție.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate care a fost certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată, pentru care cererea de CT a fost depusă înainte de 1 ianuarie 2019 și care a fost certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri sau care are o capacitate a sarcinii utile de minimum 3402 kg (7500 lb) trebuie să identifice și să enumere structurile de bază, critice din punctul de vedere al oboselii (FCBS), pentru toate versiunile și derivatele modelului de avion incluse în CT sau în CT restrictiv.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 august 2021, lista structurilor menționate la litera (a).

După aprobarea de către agenție a listei menționate la litera (a), titularul unui CT sau al unui CT restrictiv o pune la dispoziția acelor titulari ai unui CTS sau ai unei aprobări de modificări majore care au obligația să se conformeze punctului 26.330, și a tuturor operatorilor cunoscuți ai unor astfel de avioane, precum și, la cerere, la dispoziția organizațiilor responsabile cu managementul continuității navigabilității, pentru a sprijini operatorii care au obligația să se conformeze punctului 26.370.

Solicitantul unui CT sau al unui CT restrictiv, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (2) litera (c), pentru un avion de mare capacitate care urmează să fie certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri, sau care are o capacitate a sarcinii utile de 3402 kg (7500 lb) sau mai mare, trebuie să identifice și să enumere FCBS pentru toate versiunile și derivatele modelului de avion incluse în CT sau în CT restrictiv. Acesta trebuie să prezinte spre aprobare agenției lista respectivelor structuri înaintea datei de 26 august 2021 sau înainte de eliberarea certificatului, reținându-se termenul care survine mai târziu.

După aprobarea de către agenție a listei menționate la litera (d), solicitantul unui CT sau al unui CT restrictiv, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (2) litera (c), o pune la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai unor astfel de avioane și, la cerere, a organizațiilor responsabile cu managementul continuității navigabilității, pentru a sprijini operatorii care au obligația să se conformeze punctului 26.370.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate care a fost certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată și care a fost certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri, sau care are o capacitate a sarcinii utile de 3402 kg (7500 lb) sau mai mare, trebuie ca, în ceea ce privește modificările și structurile critice din punctul de vedere al oboselii modificate (FCMS) existente la 26 februarie 2021:

să examineze modificările de proiect existente și să identifice toate modificările care vizează FCBS identificate în conformitate cu punctul 26.306;

pentru fiecare modificare identificată în conformitate cu subpunctul (i), să identifice orice FCMS corelată;

pentru fiecare modificare identificată în conformitate cu subpunctul (i), să efectueze o evaluare a toleranței la degradare, iar apoi să stabilească și să documenteze DTI aferente.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 februarie 2022, lista tuturor FCMS identificate în conformitate cu litera (a) subpunctul (ii).

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 august 2022, datele privind toleranța la degradare, inclusiv DTI, rezultate din evaluarea efectuată în conformitate cu litera (a) subpunctul (iii).

După aprobarea de către agenție a listei FCMS prezentate în conformitate cu litera (b), titularul unui CT sau al unui CT restrictiv o pune la dispoziția acelor titulari ai unui CTS sau ai unei aprobări de modificări majore care au obligația să se conformeze punctului 26.330, și a tuturor operatorilor cunoscuți ai unor astfel de avioane, precum și, la cerere, la dispoziția organizațiilor responsabile cu managementul continuității navigabilității, pentru a sprijini operatorii care au obligația să se conformeze punctului 26.370.

să examineze modificările de proiect existente și să identifice toate modificările care vizează FCBS identificate în conformitate cu punctul 26.306;

pentru fiecare modificare identificată în conformitate cu subpunctul (i), să identifice orice FCMS corelată;

pentru fiecare modificare identificată în conformitate cu subpunctul (i), să efectueze o evaluare a toleranței la degradare, iar apoi să stabilească și să documenteze DTI aferente.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate care a fost certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată și care a fost certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri, sau care are o capacitate a sarcinii utile de 3402 kg (7500 lb) sau mai mare, trebuie ca, în ceea ce privește reparațiile publicate existente la 26 februarie 2021:

să analizeze datele privind reparațiile și să identifice fiecare reparație specificată în date care afectează FCBS și FCMS identificate în conformitate cu punctul 26.306 litera (a) și cu punctul 26.307 litera (a) subpunctul (ii);

să efectueze o evaluare a toleranței la degradare pentru fiecare reparație identificată în conformitate cu subpunctul (i), cu excepția cazului în care o astfel de evaluare a fost deja efectuată.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 mai 2022, datele privind toleranța la degradare – inclusiv inspecțiile privind toleranța la degradare (DTI) rezultate din evaluarea efectuată în conformitate cu litera (a) subpunctul (ii) – cu excepția cazului în care au fost deja aprobate, înaintea datei de 26 august 2022, în conformitate cu punctul 21.A.435 litera (b) subpunctul 2 din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

