Decizia Consiliului din 26 iunie 2001 de aderare a Comunității Europene la Regulamentul nr. 109 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind omologarea producției de anvelope reșapate pentru vehicule comerciale și remorcile acestora (2001/507/CE)

Comunitatea Europeană aderă la Regulamentul nr. 109 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind omologarea fabricării de anvelope reșapate pentru vehicule utilitare și remorcile acestora.De la 13 septembrie 2006, dispozițiile Regulamentului nr. 109, astfel cum figurează în anexă, se aplică ca o condiție obligatorie a introducerii pe piața comunitară a anvelopelor reșapate care intră în domeniul de aplicare al regulamentului respectiv.

REGULAMENTUL NR. 109SPECIFICAȚII UNIFORME PRIVIND OMOLOGAREA FABRICĂRII ANVELOPELOR REȘAPATE PENTRU VEHICULE UTILITARE ȘI REMORCILE ACESTORA(Text consolidat)

REGULAMENTUL NR. 109

SPECIFICAȚII UNIFORME PRIVIND OMOLOGAREA FABRICĂRII ANVELOPELOR REȘAPATE PENTRU VEHICULE UTILITARE ȘI REMORCILE ACESTORA

(Text consolidat)

CUPRINS

REGULAMENT

ANEXE

DOMENIU DE APLICARE

Prezentul regulament se aplică fabricării de anvelope reșapate pentru echiparea vehiculelor utilitare și a remorcilor acestora pentru utilizare rutieră, cu excepția:

anvelopelor reșapate pentru autoturisme private și pentru remorcile acestora;

anvelopelor reșapate cu o categorie de viteză mai mică de 80 km/h;

anvelopelor pentru biciclete și motociclete;

anvelopelor care nu posedă de la început simbol pentru categoria de viteză și/sau indice de sarcină;

anvelopelor care nu posedă de la început omologare de tip și inscripția E sau e.

DEFINIȚII – a se vedea și figura din anexa 9

În sensul prezentului regulament:

Gamă de anvelope reșapate – reprezintă gama de anvelope reșapate, în conformitate cu punctul 4.1.4.

Structura unei anvelope – reprezintă caracteristicile tehnice ale carcasei anvelopei. Se disting în special următoarele structuri:

diagonală, o anvelopă la care cablurile pliurilor se întind până la taloane și sunt orientate astfel încât să formeze unghiuri alternate mult mai mici de 90° cu linia mediană a benzii de rulare;

cu centură încrucișată, o anvelopă cu construcție diagonală în care carcasa este fixată de o centură formată din două sau mai multe straturi de cabluri complet inextensibile și care formează unghiuri alternate apropiate de cele ale carcasei;

radial, o anvelopă la care cablurile pliurilor se întind până la talon și sunt orientate astfel încât să formeze un unghi de 90° cu linia mediană a benzii de rulare și a cărui carcasă este stabilizată de o centură de circumferință complet inextensibilă.

Categorie de utilizare

anvelopă normală, o anvelopă destinată exclusiv unei utilizări rutiere normale;

anvelopă specială, o anvelopă destinată unei utilizări mixte, pe șosea și în afara șoselei și/sau la o viteză limitată;

anvelopă de iarnă, o anvelopă la care desenul benzii de rulare sau desenul benzii de rulare și structura sunt concepute în special pentru a asigura, pe noroi și pe zăpadă proaspătă sau topită, o mai bună performanță decât cea a unei anvelope normale. Desenul benzii de rulare a unei anvelope de iarnă constă, în general, din caneluri (nervuri) și blocuri masive cu spații mai mari între ele decât în cazul unei anvelope normale.

Talon, un element al anvelopei a cărui formă și structură îi permit să se adapteze jantei și să mențină anvelopa pe jantă.

Cablu, firele care formează țesăturile de pliuri din interiorul anvelopei.

Pliu, un strat constituit din cabluri cauciucate, dispuse paralel unele față de celelalte.

Centură, pentru o anvelopă cu structură radială sau o anvelopă cu structură cu centură încrucișată, desemnează unul sau mai multe straturi de material(e) sub banda de rulare și orientate preponderent în direcția liniei mediane a benzii de rulare astfel încât să asigure fixarea pe circumferință a carcasei.

Falsă centură, pentru o anvelopă cu structură diagonală, desemnează un pliu intermediar poziționat între carcasă și banda de rulare.

Falsă centură de protecție, pentru o anvelopă cu structură diagonală, desemnează un pliu intermediar facultativ, poziționat între banda de rulare și centură pentru a minimiza deteriorarea centurii.

Bandă de protecție a talonului, materialul care protejează carcasa în zona talonului împotriva uzurii prin frecare sau abraziunii provocate de jantă.

Carcasă, partea structurală a anvelopei, alta decât banda de rulare și cauciucurile laterale exterioare care suportă sarcina atunci când anvelopa e umflată.

Bandă de rulare, partea anvelopei concepută pentru a intra în contact cu solul, pentru a proteja carcasa împotriva deteriorării mecanice și a asigura aderența la sol.

Flanc, partea cauciucului situată între banda de rulare și zona care trebuie acoperită de marginea jantei.

Zona inferioară a anvelopei, zona cuprinsă între partea care reprezintă lățimea maximă a anvelopei și zona care trebuie acoperită de marginea jantei.

Canelura benzii de rulare, spațiul dintre două nervuri sau două părți solide adiacente ale modelului.

Grosimea secțiunii, distanța lineară dintre părțile exterioare ale flancurilor unei anvelope umflate, atunci când anvelopa este adaptată pe janta de mărimea specificată, dar fără relieful reprezentat de marcaje, decorațiuni, cordoane sau nervuri de protecție.

Grosimea totală, distanța lineară dintre părțile exterioare ale flancurilor unei anvelope umflate, atunci când anvelopa este montată pe janta de mărimea specificată, inclusiv marcajele, decorațiunile, cordoanele sau nervurile de protecție.

Înălțimea secțiunii, distanța egală cu jumătatea diferenței care există între diametrul exterior al anvelopei și diametrul nominal al jantei.

Raport nominal de aspect, de o sută de ori numărul obținut împărțind numărul care exprimă înălțimea nominală a secțiunii la numărul care exprimă grosimea nominală a secțiunii, ambele dimensiuni fiind exprimate în aceleași unități.

Diametru exterior, diametrul total al anvelopei umflate, proaspăt reșapate.

Denumirea dimensiunii anvelopei, o denumire care arată:

grosimea nominală a secțiunii. Grosimea respectivă trebuie exprimată în milimetri, cu excepția tipurilor de anvelope a căror denumire figurează în prima coloană a tabelelor din anexa 5 la prezentul regulament;

raportul nominal de aspect, cu excepția anvelopelor a căror denumire figurează în prima coloană a tabelelor din anexa 5 la prezentul regulament;

un număr convențional d (simbolul d) care caracterizează diametrul nominal al jantei și corespunde diametrului jantei exprimat fie prin coduri (numere mai mici de 100), fie în milimetri (numere mai mari de 100). Cele două valori pot apărea și împreună.

Valorile simbolurilor d, exprimate în milimetri, sunt indicate în cele ce urmează:

Diametrul nominal al jantei (d), diametrul jantei pe care urmează să fie montată o anvelopă.

Jantă, suportul pentru ansamblul pneumatic și pentru camera de aer sau pentru o anvelopă fără cameră de aer pe care se sprijină taloanele anvelopei.

Jantă de măsură, janta despre care s-a specificat că este o lățime de măsură a jantei sau o lățime teoretică a jantei pentru o mărime dată a unei anvelope într-o ediție oarecare a unuia sau a mai multor standarde internaționale pentru anvelope.

Jantă de probă, o jantă oarecare despre care s-a specificat că este aprobată, recomandată sau autorizată în cadrul unui standard internațional pentru anvelope pentru o anvelopă de mărimea sau tipul respectiv.

Standard internațional pentru anvelope, oricare dintre următoarele culegeri de standarde:

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ERTRO)1: Standards Manual;

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ERTRO)1: Engineering Design Information – obsolete data;

The Tire and Rim Association Inc. (TRA)2: Year book;

The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA)3: Year book;

The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA)4: Standards Manual;

The Associaçăo Brasiliera de Pneus e Aros (APBA)5: Manual de Normal Technicas;

The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO)6: Data book.

Standardele pentru anvelope se pot obține de la următoarele adrese:

ERTRO, 32 Av. Brugmann – Bte 2, B – 1060 Bruxelles, Belgia.

TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321, Statele Unite.

JATMA, 9th Floor, Toranomon Building Nr. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokyo 105, Japonia.

TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia.

BPA, Avenida Paulista 244-12o Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brazilia.

STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Suedia.

Smulgere, desfacerea unor bucăți de cauciuc de pe banda de rulare.

Desprinderea cablurilor, separarea cablurilor de învelișul de cauciuc care le acoperă.

Desprinderea pliurilor, separarea pliurilor adiacente.

Desprinderea benzii de rulare, separarea benzii de rulare de carcasă.

Descrierea de serviciu, juxtapunerea specifică a indicelui de sarcină și a codului de viteză a anvelopei.

Indice de sarcină, un cod numeric care indică sarcina pe care o poate suporta anvelopa la viteza caracteristică pentru categoria de viteză căreia îi aparține, atunci când este utilizată în conformitate cu specificațiile de utilizare definite de producător. O anvelopă poate avea mai mulți indici de sarcină pentru a arăta capacitatea de sarcină, atunci când este utilizată în formație simplă sau în formație dublă sau pentru a indica o altă capacitate de sarcină (punct unic) pentru care nu este autorizată o variație de sarcină (în conformitate cu punctul 2.35 și anexa 8 la prezentul regulament).

Lista indicilor de sarcină și a maselor corespondente figurează în anexa 4 la prezentul regulament.

Cod de viteză desemnează:

un cod alfabetic care indică viteza la care anvelopa poate transporta masa stabilită de indicele de sarcină corespunzător;

codurile de viteză și vitezele corespunzătoare sunt indicate în tabelul care urmează:

Punct unic, descrierea de serviciu suplimentară, notată pe lângă descrierea de serviciu normală. Respectiva descriere nu trebuie utilizată pentru a calcula o variație a capacității de sarcină, astfel cum este definită la punctul 2.35 și de anexa 8 la prezentul regulament.

Variația capacității de sarcină în funcție de viteză, altă valoare a capacității de sarcină a anvelopei, atunci când este utilizată la o viteză diferită de cea dată de codul de viteză în descrierea de serviciu normală. Variațiile autorizate figurează în tabelul din anexa 8 la prezentul regulament.

Societate de reșapare, locul sau grupul de locuri de producție de anvelope reșapate.

Reșapare, termen generic care desemnează refacerea unei anvelope uzate prin înlocuirea benzii de rulare uzată cu un material nou. Termenul menționat se mai poate referi și la restaurarea suprafeței exterioare a flancului și înlocuirea falsei centuri sau a stratului de protecție. Reșaparea cuprinde următoarele procedee:

reșaparea suprafeței, înlocuirea benzii de rulare;

reșaparea suprafeței, cu suprapunere, înlocuirea benzii de rulare, materialul nou acoperind și o parte din flanc;

talon la talon, înlocuire benzii de rulare și restaurarea flancului, inclusiv înlocuirea integrală sau parțială a zonei inferioare a anvelopei.

Anvelopă, anvelopa uzată, cuprinzând carcasa și ceea ce rămâne din materialul benzii de rulare și al flancului.

Polizare, procesul care constă în înlăturarea materialului uzat al anvelopei în vederea pregătirii suprafeței pe care se va aplica noul material.

Reparare, refacerea anvelopei deteriorate în limitele admise.

Material pentru banda de rulare, material adecvat pentru înlocuirea benzii de rulare uzate. Poate fi vorba, de exemplu, de:

bandă de rulare pentru reșapare, lungimea pretăiată a materialului care a fost extrudat pentru a obține profilul de secțiune dorit și care este apoi fixat la rece pe anvelopa pregătită. Materialul nou trebuie vulcanizat;

panglică de bobinaj, panglică de material pentru banda de rulare care este direct extrudată și bobinată pe anvelopa pregătită până la obținerea conturului de secțiune dorit. Materialul nou trebuie vulcanizat;

extruziune directă, material pentru banda de rulare extrudat pentru a obține profilul de secțiune dorit. Extrudat direct pe anvelopa pregătită, materialul nou trebuie vulcanizat;

prevulcanizată, banda de rulare fasonată și vulcanizată în prealabil, aplicată pe învelișul pregătit. Materialul nou trebuie legat de înveliș.

Înveliș pentru flanc, material utilizat pentru a acoperi flancurile învelișului, permițând astfel efectuarea marcajelor necesare.

Cauciuc de contact, material utilizat ca strat adeziv între banda de rulare nouă și înveliș și pentru reparații minore.

Adeziv, soluție adezivă pentru a menține fixe materialele noi înainte de vulcanizare.

Vulcanizare, termen folosit pentru a descrie modificarea proprietăților fizice ale noului material. Vulcanizarea se realizează, în general, supunând pentru un anumit timp materialul nou la căldură și presiune, în condiții controlate.

MARCAJE

În anexa 3 la prezentul regulament este prezentat un exemplu al dispunerii marcajelor pe o anvelopă reșapată.

Anvelopele reșapate trebuie să aibă pe ambele flancuri, în cazul anvelopelor simetrice și cel puțin pe flancul exterior, în cazurile anvelopelor asimetrice:

denumirea sau marca de comerț;

desemnarea dimensiunii anvelopei, astfel cum este definită la punctul 2.21;

tipul de structură, după cum urmează:

pe anvelopele cu structură diagonală, nici o indicație sau litera D înaintea marcajului referitor la diametrul jantei;

pe anvelopele cu structură radială, litera R înaintea marcajului referitor la diametrul jantei și, eventual, mențiunea RADIAL;

pe anvelopele cu structură cu centură încrucișată, litera B înaintea marcajului referitor la diametrul jantei și, de asemenea, mențiunea BIAS-BELTED;

descrierea de serviciu, care cuprinde:

indicarea capacității (capacităților) nominale de sarcină a(le) anvelopei sub forma indicelui (indicilor) de sarcină prezentat (prezentați) la punctul 2.32;

indicarea categoriei nominale de viteză a anvelopei sub forma codului prezentat la punctul 2.33;

după caz, o descriere de serviciu suplimentară, punctul unic, cuprinzând:

indicarea capacității (capacităților) de sarcină a(le) anvelopei sub forma indicelui (indicilor) de sarcină prezentat (prezentați) la punctul 2.32;

o indicare a categoriei de viteză sub forma codului prezentat la punctul 2.33;

mențiunea TUBELESS, în cazul în care anvelopa este concepută pentru a fi utilizată fără cameră de aer;

marcajul M + S sau MS sau M.S. sau M & S, în cazul unei anvelope de iarnă;

data reșapării, după cum urmează:

până la 31 decembrie 1999; fie în conformitate cu indicațiile de la punctul 3.2.8.2, fie sub forma unui grup de trei cifre, primele două indicând săptămâna, iar ultima, anul din decada de fabricație. Codul datei poate desemna perioada de fabricație începând cu săptămâna indicată de cifra sa, până la a treia săptămână următoare desemnată, inclusiv. De exemplu, marcajul 253 poate desemna o anvelopă reșapată în săptămâna a 25-a, a 26-a, a 27-a sau a 28-a a anului 1993.

Codul datei poate fi marcat pe un singur flanc;

de la 1 ianuarie 2000; sub forma unui grup de patru cifre, primele două indicând săptămâna, iar următoarele două indicând anul în care anvelopa a fost reșapată. Codul datei poate desemna perioada de fabricație începând cu săptămâna indicată de cifra sa, până la a treia săptămână următoare desemnată, inclusiv. De exemplu, marcajul 253 poate desemna o anvelopă reșapată în săptămâna a 25-a, a 26-a, a 27-a sau a 28-a a anului 2003.

Codul datei poate fi marcat pe un singur flanc;

în cazul anvelopelor pe care se pot decupa noi caneluri, pe fiecare flanc, simbolul așezat într-un cerc cu un diametru de cel puțin 20 mm, sau cuvântul REGROOVABLE, ștanțat sau imprimat în relief;

indicarea presiunii de umflare necesare pentru testele de anduranță, sarcină/viteză, cu ajutorul indicelui PSI, a cărui interpretare figurează în apendicele 2 din anexa 7 la prezentul regulament. Indicația respectivă poate fi marcată pe un singur flanc;

mențiunea RETREAD sau REMOULD (de la 1 ianuarie 1999, numai mențiunea RETREAD). La cererea societății de reșapare, mențiunea în cauză poate fi însoțită, eventual, de o traducere în alte limbi;

Mențiunea în cauză nu este obligatorie decât pentru tipurile de anvelope produse în temeiul prezentului regulament, odată cu intrarea în vigoare a suplimentului 1 la regulamentul menționat.

Înainte de omologare, anvelopele au un spațiu liber suficient pentru a se înscrie marca de omologare menționată la punctul 5.8 și indicată în anexa 2 la prezentul regulament.

După omologare, mărcile menționate la punctul 5.8 și indicate în anexa 2 la prezentul regulament vor fi înscrise în spațiul menționat la punctul 3.3; mărcile respective pot fi înscrise pe un singur flanc.