să analizeze datele privind reparațiile și să identifice fiecare reparație specificată în date care afectează FCBS și FCMS identificate în conformitate cu punctul 26.306 litera (a) și cu punctul 26.307 litera (a) subpunctul (ii);

să efectueze o evaluare a toleranței la degradare pentru fiecare reparație identificată în conformitate cu subpunctul (i), cu excepția cazului în care o astfel de evaluare a fost deja efectuată.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv pentru un avion de mare capacitate care a fost certificat la 1 ianuarie 1958 sau după acea dată și care a fost certificat să transporte 30 sau mai mulți pasageri, sau care are o capacitate a sarcinii utile de 3402 kg (7500 lb) sau mai mare și al cărui CT sau CT restrictiv a fost emis înaintea datei de 11 ianuarie 2008, trebuie să elaboreze îndrumări de evaluare a reparațiilor (Repair Evaluation Guidelines, REG), pentru a stabili:

un proces pentru efectuarea de controale la avioanele vizate, care să permită identificarea și documentarea tuturor reparațiilor existente care vizează structurile critice din punctul de vedere al oboselii identificate în conformitate cu punctul 26.306 litera (a) și cu punctul 26.307 litera (a) subpunctul (ii);

un proces care să permită operatorilor și organizațiilor responsabile cu managementul continuității navigabilității să obțină o DTI pentru reparațiile identificate în conformitate cu subpunctul (i);

un calendar de implementare care să prevadă termene pentru efectuarea de controale ale avioanelor, obținerea de DTI-uri și încorporarea DTI-urilor în programul de întreținere al avionului.

Titularul unui CT sau al unui CT restrictiv trebuie să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 februarie 2023, REG-urile elaborate în conformitate cu litera (a).

un proces pentru efectuarea de controale la avioanele vizate, care să permită identificarea și documentarea tuturor reparațiilor existente care vizează structurile critice din punctul de vedere al oboselii identificate în conformitate cu punctul 26.306 litera (a) și cu punctul 26.307 litera (a) subpunctul (ii);

un proces care să permită operatorilor și organizațiilor responsabile cu managementul continuității navigabilității să obțină o DTI pentru reparațiile identificate în conformitate cu subpunctul (i);

un calendar de implementare care să prevadă termene pentru efectuarea de controale ale avioanelor, obținerea de DTI-uri și încorporarea DTI-urilor în programul de întreținere al avionului.

Titularul unui CTS eliberat înaintea datei de 26 februarie 2021 sau titularul unei aprobări de modificări majore care au fost considerate aprobate în conformitate cu articolul 4 din Regulamentul (UE) nr. 748/2012, pentru avioane de mare capacitate certificate la 1 ianuarie 1958 sau după această dată să transporte 30 sau mai mulți pasageri, sau având o capacitate a sarcinii utile de 3402 kg (7500 lb) sau mai mare, trebuie să contracareze efectele negative ale respectivelor modificări și reparații aduse acestor modificări asupra structurii avionului pentru a sprijini conformitatea cu punctul 26.370 litera (a) subpunctul (ii) și trebuie să se conformeze cu cerințele prevăzute la punctele 26.331-26.334.

Litera (a) nu se aplică modificărilor majore și reparațiilor efectuate la un model de avion de mare capacitate, certificat pentru prima dată înaintea datei de 26 februarie 2021, atunci când respectivul model de avion îndeplinește oricare dintre următoarele condiții:

figurează în tabelul A.1 din apendicele 1 la prezenta anexă;

nu mai este exploatat după 26 februarie 2021;

nu a fost certificat să efectueze operațiuni civile cu o sarcină utilă sau cu pasageri;

are un CT restrictiv și a fost certificat în conformitate cu cerințele de toleranță la degradare, cu condiția să nu fie exploatat la peste 75 % din obiectivul său de serviciu stabilit din faza de proiectare și să fie exploatat în principal în sprijinul operațiunii de fabricație a titularului CT-ului;

i s-a eliberat un CT restrictiv și este conceput în principal pentru stingerea incendiilor.

Litera (a) nu se aplică modificărilor majore și reparațiilor efectuate la un avion de mare capacitate certificat pentru prima dată înaintea datei de 26 februarie 2021 atunci când modificările sau reparațiile nu sunt și nu vor fi încorporate în niciun avion aflat în exploatare la data de 26 august 2022 sau după această dată.