Marcajele menționate la alineatul (3).2. și marca de omologare prevăzută la punctele 3.4 și 5.8 trebuie să fie perfect lizibile și imprimate în relief sau ștanțate pe anvelope sau trebuie să se regăsească în permanență pe anvelopă.

În cazul în care, după reșapare, rămân încă vizibile marcaje ale producătorului de origine al anvelopei, marcajele respective vor fi considerate ca fiind specificații ale celui care face reșaparea, aplicabile anvelopei reșapate. În cazul în care indicațiile de origine nu mai sunt valabile pentru anvelopa reșapată, indicațiile vor fi șterse în totalitate.

În cazul în care nu mai sunt aplicabile, marca și numărul de omologare E sau e de origine și alte mărci și numere de omologare ulterioare ale societății de reșapare trebuie șterse.

CERERE DE OMOLOGARE

Procedurile următoare se aplică omologării unei societăți de reșapare a anvelopelor:

Cererea de omologare a unei societăți de reșapare este prezentată fie de deținătorul denumirii comerciale sau al mărcii de comerț, fie de reprezentantul său autorizat. Cererea precizează:

structura societății de reșapare a anvelopelor;

o scurtă descriere a sistemului de control al calității care să garanteze că tehnicile de reșapare utilizate respectă într-adevăr specificațiile prezentului regulament;

denumirile sau mărcile de comerț care trebuie aplicate pe anvelopele reșapate;

următoarele informații referitoare la gama de anvelope de reșapat:

gama dimensiunilor anvelopelor;

structura anvelopelor (diagonală, cu centură încrucișată sau radială);

categoria de utilizare a anvelopelor (normale sau de iarnă etc.);

sistemul de reșapare și metoda de aplicare a noilor materiale, în conformitate cu punctele 2.37 și 2.41;

codul categoriei de viteză maximă a anvelopelor de reșapat;

indicele de sarcină maximă a anvelopelor de reșapat;

standardul internațional pentru anvelope desemnat în care se încadrează gama de anvelope.

OMOLOGARE

Pentru a-și exercita activitatea, o societate de reșapare trebuie să obțină acordul autorităților competente în conformitate cu specificațiile prezentului regulament. Autoritatea competentă adoptă măsurile necesare descrise de prezentul regulament, pentru a se asigura că în societatea de producție în cauză reșaparea anvelopelor este conformă cu specificațiile prezentului regulament. Societatea de reșapare este pe deplin responsabilă de conformitatea anvelopelor reșapate cu specificațiile prezentului regulament și pentru buna stare a acestora în cadrul unei utilizări normale.

Pe lângă specificațiile normale referitoare la evaluarea inițială a societății de reșapare, autoritatea competentă se asigură că documentația privind procedurile, modul de operare, instrucțiunile și specificațiile comunicate de către furnizorii materialelor este redactată într-o limbă ușor de înțeles de către personalul societății de reșapare.

Autoritatea competentă trebuie să se asigure că procedurile și manualele de exploatare ale fiecărei societăți de reșapare specifică, pentru materialele și procedurile utilizate pentru refacerea anvelopelor, limitele de deteriorare sau de ruptură a carcasei dincolo de care anvelopa nu mai este considerată reparabilă, indiferent dacă defectul exista deja sau a fost cauzat de pregătirile de reșapare.

Înainte de a-și da acordul, autoritatea competentă trebuie să verifice că anvelopele reșapate sunt conforme cu prezentul regulament și că testele prezentate la punctele 6.5 și 6.6 au fost efectuate cu succes pe cel puțin cinci eșantioane (nu sunt necesare mai mult de douăzeci) de anvelope reșapate reprezentative pentru gama de anvelope produse de societate.

Pentru fiecare defecțiune constatată în timpul testului, vor fi testate două eșantioane suplimentare dintr-o anvelopă cu aceleași specificații.

În cazul în care unul dintre cele două eșantioane prezintă o defecțiune, va fi testată o ultimă mostră de două eșantioane.

În cazul apariției unei defecțiuni la unul dintre aceste două ultime eșantioane, cererea de omologare a societății de reșapare va fi refuzată.

În cazul în care sunt îndeplinite toate dispozițiile prezentului regulament, se acordă aprobarea și fiecărei societăți aprobate i se acordă un număr de omologare. Primele două cifre indică seria de amendamente corespunzătoare principalelor modificări tehnice cele mai recente aduse regulamentului la data acordării omologării. Numărul este precedat de mențiunea 109R care înseamnă că omologarea este valabilă pentru o anvelopă reșapată în conformitate cu dispozițiile prezentului regulament.

O autoritate competentă nu poate atribui același număr unei alte societăți de producție menționate de prezentul regulament.

Omologarea sau extinderea, refuzul sau retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției ca urmare a aplicării prezentului regulament se comunică părților la acord, aplicând prezentul regulament, printr-o fișă conformă cu modelul de la anexa 1 la prezentul regulament.

Pe toate anvelopele reșapate în conformitate cu prezentul regulament se înscrie, în locul menționat la punctul 3.3, pe lângă mărcile prevăzute la punctul 3.2, o marcă de omologare internațională alcătuită din:

1 pentru Germania, 2 pentru Franța, 3 pentru Italia, 4 pentru Țările de Jos, 5 pentru Suedia, 6 pentru Belgia, 7 pentru Ungaria, 8 pentru Republica Cehă, 9 pentru Spania, 10 pentru Iugoslavia, 11 pentru Regatul Unit, 12 pentru Austria, 13 pentru Luxemburg, 14 pentru Elveția, 15 (liber), 16 pentru Norvegia, 17 pentru Finlanda, 18 pentru Danemarca, 19 pentru România, 20 pentru Polonia, 21 pentru Portugalia, 22 pentru Federația Rusă, 23 pentru Grecia, 24 pentru Irlanda, 25 pentru Croația, 26 pentru Slovenia, 27 pentru Slovacia, 28 pentru Belarus, 29 pentru Estonia, 30 (liber), 31 pentru Bosnia și Herțegovina, 32 pentru Letonia, 33 (liber), 34 pentru Bulgaria, 35 (liber), 36 pentru Lituania, 37 pentru Turcia, 38 (liber), 39 pentru Azerbaidjan, 40 pentru Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, 41 (liber), 42 pentru Comunitatea Europeană (omologările sunt acordate de către statele membre care își utilizează propriile mărci CEE), 43 pentru Japonia, 44 (neatribuit), 45 pentru Australia, 46 pentru Ucraina, 47 pentru Africa de Sud și 48 pentru Noua Zeelandă. Numerele următoare se vor atribui celorlalte țări în ordinea cronologică a ratificării Acordului privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații sau a aderării la acordul menționat, iar cifrele astfel atribuite vor fi comunicate părților contractante la acord de către Secretarul General al Organizației Națiunilor Unite.

numărul de omologare menționat la punctul 5.6.

Anexa 2 la prezentul regulament prezintă un exemplu de marcă de omologare.

DISPOZIȚII

Anvelopele nu sunt acceptate la prima reșapare, în cazul în care nu fac parte dintr-un tip omologat și nu poartă inscripția E sau e, dar până la 1 ianuarie 2000 inscripția respectivă nu este obligatorie.

Condiții care trebuie îndeplinite înainte de reșapare

Înainte de inspecție, anvelopa trebuie să fie curată și uscată.

Înainte de polizare, fiecare anvelopă trebuie inspectată cu atenție, atât în interior, cât și în exterior, pentru a se asigura că este într-o stare bună pentru a fi reșapată.

Anvelopele vizibil deteriorate din cauza unei suprasarcini sau a unei umflări insuficiente nu trebuie reșapate.

Anvelopele carte prezintă oricare dintre defectele prezentate în cele ce urmează nu trebuie acceptate pentru reșapare:

defect cu caracter general:

fisură nereparabilă a cauciucului până la carcasă;

ruptura carcasei;

urme importante de coroziune cauzate de ulei sau de produse chimice;

deteriorarea sau ruperea lamelelor talonului;

reparații anterioare ale daunelor considerate ca nereparabile – a se vedea punctul 5.3;

defecte nereparabile, în cazul în care se situează în afara limitelor stabilite – a se vedea punctul 5.3:

rupturi ale carcasei sau daune cauzate de pregătirile de reparare;

deteriorări multiple, prea apropiate unele de altele;

deteriorare substanțială a învelișului interior;

deteriorarea talonului;

expunerea cablurilor carcasei;

desprinderea cablurilor;

desprinderea pliurilor centurii;

deformarea sau răsucirea permanentă a cablurilor de oțel ale carcasei;

fante periferice deasupra talonului;

oxidarea cablurilor sau a firelor de oțel ale talonului.