Excepțiile prevăzute la litera (b) subpunctele (ii)-(v) și la litera (c) se aplică numai după ce titularul aprobării de modificare prezintă spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 februarie 2022, o listă a modificărilor care vizează FCBS, însoțită de informații justificative privind motivele includerii pe listă pentru fiecare modificare în parte.

figurează în tabelul A.1 din apendicele 1 la prezenta anexă;

nu mai este exploatat după 26 februarie 2021;

nu a fost certificat să efectueze operațiuni civile cu o sarcină utilă sau cu pasageri;

are un CT restrictiv și a fost certificat în conformitate cu cerințele de toleranță la degradare, cu condiția să nu fie exploatat la peste 75 % din obiectivul său de serviciu stabilit din faza de proiectare și să fie exploatat în principal în sprijinul operațiunii de fabricație a titularului CT-ului;

i s-a eliberat un CT restrictiv și este conceput în principal pentru stingerea incendiilor.

să stabilească un plan de conformare care să răspundă cerințelor de la punctele 26.332-26.334;

să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 25 august 2021, planul de conformare menționat la litera (a) de la prezentul punct.

Titularul aprobării menționat la punctul 26.330 litera (a) trebuie:

să examineze modificările și să le identifice pe acelea care vizează FCBS;

pentru fiecare modificare identificată în conformitate cu subpunctul (i), să identifice orice FCMS corelată;

să identifice reparațiile publicate care vizează fiecare modificare identificată în conformitate cu subpunctul (i).

Pentru o aprobare de modificare care a fost eliberată la 1 septembrie 2003 sau după această dată, titularul aprobării menționat la litera (a) trebuie să elaboreze și să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 februarie 2022, o listă a modificărilor și a FCMS identificate în conformitate cu litera (a) subpunctele (i) și (ii), iar după aprobarea acesteia de către agenție, să pună lista la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai acestor avioane și, la cerere, la dispoziția organizațiilor responsabile cu managementul continuității navigabilității, pentru a sprijini operatorii care au obligația să se conformeze punctului 26.370 litera (a) subpunctul (ii).

Pentru o aprobare de modificare care a fost eliberată înaintea datei de 1 septembrie 2003, titularul aprobării menționat la litera (a) trebuie:

să elaboreze și să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 februarie 2022, o listă a modificărilor identificate în conformitate cu litera (a) subpunctul (i);

la cererea operatorilor și a organizațiilor responsabile cu continuitatea navigabilității, pentru a sprijini operatorii care au obligația să se conformeze punctului 26.370 litera (a) subpunctul (ii), să identifice și să enumere toate FCMS-urile vizate de modificare și să transmită aceste date spre aprobare agenției în termen de 12 luni de la cerere;

după aprobarea oricăror date transmise în conformitate cu litera (c) subpunctele (i) și (ii), să pună datele respective la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai unor astfel de avioane și, la cerere, la dispoziția întreprinderilor responsabile cu managementul continuității navigabilității, pentru a sprijini operatorii care au obligația să se conformeze punctului 26.370 litera (a) subpunctul (ii).

să examineze modificările și să le identifice pe acelea care vizează FCBS;

pentru fiecare modificare identificată în conformitate cu subpunctul (i), să identifice orice FCMS corelată;

să identifice reparațiile publicate care vizează fiecare modificare identificată în conformitate cu subpunctul (i).

să elaboreze și să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 februarie 2022, o listă a modificărilor identificate în conformitate cu litera (a) subpunctul (i);

la cererea operatorilor și a organizațiilor responsabile cu continuitatea navigabilității, pentru a sprijini operatorii care au obligația să se conformeze punctului 26.370 litera (a) subpunctul (ii), să identifice și să enumere toate FCMS-urile vizate de modificare și să transmită aceste date spre aprobare agenției în termen de 12 luni de la cerere;

după aprobarea oricăror date transmise în conformitate cu litera (c) subpunctele (i) și (ii), să pună datele respective la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai unor astfel de avioane și, la cerere, la dispoziția întreprinderilor responsabile cu managementul continuității navigabilității, pentru a sprijini operatorii care au obligația să se conformeze punctului 26.370 litera (a) subpunctul (ii).

Pentru o aprobare de modificare care a fost eliberată la 1 septembrie 2003 sau după această dată, titularul aprobării menționat la punctul 26.330 litera (a) trebuie:

pentru modificări și pentru reparații publicate care au fost identificate în conformitate cu subpunctul (i), respectiv (iii) de la punctul 26.332 litera (a), să efectueze o evaluare a toleranței la degradare;

să stabilească și să documenteze DTI aferentă, cu excepția cazului în care acest lucru a fost deja făcut.