Pregătire

După polizare și înainte de aplicarea noului material, fiecare anvelopă trebuie inspectată cu atenție din nou, cel puțin la exterior, pentru a verifica dacă este încă într-o stare bună pentru reșapare.

Toată suprafața care trebuie acoperită cu noul material trebuie să fi fost pregătită fără supraîncălzire și nu trebuie să prezinte nici rupturi cauzate de polizare și nici bucăți de material desprins.

În cazul în care materialul care trebuie folosit a fost prevulcanizat, limitele zonei pregătite trebuie să corespundă dispozițiilor producătorului materialului.

Daunele produse prin polizare nu trebuie să depășească anumite limite (a se vedea punctul 5.3) și trebuie reparate.

Daunele produse prin polizarea anvelopelor cu carcasă diagonală nu trebuie să depășească pliul exterior din partea superioară a anvelopei. Se consideră că primul pliu face parte din carcasă, cu condiția să nu fie vorba în mod clar de o falsă centură, caz în care se tolerează o deteriorare localizată.

Se tolerează o deteriorare localizată, produsă prin polizare pe centura anvelopelor cu carcasă radială. În cazul în care daunele sunt mai importante, se autorizează înlocuirea parțială sau integrală a centurii. În cazul în care anvelopa est prevăzută în mod clar cu o falsă centură de protecție care este deteriorată, se permite suprimarea centurii, fără a o înlocui.

Părțile din oțel expuse trebuie tratate cât mai repede posibil cu un material adecvat, în conformitate cu instrucțiunile producătorului respectivului material.

Reșapare

Cel care efectuează reșaparea trebuie să se asigure că producătorul sau furnizorul materialelor pentru reparație, inclusiv al plasturilor, își asumă responsabilitatea următoarelor sarcini:

stabilirea metodei (metodelor) de aplicare și de depozitare. La cererea societății de reșapare, informația menționată trebuie furnizată în limba oficială a țării în care trebuie folosite materialele;

definirea limitelor de folosire, în funcție de daune, a materialelor de reșapare. La cererea societății de reșapare, informația respectivă trebuie furnizată în limba oficială a țării în care trebuie folosite materialele;

asigurarea că, în cazul în care sunt utilizați în mod corect la repararea carcasei, plasturii de întărire pot fi folosiți în scopul menționat;

asigurarea că plasturii pot suporta dublul presiunii maxime de umflare preconizate de către producătorul anvelopei;

asigurarea că toate celelalte materiale pentru reparație sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută.

Cel care efectuează reșaparea este responsabil de buna utilizare a materialului pentru reparație și trebuie, de asemenea, să se asigure că nu există nici un defect care ar putea compromite buna funcționare a anvelopei reșapate pe durata de viață a anvelopei respective.

Se poate întâmpla ca pe o anvelopă cu carcasă radială un plasture să provoace o ușoară protuberanță a flancului sau a umărului astfel întărite, atunci când anvelopa este montată pe jantă și umflată la presiunea de serviciu recomandată. Trebuie folosite materialele de întărire ale căror proprietăți fizice să nu permită o protuberanță mai mare de 4 mm.

Cel care efectuează reșaparea trebuie să se asigure că producătorul sau furnizorul materialului folosit pentru banda de rulare și flancuri stabilește condițiile de depozitare și de utilizare a materialului respectiv pentru a-i conserva calitățile. La cererea societății de reșapare, informația menționată trebuie furnizată în limba oficială a țării în care trebuie folosit materialul.

Cel care efectuează reșaparea trebuie să se asigure că există un document al producătorului sau al furnizorului în care sunt menționate compoziția materialului pentru reparație și/sau a compusului. Amestecul respectiv trebuie adaptat la utilizarea prevăzută pentru anvelopă.

Anvelopa pregătită trebuie să fie vulcanizată cât mai repede posibil după încheierea operațiunii de reparare și de refacere și până la momentul specificat de producătorul materialului.

Anvelopa trebuie vulcanizată atât timp cât este necesar, la temperaturile și presiunea corespunzătoare și specificate pentru materiale și echipamentul folosit. Dimensiunea matriței trebuie adaptată la grosimea noului material și la dimensiunea anvelopei polizate.

Grosimea materialului de origine după polizare și grosimea medie a noului material pe banda de rulare, după reșapare, trebuie să fie conforme cu dispozițiile punctelor 6.4.8.1 și 6.4.8.2.

Pentru anvelopele cu structură radială (în mm):

3 ≤ (A + B) ≤ 13 (3,0 mm min.; 13,0 mm max.)

A ≥ 2 (2,0 mm min.)

B ≥ 0 (0,0 mm min.)

P.D.

Pentru anvelopele cu structură diagonală:

grosimea materialului de origine peste falsa centură trebuie să fie ≥ 0,80 mm;

grosimea medie a materialului nou peste limita de polizare trebuie să fie ≥ 2,00 mm;

grosimea combinată a materialului de origine și a noului material de sub baza canelurilor benzii de rulare trebuie să fie ≥ 3,00 mm și ≤ 13,00 mm.

Descrierea de serviciu a unei anvelope reșapate nu trebuie să indice un cod de viteză sau un indice de sarcină mai mari decât cele ale anvelopei originale, în primul ciclu de viață, decât în cazul în care producătorul anvelopei originale, reșapate pentru prima dată, a obținut aprobarea de a folosi aceeași carcasă în conformitate cu descrierea de serviciu modificată.

Autoritatea competentă trebuie să anunțe în mod spontan uzinele de reșapare că o carcasă originală, aflată la prima reșapare, a fost astfel reclasificată și să comunice, de asemenea, informația respectivă celorlalte părți ale acordului din 1958 (a se vedea articolul 5 din Acordul privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații – document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

Formula tip care figurează în anexa 1 la Regulamentul nr. 54 se folosește pentru a comunica informațiile respective.

Se autorizează reclasificarea descrierii de serviciu menționate la punctul 6.4.9 numai pentru prima reșapare a unei anvelope originale.

Codul de viteză sau indicele de sarcină al anvelopelor care nu sunt la prima reșapare nu vor putea fi mai mari decât cel care apare pe anvelopa uzată.

Inspecție

După vulcanizare, atunci când mai păstrează încă o anumită căldură, fiecare anvelopă reșapată trebuie examinată pentru a se asigura că nu prezintă nici un defect aparent. În timpul reșapării sau după aceea, anvelopa trebuie umflată la o presiune de cel puțin 1,5 bari pentru a fi examinată. Atunci când profilul anvelopei prezintă un defect aparent (de exemplu, umflături, adâncituri etc.), anvelopa respectivă trebuie să facă obiectul unei examinări specifice, pentru a determina cauza defectului respectiv.

Înainte, în timpul sau după reșapare, anvelopa trebuie verificată cel puțin o dată, printr-o metodă de inspecție adecvată, pentru a se asigura integritatea structurii sale.

Pentru controlul calității, un anumit număr de anvelope reșapate sunt supuse unui test sau unei examinări distructive sau nedistructive. Numărul de anvelope verificate și rezultatul trebuie înregistrate.

După reșapare, dimensiunile anvelopei, măsurate în conformitate cu dispozițiile anexei 6 la prezentul regulament, trebuie să corespundă fie celor definite în conformitate cu procedurile de la punctul 7, fie în conformitate cu cele enunțate în anexa 5 la prezentul regulament.

Notă: diametrul exterior maxim al unei anvelope reșapate poate fi cu până la 1,5 % mai mare decât diametrul exterior maxim al unei anvelope noi originale, autorizate prin Regulamentul nr. 54.

Probă funcțională

Pentru a fi conforme cu dispozițiile prezentului regulament, anvelopele reșapate trebuie să obțină rezultate satisfăcătoare la testul de anduranță sarcină/viteză definit în anexa 7 la prezentul regulament.

Pentru a trece cu succes testul de anduranță sarcină/viteză, o anvelopă reșapată nu trebuie să sufere nici o desprindere a benzii de rulare, a pliurilor cablurilor și nici smulgeri ale benzii de rulare sau rupturi ale cablurilor.

Diametrul exterior al anvelopei, măsurat la șase ore după testul de anduranță sarcină/viteză, nu trebuie să difere cu mai mult de ± 3,5 % de diametrul exterior măsurat înainte de test.