Titularul aprobării de modificare menționat la litera (a) trebuie să prezinte spre aprobare agenției, înaintea datei de 26 februarie 2023, datele privind toleranța la degradare rezultate din evaluarea toleranței la degradare efectuată în conformitate cu litera (a) subpunctul (i), cu excepția cazului în care acestea au fost deja aprobate în conformitate cu punctul 21.B.111 din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

Prin derogare de la dispozițiile literei (b), pentru modificările care nu făceau obiectul unei cerințe de evaluare a toleranței la degradare conform bazei de certificare, titularul aprobării de modificare menționat la litera (a) trebuie să prezinte agenției spre aprobare datele privind toleranța la degradare rezultate din evaluarea toleranței la degradare efectuată în conformitate cu litera (a), până la următoarele termene, reținându-se termenul care survine mai târziu:

înainte ca un avion în care a fost încorporată modificarea respectivă să fie exploatat în conformitate cu anexa IV (partea CAT) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012; sau

înainte de 26 februarie 2023.

pentru modificări și pentru reparații publicate care au fost identificate în conformitate cu subpunctul (i), respectiv (iii) de la punctul 26.332 litera (a), să efectueze o evaluare a toleranței la degradare;

să stabilească și să documenteze DTI aferentă, cu excepția cazului în care acest lucru a fost deja făcut.

înainte ca un avion în care a fost încorporată modificarea respectivă să fie exploatat în conformitate cu anexa IV (partea CAT) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012; sau

înainte de 26 februarie 2023.

La cererea operatorilor și a organizațiilor responsabile cu managementul continuității navigabilității, pentru a sprijini conformitatea cu punctul 26.370 litera (a) subpunctul (ii), pentru o aprobare de modificare care a fost eliberată înainte de 1 septembrie 2003, titularul aprobării, menționat la punctul 26.330 litera (a), trebuie:

pentru modificări și pentru reparații publicate care au fost identificate în conformitate cu subpunctul (i), respectiv (iii) de la punctul 26.332 litera (a), să efectueze o evaluare a toleranței la degradare;

să stabilească și să documenteze DTI aferentă, cu excepția cazului în care acest lucru a fost deja făcut.

Titularul aprobării, menționat la litera (a), trebuie să prezinte spre aprobare agenției datele privind toleranța la degradare rezultate din evaluarea efectuată în conformitate cu litera (a) subpunctul (i):

în termen de 24 de luni de la primirea unei cereri, pentru cererile primite înaintea datei de 26 februarie 2023; sau

înainte de 26 februarie 2025 sau în termen de 12 luni de la primirea unei cereri, reținându-se termenul care survine mai târziu, pentru cererile primite la 26 februarie 2023 sau după această dată.

pentru modificări și pentru reparații publicate care au fost identificate în conformitate cu subpunctul (i), respectiv (iii) de la punctul 26.332 litera (a), să efectueze o evaluare a toleranței la degradare;

să stabilească și să documenteze DTI aferentă, cu excepția cazului în care acest lucru a fost deja făcut.

în termen de 24 de luni de la primirea unei cereri, pentru cererile primite înaintea datei de 26 februarie 2023; sau

înainte de 26 februarie 2025 sau în termen de 12 luni de la primirea unei cereri, reținându-se termenul care survine mai târziu, pentru cererile primite la 26 februarie 2023 sau după această dată.

Operatorii avioanelor de mare capacitate certificate la 1 ianuarie 1958 sau după această dată trebuie să se asigure că programele de întreținere ale respectivelor avioane includ:

pentru avioanele de mare capacitate certificate să transporte 30 sau mai mulți pasageri sau cu o capacitate a sarcinii utile mai mare de 3402 kg (7500 lb), DTI-uri aprobate;

pentru avioanele de mare capacitate exploatate în conformitate cu anexa IV (partea CAT) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și certificate să transporte 30 sau mai mulți pasageri sau cu o capacitate a sarcinii utile mai mare de 3402 kg (7500 lb), un mijloc de combatere a efectelor adverse pe care reparațiile și modificările le pot avea asupra structurilor critice din punctul de vedere al oboselii și asupra inspecțiilor prevăzute la litera (a) subpunctul (i);

pentru avioanele de mare capacitate certificate cu o MTOW mai mare de 34019 kg (75000 lb), o LOV aprobată;

un CPCP.

Pentru obligația menționată la litera (a) se aplică următoarele termene:

programul de întreținere al avioanelor trebuie revizuit pentru a se răspunde cerințelor de la litera (a) subpunctele (i), (ii) și (iv) înaintea datei de 26 februarie 2024 sau înainte de exploatarea avionului, reținându-se termenul care survine mai târziu;

programul de întreținere al avioanelor trebuie revizuit pentru a se răspunde cerințelor de la litera (a) subpunctul (iii) înaintea datei de 26 august 2021, sau la șase luni de la publicarea LOV, sau înainte de exploatarea avionului, reținându-se termenul care survine mai târziu.

Pentru un model de avion de mare capacitate care a fost certificat pentru prima dată înaintea datei de 26 februarie 2021 și:

care nu mai este exploatat după 26 februarie 2024, litera (a) subpunctele (i), (ii) și (iv) nu se aplică;

care nu mai este exploatat după 26 august 2021, litera (a) subpunctul (iii) nu se aplică;

care are un CT restrictiv eliberat înainte de 26 februarie 2021 în conformitate cu cerințele de toleranță la degradare, cu condiția să nu fie exploatat la peste 75 % din obiectivul său de serviciu stabilit din faza de proiectare și să fie exploatat în principal în sprijinul operațiunii de fabricație a titularului aprobării, litera (a) subpunctele (i), (ii) și (iv) nu se aplică.

Pentru un model de avion de mare capacitate cu un CT restrictiv eliberat înaintea datei de 26 februarie 2021 și care este conceput în principal pentru stingerea incendiilor, litera (a) subpunctele (i) și (ii) nu se aplică.

pentru avioanele de mare capacitate certificate să transporte 30 sau mai mulți pasageri sau cu o capacitate a sarcinii utile mai mare de 3402 kg (7500 lb), DTI-uri aprobate;

pentru avioanele de mare capacitate exploatate în conformitate cu anexa IV (partea CAT) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și certificate să transporte 30 sau mai mulți pasageri sau cu o capacitate a sarcinii utile mai mare de 3402 kg (7500 lb), un mijloc de combatere a efectelor adverse pe care reparațiile și modificările le pot avea asupra structurilor critice din punctul de vedere al oboselii și asupra inspecțiilor prevăzute la litera (a) subpunctul (i);

pentru avioanele de mare capacitate certificate cu o MTOW mai mare de 34019 kg (75000 lb), o LOV aprobată;

un CPCP.

programul de întreținere al avioanelor trebuie revizuit pentru a se răspunde cerințelor de la litera (a) subpunctele (i), (ii) și (iv) înaintea datei de 26 februarie 2024 sau înainte de exploatarea avionului, reținându-se termenul care survine mai târziu;

programul de întreținere al avioanelor trebuie revizuit pentru a se răspunde cerințelor de la litera (a) subpunctul (iii) înaintea datei de 26 august 2021, sau la șase luni de la publicarea LOV, sau înainte de exploatarea avionului, reținându-se termenul care survine mai târziu.

care nu mai este exploatat după 26 februarie 2024, litera (a) subpunctele (i), (ii) și (iv) nu se aplică;

care nu mai este exploatat după 26 august 2021, litera (a) subpunctul (iii) nu se aplică;

care are un CT restrictiv eliberat înainte de 26 februarie 2021 în conformitate cu cerințele de toleranță la degradare, cu condiția să nu fie exploatat la peste 75 % din obiectivul său de serviciu stabilit din faza de proiectare și să fie exploatat în principal în sprijinul operațiunii de fabricație a titularului aprobării, litera (a) subpunctele (i), (ii) și (iv) nu se aplică.

extinctoarele integrate instalate în toalete pentru fiecare recipient destinat colectării de prosoape, hârtie sau deșeuri în elicopterele de mare capacitate pentru care certificatul individual de navigabilitate a fost emis pentru prima oară la 18 februarie 2020 sau după această dată;

extinctoarele portabile în elicopterele de mare capacitate pentru care certificatul individual de navigabilitate este emis pentru prima oară la 18 mai 2019 sau după această dată.

Pentru elicopterele de mică și mare capacitate, echipate cu cel puțin un compartiment de marfă separat de cabina de pilotaj și pentru care certificatul individual de navigabilitate este eliberat prima dată la 1 ianuarie 2025 sau după această dată, titularii de:

CT sau CT restricționat; sau

CTS sau aprobări de modificare de proiect, în cazul în care modificarea se referă la capacitățile de protecție împotriva incendiilor în compartimentul de marfă al elicopterului,

Informațiile puse la dispoziție în conformitate cu litera (a) trebuie să fie suficient de detaliate pentru a sprijini operatorii atunci când efectuează o evaluare a riscurilor pentru transportul de mărfuri în compartimentul de marfă.

Titularul aprobării de proiect, care are obligația să pună la dispoziție informații în conformitate cu litera (a), trebuie totodată să pună modificările aduse acestor informații la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai elicopterelor vizate de modificare.

CT sau CT restricționat; sau

CTS sau aprobări de modificare de proiect, în cazul în care modificarea se referă la capacitățile de protecție împotriva incendiilor în compartimentul de marfă al elicopterului,

Operatorii elicopterelor de mică și de mare capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectate pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că:

ocupanții pot identifica cu ușurință mijloacele de operare a tuturor ieșirilor de urgență sub apă pentru a facilita evacuarea în caz de amerizare de urgență sau de răsturnare;

este disponibilă o ieșire de urgență sub apă pe fiecare parte a elicopterului pentru fiecare unitate (sau parte a unei unități, de patru locuri pentru pasageri), cu excepția cazului în care ieșirea de urgență sub apă este suficient de mare pentru a permite ieșirea simultană a doi pasageri;

scaunele pentru pasageri sunt amplasate în raport cu ieșirile de urgență sub apă menționate la punctul 2 astfel încât să se faciliteze evacuarea pasagerilor în cazul răsturnării elicopterului și al inundării cabinei.