SPECIFICAȚII

Anvelopele reșapate în conformitate cu prezentul regulament trebuie să aibă următoarele dimensiuni:

grosimea secțiunii:

grosimea secțiunii se obține folosind următoarea formulă:

S = S1 + K (A - A1)

unde:

diametrul exterior:

diametrul teoretic exterior al unei anvelope reșapate se obține folosind următoarea formulă:

D = d + 2H

unde:

unde:

Toate simbolurile anterioare sunt cele care figurează în denumirea anvelopei înscrisă pe flanc, în conformitate cu dispozițiile punctelor 3.2.2 și 2.21;

cu toate acestea, pentru anvelopele a căror denumire figurează în prima coloană a tabelelor din anexa 5 la Regulamentul (CEE) nr. 54 se acceptă ca diametrul exterior să fie cel care figurează în tabelele respective;

metoda de măsurare a anvelopelor reșapate:

măsurarea dimensiunilor anvelopelor reșapate trebuie să se facă respectând modul de operare indicat de anexa 6 la prezentul regulament;

specificații privind grosimea secțiunii:

grosimea totală efectivă poate fi inferioară celei (celor) stabilite la punctul 7.1;

grosimea totală efectivă poate, de asemenea, să fie superioară celei (celor) stabilite la punctul 7.1:

cu 4 %, în cazul anvelopelor cu structură radială, și

cu 8 %, în cazul anvelopelor cu structură diagonală sau cu structură cu centură încrucișată.

Cu toate acestea, pentru anvelopele cu o grosime a secțiunii mai mare de 305 mm proiectate pentru o formație dublă, valoarea (valorile) nominală (nominale) nu va (vor) fi depășită (depășite) cu mai mult de:

2 %, în cazul anvelopelor cu structură radială, și

4 %, în cazul anvelopelor cu structură diagonală sau cu structură cu centură încrucișată;

specificații privind diametrul exterior:

diametrul exterior efectiv al anvelopei reșapate nu trebuie să depășească valorile Dmin și Dmax obținute folosind următoarele formule:

Dmin = d + (2H x a)

Dmax = 1,015 x [d + (2H x b)]

în care:

pentru dimensiunile care nu figurează în tabelele din anexa 5 la prezentul regulament, H și d sunt cele definite la punctul 7.1.2.1;

pentru dimensiunile care figurează la punctul 7.1.2.2 precedent:

H = 0,5 (D - d)

unde D este diametrul exterior și d diametrul nominal al jantei indicate în tabelele menționate anterior pentru dimensiunea respectivă;

coeficient a = 0,97;

coeficient b:

pentru anvelopele de iarnă, diametrul maxim exterior (Dmax), stabilit la punctul 7.1.5.1, poate fi depășit cu maximum 1 %.

MODIFICĂRI PRIVIND OMOLOGAREA

Orice modificare referitoare la o societate de reșapare care afectează oricare dintre informațiile furnizate de societatea respectivă în cererea de omologare (a se vedea punctul 4 se notifică autorității competente care a aprobat societatea. Atunci autoritatea poate:

fie să considere că modificările aduse nu riscă să aibă consecințe adverse semnificative și că, în orice caz, societatea de reșapare respectă încă dispozițiile;

fie să solicite o anchetă suplimentară.

Confirmarea sau refuzul omologării, cu indicarea modificărilor, se notifică părților la acord care aplică prezentul regulament în conformitate cu procedura indicată la punctul 5.7.

CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

Procedurile privind conformitatea producției trebuie să fie conforme cu cele enunțate de apendicele 2 la acord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), ținând seama de următoarele dispoziții:

Unitatea de reșapare aprobată în conformitate cu prezentul regulament trebuie să fie conformă cu dispozițiile punctului 6.

Deținătorul aprobării trebuie să se asigure că în fiecare an de producție sunt verificate și testate în conformitate cu prezentul regulament – activitatea fiind eșalonată pe parcursul întregului an – cel puțin următoarele cantități din anvelopele reprezentative pentru gama produsă:

0,01 % din producția anuală, dar în nici un caz mai puțin de două și nu neapărat mai mult de zece.

În cazul în care controalele prevăzute la punctul 9.2 se efectuează de către autoritatea competentă sau sub controlul său, rezultatele pot înlocui parțial sau integral rezultatele prevăzute la punctul 9.4.

Autoritatea competentă care a acordat aprobarea poate oricând verifica metodele de control al conformității, folosite în fiecare societate de reșapare. Pentru fiecare instalație de producție, autoritatea competentă prelevează prin sondaj eșantioane în fiecare an de producție și trebuie să fie verificate și testate cel puțin cantitățile de anvelope indicate în continuare, reprezentative pentru gama produsă, în conformitate cu dispozițiile prezentului regulament:

0,01 % din producția anuală, dar în nici un caz mai puțin de două și nu neapărat mai mult de zece.

Testele și verificările menționate la punctul 9.4 le pot înlocui pe cele prevăzute la punctul 9.2.

SANCȚIUNI PENTRU NECONFORMITATEA PRODUCȚIEI

Aprobarea acordată uzinei de reșapare în conformitate cu prezentul regulament poate fi retrasă, în cazul în care nu sunt îndeplinite dispozițiile definite la punctul 9 sau societatea de reșapare sau producția societății nu îndeplinește dispozițiile punctului 9.

În cazul în care o parte care aplică prezentul regulament retrage o aprobare acordată anterior, partea respectivă este obligată să anunțe de îndată celelalte părți contractante la acordul din 1958 care aplică prezentul regulament, printr-o fișă de comunicare conformă cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.

ÎNCETAREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI

Autoritatea care a aprobat unitatea de reșapare trebuie informată în momentul încetării operațiunilor și a producției de anvelope reșapate în conformitate cu prezentul regulament. La primirea informației respective, autoritatea o comunică celorlalte părți ale acordului din 1958 care aplică prezentul regulament, printr-o fișă de comunicare conformă cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.

NUME ȘI ADRESE ALE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE CU TESTELE DE OMOLOGARE, ALE LABORATOARELOR DE TESTARE ȘI ALE SERVICIILOR ADMINISTRATIVE

Părțile acordului din 1958 care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite numele și adresele serviciilor tehnice responsabile cu testele de omologare și, după caz, ale laboratoarelor de testare aprobate, precum și ale serviciilor administrative care acordă omologările și la care trebuie trimise fișele de omologare și de refuz sau de retragere a omologării sau de încetare definitivă a producției, emise în celelalte țări.

Părțile la acordul din 1958 care aplică prezentul regulament pot folosi laboratoarele producătorilor de anvelope sau ale societăților de reșapare și pot desemna, ca laboratoare de testare aprobate, acele laboratoare care se află pe teritoriul lor sau pe teritoriul unei părți care aplică acordul din 1958, sub rezerva unei acceptări preliminare a procedurii respective de către departamentul administrativ competent al părții respective.

În cazul în care o parte la acordul din 1958 face uz de punctul 12.2, partea respectivă poate fi reprezentată la teste.

ANEXA 1

COMUNICARE

[Format maxim: A4 (210 × 297 mm)]

Emis de:

Numele administrației:

Obiect (2):

EMITEREA UNEI OMOLOGĂRI

EXTINDEREA UNEI OMOLOGĂRI

REFUZUL OMOLOGĂRII

RETRAGEREA OMOLOGĂRII

ÎNCETAREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI

a unei uzine de reșapare, în temeiul Regulamentului nr. 109

Nr. de omologare: … Număr de extindere: …

Denumirea sau marca de comerț a societății de reșapare: …

Numele și adresa societății de reșapare: …

După caz, numele și adresa reprezentantului autorizat: …

Descriere sumară, în conformitate cu punctele 4.1.3 și 4.1.4 din prezentul regulament: …

Serviciu tehnic și, după caz, laboratorul de testare aprobat pentru omologare sau verificarea conformității: …

Data procesului verbal emis de serviciul respectiv: …

Numărul procesului verbal emis de serviciul respectiv: …

Motivul (motivele) extinderii (după caz): …

Observații: …

10.

Locul: …

11.

Data: …

12.

Semnătura: …

13.

La prezenta comunicare se anexează o listă cu documentele care figurează în dosarul de omologare depus la serviciile administrative care au acordat omologarea, documente care pot fi obținute la cerere.

(1)

Numărul distinctiv al țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea (în conformitate cu dispozițiile regulamentului referitor la omologare).

(2)

A se bifa mențiunile inutile.

ANEXA 2

EXEMPLU DE MARCĂ DE OMOLOGARE

a = 12 mm (minimum)

Marca de omologare anterioară, imprimată pe o anvelopă reșapată, arată că societatea de reșapare respectivă a fost aprobată în Țările de Jos (E4) cu numărul 109R002439, în conformitate cu dispozițiile prezentului regulament, în forma sa originală (00).

Numărul de omologare se va așeza în apropierea cercului deasupra, dedesubtul, la stânga sau la dreapta literei E. Cifrele numărului vor fi dispuse în aceeași parte față de litera E și orientate în același sens. Se va evita folosirea cifrelor romane pentru numerele de omologare, pentru a exclude orice confuzie cu alte simboluri.

ANEXA 3

SCHEMA MĂRCILOR ANVELOPELOR REȘAPATE

b: 6 mm (min.)

c: 4 mm (min.)

d: 3 mm (min.)