Operatorii elicopterelor de mică capacitate de categorie A și ai elicopterelor de mare capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectate pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că:

toate ieșirile de urgență, inclusiv ieșirile de urgență pentru echipajul de zbor și eventualele uși, ferestre sau alte deschideri care se pretează a fi utilizate în scopul evacuării sub apă rămân funcționale în caz de urgență;

este prevăzut un mijloc automat de identificare cu ușurință a marginilor tuturor ieșirilor de urgență sub apă, în orice condiții de iluminare; aceste marcaje trebuie proiectate astfel încât să rămână vizibile în cazul în care elicopterul este răsturnat sau cabina este sub apă.

ocupanții pot identifica cu ușurință mijloacele de operare a tuturor ieșirilor de urgență sub apă pentru a facilita evacuarea în caz de amerizare de urgență sau de răsturnare;

este disponibilă o ieșire de urgență sub apă pe fiecare parte a elicopterului pentru fiecare unitate (sau parte a unei unități, de patru locuri pentru pasageri), cu excepția cazului în care ieșirea de urgență sub apă este suficient de mare pentru a permite ieșirea simultană a doi pasageri;

scaunele pentru pasageri sunt amplasate în raport cu ieșirile de urgență sub apă menționate la punctul 2 astfel încât să se faciliteze evacuarea pasagerilor în cazul răsturnării elicopterului și al inundării cabinei.

toate ieșirile de urgență, inclusiv ieșirile de urgență pentru echipajul de zbor și eventualele uși, ferestre sau alte deschideri care se pretează a fi utilizate în scopul evacuării sub apă rămân funcționale în caz de urgență;

este prevăzut un mijloc automat de identificare cu ușurință a marginilor tuturor ieșirilor de urgență sub apă, în orice condiții de iluminare; aceste marcaje trebuie proiectate astfel încât să rămână vizibile în cazul în care elicopterul este răsturnat sau cabina este sub apă.

Operatorii elicopterelor de mică și de mare capacitate care trebuie să respecte cerințele de la punctul CAT.IDE.H.300 din anexa IV, de la punctul NCC.IDE.H.227 din anexa VI sau de la punctul SPO.IDE.H.199 din anexa VIII la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se asigură că fiecare plută de salvare umflată este prevăzută cu un sistem prin care poate fi ținută în apropierea elicopterului, precum și cu un sistem suplimentar pentru a putea rămâne atașată de elicopter la o distanță mai mare care să nu reprezinte un pericol pentru pluta de salvare în sine sau pentru persoanele de la bord. În cazul în care elicopterul se scufundă în întregime, ambele sisteme de menținere a plutei de salvare atașată trebuie să se rupă înainte ca elicopterul să se scufunde, chiar și atunci când pluta de salvare este goală.

Operatorii elicopterelor de mică și de mare capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectate pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență se asigură că sunt prevăzute dispoziții de arimare care să permită existența la bord a câte unui colac de salvare pentru fiecare ocupant al elicopterului, ușor accesibil fiecărui ocupant atunci când este așezat, cu excepția cazului în care ocupanții sunt întotdeauna obligați să le poarte atunci când se află la bordul elicopterului.

Operatorii elicopterelor de mare capacitate care, în conformitate cu punctul SPA.HOFO.165 litera (d) din anexa V la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să aibă instalată una sau mai multe plute de salvare se asigură că pluta (plutele) de salvare:

poate (pot) fi lansată (lansate) de la distanță, cu ajutorul sistemelor de lansare a plutei (plutelor) de salvare aflate la îndemâna echipajului de zbor, a ocupanților cabinei pasagerilor și a oricăror supraviețuitori din apă, atunci când elicopterul plutește sau este răsturnat în poziție verticală;

poate (pot) fi lansată (lansate) în mod fiabil când elicopterul se află în orice postură de plutire care poate fi prevăzută în mod rezonabil, inclusiv răsturnat, și în condițiile maritime documentate pentru rezistența la răsturnare.

poate (pot) fi lansată (lansate) de la distanță, cu ajutorul sistemelor de lansare a plutei (plutelor) de salvare aflate la îndemâna echipajului de zbor, a ocupanților cabinei pasagerilor și a oricăror supraviețuitori din apă, atunci când elicopterul plutește sau este răsturnat în poziție verticală;

poate (pot) fi lansată (lansate) în mod fiabil când elicopterul se află în orice postură de plutire care poate fi prevăzută în mod rezonabil, inclusiv răsturnat, și în condițiile maritime documentate pentru rezistența la răsturnare.

Titularul unui certificat de tip pentru un elicopter de mică sau de mare capacitate trebuie să se asigure că în manualul de zbor al giravionului (RFM) sunt incluse condițiile maritime documentate pentru rezistența la răsturnare și orice informații aferente referitoare la certificarea pentru amerizare de urgență sau la flotabilitatea în caz de urgență, precum și că acestea sunt furnizate tuturor operatorilor.

Titularul unui certificat de tip suplimentar pentru un sistem de flotație pentru cazuri de urgență care este instalat pe un elicopter de mică sau de mare capacitate trebuie să se asigure că în RFM sunt incluse condițiile maritime documentate pentru rezistența la răsturnare și orice informații aferente referitoare la certificarea pentru amerizare de urgență sau la flotabilitatea în caz de urgență, precum și că acestea sunt furnizate tuturor operatorilor.

Operatorii elicopterelor de mică sau de mare capacitate pentru care primul certificat de navigabilitate individual a fost emis la 9 august 2025 sau ulterior și care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectate pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că, dacă elicopterul are depozitat la bord un sistem de flotație pentru cazuri de urgență, se reduc la minimum, pe cât posibil, prin proiectare efectele pe care posibile daune cauzate de un impact cu apa le pot avea asupra lansării și menținerii cu succes a sistemului de flotație pentru cazuri de urgență.

Operatorii de elicoptere de mică sau de mare capacitate având depozitate la bord sisteme de flotație pentru cazuri de urgență care sunt instalate pentru prima dată la 9 august 2025 sau ulterior, care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că se reduc la minimum, pe cât posibil, prin proiectare efectele pe care posibile daune cauzate de un impact cu apa le pot avea asupra lansării și menținerii cu succes a sistemelor de flotație pentru cazuri de urgență.

Operatorul unui elicopter de mică sau de mare capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectat pentru aterizare pe apă sau certificat pentru amerizare de urgență, poate solicita persoanei menționate la litera (b) să furnizeze serviciile menționate la litera (c), în cazul în care sunt îndeplinite cumulativ următoarele condiții:

operatorul trebuie să demonstreze conformarea cu punctul 26.430 din prezenta anexă;

soliditatea sistemului de flotație pentru cazuri de urgență în caz de impact cu apa nu a fost demonstrată ca parte a certificatului de tip sau a certificatului de tip suplimentar al elicopterului respectiv.

Persoana care furnizează serviciile menționate la litera (c) este:

titularul certificatului de tip, în cazul în care sistemul de flotabilitate de urgență este inclus în proiectul de tip;

titularul certificatului de tip suplimentar, în cazul în care sistemul de flotabilitate de urgență este certificat prin intermediul unui certificat de tip suplimentar.

Persoana menționată la litera (b) are următoarele obligații:

stabilește dacă efectele asupra lansării și menținerii cu succes a sistemului de flotabilitate de urgență, ca urmare a unor posibile daune cauzate de un impact cu apa, sunt reduse la minimum, pe cât posibil;

stabilește dacă efectele menționate la litera (c) punctul 1 sunt luate în considerare la proiectarea sistemului de flotabilitate de urgență;

furnizează o evaluare operatorului.

operatorul trebuie să demonstreze conformarea cu punctul 26.430 din prezenta anexă;

soliditatea sistemului de flotație pentru cazuri de urgență în caz de impact cu apa nu a fost demonstrată ca parte a certificatului de tip sau a certificatului de tip suplimentar al elicopterului respectiv.

titularul certificatului de tip, în cazul în care sistemul de flotabilitate de urgență este inclus în proiectul de tip;

titularul certificatului de tip suplimentar, în cazul în care sistemul de flotabilitate de urgență este certificat prin intermediul unui certificat de tip suplimentar.

stabilește dacă efectele asupra lansării și menținerii cu succes a sistemului de flotabilitate de urgență, ca urmare a unor posibile daune cauzate de un impact cu apa, sunt reduse la minimum, pe cât posibil;

stabilește dacă efectele menționate la litera (c) punctul 1 sunt luate în considerare la proiectarea sistemului de flotabilitate de urgență;

furnizează o evaluare operatorului.

Operatorii elicopterelor de mică capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie concepute pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că, dacă un sistem de flotație pentru cazuri de urgență este instalat și depozitat la bord pe timpul zborului, acesta este lansat automat ca urmare a intrării în apă.