și, începând cu 1998, 4 mm (min.)

Aceste marcaje definesc o anvelopă reșapată:

cu o grosime nominală de 295;

cu un raport nominal de aspect de 80;

care prezintă o structură radială (R);

cu un diametru nominal al jantei de 572 mm, al cărui cod este 22,5;

care are o capacitate de sarcină de 3550 kg (simplu) și de 3120 kg (dublu), corespunzătoare indicilor de sarcină 152 și, respectiv, 148 care figurează în anexa 4 la prezentul regulament;

aparținând categoriei de viteză nominală K (viteza de referință 110 km/h);

putând fi folosită la punctul unic, categoria de viteză L (viteza de referință 120 km/h); cu o capacitate de sarcină de 3350 kg (simplu) și de 3000 kg (dublu), corespunzătoare indicilor de sarcină 150 și, respectiv, 146 care figurează în anexa 4 la prezentul regulament;

destinată unei utilizări fără cameră de aer (TUBELESS) și de tip anvelopă de iarnă (M + S);

reșapată în săptămânile a 25-a, a 26-a, a 27-a sau a 28-a din anul 2003;

care trebuie umflată la 620 kPa pentru testele de anduranță sarcină/viteză, pentru care simbolul PSI este 90.

Amplasarea și ordinea marcajelor care alcătuiesc denumirea anvelopei trebuie să fie următoarele:

desemnarea dimensiunii, care cuprinde grosimea nominală a secțiunii, raportul nominal de aspect, codul tipului de structură, în cazul în care este necesar și diametrul nominal al jantei trebuie grupate după cum se indică în exemplul anterior: 295/80 R 22.5;

descrierea de serviciu, care cuprinde indicele de sarcină și codul de viteză, este așezată în apropierea desemnării dimensiunii, înainte, după, deasupra sau dedesubtul acesteia;

mențiunea TUBELESS și mențiunea M + S pot fi plasate la o anumită distanță de simbolul care desemnează dimensiunea;

mențiunea REȘAPAT poate figura la o anumită distanță de codul dimensiunii;

în cazul în care se aplică punctul 3.2.5 din prezentul regulament, descrierea de serviciu suplimentară (punct unic), care cuprinde indicii de sarcină și codul de viteză, trebuie să apară într-un cerc situat în apropierea descrierii nominale de serviciu de pe flancul anvelopei.

ANEXA 4

LISTA INDICILOR DE CAPACITATE DE SARCINĂ ȘI A MASELOR CORESPUNZĂTOARE

ANEXA 5

DENUMIRE ȘI DIMENSIUNI ALE ANVELOPELOR [ÎN CONFORMITATE CU REGULAMENTUL (CEE) NR. 54]

A se consulta în acest sens anexa 5 la Regulamentul (CEE) nr. 54

Notă: În ceea ce privește punctul 6.5.4 din prezentul regulament, diametrul exterior al unei anvelope reșapate poate fi, în toate cazurile, mai mare decât cel indicat în tabelele din anexa 5 la Regulamentul nr. 54, dar în limita a 1,5 %.

ANEXA 6

METODE DE MĂSURARE A ANVELOPELOR

Se montează anvelopa pe janta de probă specificată de societatea de reșapare și se umflă la presiunea de umflare nominală indicată în standardul internațional pentru anvelope (a se vedea punctul 4.1.4.7) în ceea ce privește capacitatea de sarcină maximă pentru dimensiunea respectivă și pentru indicele de sarcină respectiv.

Anvelopa montată pe jantă se condiționează la temperatura mediului ambiant din laborator timp de cel puțin douăzeci și patru de ore, cu excepția cazului în care sunt prevăzute indicații contrare la punctul 6.6.3 din prezentul regulament.

Se reglează presiunea la valoarea specificată la punctul 1 din prezenta anexă.

Se măsoară grosimea totală în șase puncte aflate la distanțe egale, ținând seama de nervuri sau de cordoanele de protecție. Se reține ca grosime totală valoarea maximă măsurată.

Se calculează diametrul exterior pe baza circumferinței maxime a anvelopei umflate.

ANEXA 7

MODUL DE EFECTUARE A TESTELOR DE ANDURANȚĂ SARCINĂ/VITEZĂ

(în principiu, în conformitate cu Regulamentul nr. 54)

Pregătirea anvelopei

Se montează o anvelopă reșapată pe janta de probă specificată de societatea de reșapare.

Pentru a testa o anvelopă cu cameră se folosește o cameră de aer nouă sau un ansamblu format din cameră de aer, valvă și flaps (după necesități).

Se umflă anvelopa la presiunea corespunzătoare indicelui de presiune specificat la punctul 3.2.10 din prezentul regulament.

Ansamblul pneumatic și roata se condiționează la temperatura mediului ambiant din sala de testare timp de cel puțin trei ore.

Presiunea anvelopei se reajustează la valoarea specificată la punctul 1.3 din prezenta anexă.

Procedura de testare

Ansamblul pneumatic și roata se montează pe axul de probă și se aplică pe fața exterioară a unui tambur de probă neted cu motor, cu un diametru de 1,70 m ± 1 %, a cărui suprafață este cel puțin la fel de întinsă ca banda de rulare a anvelopei. În anumite cazuri se poate folosi un tambur cu un diametru de 2 m ± 1 %.

Pe axul de probă se aplică o serie de sarcini de probă egale cu un procentaj din sarcina indicată în anexa 4 la prezentul regulament, corespunzătoare indicelui de sarcină indicat pe anvelopă și în conformitate cu programul de testare prezentat în continuare. Atunci când anvelopa prezintă indici de capacitate de sarcină pentru formație simplă sau dublă, sarcina de referință pentru folosire în formație simplă se va alege ca bază pentru sarcinile de test.

În cazul unei anvelope cu un indice de sarcină ≤ 121 și un cod de categorie de viteză ≥ Q (160 km/h), procedura de testare va fi cea specificată la punctul 3 din prezenta anexă.

Pentru toate celelalte anvelope, procedura de testare este cea care figurează în apendicele 1 la prezenta anexă.

Programul testului de anduranță – a se vedea, de asemenea, apendicele 1 la prezenta anexă.

Presiunea anvelopei nu trebuie corectată pe toată durata testului, iar sarcina de probă trebuie menținută la o valoare constantă de-a lungul tuturor celor trei etape ale testului.

În timpul testului temperatura sălii de testare trebuie menținută la o valoare situată între 20 și 30 °C, cu excepția cazurilor în care producătorul anvelopei sau cel care a efectuat reșaparea acceptă folosirea unei temperaturi mai ridicate.

Programul testului de anduranță trebuie aplicat fără întrerupere.

Procedura testului sarcină/viteză pentru anvelopele care au un indice de sarcină ≤ 121 și un cod de viteză ≥ Q (160 km/h):

Sarcina maximă pe roată și anvelopă va fi procentajul următor celui care corespunde indicelui de sarcină al anvelopei:

90 %, atunci când testul se efectuează pe un tambur cu diametrul de 1,70 m ± 1 %;

92 %, atunci când testul se efectuează pe un tambur cu diametrul de 2 m ± 1 %.

Viteza etapei inițiale a testului va fi cu 20 km/h mai mică decât viteza indicată de codul de viteză al anvelopei;

durata pentru a atinge viteza primei etape de test: 10 min;

durata primei etape: 10 min.

Viteza celei de-a doua etape a testului va fi cu 10 km/h mai mică decât viteza indicată de codul de viteză al anvelopei;

durata celei de-a doua etape a testului: 10 min.

Viteza ultimei etape de test va fi egală cu viteza indicată de codul de viteză al anvelopei;

durata ultimei etape: 30 min.

Durata totală a testului: 1 h.

Metodă de testare echivalentă:

În cazul în care se folosește o altă metodă decât cea descrisă la punctele 2 și 3 din prezenta anexă, trebuie să se demonstreze echivalența metodei respective.

ANEXA 7

Apendicele 1

PROGRAMUL TESTULUI DE ANDURANȚĂ

ANEXA 7

Apendicele 2

RAPORTUL DINTRE INDICELE DE PRESIUNE ȘI UNITĂȚILE DE PRESIUNE

ANEXA 8

VARIAȚIA CAPACITĂȚII DE SARCINĂ ÎN FUNCȚIE DE VITEZA ANVELOPELOR RADIALE ȘI DIAGONALE PENTRU VEHICULE UTILITARE

[în conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 54]

ANEXA 9

FIGURĂ EXPLICATIVĂ

A se vedea punctul 2 din prezentul regulament

Bandă de rulare

Caneluri ale benzii de rulare

Cablat

Înălțimea secțiunii (H)

Pliu

Flanc

Diametru exterior (D)

Carcasă

Zona inferioară

Talon

Diametrul nominal al jantei (d)

Lățimea jantei

Grosimea secțiunii (S)

Grosimea totală

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ERTRO)1: Standards Manual;

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ERTRO)1: Engineering Design Information – obsolete data;

The Tire and Rim Association Inc. (TRA)2: Year book;

The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA)3: Year book;

The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA)4: Standards Manual;

The Associaçăo Brasiliera de Pneus e Aros (APBA)5: Manual de Normal Technicas;

The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO)6: Data book.