Operatorii elicopterelor de mică capacitate de categorie A și ai elicopterelor de mare capacitate care, în conformitate cu punctul CAT.IDE.H.320 litera (a) din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, trebuie să fie proiectate pentru aterizare pe apă sau certificate pentru amerizare de urgență, se asigură că, dacă un sistem de flotație pentru cazuri de urgență este instalat și depozitat la bord pe timpul zborului, acesta este lansat automat ca urmare a intrării în apă și nu se bazează pe nicio acțiune a pilotului în timpul zborului.

certificatul de tip al elicopterului a fost eliberat la 2 octombrie 1994 sau după această dată și:

primul certificat individual de navigabilitate al elicopterului este eliberat la 22 decembrie 2026 sau după această dată, sau

primul certificat individual de navigabilitate al elicopterului este eliberat înaintea datei de 22 decembrie 2026, și:

dacă orice fel de certificat individual de navigabilitate este emis de un stat membru la 22 decembrie 2024 sau după această dată, după importul elicopterului dintr-un stat nemembru, sau

dacă:

elicopterul a fost proiectat pentru șase sau mai mulți ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2031 sau după această dată; sau

elicopterul a fost proiectat pentru cinci sau mai puțini ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2039 sau după această dată;

elicopterul a fost proiectat pentru șase sau mai mulți ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2031 sau după această dată; sau

elicopterul a fost proiectat pentru cinci sau mai puțini ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2039 sau după această dată;

dacă orice fel de certificat individual de navigabilitate este emis de un stat membru la 22 decembrie 2024 sau după această dată, după importul elicopterului dintr-un stat nemembru, sau

dacă:

elicopterul a fost proiectat pentru șase sau mai mulți ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2031 sau după această dată; sau

elicopterul a fost proiectat pentru cinci sau mai puțini ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2039 sau după această dată;

elicopterul a fost proiectat pentru șase sau mai mulți ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2031 sau după această dată; sau

elicopterul a fost proiectat pentru cinci sau mai puțini ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2039 sau după această dată;

certificatul de tip al elicopterului a fost eliberat înaintea datei de 2 octombrie 1994 și:

primul certificat individual de navigabilitate al elicopterului este emis la 22 decembrie 2026 sau după această dată, sau,

primul certificat individual de navigabilitate al elicopterului este eliberat înaintea datei de 22 decembrie 2026 și dacă orice fel de certificat individual de navigabilitate este emis de un stat membru la 22 decembrie 2024 sau după această dată, după importul elicopterului dintr-un stat nemembru.

primul certificat individual de navigabilitate al elicopterului este eliberat la 22 decembrie 2026 sau după această dată, sau

primul certificat individual de navigabilitate al elicopterului este eliberat înaintea datei de 22 decembrie 2026, și:

dacă orice fel de certificat individual de navigabilitate este emis de un stat membru la 22 decembrie 2024 sau după această dată, după importul elicopterului dintr-un stat nemembru, sau

dacă:

elicopterul a fost proiectat pentru șase sau mai mulți ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2031 sau după această dată; sau

elicopterul a fost proiectat pentru cinci sau mai puțini ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2039 sau după această dată;

elicopterul a fost proiectat pentru șase sau mai mulți ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2031 sau după această dată; sau

elicopterul a fost proiectat pentru cinci sau mai puțini ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2039 sau după această dată;

dacă orice fel de certificat individual de navigabilitate este emis de un stat membru la 22 decembrie 2024 sau după această dată, după importul elicopterului dintr-un stat nemembru, sau

dacă:

elicopterul a fost proiectat pentru șase sau mai mulți ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2031 sau după această dată; sau

elicopterul a fost proiectat pentru cinci sau mai puțini ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2039 sau după această dată;

elicopterul a fost proiectat pentru șase sau mai mulți ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2031 sau după această dată; sau

elicopterul a fost proiectat pentru cinci sau mai puțini ocupanți și este exploatat la 22 decembrie 2039 sau după această dată;

primul certificat individual de navigabilitate al elicopterului este emis la 22 decembrie 2026 sau după această dată, sau,

primul certificat individual de navigabilitate al elicopterului este eliberat înaintea datei de 22 decembrie 2026 și dacă orice fel de certificat individual de navigabilitate este emis de un stat membru la 22 decembrie 2024 sau după această dată, după importul elicopterului dintr-un stat nemembru.

Apendicele 1Lista modelelor de avioane care nu intră sub incidența anumitor dispoziții ale anexei I (partea 26)

Apendicele 1

Lista modelelor de avioane care nu intră sub incidența anumitor dispoziții ale anexei I (partea 26)

ANEXA II

ANEXA II

În anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, la punctul ORO.AOC.100 litera (c), subpunctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

1.îndeplinesc toate cerințele din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008, din prezenta anexă (partea ORO), din anexa IV (partea CAT) și din anexa V (partea SPA) la prezentul regulament și din anexa I (partea 26) la Regulamentul (UE) 2015/640;.

îndeplinesc toate cerințele din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008, din prezenta anexă (partea ORO), din anexa IV (partea CAT) și din anexa V (partea SPA) la prezentul regulament și din anexa I (partea 26) la Regulamentul (UE) 2015/640;

Regulamentul (UE) 2015/640 al Comisiei din 23 aprilie 2015 privind specificații de navigabilitate suplimentare pentru un anumit tip de operațiuni și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 (JO L 106, 24.4.2015, p. 18).

Tabelul A.1