ERTRO, 32 Av. Brugmann – Bte 2, B – 1060 Bruxelles, Belgia.

TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321, Statele Unite.

JATMA, 9th Floor, Toranomon Building Nr. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokyo 105, Japonia.

TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia.

BPA, Avenida Paulista 244-12o Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brazilia.

STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Suedia.

fisură nereparabilă a cauciucului până la carcasă;

ruptura carcasei;

urme importante de coroziune cauzate de ulei sau de produse chimice;

deteriorarea sau ruperea lamelelor talonului;

reparații anterioare ale daunelor considerate ca nereparabile – a se vedea punctul 5.3;

rupturi ale carcasei sau daune cauzate de pregătirile de reparare;

deteriorări multiple, prea apropiate unele de altele;

deteriorare substanțială a învelișului interior;

deteriorarea talonului;

expunerea cablurilor carcasei;

desprinderea cablurilor;

desprinderea pliurilor centurii;

deformarea sau răsucirea permanentă a cablurilor de oțel ale carcasei;

fante periferice deasupra talonului;

oxidarea cablurilor sau a firelor de oțel ale talonului.

stabilirea metodei (metodelor) de aplicare și de depozitare. La cererea societății de reșapare, informația menționată trebuie furnizată în limba oficială a țării în care trebuie folosite materialele;

definirea limitelor de folosire, în funcție de daune, a materialelor de reșapare. La cererea societății de reșapare, informația respectivă trebuie furnizată în limba oficială a țării în care trebuie folosite materialele;

asigurarea că, în cazul în care sunt utilizați în mod corect la repararea carcasei, plasturii de întărire pot fi folosiți în scopul menționat;

asigurarea că plasturii pot suporta dublul presiunii maxime de umflare preconizate de către producătorul anvelopei;

asigurarea că toate celelalte materiale pentru reparație sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută.

cu 4 %, în cazul anvelopelor cu structură radială, și

cu 8 %, în cazul anvelopelor cu structură diagonală sau cu structură cu centură încrucișată.

2 %, în cazul anvelopelor cu structură radială, și

4 %, în cazul anvelopelor cu structură diagonală sau cu structură cu centură încrucișată;

desemnarea dimensiunii, care cuprinde grosimea nominală a secțiunii, raportul nominal de aspect, codul tipului de structură, în cazul în care este necesar și diametrul nominal al jantei trebuie grupate după cum se indică în exemplul anterior: 295/80 R 22.5;

descrierea de serviciu, care cuprinde indicele de sarcină și codul de viteză, este așezată în apropierea desemnării dimensiunii, înainte, după, deasupra sau dedesubtul acesteia;

mențiunea TUBELESS și mențiunea M + S pot fi plasate la o anumită distanță de simbolul care desemnează dimensiunea;

mențiunea REȘAPAT poate figura la o anumită distanță de codul dimensiunii;

în cazul în care se aplică punctul 3.2.5 din prezentul regulament, descrierea de serviciu suplimentară (punct unic), care cuprinde indicii de sarcină și codul de viteză, trebuie să apară într-un cerc situat în apropierea descrierii nominale de serviciu de pe flancul anvelopei.

ANEXA 1COMUNICARE[Format maxim: A4 (210 × 297 mm)]

ANEXA 1

COMUNICARE

[Format maxim: A4 (210 × 297 mm)]

Emis de:

Numele administrației:

Obiect (2):

EMITEREA UNEI OMOLOGĂRI

EXTINDEREA UNEI OMOLOGĂRI

REFUZUL OMOLOGĂRII

RETRAGEREA OMOLOGĂRII

ÎNCETAREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI

a unei uzine de reșapare, în temeiul Regulamentului nr. 109

Nr. de omologare: … Număr de extindere: …

Denumirea sau marca de comerț a societății de reșapare: …

Numele și adresa societății de reșapare: …

După caz, numele și adresa reprezentantului autorizat: …

Descriere sumară, în conformitate cu punctele 4.1.3 și 4.1.4 din prezentul regulament: …

Serviciu tehnic și, după caz, laboratorul de testare aprobat pentru omologare sau verificarea conformității: …

Data procesului verbal emis de serviciul respectiv: …

Numărul procesului verbal emis de serviciul respectiv: …

Motivul (motivele) extinderii (după caz): …

Observații: …

10.

Locul: …

11.

Data: …

12.

Semnătura: …

13.

La prezenta comunicare se anexează o listă cu documentele care figurează în dosarul de omologare depus la serviciile administrative care au acordat omologarea, documente care pot fi obținute la cerere.

(1)

Numărul distinctiv al țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea (în conformitate cu dispozițiile regulamentului referitor la omologare).

(2)

A se bifa mențiunile inutile.

ANEXA 2EXEMPLU DE MARCĂ DE OMOLOGARE

ANEXA 2

EXEMPLU DE MARCĂ DE OMOLOGARE

a = 12 mm (minimum)

Marca de omologare anterioară, imprimată pe o anvelopă reșapată, arată că societatea de reșapare respectivă a fost aprobată în Țările de Jos (E4) cu numărul 109R002439, în conformitate cu dispozițiile prezentului regulament, în forma sa originală (00).

Numărul de omologare se va așeza în apropierea cercului deasupra, dedesubtul, la stânga sau la dreapta literei E. Cifrele numărului vor fi dispuse în aceeași parte față de litera E și orientate în același sens. Se va evita folosirea cifrelor romane pentru numerele de omologare, pentru a exclude orice confuzie cu alte simboluri.

ANEXA 3SCHEMA MĂRCILOR ANVELOPELOR REȘAPATE

ANEXA 3

SCHEMA MĂRCILOR ANVELOPELOR REȘAPATE

b: 6 mm (min.)

c: 4 mm (min.)

d: 3 mm (min.)

și, începând cu 1998, 4 mm (min.)

Aceste marcaje definesc o anvelopă reșapată:

cu o grosime nominală de 295;

cu un raport nominal de aspect de 80;

care prezintă o structură radială (R);

cu un diametru nominal al jantei de 572 mm, al cărui cod este 22,5;

care are o capacitate de sarcină de 3550 kg (simplu) și de 3120 kg (dublu), corespunzătoare indicilor de sarcină 152 și, respectiv, 148 care figurează în anexa 4 la prezentul regulament;

aparținând categoriei de viteză nominală K (viteza de referință 110 km/h);

putând fi folosită la punctul unic, categoria de viteză L (viteza de referință 120 km/h); cu o capacitate de sarcină de 3350 kg (simplu) și de 3000 kg (dublu), corespunzătoare indicilor de sarcină 150 și, respectiv, 146 care figurează în anexa 4 la prezentul regulament;

destinată unei utilizări fără cameră de aer (TUBELESS) și de tip anvelopă de iarnă (M + S);

reșapată în săptămânile a 25-a, a 26-a, a 27-a sau a 28-a din anul 2003;

care trebuie umflată la 620 kPa pentru testele de anduranță sarcină/viteză, pentru care simbolul PSI este 90.

Amplasarea și ordinea marcajelor care alcătuiesc denumirea anvelopei trebuie să fie următoarele:

desemnarea dimensiunii, care cuprinde grosimea nominală a secțiunii, raportul nominal de aspect, codul tipului de structură, în cazul în care este necesar și diametrul nominal al jantei trebuie grupate după cum se indică în exemplul anterior: 295/80 R 22.5;

descrierea de serviciu, care cuprinde indicele de sarcină și codul de viteză, este așezată în apropierea desemnării dimensiunii, înainte, după, deasupra sau dedesubtul acesteia;

mențiunea TUBELESS și mențiunea M + S pot fi plasate la o anumită distanță de simbolul care desemnează dimensiunea;

mențiunea REȘAPAT poate figura la o anumită distanță de codul dimensiunii;

în cazul în care se aplică punctul 3.2.5 din prezentul regulament, descrierea de serviciu suplimentară (punct unic), care cuprinde indicii de sarcină și codul de viteză, trebuie să apară într-un cerc situat în apropierea descrierii nominale de serviciu de pe flancul anvelopei.

desemnarea dimensiunii, care cuprinde grosimea nominală a secțiunii, raportul nominal de aspect, codul tipului de structură, în cazul în care este necesar și diametrul nominal al jantei trebuie grupate după cum se indică în exemplul anterior: 295/80 R 22.5;

descrierea de serviciu, care cuprinde indicele de sarcină și codul de viteză, este așezată în apropierea desemnării dimensiunii, înainte, după, deasupra sau dedesubtul acesteia;

mențiunea TUBELESS și mențiunea M + S pot fi plasate la o anumită distanță de simbolul care desemnează dimensiunea;

mențiunea REȘAPAT poate figura la o anumită distanță de codul dimensiunii;

în cazul în care se aplică punctul 3.2.5 din prezentul regulament, descrierea de serviciu suplimentară (punct unic), care cuprinde indicii de sarcină și codul de viteză, trebuie să apară într-un cerc situat în apropierea descrierii nominale de serviciu de pe flancul anvelopei.

ANEXA 4LISTA INDICILOR DE CAPACITATE DE SARCINĂ ȘI A MASELOR CORESPUNZĂTOARE

ANEXA 4

LISTA INDICILOR DE CAPACITATE DE SARCINĂ ȘI A MASELOR CORESPUNZĂTOARE

ANEXA 5DENUMIRE ȘI DIMENSIUNI ALE ANVELOPELOR [ÎN CONFORMITATE CU REGULAMENTUL (CEE) NR. 54]A se consulta în acest sens anexa 5 la Regulamentul (CEE) nr. 54

ANEXA 5

DENUMIRE ȘI DIMENSIUNI ALE ANVELOPELOR [ÎN CONFORMITATE CU REGULAMENTUL (CEE) NR. 54]

A se consulta în acest sens anexa 5 la Regulamentul (CEE) nr. 54

Notă: În ceea ce privește punctul 6.5.4 din prezentul regulament, diametrul exterior al unei anvelope reșapate poate fi, în toate cazurile, mai mare decât cel indicat în tabelele din anexa 5 la Regulamentul nr. 54, dar în limita a 1,5 %.

ANEXA 6METODE DE MĂSURARE A ANVELOPELOR

ANEXA 6

METODE DE MĂSURARE A ANVELOPELOR

Se montează anvelopa pe janta de probă specificată de societatea de reșapare și se umflă la presiunea de umflare nominală indicată în standardul internațional pentru anvelope (a se vedea punctul 4.1.4.7) în ceea ce privește capacitatea de sarcină maximă pentru dimensiunea respectivă și pentru indicele de sarcină respectiv.

Anvelopa montată pe jantă se condiționează la temperatura mediului ambiant din laborator timp de cel puțin douăzeci și patru de ore, cu excepția cazului în care sunt prevăzute indicații contrare la punctul 6.6.3 din prezentul regulament.

Se reglează presiunea la valoarea specificată la punctul 1 din prezenta anexă.

Se măsoară grosimea totală în șase puncte aflate la distanțe egale, ținând seama de nervuri sau de cordoanele de protecție. Se reține ca grosime totală valoarea maximă măsurată.

Se calculează diametrul exterior pe baza circumferinței maxime a anvelopei umflate.

ANEXA 7MODUL DE EFECTUARE A TESTELOR DE ANDURANȚĂ SARCINĂ/VITEZĂ(în principiu, în conformitate cu Regulamentul nr. 54)

ANEXA 7

MODUL DE EFECTUARE A TESTELOR DE ANDURANȚĂ SARCINĂ/VITEZĂ

(în principiu, în conformitate cu Regulamentul nr. 54)

Pregătirea anvelopei

Se montează o anvelopă reșapată pe janta de probă specificată de societatea de reșapare.

Pentru a testa o anvelopă cu cameră se folosește o cameră de aer nouă sau un ansamblu format din cameră de aer, valvă și flaps (după necesități).

Se umflă anvelopa la presiunea corespunzătoare indicelui de presiune specificat la punctul 3.2.10 din prezentul regulament.

Ansamblul pneumatic și roata se condiționează la temperatura mediului ambiant din sala de testare timp de cel puțin trei ore.

Presiunea anvelopei se reajustează la valoarea specificată la punctul 1.3 din prezenta anexă.

Procedura de testare

Ansamblul pneumatic și roata se montează pe axul de probă și se aplică pe fața exterioară a unui tambur de probă neted cu motor, cu un diametru de 1,70 m ± 1 %, a cărui suprafață este cel puțin la fel de întinsă ca banda de rulare a anvelopei. În anumite cazuri se poate folosi un tambur cu un diametru de 2 m ± 1 %.

Pe axul de probă se aplică o serie de sarcini de probă egale cu un procentaj din sarcina indicată în anexa 4 la prezentul regulament, corespunzătoare indicelui de sarcină indicat pe anvelopă și în conformitate cu programul de testare prezentat în continuare. Atunci când anvelopa prezintă indici de capacitate de sarcină pentru formație simplă sau dublă, sarcina de referință pentru folosire în formație simplă se va alege ca bază pentru sarcinile de test.

În cazul unei anvelope cu un indice de sarcină ≤ 121 și un cod de categorie de viteză ≥ Q (160 km/h), procedura de testare va fi cea specificată la punctul 3 din prezenta anexă.

Pentru toate celelalte anvelope, procedura de testare este cea care figurează în apendicele 1 la prezenta anexă.

Programul testului de anduranță – a se vedea, de asemenea, apendicele 1 la prezenta anexă.

Presiunea anvelopei nu trebuie corectată pe toată durata testului, iar sarcina de probă trebuie menținută la o valoare constantă de-a lungul tuturor celor trei etape ale testului.

În timpul testului temperatura sălii de testare trebuie menținută la o valoare situată între 20 și 30 °C, cu excepția cazurilor în care producătorul anvelopei sau cel care a efectuat reșaparea acceptă folosirea unei temperaturi mai ridicate.

Programul testului de anduranță trebuie aplicat fără întrerupere.

Procedura testului sarcină/viteză pentru anvelopele care au un indice de sarcină ≤ 121 și un cod de viteză ≥ Q (160 km/h):

Sarcina maximă pe roată și anvelopă va fi procentajul următor celui care corespunde indicelui de sarcină al anvelopei:

90 %, atunci când testul se efectuează pe un tambur cu diametrul de 1,70 m ± 1 %;

92 %, atunci când testul se efectuează pe un tambur cu diametrul de 2 m ± 1 %.

Viteza etapei inițiale a testului va fi cu 20 km/h mai mică decât viteza indicată de codul de viteză al anvelopei;

durata pentru a atinge viteza primei etape de test: 10 min;

durata primei etape: 10 min.

Viteza celei de-a doua etape a testului va fi cu 10 km/h mai mică decât viteza indicată de codul de viteză al anvelopei;

durata celei de-a doua etape a testului: 10 min.

Viteza ultimei etape de test va fi egală cu viteza indicată de codul de viteză al anvelopei;

durata ultimei etape: 30 min.

Durata totală a testului: 1 h.

Metodă de testare echivalentă:

În cazul în care se folosește o altă metodă decât cea descrisă la punctele 2 și 3 din prezenta anexă, trebuie să se demonstreze echivalența metodei respective.

ANEXA 7Apendicele 1PROGRAMUL TESTULUI DE ANDURANȚĂ

ANEXA 7

Apendicele 1

PROGRAMUL TESTULUI DE ANDURANȚĂ

ANEXA 7Apendicele 2RAPORTUL DINTRE INDICELE DE PRESIUNE ȘI UNITĂȚILE DE PRESIUNE

ANEXA 7

Apendicele 2

RAPORTUL DINTRE INDICELE DE PRESIUNE ȘI UNITĂȚILE DE PRESIUNE

ANEXA 8VARIAȚIA CAPACITĂȚII DE SARCINĂ ÎN FUNCȚIE DE VITEZA ANVELOPELOR RADIALE ȘI DIAGONALE PENTRU VEHICULE UTILITARE[în conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 54]

ANEXA 8

VARIAȚIA CAPACITĂȚII DE SARCINĂ ÎN FUNCȚIE DE VITEZA ANVELOPELOR RADIALE ȘI DIAGONALE PENTRU VEHICULE UTILITARE

[în conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 54]

ANEXA 9FIGURĂ EXPLICATIVĂA se vedea punctul 2 din prezentul regulament

ANEXA 9

FIGURĂ EXPLICATIVĂ

A se vedea punctul 2 din prezentul regulament

Bandă de rulare

Caneluri ale benzii de rulare

Cablat

Înălțimea secțiunii (H)

Pliu

Flanc

Diametru exterior (D)

Carcasă

Zona inferioară

Talon

Diametrul nominal al jantei (d)

Lățimea jantei

Grosimea secțiunii (S)

Grosimea totală

Tabelul 1

Tabelul 2

Tabelul 3

Tabelul 4

Tabelul 5

Tabelul 6

Tabelul 7

Tabelul 8